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| 以前は |
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| 会社種別 | プライベート |
| 業界 | 自動車安全システム製造 |
| 前任者 | キーセーフティシステムズ、タカタ株式会社 |
| 設立 |
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| 本部 | ミシガン州オーバーンヒルズ 、アメリカ合衆国 |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 |
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| 収益 | 75億ドル |
従業員数 | 50,000 (2018) |
| 親 | 寧波均勝電子株式会社とPAG資本 |
| Webサイト | ジョイソンセーフティ |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4] [5] | |
ジョイソン・セーフティ・システムズ（JSS）は、ブリード・コーポレーションとして設立され、後にブリード・オートモーティブ・コーポレーション（BAC）、ブリード・テクノロジーズ（BTI）、キー・セーフティ・システムズ（KSS ）と改名された、自動車安全システムの開発と製造を行う中国企業です。同社は、経営難に陥っていた日本のエアバッグ会社タカタ株式会社をKSSが買収したことで誕生しました。ジョイソン・グループとPAGが共同所有しています。本社は米国ミシガン州オーバーンヒルズにあります。同社は世界中に32の工場と技術センターを持ち、5万人の従業員を擁しています。[3] JSSの現在の[いつ? ] CEOはフィリップ・シャンです。[6] [7] [8] [9]
歴史
ブリード・オートモーティブ・コーポレーションの起源
JSSは、1961年にアレン・K・ブリードによって、迫撃砲の信管を含む防衛志向の弾薬部品製造会社としてブリード・コーポレーションとして設立されました。[5] 1968年、ブリード・コーポレーションは、信管技術を使用して、電気機械式エアバッグセンサーを開発しました。[10]このセンサーは、米国政府がパッシブ拘束システムの連邦義務を課した1980年代半ばまで広く使用されていませんでした。1984年にブリード・コーポレーションが最初の自動車衝突センサーの開発に成功した後、1986年にエアバッグセンサー部門がブリード・オートモーティブ・コーポレーション（BAC）として独立しました。[5]
1991年、米国議会は1997年までにすべての新車にエアバッグを装備しなければならないと布告した。同年、BACは社名をBreed Technologies, Inc (BTI)に変更し、1992年11月にニューヨーク証券取引所に上場した。[5] 1997年、アレン・ブリードはCEOを退任したが、1999年12月13日に死去するまで名誉会長として同社に勤め続けた。[10]ブリードの妻、ジョニー・ブリードがCEOを引き継いだ。[5]
1994年から1998年にかけて、BTIは自動車部品市場におけるBTIの影響力を拡大しようと、11社を買収するために11億ドル（2023年には22億6000万ドルに相当）を費やした。その中には、1997年にアライドシグナルから自動車関連部門2社を買収したことも含まれている。[11]アライドシグナルは、安全拘束装置（SRS）事業を通じて自動車安全拘束装置市場で大きな存在感を確立した。同社は当時、繊維押し出しから完成品まで完全な垂直事業を展開していた唯一の自動車用シートベルトおよびエアバッグサプライヤーだった。ノックスビルのSRS工場では、エアバッグおよびシートベルト生地のすべての織物製織および仕上げ作業を行い、メアリービルとグリーンビルのSRS工場では部品の裁断、縫製、最終組み立てを行った。これらはその後、ゼネラルモーターズ、スズキ、クライスラーなどの顧客に納品された。[11]
1999年9月、BTIはこれらの企業を買収するために負った巨額の負債と1998年に直面した財政的損失の結果として、連邦破産法第11章の適用を申請した 。[5]
キーセーフティシステムに名称変更
2003年4月、BTIはカーライル・マネジメント・グループ（CMG）に3億～3億1500万ドルで買収された。CMGはBTIの本社をフロリダ州レイクランドからミシガン州スターリングハイツに移転した。[5] 2003年9月、CMGはBTIをキー・セーフティ・システムズ（KSS）に改名すると発表した。この社名変更は、KSSがCMGの他の関連会社とキー・オートモーティブ・グループのブランドの下で統合されることを示すためであった。[12]
KSSは、2016年初頭に中国に拠点を置く寧波均勝電子株式会社（「均勝電子」）に9億2000万ドルで買収されるまで、キー・オートモーティブ・グループの下で事業を続けました。買収当時、両社の全世界での売上高は合計30億ドルに相当しました。[13]
タカタ買収
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2017年6月、エアバッグメーカーのタカタ株式会社は、大手自動車メーカーに販売した安全でないエアバッグ（欠陥のあるエアバッグインフレータ付き）に関する訴訟と大規模な製品リコールにより、米国と日本で破産を申請した。[ 14 ] [ 15] KSSは残りのタカタの資産を約16億ドルで買収した。[16] [17]
ジョイソン・セーフティ・システムズに社名変更
各国の独占禁止法の承認と破産裁判所の承認を受けて、2018年4月11日、KSSはタカタの買収完了を発表し、社名をジョイソン・セーフティ・システムズに変更した。 [4]
参照
参考文献
- ^ About us、Joyson Safety Systems、2018年4月18日、2018年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ、2018年4月18日閲覧
- ^ Tajitsu, Naomi (2018年4月11日). 「キー・セーフティ・システムズ、エアバッグメーカーのタカタ買収契約を完了」ロイター. 2017年6月28日閲覧。
- ^ ab 「ジョイソンとPAGファンド、KSSに資産取引でエアバッグメーカーのタカタを買収」PRNewsWire。2018年4月11日。 2017年6月28日閲覧。
- ^ ab 影山由里（2018年4月12日）「日本のエアバッグメーカー、タカタがキー・セーフティ・システムズに買収され社長が辞任」USAToday 。 2017年6月28日閲覧。
- ^ abcdefg Key Safety Systems, Inc. History, Funding Universe, 2006 、2018年4月19日閲覧
- ^ 「会社概要/ジョイソン」.
- ^ Snavely, Brent (2017年6月26日). 「ミシガン州の会社、Key Safety Systemsがタカタを買収」デトロイト・フリー・プレス。 2017年6月26日閲覧。
- ^ Snavely, Brent および Lawrence, Eric D. (2017 年 6 月 26 日)。「Takata との契約により、Key Safety Systems は大手リーグへの参入を果たす」。Detroit Free Press。2017年6 月 28 日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Key Safety Systems、プレスリリース（2017年6月26日）。「KSSとタカタが原則合意に達する...」2017年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月13日閲覧。
- ^ ab ラヴォ、ニック（2000年1月14日）。「アレン・K・ブリード、72歳、自動車用エアバッグ技術の開発者」。ニューヨークタイムズ。2018年4月19日閲覧。
- ^ ab ケネス・ギルピン（1997年9月3日）。「アライド・シグナル、2台の自動車ユニットの売却に合意」ニューヨーク・タイムズ。 2019年3月5日閲覧。
- ^ 「Breed Technologies, Inc. が Key Safety Systems, Inc. に社名を変更し、本社をメトロポリタンデトロイトに移転 | The Carlyle Group」www.carlyle.com 。 2018年4月19日閲覧。
- ^ 「Ningbo JoysonがKey Safety Systemsを買収」Clearwater International . 2018年4月19日閲覧。
- ^ タブチ ヒロコ、ジェンセン クリストファー (2014 年 6 月 23 日)。「今度はエアバッグも故障中」ニューヨーク タイムズ。
- ^ 「エアバッグメーカー、タカタの破産申請に至る経緯」ワシントンポスト（AP通信）2017年6月26日。2017年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ソブル、ジョナサン（2017年6月26日）。「タカタ破産の影響は広範囲に及ぶ」ニューヨークタイムズ。 2017年6月26日閲覧。
- ^ ソブル、ジョナサン（2017年6月25日）。「タカタ、エアバッグ危機を乗り越えられず破産申請」ニューヨークタイムズ。 2017年6月26日閲覧。
外部リンク
- 企業ウェブサイト
- https://www.joyson.cn/
- ホーム / ジョイソン