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ベーリング海峡横断とは、ロシアのチュコトカ半島とアメリカ合衆国アラスカ州のスワード半島の間にある、比較的狭く浅いベーリング海峡を横断する架空の橋またはトンネルのことである。この横断によって、南北アメリカ大陸とアフリカ・ユーラシア大陸が結びつくことになる。
半島間に二つのディオミード島があるため、ベーリング海峡には橋かトンネルを架けることができるだろう。
ベーリング海峡横断に関する提案は、様々な個人やメディアから複数出されている。それらの名称には、「大陸間平和橋」や「ユーラシア・アメリカ輸送リンク」などがある。[ 1 ]トンネルの名称には、「TKMワールドリンク」、「アメラシアン平和トンネル」、「インターベーリング」などがある。 [ 2 ] 2007年4月、ロシア政府関係者は報道陣に対し、ロシア政府は企業連合によるベーリング海峡トンネル建設のための650億ドルの計画を支持すると述べた。 [ 3 ]
ベーリング海峡を横断する陸路接続の構想は19世紀に遡る。コロラド準州初代知事のウィリアム・ギルピンは1890年に、一連の鉄道で全世界を結ぶ広大な「コスモポリタン鉄道」を構想した。 [ 4 ] [ 5 ]
2年後、 400以上の橋を設計し、ゴールデンゲートブリッジのプロジェクトエンジニアを務めたジョセフ・ストラウスは、卒業論文でベーリング海峡鉄道橋の最初の提案を行った。[ 6 ]このプロジェクトはロシア帝国政府に提出されたが、却下された。[ 7 ]
1904年、アメリカの鉄道王たちのシンジケートが（フランス人スポークスマンを通じて）アラスカのプリンス・オブ・ウェールズ岬からベーリング海峡の下のトンネルを通り、北東シベリアを横断してデジニョフ岬、ヴェルクネコリムスク、ヤクーツクを経由してイルクーツクに至るシベリア・アラスカ鉄道の建設を提案した（建設する鉄道の総延長は約5,000 km [3,100マイル] 、北米区間は3,000 km [1,900マイル]以上）。この提案は、線路の両側13 km (8マイル)の土地の90年間のリースと独占的な鉱物採掘権に関するものであった。この提案は当局者によって議論され、最終的に1907年3月20日に却下された。[ 8 ]
ニコライ2世は1905年にアメリカの提案を承認した（許可という形だけで、皇帝からの資金援助はほとんどなかった）。[ 9 ]費用は6500万ドル[ 10 ]から3億ドルと見積もられ、鉄道もすべて含まれていた。[ 9 ]これらの希望は1905年のロシア革命の勃発、それに続く第一次世界大戦によって打ち砕かれた。[ 11 ]
ナチスには、ベーリング海峡を経由してヨーロッパ、インド、中国、そして最終的には北アメリカの都市を結ぶ、ブライトスプルバーンと呼ばれる広軌鉄道を建設する計画があった。
第二次世界大戦中、アラスカの辺境の地とカナダ、そしてアメリカ合衆国本土を結ぶアラスカ・ハイウェイが1942年から1943年にかけて完成したことで、関心が再び高まった。1942年、外交政策協会は、ハイウェイをベーリング海峡近くのノームまで延伸し、そこからヤクーツクの鉄道終点までハイウェイで接続し、ベーリング海峡を横断する代替の海上・航空フェリーサービスを利用することを構想した。[ 12 ]同時に、ロシア側では、2,000キロメートル（1,200マイル）のコリマ・ハイウェイを建設することで道路が拡張された。
1958年、エンジニアの林東燕は、「米国とソ連の人々の間の商業と相互理解を促進するため」にベーリング海峡に橋を建設することを提案した。[ 13 ] 10年後、彼はこの提案を推進するために設立された非営利団体である大陸間平和橋協会を設立した。[ 13 ]当時、彼はベーリング海峡橋の実現可能性調査を行い、 80 km (50マイル) の橋の建設費用を10億ドルと見積もった。[ 14 ] 1994年には、費用を40億ドル以上に更新した。ギルピンと同様に、林もこのプロジェクトを国際協力と団結の象徴として構想し、このプロジェクトを大陸間平和橋と名付けた。[ 15 ]
2014年5月の北京タイムズの報道によると、中国の運輸専門家は、中国東北部から米国まで約1万キロメートル（6,200マイル）の高速鉄道を建設することを提案した。 [ 16 ]このプロジェクトには、ベーリング海峡の下を通るトンネルが含まれ、アラスカ州ウェールズを経由して、川沿いにアラスカ州フェアバンクスまで、そしてアラスカ・ハイウェイ沿いにカナダのアルバータ州エドモントンまで、米国本土と接続される予定だった。
アメリカの起業家数名も民間部門の提案を進めており、例えば、2010年に設立されたアラスカを拠点とする有限責任会社インターベリングは、海峡横断接続のロビー活動を行っており、2018年にはトンネル建設資金を調達するための仮想通貨の発行も行われた。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 2005年、ジョージ・W・ブッシュ米大統領の弟でジョージ・H・W・ブッシュ大統領の息子である投資家ニール・ブッシュは、統一教会の文鮮明とともに海外を旅し、ベーリング海峡の下に輸送回廊を掘る提案を推進した。 10年後の2015年、兄ジェブ・ブッシュの共和党予備選キャンペーン中にマザー・ジョーンズ誌から質問を受けた際、彼はトンネル計画を支持したことを否定し、文鮮明とともに旅したのは「信仰指導者が信者を他者への奉仕に召集する努力」を支持したからだと述べた。[ 20 ]
海峡横断路建設の提案は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻と、 2014年2月に始まったロシア・ウクライナ戦争に先立つものです。ロシアの行動は、特に提案された横断路が米国とカナダの国家安全保障に与える影響に関して、近い将来に実現する可能性について深刻な懐疑論を引き起こしました。なぜなら、そのような橋やトンネルは、ロシア軍、準軍事部隊、スパイ、破壊工作員が北米への陸路を直接獲得することを事実上可能にするからです。[ 21 ] [ 22 ]ロシアによるウクライナ侵攻が始まる前から、提案された連結路に関する評論家は、横断路建設の決定要因として戦略的な軍事上の懸念を指摘していました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
ベーリング海峡地域にはいくつかの主要な地質断層が走っているが、その一部は沖合に位置しており、正確な沖合範囲については依然として議論が続いている。主要な断層としては、陸上のカルタグ断層とベンデレーベン断層、そして沖合のベーリング断裂帯が挙げられる。ベーリング断裂帯は、活発な地震活動とプレート境界が存在する場所である。
ロシアとアラスカ間の直線距離は82.5 キロメートル (51.3マイル)です。もし、橋を建設して、あるいはさらに可能性が高いのは、ディオミード諸島を中間地点として一連の橋を建設して両地域を結んだ場合、島から島へと水上を横断する 3 つの別々の橋の長さは、少なくとも36.0、3.8 、および 36.8 km (22.4、2.4 、および 22.9マイル)となり、合計で76.6 km (47.6マイル)になります。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
水深はそれほど問題ではなく、海峡の水深は55メートル（180フィート）以下で、イギリス海峡と同程度である[ 15 ]。この地域の潮汐や潮流は激しくない[ 13 ] 。
このルートは北極圏のすぐ南に位置し、その地域は長く暗い冬と極端な気候に見舞われ、冬の平均最低気温は-20 ℃（-4 °F）で、寒波の際には-50 ℃（-58 °F）近くまで下がることもある。そのため、建設工事は5月から9月頃までの年間5ヶ月間に限定され、夏期に集中することになるだろう。[ 15 ]
極寒の北極の気候は、露出した鋼材やその他の建築材料にも大きな課題をもたらします。[ 15 ] [ 29 ]リンの設計では、メンテナンスを簡素化し、さらに剛性を高めるために、すべての構造物がコンクリートで覆われています。[ 15 ]
ベーリング海峡には氷山はないものの、厚さ1.8メートル（6フィート）にも達する流氷が特定の季節には常に移動しており、桟橋には44メガニュートン（9,900,000ポンド力、4,500トン力）もの力が加わる可能性がある。 [ 13 ]
海峡の両側の道路は、広大なツンドラ地帯を妨げられることなく横断できるように建設する必要があり、未舗装道路か、永久凍土の障害効果を回避するための別の解決策が必要となる。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
固定リンクの横断手段としてトンネルではなく橋が選ばれる場合、技術的にも経済的にも最も実現可能な選択肢は、アラスカ州ウェールズとウエレンの南の地点を結ぶことである。この場合、予測では、リンクは単一の途切れない橋ではなく、ベーリング海峡の中央に位置するディオミード諸島によって相互に接続された複数の橋に分割される可能性が高いとされている。[ 33 ]
1994年、リンは橋の建設費用を「数十億ドル」と見積もった。[ 15 ]両側の道路と鉄道の建設費用は500億ドルと見積もられた。[ 15 ]リンはこの費用を「数兆ドル相当」の石油資源と比較した。[ 15 ]ディスカバリーチャンネルのエクストリームエンジニアリングは、高速道路、電化された複線高速鉄道、パイプラインの建設費用を1050億ドル（2007年米ドル換算）と見積もっており、これは1994年に建設された全長50キロメートル（31マイル）の英仏海峡トンネルの当初の建設費用の5倍である。[ 34 ]
これには、橋に到達するための新しい道路や鉄道の費用は含まれていません。海峡を横断する2つの40キロメートル（25マイル）の橋、または80キロメートル（50マイル）を超えるトンネルを建設するという技術的な課題とは別に、もう1つの大きな課題は、 2022年現在、 ベーリング海峡の両側には、橋を繋ぐものが何もない。
特に海峡のロシア側はインフラが著しく不足している。海峡からどの方向にも2,800キロメートル（1,700マイル）以上にわたって鉄道は存在しない。 [ 35 ]最も近い主要な接続道路はM56コリマ道路だが、現在は未舗装で、海峡から約2,000キロメートル（1,200マイル）離れている。 [ 36 ]しかし、2042年までにアナディル道路が完成し、オラとアナディルを結ぶ予定で、アナディルは海峡からわずか約600キロメートル（370マイル）の距離にある。 [ 37 ]
米国側では、ノートン湾周辺、ウナラクリート川沿いの峠、そしてユーコン川沿いにマンリー・ホット・スプリングス・ロードまで、推定1,200キロメートル（750マイル）の高速道路または鉄道を建設する必要がある。つまり、イディタロッド・トレイル・レースのルートに似たルートとなる。海峡から160キロメートル（100マイル）離れたノームとアラスカの他の地域を舗装道路（アラスカ州道2号線の一部）で結ぶプロジェクトがアラスカ州政府によって提案されているが、非常に高額な費用（23億ドルから27億ドル、1キロメートルあたり約300万ドル、1マイルあたり500万ドル）のため、これまでのところ建設は実現していない。[ 38 ]
2016年、アラスカの道路網は、比較的単純な道路を建設することにより、海峡から740キロメートル（460マイル）離れたタナナまで西に80キロメートル（50マイル）延長された。アラスカ州運輸公共施設局のプロジェクトは、タナナ部族評議会などの地元の先住民グループによって支援された。[ 39 ]
もう一つの複雑な要因は、使用されている軌間が異なることです。米国、カナダ、中国、韓国の主要鉄道では、標準軌間1,435 mm （4フィート 8 + 1/2インチ） が使用されています。ロシアでは、それよりやや広いロシア軌間1,520 mm （4フィート11 + 27/32インチ）が使用されています。この軌間の違いに対する解決策としては、以下のようなものがあります。
TKM –ワールドリンク（ロシア語: ТрансКонтинентальная магистраль、英語: Transcontinental Railway）、別名ICL-ワールドリンク（大陸間リンク）は、シベリアとアラスカを結ぶ全長6,000 キロメートル（3,700マイル）の計画路線で、ロシアから米国へ石油、天然ガス、電力、鉄道旅客を輸送することを目的としていた。2007 年に提案されたこの計画には、ベーリング海峡の下に103 キロメートル（64マイル）のトンネルを建設する条項が含まれており、建設されれば、 60 キロメートル（37マイル）の 3 号線（広州地下鉄）トンネルを上回り、世界最長のトンネルとなるはずだった。[ 40 ]このトンネルは、ロシア極東のヤクート共和国の首都ヤクーツクとコムソモリスク・ナ・アムーレをアラスカ西海岸と結ぶ鉄道の一部となる予定だった。[ 41 ]ベーリング海峡トンネルの建設費は100億ドルから120億ドルと見積もられ、プロジェクト全体の費用は650億ドルと見積もられた。[ 40 ]
2008年、ロシアのウラジーミル・プーチン首相は、2030年まで続く開発計画の一環として、ベーリング海峡地域への鉄道建設計画を承認した。全長100キロメートル（60マイル）を超えるトンネルは、ロシア極東のチュコトカとアラスカの間、ベーリング海峡の下を通る予定だった。[ 42 ]費用は660億ドルと見積もられた。[ 43 ]
2011年8月下旬、ロシア東部のヤクーツクで開催された会議で、この計画は、ロシア極東連邦副代表のアレクサンドル・レヴィンタルを含むドミトリー・メドベージェフ大統領の側近数名によって支持された。 [ 41 ]このアイデアの支持者たちは、コンテナ船よりも速く、安全で、安価な方法で世界中に貨物を輸送できると信じていた。[ 41 ]彼らは、世界の貨物の約3％を輸送し、年間約70億ドルの収益を上げることができると推定した。[ 41 ]その後まもなく、ロシア政府は、ベーリング海峡を横断する650億ドルのシベリア・アラスカ鉄道トンネルの建設を承認した。[ 42 ]
観察者たちは、鉄道輸送が船舶輸送よりも安価になるとは考えていなかった。中国からヨーロッパへの鉄道輸送のコストは船舶輸送よりも高い（リードタイムが重要な高価な貨物を除く）。[ 44 ]
2013年には、ヤクーツク鉄道（海峡から2,800km ）とシベリア鉄道を結ぶアムール・ヤクーツク幹線が完成しました。しかし、この鉄道は貨物輸送を目的としており、高速旅客列車にはカーブが急すぎます。今後のプロジェクトには、レナ・カムチャツカ幹線とコリマ・アナディル高速道路が含まれます。コリマ・アナディル高速道路は建設が始まっていますが、狭い砂利道となる予定です。
2014年、中国は米国・カナダ・ロシア・中国を結ぶ時速350km （220マイル）の高速鉄道の建設を検討していた。この鉄道は全長13,000キロメートル（8,078マイル）で、ベーリング海峡を横断する200キロメートル（120マイル）の海底トンネルを含み、乗客は米国と中国間を約2日で移動できるようになる予定だった。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
報道機関はこのプロジェクトに懐疑的だったが、中国の政府系メディアであるチャイナ・デイリーは、中国が必要な技術を持っていると主張した。[ 48 ]建設費用を誰が支払う予定だったかは不明だが、中国は他の複数の建設プロジェクトで、建設と資金調達のために資金と支援を提供してきた。しかし、プロジェクトが完了すると、手数料や賃料を通じて資金の返還を定期的に要求していた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
2015年には、中国とロシアの別の協力の可能性が報じられた。これは、シベリアを横断する輸送回廊であるトランスユーラシアベルト開発の一部であり、シベリア最東端とアラスカ最西端を結ぶガスと石油のパイプラインを備えた道路橋も含まれる。実現すれば、ロシア経由でロンドンとニューヨークを鉄道と高速道路で結ぶことになる。 [ 52 ]
中国の「一帯一路」構想も同様の計画を持っているため、このプロジェクトは両国で並行して進められることになるだろう。[ 53 ]
ロイク・ド・ロベル男爵
が代表を務めるアメリカのシンジケートに対し、シベリア横断鉄道アラスカ線（TransSiberian-Alaska）の工事開始を
許可する命令を出した。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)北緯65度47分、西経169度01分/北緯65.783度、西経169.017度/北緯65.783度、西経169.017度