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 最後のオクトロイ（政府憲章）の際のSOIC の小さな印章 | |
ネイティブ名 | スウェーデン・オスティンディスカ社 |
|---|---|
| 会社種別 | 公開会社 |
| 業界 | 貿易 |
| 設立 | 1731年6月14日[1] |
| 創設者 | ヘンリック・ ケーニッヒ コリン・キャンベル ニクラス ・ザールグレン |
| 廃止 | 1813年12月13日[2] |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | 、 |
| Webサイト | 当サイトについて |
スウェーデン東インド会社（スウェーデン語：Svenska Ostindiska Companiet ; SOIC）は、インド、中国、極東との貿易を目的として、1731年にスウェーデンのヨーテボリに設立されました。この事業は、オランダ東インド会社とイギリス東インド会社の成功に触発されたものです。これにより、ヨーテボリは東洋製品の貿易におけるヨーロッパの中心地となりました。主な商品は、黒コショウ、スパイス、絹、茶、家具、磁器、宝石、その他の独特の贅沢品でした。インドや中国との貿易により、スウェーデンにいくつかの新しい習慣がもたらされました。文化的影響が増し、茶、米、アラック（発酵させた樹液またはサトウキビから作られた飲み物）、新しい根菜がスウェーデンの家庭に現れ始めました。[3]
18世紀にはスウェーデン最大の貿易会社に成長し、37隻の船で合計132回の探検を行った。同社は1813年に解散したが、ヨーテボリには今でもその痕跡がはっきりと残っている。[4]
背景
スウェーデンは、東インド貿易に従事したヨーロッパの有力な海洋国家の中で最後に残った国であった。スウェーデン東インド会社（SOIC）への王室特権は、他のヨーロッパの貿易会社が設立されてからほぼ1世紀後に与えられた。[5]
17 世紀に東インド貿易が始まると、中国やインドの製品がスウェーデンに輸入された。お茶を飲んだり、インドの更紗の服を着たり、中国の品物を所有したりすることが、スウェーデンの社交界や中流階級の間で流行の頂点に達した。文化、哲学、芸術、農業、建築も研究され、模倣された。その最も顕著な例はドロットニングホルムの中国館で、その後、ジャン・アブラハム・グリルがゴデゴードに建設したような小さな公園が続いた。この傾向は 18 世紀に最高潮に達し、多くのスウェーデンの科学者や政治家が、スウェーデンは中国式に王が率いる知識人官僚、「官僚」によって統治されるべきだとさえ主張した。[6]
初期の試み
スウェーデン東インド貿易会社を組織する最初の試みは、フランドル商人のウィレム・ウセリンクスによってなされた。[7] 17世紀、オランダ商人がスウェーデン西海岸に新設された ヨーテボリを支配していた。ほとんどの品物が船で輸送され、エーレスンドにあるデンマーク税関を通過しなくてもアクセスできる唯一のスウェーデンの主要港であったため、この町はスウェーデンの国際貿易に理想的であると考えられていた。[8] 1626年6月14日、ウセリンクスはスウェーデン王グスタフ2世アドルフから12年間の貿易会社の王室特権を授与された。この特権には、外国人や先住民との貿易の倫理に関する条項が含まれていた。最優先事項は、双方に利益をもたらす友好的で長期的な関係を確立することだった。この事業は国王自身を含む多くの著名なスウェーデン人によって支持されたが、必要な資金を集めることは困難であることが判明した。政治的困難とスウェーデンの三十年戦争への参加（国王グスタフ2世の殺害）により計画は中止となり、その資金は代わりにヨーロッパ内で貿易を行う小規模な会社に使われた。[9]
貿易会社を設立する次の試みは1661年、ドイツ人商人エルレンカンプによってなされた。彼は北極海を越え、日本を通り抜けて中国やインドに至るルート、すなわち北極海航路を提案した。その目的はスペインとポルトガルの封鎖を回避することだった。しかし、氷の壁がさらに困難であることが判明したため、この計画は支持を得られなかった。[10] 1660年代末、外交官でロンドン在住のヨハン・レイヨンベルグから、オランダ東インド会社で18年間働いていたオーレ・ボルグという人物に関する嘆願書がスウェーデン国王カール11世に送られた。ボルグは、スウェーデンとデンマークの間に戦争が起きた場合、インドのタランガンバディにあるデンマークの砦をスウェーデンに引き渡せると述べた。クヌート・クルク、ペーター・シュナック、ヨハン・オリヴクロイツが会社の取締役に任命されたが、当時のスウェーデンの政情不安と投資家から約束された資金を実際に受け取ることの難しさにより、この事業も頓挫し、1674年に特許は解消された。残余の資金は、塩を求めてソレン（太陽）号とトゥルムスラガレン（太鼓）号の2隻の船をリスボンに送るために使われた。[11]
その後、東インド諸島におけるスウェーデン貿易を確立しようとしたのが、マダガスカルを出航した海賊たちだった。他の貿易船を襲撃して富を得た海賊たちは、定住して合法的な事業に資金を投資できる場所を探していた。海賊の数はおよそ1,500人で、相当な武装の艦隊を率いていた。彼らはまず、スウェーデン国王カール12世に、保護の見返りに50万ポンドと武装船25隻を提供すると申し出たが、問題は解決しなかった。1718年、海賊の代表者たちはノルウェーに対する作戦中の国王の陣営で再び会見した。新たな申し出は、海賊がヨーテボリに定住してスウェーデンの旗の下で東インド諸島との貿易を始めることを許されるなら、武装して商品を積んだ船60隻を提供するというものだった。モーガンという名の私掠船員は、実際に東インド会社の設立認可と、そのような事業の結果としての植民地の総督としての任命状を手に入れた。 1718年11月30日に国王が銃撃され死亡したため、この事業は頓挫した。[12]
大北方戦争後のスウェーデン
スウェーデンは大北方戦争後に貧困に陥り、貿易は国を再建するための選択肢とみなされていた。東インドとの貿易が十分に利益をもたらすかどうかについては意見が分かれた。[13]最大の懸念は、スウェーデンが会社の船と交易所を守るのに十分な資源を持っていないということだった。イギリス、フランス、オランダの貿易会社は、競争を防ぐために他の船を攻撃することをためらわなかった。オーストリアで競合する貿易会社であるオーステンデ会社を設立する試みが失敗したことは、やる気をなくさせた。[14]
最終的にスウェーデンでの事業を可能にしたのは、それぞれの国の会社から締め出されていた、主にイギリス人、そしてオランダ人といった外国の貿易業者や商人からの強力な支援だった。投資家の大半、そして会社が輸入した商品の購入者も外国人だった。[15]
輸出品の生産を促進し輸入を減らす規制を主張する重商主義が貿易の主流だった当時、特許許可を与えることは全く議論の余地がないわけではなかった。 1735年にフリードリヒス・レックス・スエキアエス号が最初の航海を行った後、反対はさらに顕著になった。 [16]国会では貿易会社に対する制裁と制限を求める声が上がり、スウェーデンの鉄鋼と木材がお茶や磁器などの「無価値な商品」と無駄に交換されていると主張するパンフレットが数多く書かれた。[a]特許に対する最も熱心な批判者の一人はヨハン・アルケンホルツだった。彼は道徳的な側面についても語り、スウェーデン国民は「より温暖な気候の製品を使用することで、仕事や工芸から引き離され、健康、体力、精神を失うだろう」と述べた。[18]
新興のスウェーデン繊維産業もこの貿易によって脅かされ、新会社はすぐに繊維の輸送を控えることを約束した。1733年から1767年の間に61回の航海が成功したが、ベンガルからの綿と絹の織物と生糸を運んだのはわずか3回（1735年、1740年、1742年）だけだった。[b]一部の反対は、SOICが貿易で得ていた利益に対する純粋な嫉妬に根ざしていたのかもしれない。[20]スウェーデン貿易会社の設立を支持した人々は、人々が中国からの商品を欲しがるなら、どうせ買うのだから、スウェーデンの船と貿易会社を使って輸入し、利益をスウェーデン国内に留めておく方がよいと主張した。[5]
SOICの設立
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1727年5月にカール6世皇帝によってオステンド会社の特許が停止されたため、同社の投資家たちは利益の出る東インド貿易に参加するための他の方法を探す必要があり、スウェーデンに目を向けた。[21]
かつてオステンド商会で活躍していたスコットランド商人のコリン・キャンベルは、1720年代後半にアムステルダムに滞在していたスウェーデン人のニクラス・サールグレンと会った。2人はスウェーデン貿易会社の計画を立てたが、キャンベルがこの事業の原動力であることは明らかだった。スウェーデンでは外国人投資家は疑いの目で見られていたため、会社を率いる立派なスウェーデン人が必要だった。[22]その人物とは、ドイツ（ブレーメン）出身のスウェーデン人、ヘンリク・ケーニヒ委員であった。 [23]
1729年、ヘンリック・ケーニヒは2隻の船のチャーターを申請した。彼は他の申請者にすでに与えられているチャーターを申請に支持したが、スウェーデン政府の反応は消極的だった。1731年、ウィーン条約の一環としてイギリスの外交圧力を受けてオステンド会社が閉鎖されたことは、貿易と政治が密接に結びついていた当時、スウェーデンが主要国と競争する上で不吉な前兆だった。ケーニヒはこの問題をスウェーデン議会に持ち込み、1731年6月14日に会社に王室特権を獲得した 。当初は15年間の期間だった。[c] [24]これらの特権は第一チャーター、または第一オクトロイと呼ばれた。[25]
王室勅許状
この憲章はヘンリック・ケーニッヒ＆カンパニーに与えられ、取引の進め方に関する18の詳細な条項で構成されていた。[26]
- 会社は、事前に自由意志による同意が得られていない限り、他のヨーロッパ諸国の港湾工場を除き、喜望峰の東から日本までのあらゆる貿易と船舶輸送の権利を有することになる。
- すべての出発と到着はヨーテボリから行われ、貨物は到着後すぐにヨーテボリで競売にかけられることになっていた。
- スウェーデン政府は、各出荷ごとに1リットル（約2.5トン）あたり100リクスダラー[d]とヨーテボリ市への1リットルあたり2リクスダラーに加えて税金を受け取ることになっていた。 [e]
- 会社は必要な数の船舶を使用することができたが、他の国から資材を購入する必要が生じるような事態が発生しない限り、それらの船舶はスウェーデンで建造され、装備されることになっていた。
- 船舶はスウェーデン国旗を掲げ、スウェーデン船舶書類を携行することになっていた。
- 同社は探検に必要な資金を自由に使用することができ、事業資金を調達するために株式を発行する権利を有していた。
- 同社はスウェーデンの銀貨を国外に持ち込んだり持ち出したりすることは禁じられていたが、他の種類の銀との取引は許可されていた。
- 船は出発のために荷物を積み込み、帰港すると、スウェーデンのどの港にも自由に入港できるようになりました。
- 同社に必要なすべての装備、兵器、物資はスウェーデンの関税から免除された。
- 船からの商品は優先的に扱われ、どの道路や町でも無料で輸送または保管することができました。
- 同社の役員はスウェーデン海軍の役員と同等の権限を持つことになる。
- 乗組員はスウェーデン軍の兵役を免除された。
- 会社の役員には、脱走や逃亡を試みた乗組員を逮捕し拘留する権利があった。
- 船からの積荷が売れた場合、買い手は商品に対して追加料金を支払う必要はないはずです。
- 会社の取締役会は常に少なくとも 3 人の取締役で構成する必要があります。
- 会社は船に必要な人数だけ人を雇う自由があった。最も熟練した人であれば、スウェーデン人でも外国人でも構わなかった。
- 同社には自らを防衛する権利、つまり「力には力で対抗する」権利があった。
- 同社は財務状況と株主に関する秘密を保持するよう命じられた。
株式の発行は、初期の株主が航海ごとに株式を購入し、航海終了後に資本を引き出すオプションを持つという、伝統的な企業貿易パートナーシップの形態をとっていた。1753年[21] 、この方法が不便であると判断されたため、他の東インド会社のモデルに倣い、資本は会社全体に投資されたものとみなすべきであると決定された。資金を引き出すことを希望するパートナーは、自分の資本を代替する意思のある別のパートナーを見つける責任があった。[31]
財務と株主に関する秘密保持の理由は、内外両方にあった。イギリス国民はスウェーデン東インド会社に代わってアジアで貿易を行うことを禁じられていたし、スウェーデン国内では外国人がこの地域におけるスウェーデンの利益を脅かすと考えられ、外国人に対する疑念が高まっていた。会社に所属していない商人の嫉妬も一因だった。そのため、帳簿は締め切られ、改訂された後に焼却され、会社の取引は同時代の人々や歴史家から事実上隠蔽された。[f] [33]
特権状はフランス語とラテン語に翻訳され、列強諸国に配布された。列強の反応は消極的で、新会社を最も歓迎されない競争相手と見なしていることを明確にした。駐英スウェーデン大使は英国政府に手紙を渡す勇気がなかった。必要であれば基地で援助するという約束は返答されなかった。フランスとオランダはスウェーデンを競争相手と見なし、そのような事業に寄付も支援もしないと宣言した。[34]
貿易
スウェーデンは、独裁的で野心的な王が何人も統治した後、SOIC が形成された時点では、実質的に国王の参加なしに運営されていました。実際の政治権力は、最初の 2 つの政党である帽子党とキャップ党が権力を競った国王議会にありました。国王は国王議会の会議に出席する必要さえありませんでした。国王の代わりに国王の名が付けられていたのです。当時の国王、または王妃は、当時の政治家や後の歴史家からスウェーデンで最も無能な国王とみなされたフリードリヒ 1 世でした。 [35]彼の唯一の関心事は狩猟と女性でした。国王が不在だったため、国王議会と官僚は貿易と科学を自由に推進することができました。[36]
1731年から1813年まで存在した全期間を通じて、SOICは37隻の船を使って131回の航海を行った。[ 38]このうち8隻が全損または一部喪失した。最も悲惨な損失はおそらく1745年のヨーテボリ号だろう。この船は中国まで無事に航海し、帰ってきたが、ヨーテボリの入り口にあるエルブスボー要塞のすぐ沖で沈没した。 [38]ほとんどの帳簿が焼かれたにもかかわらず、航海が株主にとって非常に利益を生み、多くのスウェーデン人がSOICのおかげで裕福になったことは明らかである。[42]
ヨーテボリから船は鉄を運び、棒や斧、錨、鋼鉄などに加工した。銅や木材も運ばれた。遠征隊はカディスに寄港し、そこで物々交換をして、中国との貿易に欠かせないスペイン産銀を手に入れた。 [17]銀は硬貨、ペソ・デュロスの形で、特許状には中国に運ばれる銀は、鋳造、未鋳造を問わずスウェーデン産であってはならないと記されていた。 [43]また、会社はアルジェリアの王に税金を支払い、モロッコのパスポートを所持して、バルバリア海賊の襲撃から身を守る必要があった。これらの取引は領収書に記録されている。[44]
遠征の収益は投資した資本の約 25～30% だったが、最大で 60% に達した。多くは商人と船長にかかっていた。商人は数多くの有利な取引をまとめる必要があり、船長は船を安全に中国まで航海させるという困難な任務を負っていた。船の長さは約 50 メートル (160 フィート) で、貨物と乗組員に加えて、各船には自衛と信号用の大砲が約 25～30 門搭載されていた。1766 年以降のほとんどの年、SOIC の船は 1 隻か 2 隻が広州で積み込まれ、多いときは 4 隻 (1785～86 年) が積み込まれた。[45]最後の船は 1806 年 3 月にヨーテボリに戻り、会社は 1821 年まで特許権を持っていたものの、1813 年に消滅した。[46]
船上での生活は厳しく危険で、乗組員は栄養失調で、航海中に訪れた港の暑さと湿気にも慣れていなかった。さらに、船上の医師たちは熱病や熱帯病への対処に全く無力だった。約2,000人がこの会社で亡くなったと推定されている。[47]
最初のオクトロイ（1731年 - 1746年）
SOICの最初の3人の理事は、ヘンリック・ケーニヒ、コリン・キャンベル、フランス・ベドワールであった。ケーニヒはストックホルム出身の商人であった。ベドワールはフランス産ワインを輸入するためにスウェーデンに移住したフランス人かつら職人の息子であった。[48]キャンベルは、オーステンデ会社の船積み荷として中国貿易に関する直接的な知識を得て以来、事業全体の原動力となっていた。彼はフリードリヒ1世からナイトの称号を授けられ、ヨーテボリに移り、最初の遠征を組織した。[49]
最初の2回の遠征は危険で複雑であることが判明した。なぜなら、他の貿易国はスウェーデンの貿易への関与を快く思わなかったからである。最初の船はオランダに拿捕され、2番目の船はイギリスとフランスに破壊された。これがスウェーデンの貿易反対を煽り、SOICは東インドとの貿易の利益について大規模なPRキャンペーンを開始した。彼らはまた、中国から輸入する品物について一定の譲歩をすることに合意した。他の貿易国との対立を避けるため、会社はインドとの貿易を控え、代わりに中国に焦点を合わせた。[50]
最初の勅許では、25隻の船に支援された合計15回の遠征隊が出航した。そのうち4隻は海上で失われた。[51]これらの遠征隊のうち3隻だけがベンガルへ行き、残りは直接広州へ向かった。[52]
最初の遠征の帳簿や記録は部分的に、あるいは完全に失われているが、第8回遠征（ 1740年のフレデリクス王、ストックホルム、リッダルフーセット号）から1748年の最後の遠征終了まで、記録は非常に完全であったため、これらの利益を推定することができた。輸入品からの収入の総額は2464万9000リクスダラー（約12億2260万米ドル）で、配当は平均約39％であった。これらの年の間に、5人の取締役の利益の取り分は合計55万リクスダラー（約2728万米ドル）で、53人の船積み人[h]に支払われた合計額は約80万リクスダラー（約3967万米ドル）であった。[41]
既存の貿易国、主にイギリス、オランダ、フランスが最初の数年間、SOIC を支援したり承認したりすることに消極的だったのは、この会社が自国の東インド貿易の規則や規制を回避したい商人たちの隠れ蓑にすぎないのではないかという疑いがあったからだ。この疑いは十分に根拠があった。SOIC の創始者は全員、スウェーデン人ではないか、外国出身だった。スウェーデンの法律では、会社に投資した人は誰でもスウェーデン国籍を取得できるとされており、第 1 オクトロイと第 2 オクトロイの船員のほとんどは外国人だった。第 1 オクトロイの 53 人の船積み人のうち、[i]約 22 パーセントがスウェーデン人だった。[54]
最初の遠征
最初の探検はキャンベルが組織した。1986年に再発見された彼の航海の日記には、探検の完全な記録が含まれている。[j]探検は1732年2月9日 、フリーデリクス・レックス・スエキア号がヨーテボリを出航したときに始まった。キャンベルは同船の最初の船長であり、国王から中国宮廷への大使にも任命されていた。他の3人の船長はイギリス人で、チャールズ・グラハム、チャールズ・モーフォード、ジョン・パイクであった。フレデリクス号の船長はゲオルグ・ヘルマン・アフ・トロレで、アムステルダムで育ち、以前はイギリス、フランス、オランダ、デンマークの船で働いた経験のある熟練した船乗りであった。彼はまた、ミデルブルフの町で私掠船員として雇われていた。彼とキャンベルはどちらも以前に中国を訪れたことがあった。船の乗組員は約100人であった。[56]
遠征は順調に始まり、喜望峰を通過してインド洋を横断し、船は1732年9月に当時の中国における外国人貿易港であった広州（現在の広州）に無事到着した。その後4か月間、貿易は順調に行われた。当初は、さまざまな香辛料が、茶、絹、その他の贅沢品とともに主要な商品であったが、後の航海では、ヨーロッパでの需要を満たすため、磁器と茶が貿易の大半を占めるようになった。[57]
帰途、船はジャワ島とスマトラ島の間でオランダ人に止められ、バタビアに連れ戻された。キャンベルは抗議して書類を提出したが、オランダ側は船がスウェーデン国旗を偽って掲げていたと疑っていたと主張した。[58]遠征隊は最終的に解放されたが[k]、時間が失われ、風向きも悪かった。船員の多くが途中で亡くなり、船はノルウェーの海岸に到着すると新しいノルウェー人船員を募集しなければならなかった。[60]
出航からほぼ1年半後、船は 1733年8月27日にヨーテボリに戻った。この遠征は経済的に大きな成功を収め、オークションでは約90万スウェーデン・リクスダラーの収益が得られた。支払われた配当は投資資本の75%であった。1733年から1734年にかけてのヨーテボリ海上貿易主要税関帳簿によると、518,972リクスダラー相当の品物が輸出され、残りはスウェーデンに留まった。[61]
第2オクトロイ（1746年 - 1766年）
この憲章は1746年、1766年、1786年に更新され、第2、第3、第4オクトロワが設立された。[52] [17]
第二次憲章の条件に基づき36隻の船が派遣され、3隻はスーラトに、残りは広州に向かい、失われたのは1隻のみであった。[62]
最初の特許で株主が得た利益は、2番目の特許に対する大きな関心を呼びました。外国人投資家を除いて、最初の特許の商人のほとんどはヨーテボリ出身でした。2番目の特許により、ストックホルムの商人の多くが貿易に興味を示し始めました。1745年9月23日、アブラハムとヤコブ・アルフウェッソン 商会が2番目のオクトロイの要請を提出しました。彼らは予備的な許可を得ました。2週間後、アンダース・プロムグレン商会とパートナーのカール・ブロマンが2番目のオクトロイの要請を行いました。最初の特許の取締役は1746年1月20日に要請を提出しました。[63]
1746年3月24日、申請書を調査する委員会が任命され 、数週間後の 5月14日、委員会は最初の憲章の理事が2番目の憲章の指導者としても最適であると結論を下した。[64]しかし、理事の数は3人から少なくとも7人に増加した。コリン・キャンベル、ニクラス・サールグレン、テオドル・アンカルクロナに加えて、理事には、元執行委員会書記のマグヌス・ラーゲルストローム、ストックホルムの商人アンダース・プロムグレン、アブラハム・グリルが加わった。この6人の理事会メンバーは、後にクラーエス・グリル、ヤコブ・フォン・ウトフォール・ジャンソン、SNヴェングレン、ニルス・ストロームを理事に選出した。[65]
2度目の認可は20年間で、取締役は最初のオクトロイのやり方を踏襲した。彼らは投資家から資金を集め、最初の14隻の船を個別に購入するための資金を集めた。1753年、会社は株式会社に再編され、固定基金が設立された。この基金では誰でも株式を購入できるが、500リクスダラー銀貨未満では購入できない。[31]
同社は株式を公開した後も、事業に関する秘密主義を貫いていた。経営陣は株主に情報を故意に隠したり、事業の利益率について嘘をついたりした。取締役は、中国との貿易による利益が減少しており、これまでの貿易規制に反してインドに船を送る許可を会社に与えるべきだと主張した。1749年に免除が認められ、船はインドのスーラトに送られた。1752年にその船が戻ったとき、その船は103%の利益を上げ、さらに2隻の船がスーラトに送られた。イギリス人とオランダ人は町の貿易のほとんどを支配し、スウェーデン人がそこで商売するのを阻止するためにあらゆる手段を講じたため、いくつかの事件が起こった。会社は代わりに中国との貿易に再び焦点を合わせることにした。その貿易は第2回特許期間中、平均30～40%の利益を上げた。[66]
第三オクトロイ（1766年 - 1786年）
1766年に免許を更新する時期になると、最初の取締役はアイルランドとスコットランド出身のロバート・フィンレー、スウェーデン出身のファビアン・レーヴェン、ドイツ系ゲオルク・ヘルマン・コンラディで、いずれもストックホルム在住だった。これにより、経営権はヨーテボリからストックホルムに移り、ストックホルムでは新造船2隻も購入された。[67]スウェーデン政府はSOICに対し、1766年から1769年の間に返済するよう6%の利子で融資を強要した。1813年の推定では10万ポンド相当だった。また、その半額を無利子で輸入関税から返済するよう強要した。[52]実質的には関税の前払いだった。[68]
第三回勅では、広州への航海は39回行われ、船の紛失や損傷はなかったが、中国との貿易による利益は減少していた。スウェーデンにとっての転機は、1780年にアメリカ独立戦争で、フランス、オランダ共和国、スペインがイギリスに対して同盟を組み、その後中国との貿易を禁止されたときだった。広州では需要不足により茶の価格は下落したが、スウェーデンが事実上唯一の茶の供給国となったヨーロッパでは価格が上昇した。これは、第三回勅の利益総額に反映されており、前の2回より58%増加した。[69]
スウェーデンから輸出される品物も、この時期に変化した。かつての主要製品である鉄、木材、タールなどは貨物リストから消えている。代わりに最大の品目は銀で、イギリスの鉛とスウェーデンの毛織物またはブロードクロスがそれに続いた。[70]第三次勅許の後半には、船長の一人が何年も広州に永住することが一般的な慣例となった。その一人がジャン・アブラハム・グリルで、彼はそこでの時間を自分の私事に十分に活用し、他の常駐船長もこの慣例を引き継いだ。[71] カール・リンネとスウェーデン王立科学アカデミーも同社の船を利用した。彼らは科学者や研究者を派遣し、船が訪れたすべての場所の動植物に関する情報を収集し、詳細な日誌をつけさせた。同社は暇な乗客を船に乗せることを許さなかったため、科学者のほとんどは神学の「短期集中講座」を受け、船の牧師として奉仕するよう急遽任命された。これらの取り決めは第2次憲章のときに始まり、第3次憲章のときにピークを迎えました。[72]
1758年、ヨーロッパの政変により、スウェーデンはついにケープ（現在のケープタウン）に船を停泊させ、食料を補給することができた。ケープはオランダが支配する港だった。しかし、1783年にアメリカ戦争が終結すると、スウェーデンは茶貿易における優位性を失い、会社の衰退が再開した。1777年に広州にいたSOICの船荷役係、フィンランド人のピーター・ヨハン・ブラッドは、このことを振り返り、中国皇帝に使者を派遣して、ヨーロッパと中国との貿易は、スウェーデンが管理する単一のヨーロッパ会社を通じて行うべきだという提案をすべきだと提案した。彼は、イギリスが間に合うように阻止されなければ、インドでやったのと同じ方法で中国に侵入し、そこで「耐え難い支配」を確立するだろうと述べた。取締役らは以前と同じ方法で貿易を続けたいと考えていたため、この要請は結局送られなかった。[73]
第三オクトロイにおけるSOICの商業的拡大は、ヤコブ・ヴァレンベルグが1769年から1771年にかけて広州への18か月間の往復旅行中に書いた喜劇「ガレー船に乗った息子」 [ 74 ]の舞台となった。 [l]ヴァレンベルグは、他にも冗談や気軽な人種差別表現を交えながら、カール・リンネの書簡という広大なネットワークの中で、旅行中の博物学者が発表した真面目な記述をパロディ化している。[m]
第4代オクトロイ（1786年 - 1806年）
SOIC は第 4 次勅許まで存続し、第 3 次勅許の後半に存在していた会社とほとんど同じでした。経営陣は同じで、固定基金が存在し、料金、税金、規制の一部が変更されました。このオクトロイの間に、会社は 12 隻の船を所有し、合計 31 回の航海に出航しました。船のうち 3 隻は失われ、1 隻は損傷して売却されました。株主は第 4 次勅許の間、配当金を受け取りませんでした。[77]
貿易による利益は、イギリスへの茶の輸入に関する新しい規則や規制のせいで、引き続き減少した。SOICが以前に積んだ茶のほとんどはイギリスに密輸されていたが、利益はもはやそのような事業のリスクに見合うものではなかった。 [78] 1789年に会社を閉鎖する話が始まり、1804年以降、スウェーデンから船は出航しなくなった。 1808年6月27日、会社は株主に状況を報告し、 1811年5月18日、4度目の認可を受けた会社は破産宣告を受けた。[79]
衰退と没落
1806年に始まった第5のオクトロイは15年間の特権が与えられたが、以前のものとはかなり異なっていた。SOICが2年以内に船を進水させて貿易を開始しない限り、誰でもケープの反対側の国々と貿易する権利があった。投資家の貿易に対する信頼が崩れたため、船は出されず、 1813年12月13日の株主総会で会社は倒産した。オクトロイ終了の8年前のことである。残りの在庫と在庫は外国人に売却され、1814年に貿易は誰にとっても自由であると宣言された。[46]
貨物
中国からの主な貴重品は茶であった。1774年の概要では、茶のシェアは約90%であった。茶の多くは再輸出され、イギリスに密輸され、東インド会社が独占していたイギリスの貿易価格を下回った。磁器も重要で、貨物価格の約5%を占めた。長年にわたり、東インド会社によって約5000万個の磁器が輸入されたと推定されている。スウェーデンにとって新しい商品であったアルコール飲料のアラックも貴重品とみなされた。 [80]
1813 年にウィリアム・ミルバーンが印刷した貨物集計表には、次の内容が記載されています。
茶箱：
- ボヘア、2885箱に1,030,642ポンド（467,491 kg）
- コンゴ（90,589ポンド（41,090kg））
- スチョン（67,388ポンド（30,567kg））
- ペコ（17,205ポンド（7,804kg））
- ハイソンと「ハイソンスキン」[n]（合わせて5,713ポンド（2,591kg））
繊維:
薬物：
その他:
船舶
スウェーデン東インド会社が使用した船。[83] [38]
フラグ
最初の特許状によれば、SOICの船舶は、青い長方形に黄色い十字の入ったスウェーデン商船旗のみを使用することが許されていた。1746年の特許更新で、会社は他の貿易船と区別するために、会社名の暗号、つまりモノグラムを旗に追加することが許された。その後すぐに、SOICの船舶はフォーク尾旗または燕尾旗を使用し始めた。これは、船を軍艦に似せて海賊を引き付けないようにするためだった。スウェーデンの軍艦、または軍司令官を乗せた船は、長方形の旗の三尾旗または燕尾旗と舌状バージョンであるスウェーデン旗を使用していた。これは当時の旗の規則や規制に違反していた。燕尾旗の使用は1751年の勅令で禁止されたが、SOICはこれを無視し、代わりに広東の旗を命じた。スループ船に会社の取締役が乗船していたとき、スループ船の船首にもアゲハチョウの旗が掲げられていた。旗はスループ船の船尾にのみ掲げられるべきものなので、これは二重の重罪であった。[99]
この禁止令はスウェーデン海軍工廠の幹部らを悩ませることはなく、スウェーデンで保存されている最古の旗はロヴィーサ・ウルリカ号（1767-68年カントン行き）のアゲハチョウ旗である。スウェーデン海軍工廠長クラース・グリルが発注した同様の旗がスヴィンダースヴィークに保管されている。[100]
当時は標準化された信号旗は存在せず、代わりに船は旗を掲揚するさまざまな事前に決められた方法、または旗を、時にはペナントや大砲の発射と組み合わせて信号として使用していました。これらの信号の一部は個々の船のためだけのものであり、一部は国際的に使用されていました。時には他の国の旗を掲げることさえありました。これらの旗は、敵船に遭遇する可能性のある場所にいて船長が対決を避けたい場合にも欺瞞手段として使用されました。スウェーデン船が停泊を禁じられている場所で食料を集めたり購入したりするために、SOICの船がフランスまたはイギリスの旗を掲げて陸地に近づいたという記録があります。[101]
現代のスウェーデン東インド会社
1993年12月28日、スウェーデン東インド会社（Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag ）という新しい会社が登録されました。これは、ヨーテボリのレプリカを建造するために設立されました。この会社は、スウェーデンの海運と国際貿易に関する造船、教育、研究、広告、マーケティングのために登録されています。この会社はヨーテボリにあります。2013年の売上高は1900万クローナでした。[102]この会社は、2008年に登録されたStiftelsen Ostindiefararen Götheborg（東インド会社ヨーテボリ財団）の子会社です。[103]
会社の船のレプリカ
1993年、東インド会社 ヨーテボリを再建し、ヨーテボリから広州まで航行させるプロジェクトが始まった。このプロジェクトは、元の会社と同じ名前の会社によって運営されている。この船は再建され、専門家と学生の混成乗組員を乗せて2005年10月に中国に向けて出航し、2006年7月に到着した。この船はそれ以来、世界中の多くの場所や海事イベントを巡航している。[106] [107]
このレプリカの実際の名前は、ヨーテボリ3世である。これは、1745年にヨーテボリ郊外で沈没したヨーテボリのレプリカである。同じ名前の2隻目の船は、1786年にヨーテボリで建造された。この船はSOICの船の中で2番目に大きく（最大の船はドロットニンゲン）、[108]広州への航海を3回行っており、 1788年2月2日～ 1790年5月13日、 1791年11月13日～ 1793年6月12日、そして 1795年12月5日に広州に向けて出航したが、 1796年3月8日、ヨーテボリを出る途中のケープタウンで行方不明になった。 [109]
参照
- ウィリアム・チャーマーズ、スコットランド出身のスウェーデン商人、スウェーデン東インド会社の取締役
- アンデシュ・リュングシュテット、スウェーデンの商人。
- ニクラス・サールグレン、スウェーデンの商人、スウェーデン東インド会社の取締役。
- 1626年に設立されたスウェーデン南部会社。
- スウェーデン西インド会社、1786年に設立
- 東インド会社（イギリス）は1600年に設立されました
- デンマーク東インド会社、1616年に設立
- デンマーク西インド会社、1671年に設立
- オランダ東インド会社、1602年に設立
- オランダ西インド会社、1621年に設立
- ポルトガル東インド会社、1628年に設立
- フランス東インド会社、1664年に設立
- 商社一覧
- 黄埔停泊地
注記
- ^ スウェーデン東インド会社（SOIC）に関する当時の賛否両論は、クリスティアン・コニンクスの最後の章で検討されている。[17]
- ^ コニンクス、「ヨーロッパ貿易会社」より引用。[19]
- ^ オステンド会社の一員だったアントワープの銀行家たちがスウェーデン東インド会社の投資家として再び登場したことで、一部の歴史家はSOICをオステンド会社の存続のための一種の隠れ蓑と見なすという誤解を招いたが、この誤解はコーニンクスによって払拭された。[17]
- ^ 「läst」は船のトン数を表す単位であった。1723年、これは次の式で計算された: (船の)長さ×幅×高さの5/6。この計算は後に不十分であることが判明し、特定の地点から船を計測し、以前と同じようにこれらを掛けて112で割る方法に置き換えられた。 [27]「läst」は約2.5メートルトン (5,500ポンド) とも表現される。[28] 1726年、「船のläst」は2,448キログラム (5,397ポンド) と定義され、1863年には「新しいläst」が導入され、4,250キログラム (9,370ポンド) と定義された。[29]
- ^ 1730年の1リクスダラーは 消費者物価指数に基づくと約49.6米ドルに相当します。[30]
- ^ 散在していたアーカイブが、スウェーデン東インド会社のデジタルアーカイブ（1731-1813年）にまとめられました。ヨーテボリ大学図書館とヨーテボリ大学歴史学部の共同プロジェクトです。Svenska Ostindiska Companiets Arkiv。[32]
- ^ 数は様々である。二次資料のケルベルグでは、4隻のオクトロワに関する文章中の航海の数は25、36、39、31で合計131となっている。[37]また、船舶のリストでは25、35、39、32で合計131となっている。[38]フレングスミールや北欧博物館のウェブサイトなどの三次資料では、航海の総数は132とされている。[39] [40]すべての資料において、「遠征」という用語は、実際の遠征と1隻の船による航海の両方に使用されている。最初の5回の遠征には1隻の船しか含まれていなかったが、6回目の遠征からは2隻、後に3隻または4隻の船が各遠征に含まれた。[41]「遠征」という用語は主に最初のオクトロイで使用され、後に「航海」のみが使用され、1隻の船が1回の航海に相当しました。
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- ^ ケルベリの177～178ページの一覧には、第1オクトロイの船主53名の名前が記載されているが、概要には「第1オクトロイでは、外国人船主が40名、スウェーデン人船主が11名だった」と記載されている。[53]
- ^ キャンベルは船がオランダ人に拿捕されたときに日記を破棄していたが、記憶と散らばった書類から日記を再構成し、ポール・ハルバーグとクリスティアン・コニンクスによって翻訳・出版された。[55]
- ^ 「この期間以来、スウェーデン東インド会社は、中国とのみの貿易を、わずかな中断もなく継続することを許されてきた」ミルバーンはスウェーデン東インド会社の概要の中で述べている。[59]
- ^ ローズは実際の航海の喜劇的な物語を検証する。[75]
- ^ 「リンネの偽装」[76]
- ^ ハイソン皮の定義は様々である：「選別機でハイソンから分離された軽くて質の悪い葉。」[81] ...丸くて節があり、明るい葉を持つ高級な緑茶であるが、輸入されているものの大部分は質が悪く、黄色がかった開いた葉で、ややシングルに似ており、その結果、価格が大きく異なる。」[82]
- ^ カール・ビョーリングによる1916年の復元。ヨハン・ホルムが1674年に書いたエステートの本から。[84]
- ^ テラ・ノヴァ埠頭は、コップマンナヴァルヴェット（商人埠頭）としても知られ、[85] 1716年にアブラハム・グリルによって建設されました。現在のストランドヴェーゲンがあるストックホルム中心部に位置していました。埠頭は1782年に売却され、土地は1819年にスウェーデン政府に譲渡されました。[86] [87]
- ^ 埠頭（「Clasons varv」）は1725年にヨハン・クラソンによって設立され、後に彼の息子が継承しました。ストックホルム中心部のブラジーホルメン半島の南東部に位置していました。[86] [87]
- ^ 埠頭（「Stora Stadsvarvet」）は1687年に設立され、1694年にアンソニー・グリルとグリル商会のさまざまなメンバーに貸し出されるまでストックホルム市によって運営されていました。この埠頭はストックホルム南部のテーゲルビケンの西岸、フォーフェンガンの真向かいに位置していました。[86] [87]
- ^ 埠頭（「ユールゴードスヴァルヴェット」、後に「ロツァック＝キエルマンスカ・ユールゴードスヴァルヴェット」）は、1735年にエフライム・ロサックによって設立された。ロサックの死後、埠頭はグスタフ・キエルマンに引き継がれ、彼は1752年にロサックの未亡人と結婚した。キエルマンの破産と死後、埠頭はコンソーシアムに引き継がれ、19世紀半ばまで運営された。埠頭はストックホルムのユールゴーデンにあり、現在のグローナルンドの隣に位置する。 [86] [87] 2014年現在[アップデート]、埠頭は規模は小さいものの、まだ運営されている。2009年に、隣接する家屋とともに改装された。[90]
- ^ ケルバーグによれば、船はヴィケン埠頭でジャン・フレドリック・ロンプケによって建造されたが、ヒューゴ・ハマーはオールド埠頭を指している。[94] 2つの埠頭は互いに近くに位置し、1752年に統合されて1つのユニットとして運営されたため、この議論は学術的なものかもしれない。[95]船は1786年に建造された。
- ^ 埠頭（「Vikens varv」）はバゲンズ埠頭とも呼ばれ、1749年にピーター・サミュエルソン・バゲとフレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマンによって設立されました。旧埠頭のすぐ西のマヨルナに位置していましたが、後に2つの埠頭は統合されました。[95] [96]
- ^ 船は再測定され、488.2lästsであることが判明した[97]
- ^ 埠頭（「ガムラ・ヴァルベット」）は、1630年以前にエルブスボー造船所をヨーテボリに移転したことで設立された。スティグベルゲット川の下流に位置していた。埠頭はスコットランド人のアレクサンダー・フォラスによって最初に運営された。埠頭は多くの所有者を経て、SOIC 1752-1767の時点でピーター・サミュエルソン・バゲによってリースされ、ヴィーケン埠頭と合併して1つのユニットとして運営された。埠頭の大部分は1820年の火災で焼失した。[95] [98]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スウェーデン東インド会社に関連するメディアがあります。
- 1731年のスウェーデン東インド会社の初代憲章
- ヨーテボリ大学図書館にあるスウェーデン東インド会社のオリジナル文書。
- ノルディック博物館のジャン・アブラハム・グリルが収集した手書き文書のデジタル アーカイブ。
- スウェーデン東インド会社に関連する資料を含むアーカイブのリスト。
- スウェーデン東インド会社 - 東インド船プロジェクト。