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| スズキ イグニス | |
|---|---|
 2018 スズキ イグニス SZ5 (英国) | |
| 概要 | |
| メーカー | 鈴木 |
| 生産 | 2000–2008 2016–現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス |
|
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
スズキ・イグニス（日本語：スズキ・イグニス、ヘップバーン表記：スズキ・イグニス）は、スズキが2000年にスズキ・カルタスの後継車として小型車として初めて生産し、その後2016年からはクロスオーバースタイルのシティカーとして生産された自動車の銘板です。
カルタスは世界中でさまざまな名前で販売され、特にスズキ スイフトとして有名です。カルタスをベースにしたスイフトはヨーロッパとオーストラリアではイグニスに置き換えられましたが、日本モデルは実際にはスズキ スイフトのバッジが付けられており、その市場で「スイフト」という名前が初めて使用されました。「イグニス」という言葉はラテン語で「火」を意味します。
ゼネラルモーターズ（GM）とスズキの合弁プロジェクトの結果、2001年からイグニスはシボレー クルーズのベースにもなりました。クルーズは日本全国でシボレーとして販売され、オーストラリア市場向けバージョンはホールデン クルーズのバッジが付けられました。2003年から、スズキオブヨーロッパはクルーズの延長バージョンをスズキイグニスとして採用しました。これはオリジナルのイグニスのフェイスリフトを表しています。同じ年に、スバルはヨーロッパ専用のスバルG3Xジャスティとしてこの車を採用しました。
第一世代（FH/MH; 2000）
第1シリーズ（FH; 2000）
| 最初のシリーズ | |
|---|---|
 2000–2003 スズキ イグニス GL 5ドア (英国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＦＨ |
| 別名 | スズキ スイフト（日本） |
| 生産 | 2000–2008 |
| 組み立て | 日本：静岡県湖西市 |
| デザイナー | 円井宏（イグニススポーツ）[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック |
| 関連している | 鈴木 圭 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) |
| 長さ | 3,615 mm (142.3 インチ) |
| 幅 | 1,595 mm (62.8 インチ) 1,650 mm (65.0 インチ) (スポーツ) |
| 身長 |
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| 車両重量 | 880～960 kg（1,940.1～2,116.4 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | スズキ スイフト/カルタス ハッチバック |
| 後継 | スズキ スイフト（海外） |
イグニスの最初のシリーズ（コードネームHT51SとHT81S）は、3ドアと5ドアのハッチバックとして製造され、新世代のスズキ直列4気筒ガソリンエンジンであるMファミリーを搭載していました。このファミリーはDOHC、気筒あたり4バルブ、可変バルブタイミングを特徴としていました。エンジンは1.3リッター（M13A）と1.5リッター（M15A）の2種類の排気量で提供され、出力はそれぞれ65kW（88PS、87hp）（JIS）と81kW（110PS、109hp）（JIS）でした。スズキは1.3リッターモデルにHT51Sモデルコードを割り当て、1.5リッターバージョンにはHT81Sコードを割り当てました。[3]イグニススポーツを除いて、スズキは日本では3ドアモデルを提供しませんでした。同様に、1.5リッターエンジンは輸出市場ではイグニス スポーツ シリーズ以外では利用できず、提供された1.3リッター バージョンは61kW (83 PS、82 hp) にデチューンされました。標準のトランスミッションは5速マニュアルで、4速オートマチック トランスミッションがオプションでした。前輪駆動と全輪駆動の両方のレイアウトが入札されましたが、四輪駆動とオートマチック トランスミッションの組み合わせは、欧州の排出ガス基準に適合しなかったため日本に限定されていました。2003年に小規模なフェイスリフトが行われ、新しいホイール トリム、改良されたグリルインサート、オリジナルに装備されていたアンバー バージョンとは対照的に透明なヘッドランプ取り付け式方向指示器レンズが特徴となりました。生産は2006年に終了しました。
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2000–2003 スズキ イグニス GL 3ドア (英国) -
2000–2003 スズキ イグニス GL 5ドア (英国) -
2000–2003 スズキ スイフト 5ドア (日本) -
2003–2006 スズキ スイフト 5ドア (日本)
スポーツ
2002年の世界ラリー選手権シーズンでの使用に続き、スズキは2003年に3ドアボディスタイルをベースにしたパフォーマンス指向のバージョンであるイグニススポーツを発表しました。日本では「スイフトスポーツ」のバッジが付けられたこのパフォーマンスモデルは、通常車と同じ1.5リッターエンジンを使用していますが、出力は85kW（116PS、114hp）に増加されています。エンジンは欧州市場向けにわずかにデチューンされ、80kW（109PS、107hp）になりました。この車には、ボディキット、低くて硬いサスペンション、クロスレシオのギアボックス、調整された排気管など、いくつかの変更が加えられました。スポーツでは、通常のイグニスでは標準だったルーフバーが取り外されています。キャビンにはレカロスポーツシートが含まれ、青い照明とカーボン調パネルを備えた白い計器盤がスポーティな魅力を高めています。イグニス スポーツは、0～100 km/h (0～62 mph) まで 8.9 秒で加速し、最高速度は 185 km/h (115 mph) です。スポーツは 2005 年に生産が終了しました。色は、赤、青、銀、黒、黄色の限られた色のみでした。メタリック ペダル、バンパーのドライビング ライト、フロント メッシュ グリルなど、さまざまなオプションが用意されていました。
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2003 スズキ スイフト スポーツ 3ドア -
2003 スズキ スイフト スポーツ 3ドア -
2003–2005 スズキ イグニス スポーツ 3ドア -
2003–2005 スズキ イグニス スポーツ 3ドア -
スズキ イグニス スポーツS1600ラリーカー
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第2シリーズ（MH; 2001）
シボレー クルーズ
| 第2シリーズ | |
|---|---|
_front_(cropped).jpg/500px-Chevrolet_CRUZE_1.3LS_(UA-HR52S)_front_(cropped).jpg) シボレー クルーズ 1.3 LS (日本) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＭＨ |
| 別名 | |
| 生産 | |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車（B） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | 鈴木 圭 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,565～1,610 mm（61.6～63.4 インチ） |
| 車両重量 | 940～990 kg（2,072.3～2,182.6 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 |
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1999年の第33回東京モーターショーでシボレーYGM1コンセプトカーとして発表されたシボレー クルーズ（コードネームHR51SおよびHR81S）は、スズキ イグニスから派生した。[4] [5]クルーズの開発は、スポーツ用多目的車（SUV）として、オリジナルのスズキ5ドアハッチバックから出発した。[6] [7]シボレーのブランドであるにもかかわらず、YGM1は量産車と同様に、GMのオーストラリア支社であるホールデンの作品であった。 YGM1のデザインチームには、ホールデンの当時のチーフデザイナー、マイケル・シムコーの指揮の下、ピーター・ヒューズがスタイリングしたコンセプトを考案するためにわずか12週間が与えられた。[8] [9]刷新されたインテリアは、当時ホールデンの主任カラーおよびトリムデザイナーであったジェニー・モーガン・ドゥラリスの指揮の下で行われた。[10]スタイリングに加えて、ホールデンはエンジニアリング作業の大部分も実行し、「クルーズ」のネームプレートの考案も担当しました。[4]
GMは2001年10月22日に量産型クルーズを発表し、11月1日に日本での販売開始を予定していた。[7]注目すべきは、クルーズはGMが1939年以来初めて日本での製造業に復帰したことであり、[11]生産は静岡県湖西市のスズキ工場で行われた。[12]デザイン面では、量産型はYGM1と若干異なっており、張り出したフェンダーは控えめになり、コンセプトモデルの17インチアルミホイールの代わりに15インチホイールが装着された。リアにはハイマウントのラップアラウンドテールライトが特徴で、デュアル円形ブレーキライトがバンパーにセットされている。これはコンセプトモデルから引き継がれたものである。[8]
パワートレインはスズキと同一で、1.3および1.5リッター直列4気筒エンジンが用意され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。[7] [13] [14] M13A搭載モデルにはモデルコードHR51Sが与えられ、M15AバージョンはHR81Sと指定された。[13] [14] 1.3リッターの定格出力は65kW（88PS、87hp）、118N・m（87lbf・ft）で、[15] 1.5リッターは73kW（99PS、98hp）、143N・m（105lbf・ft）を供給した。[7]前輪駆動（FWD）と全輪駆動（AWD）の両方のレイアウトが提供され、全輪駆動システムは電子制御セットアップでした。このシステムは、アンチロックブレーキシステムから信号を受信する電磁制御装置を使用しています。1.3モデルと1.5モデルの両方で、FWDまたはAWDのいずれかを指定できます。[7]
販売浸透を最大化するため、日本市場向けのクルーズはGMオートワールドとスズキアリーナの両方の販売チャネルで販売された。オートワールドの販売店では1.5リッター車をLSとLTトリムで在庫し、1.3はスズキのアリーナに限定され、EとXトリムで利用可能だった。[13] [14] [16]この車両は、販売をさらに促進するために関連する税制優遇措置を活用するために、日本政府の寸法規制にも準拠していた。
日本の為替レートの不利による遅延の後、[4]ホールデンは2002年7月1日にクルーズをオーストラリア市場に導入した。 [17]新しいドアトリムが取り付けられ、リアウィンドウワイパーは2004年1月の生産から標準装備となった。[18]ホールデンは2006年1月以降クルーズの生産を中止した。[19]日本のシボレーバージョンは2008年まで続いた。
スズキ イグニス (2003 フェイスリフト)
欧州のスズキは、2003年にイグニスのアップデートとしてクルーズの改造を利用した。[20]スズキはクルーズの長さを145ミリメートル（5.7インチ）延長し、室内空間と荷物スペースを改善した。[21] [22]このバージョンは、ハンガリーのエステルゴムでマジャールスズキによって欧州市場向けに特別に製造された。[23]日本のスズキは、その市場にシボレーバージョンが存在していたため、クルーズの改造を自社のスズキバッジ付きモデルには利用しなかった。
1.3リッターバージョンはマニュアルFWDとして提供され、1.5リッターはマニュアルとオートマチックトランスミッションの両方を備えたFWD形式で製造されたか、またはビスカスカップリングを介したマニュアルトランスミッションAWDとして製造されました。[要出典]また、フィアットの1.3リッターマルチジェットエンジンを搭載したディーゼルバージョンも利用可能でした。[24]
スバルとの取り決めにより、ハンガリーで製造されたイグニスは、スズキのバッジをつけたモデルと並んで、ヨーロッパでスバルG3Xジャスティとして販売された。[25]わずかに大きいフォグランプ、異なるフロントバンパーとグリル、バッジを除けば、スバルはスズキと同一であった。[26] [27]スバルは2003年9月のフランクフルトモーターショーでジャスティをデビューさせ、直後に販売を開始した。[28] 2つのAWDドライブモデル（1.3リッターと1.5リッターのガソリン）が用意されていた。また、FWDの1.3リッターターボチャージディーゼルモデルもあった。[28] G3Xジャスティは、イギリスとアイルランドでは右ハンドルで販売されなかった。[要出典] G3Xジャスティは、2007年にダイハツ ブーン/シリオン（M300）に移行された。[29]
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2007 スズキ イグニス GL (英国) -
2007 スズキ イグニス GL (英国) -
スズキ イグニスS1600ラリーカー -
2003–2007 スバル G3X ジャスティ
第2世代（MF; 2016）
| 第二世代 | |
|---|---|
 2017 スズキ イグニス SZ-T (英国; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | MF |
| 生産 | 2016年～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 竹内好男[30] 有田拓海、渡辺雄太（フェイスリフト）[31] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | クロスオーバーシティカー（A） |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動の「AllGrip」 |
| プラットフォーム | HEARTECT Aプラットフォーム[32] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 電動モーター | WA05A |
| 伝染 ; 感染 |
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| ハイブリッドドライブトレイン | SHVSマイルドハイブリッドシステム |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,435 mm (95.9 インチ) |
| 長さ | 3,700 mm (145.7 インチ) |
| 幅 | 1,660～1,690 mm（65.4～66.5インチ） |
| 身長 | 1,595～1,605 mm（62.8～63.2 インチ） |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | スズキ スプラッシュ/ マルチ リッツ |
2015年3月3日、スズキは第85回ジュネーブ国際モーターショーで「スズキiM-4」と呼ばれる小型4WDコンセプトカーの詳細を発表しました。[34] 2015年10月30日、イグニスとして知られる量産バージョンが第44回東京モーターショーで展示されました。[35]
2016年1月21日、スズキは日本市場で初めてイグニスの発売を公式に発表した。[36]この車には、1.25リッターK12C 直列4気筒エンジンの2つのバージョン、標準のガソリンエンジンと、エネルギーを蓄えるために助手席の下に置かれた3Ahのリチウムイオン電池と、統合スタータージェネレーター（ISG）を介して作動するアイドリングストップ機能を組み込んだマイルドハイブリッドエンジンが搭載されている。 [37]ハイブリッドコンポーネントは、車両全体の重量をわずか6.2 kg（14ポンド）しか増やさない。[37]エンジンは91 PS（67 kW、90 hp）と118 N·m（87 lb·ft）のトルクを生み出す。マイルドハイブリッドモーターは3.1 PS（2.3 kW、3.1 hp）と50 N·m（37 lb·ft）のトルクを生み出す。このエンジンは 5 速マニュアルとCVTと組み合わされており、どちらも FWD と AWD 構成で利用できます。
第2世代イグニスは、 1977年のスズキ・セルボSS20を参考にしたスタイリング要素が特徴で、SS20のリア冷却ベントを参考にしたエンボス加工のベントモチーフも含まれています。[38]
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2018 スズキ イグニス SZ5 (英国; フェイスリフト前) -
インテリア
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市場
ヨーロッパ
欧州仕様のイグニスは、日本仕様とほぼ同じです。同じ1.25リッターガソリンエンジンとマイルドハイブリッドエンジンを搭載しています。[38]欧州仕様は、日本仕様よりも1 PS (0.7 kW; 1.0 hp)低く、2 N⋅m (1.5 lb⋅ft)高くなっています。[37]マイルドハイブリッドシステムは、日本仕様と同じ出力を生み出します。[37]利用可能なトランスミッションは、5速マニュアルまたは「オートギアシフト (AGS)」と呼ばれる自動マニュアルです (近年、スズキはAGSからCVTに切り替えました)。[37] AWDオプションは、マニュアルトランスミッションでのみ利用可能です。2018年1月8日、冒険志向のアクセサリーを備えた特別版が英国で発売されました。[39]
インド
インド仕様はマルチ・スズキ・イグニスとして知られている。マルチ・スズキ・リッツの後継車として発売され、マルチ・スズキ社が製造し、同社のNEXA高級ディーラーチェーンを通じて販売された。
1.25リッターD13A DDiS 190 ターボディーゼルエンジンが搭載され、75 PS (55 kW; 74 hp)、190 N⋅m (140 lb⋅ft)のピークトルクを発生し、インドではスイフトとバレーノにも搭載されていました。ディーゼルオプションは2018年に廃止されました。[40]インド仕様の車に提供されるもう1つのエンジンは、82 PS (60 kW; 81 hp)、113 N⋅m (83 lb⋅ft)のトルクを発生する1.2リッターK12Mユニットです。これらのエンジンは両方とも、5速マニュアルまたは5速オートマチックマニュアルトランスミッションで利用できます。
2016年、インド製イグニスには95%の現地部品が使用されている。[41] 2024年7月、同社は2017年1月の発売以来28万台が販売されたと主張した。[42]
インドネシア
インドネシア仕様のイグニスは、スズキ・インドモービル・モーター社によって2017年4月17日にインドからの輸入車として発売された。[43] [44] GLとGXの2つのトリムレベルで提供されており、5速マニュアルまたはオートマチックマニュアルトランスミッションで82 PS（60 kW;81 hp）と113 N⋅m（83 lb⋅ft）のトルクを発生する1.2リッターK12Mエンジンを搭載している。2018年1月27日には、GLトリムをベースにしたスポーツ志向のアクセサリーを備えた特別版がインドネシア市場向けに発売され、イグニス・スポーツ・エディションと呼ばれている。 [45]イグニスは2024年7月2日にインドネシアで販売終了となった。[46]
フェイスリフト
フェイスリフトされた第2世代イグニスは、2020年2月4日に日本で、2020年2月7日にインドで第15回オートエキスポで、2020年4月9日にインドネシアで、[47] 2020年5月にオーストラリアで[48] 2020年8月にイギリスで発売されました。 [49]この車は新しいフロントとリアのバンパー、ゲージクラスターの色、ファブリックシートのデザインを採用しました。
2020年半ば、欧州仕様のイグニスは、K12Dデュアルジェットと呼ばれる新しい1.2リッターデュアルVVTマイルドハイブリッドエンジンを搭載し、以前の1.25リッターエンジンに代わる標準エンジンとなり、現在は83 PS（61 kW; 82 hp）と107 N⋅m（79 lb⋅ft）を出力します。[50]マイルドハイブリッドシステム用のバッテリー容量も10Ahに拡大されました。[50]自動マニュアル「AGS」トランスミッションもCVTに置き換えられました。[50]
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2021 スズキ イグニス ハイブリッド (ドイツ; フェイスリフト) -
2020 スズキ イグニス GL (オーストラリア; フェイスリフト)
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販売
安全性
- ユーロNCAP（2016年、セーフティパック付き） - [66]
- ユーロNCAP（2016年、標準） - [67]
- グローバルNCAP（2019年、インド製イグニス） - [68] （2022年後半、ラテンNCAP 2016に基づく） -
- JNCAP (jp) - [69]
注記
- ^ オートギアシフト（AGS）。インド、インドネシア、ヨーロッパ（フェイスリフト前）、南アフリカ市場で採用。
参考文献
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文献
- ベビントン、テリー (2009)。ホールデンの60年。パドストウ、ニューサウスウェールズ：ヘインズマニュアル。ISBN 978-1-876953-58-4。
外部リンク
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