Loading article…
| スバル レオーネ | |
|---|---|
.jpg/500px-1984-1986_Subaru_Leone_Deluxe_sedan_(2010-12-28).jpg) | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル（富士重工業） |
| 生産 | 1971–1994 |
| 組み立て | 矢島工場（群馬県太田市） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| 年表 | |
| 前任者 | スバル 1000 |
| 後継 | スバル インプレッサ |
スバルレオーネは、日本の自動車メーカーであるスバルが1971年から1994年まで製造していた小型車である。 [1]レオーネという言葉はイタリア語でライオンを意味する。[2]
スバル 1000の後継車として発売され、スバル インプレッサの前身となった。すべてのレオネはスバル EA ボクサー エンジンを搭載していた。ほとんどの車にはオプションで四輪駆動が装備されていた。発売当時、レオネは 1989 年に大型のレガシィが発売されるまで、スバルのトップ モデルであった。
日本や一部の輸出市場ではレオーネとして発売されていたが、長年にわたり、小型の軽自動車で あるレックス、ヴィヴィオ、R- 2、360 、サンバーが一般的に販売されていない国でスバルが国際的に販売した唯一の車であった。その結果、オーストラリア、ヨーロッパ、北米などの主要市場では、代わりにDL、GL、GLF、GLF5、GL-10、RXなどのトリムレベルの指定で識別された。そのため、この車は単にスバルGLまたはスバルLシリーズと呼ばれることが多い。
第一世代（A21/22/62/64/65）
| タイプA21/22/62/64/65 | |
|---|---|
 スバル レオーネ ハードトップ | |
| 概要 | |
| 別名 | スバル 1400 スバル 1600 |
| 生産 | 1971–1981 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ[ 3] 2ドアハードトップ[3] 2ドアセダン4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアピックアップトラック( BRAT/Brumby ) |
| レイアウト | 前輪駆動 全輪駆動オプション |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1 L EA61 OHV H4 (A21/61、バンのみ) 1.2 L EA64 OHV H4 (A25/65) 1.4 L EA63 OHV H4 (A22/32/62) 1.6 L EA71 OHV H4 (A33/34/67) |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,455 mm (96.7 インチ) |
| 長さ | 3,995 mm (157.3 インチ) |
| 幅 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 身長 | 1,385 mm (54.5 インチ) |
| 車両重量 | 775 kg (1,709 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | スバル 1000シリーズ |
初代レオーネは、1971年10月7日に前輪駆動 クーペとして発売され、トリムレベルはDL、GL、GSRでした。1972年4月には、トリムレベルDL、GLの2ドアおよび4ドアセダンが導入され、日本ではスーパーツーリングが導入されました。発売当時、レオーネはスバル最大の車で、軽自動車のスバルレックスを上回る最上級の車でした。
1972年9月、四輪駆動（4WD）ステーションワゴン（A67）が発売されましたが、米国では1974年に1975年モデルとして登場するまで登場しませんでした。レオーネは、悪天候での耐久性を強調するために、 1972年の札幌冬季オリンピックの前に導入されました。この時まで、四輪駆動は主にオフロード車に限られていましたが、非常に高価なジェンセンFFが限定的に製造されていました。
スバルは、1971年に四輪駆動のFF-1 1300Gワゴンの限定シリーズを製造して試験運用した後、量産型の四輪駆動乗用車を導入してこのパターンを打破しました。四輪駆動は1970年代から1980年代にかけてのスバルの最も顕著な特徴であり、スイスやコロラドなどの地域で特に好調な売上につながりました。レオーネは、トヨタカローラ、日産サニー、ホンダシビック、マツダファミリア、いすゞジェミニ、三菱ランサーと競合しました。レオーネは、すべてのモデルにフレームレスサイドウィンドウというスバルの伝統を導入しました。
1968年8月、スバルは日産自動車と提携した。新型レオーネの外観は日産のデザイン努力、特に日産が当時自社製品に採用していた長いボンネットと短いトランクの外観に影響を受けていた。以前に導入されたGSRをベースにした1400RXクーペは、4輪ディスクブレーキ、スポーツチューンされたサスペンション、5速マニュアルトランスミッションを装備した最初の日本車の1つであった。2ドアセダンや2ドアクーペとは異なるボディワークを持つ2ドアハードトップクーペは、1973年6月に導入された。ハードトップクーペには、「フォーマル」のFの文字を含むモデル名が付けられた（FL、GF、GFT）。セダンボディの4WDバージョン（モデルコードA27）は1975年に登場しました。日本市場では、セダンには80 PS（59 kW）を発生するSEEC-T認証のEA71エンジンを搭載する必要がありましたが、ステーションワゴンは商用車に分類されたため、同じエンジンの85 PS（63 kW）バージョンが搭載されました。[4]
レオーネには当初、1.2 または 1.4 リッターの水平対向 4 気筒、キャブレター付き、OHVエンジンが搭載されていました。以前のFF-1 Gの 1,100 cc エンジンは、日本国内市場ではレオーネ 1100 バンに引き継がれましたが、最初の数年間のみ利用可能でした。1975 年 9 月、厳しくなる排ガス規制への対応として、1.2 はセダンのラインナップから削除されました (ただし、日本国内市場ではバン ワゴン バージョンとして引き続き利用可能でした)。スモッグ規制前の 1.4 と同じだけのパワーを提供できるように、1976 年にはより大きな 1.6 リッター バージョンが追加されました。
レオーネには、4速マニュアルトランスミッション、5速マニュアルトランスミッション、そして1975年からは3速オートマチックトランスミッションも用意されていました。初期のモデルにはフロントにデュオサーボドラムブレーキが装備されていましたが、後期モデルにはディスクブレーキが装備されました。RXクーペを除くすべてのモデルは、当初はリアにドラムブレーキが装備されていました。珍しいことに、ハンドブレーキまたは緊急ブレーキは前輪で作動しました。
1977年3月、レオーネの改良モデルが発売された。ボディパネルはすべてわずかに変更され、全体的な外観はより「滑らか」で現代的になった。内装も変更され、完全に新しいダッシュボードもこの改良モデルの一部となった。[5]これらの変更にもかかわらず、全体的な効果は以前のバージョンと似ており、機械的には同一であったが、リアトラックが40 mm (1.6インチ) 広くなった。シャシーコードが変更され、セダンは30シリーズ、ワゴンは60シリーズとなった。小型の1.2は、68 PS (50 kW) の最も低速な標準バンモデルで引き続き利用可能であった。[6] 1977年11月、新しいトップモデル、レオーネ グラン アム-Tが登場した。このモデルは、連邦規制の安全バンパーを採用し、「アメリカの趣味に触発された」内装を備えていた。[5]
レオーネは1973年にオーストラリアとニュージーランドに導入され、日本から完全組み立てされた車両が輸入された。4WDワゴンは1975年にオーストラリア市場に導入され、1980年代初頭までこのクラスの唯一の車両であり続けた。[7]セダン、ワゴン、ブランビー（BRAT）クーペユーティリティなど多くのバージョンも、1978年から当時の輸入業者モーターホールディングスのニュープリマス近郊のワイタラ工場でCKDキットからニュージーランドで組み立てられた。1993年にレガシィシリーズがレオーネに取って代わったため、現地での組み立ては終了した。
-
1978 スバル DL 2ドアセダン -
1978 スバル DL ワゴン -
1972 スバル レオーネ 1400RX クーペ -
1975 スバル ブラット
北米
レオーネは1972年に初めて米国に導入された。1976年にEA63エンジンは1.6リッターのEA71エンジンに置き換えられた。EA71エンジンは当初オートマチックトランスミッションを搭載した車に搭載されていたが、最終的には米国とオーストラリアの車種全体でEA63に取って代わった。スバルの新しいSEEC-T技術を使用することで触媒コンバーターが不要になり、コストが削減され、有鉛燃料の使用が可能になった。49州（米国）仕様のパワーは5200rpmで67馬力（50kW）だったが（カリフォルニア州では2馬力低い）、運転性と燃費は排出ガス装置の影響で明らかに悪化した。[8]ワゴンは1977年モデルから四輪駆動も利用可能になった。[9]
1973年型スバルGLクーペの印刷広告では、このエンジンは「クアドロゾンタル」と呼ばれていた。[10]米国で要求された大型バンパーは油圧ユニットの上に設置されていたが、これは当初の設計にはなかったため、荷室にかなり侵入していた。[11]
1977年後半には、1978年モデルとしてスバルBRATが導入された。これはピックアップトラックの荷台を備えた2人乗りのボディで、小型商用車に対するいわゆるチキン税を回避するために2つの座席が荷台に溶接されていた。 [9]これにより、米国のラインナップは3つのトリムレベルで8つのモデルとなった。ベースの2ドアと、より高い仕様を共有するGFハードトップと4WDモデルを除いて、ほとんどが量産型のDLトリムであった。1979年には、内容を減らしたDL 4WDワゴンとBRATが、より高級なGL 4ドアセダンと2WDワゴンモデルとともに追加され、合計12モデルとなり、オリジナルのフル装備の4WDにもDLの名称が付けられた。オリジナルのBRATは、1981年にデュアルレンジ4WDトランスミッションと1.8リッターEA81エンジンで更新された。これは、1982年モデルまで、第2世代のレオーネ（1979年発売）と並行して販売されました。
第二世代（AB/AM/AF/AJ）
| タイプAB2/4/AM2/AF5/AJ5 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ4 ドアセダン5ドアステーションワゴン2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）（BRAT）3ドアハッチバック |
| レイアウト | 前輪駆動 四輪駆動オプション |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,445 mm (96.3 インチ) |
| 長さ | 4,285 mm (168.7 インチ) |
| 幅 | 1,620 mm (63.8 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,091 kg (2,405 ポンド) |
1979年6月、レオーネは初めて完全なモデルアップデートを受けた。この世代は、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、ステーションワゴン、3ドアハッチバックで発売された。[12]輸出販売は1980年秋に開始された。以前の2ドアセダンは、当時のハッチバックの競合車に代わるものとして、3ドアハッチバックデザイン（日本では「スイングバック」）に置き換えられた。しかし、スイングバックは、4輪駆動のオプションを提供するという点で競合車と異なっていた。[12]
この世代の新機能は、ハイ/ローレンジギアと4WDモデルの手動車高調整機能を備えたデュアルレンジ4速4WDトランスミッションでした。[13] 1981年11月、スバルは世界初の「湿式油圧多板クラッチ」を採用した日本初のオートマチックトランスミッション付き全輪駆動車を発表しました。これにより、ドライバーはマニュアルモデルのようにレバーを動かすのではなく、ボタンを押すだけで4WDを作動させることができました。電気スイッチがソレノイドを作動させ、クラッチプレートを押し合わせて、ドライブシャフトを後輪に接続しました。
新しい1.8L EA81エンジンが最初からラインナップに追加された。1983年11月には、オプションのマルチポート燃料噴射を備えたターボチャージャーもBRATおよびTurbo Wagonモデルに追加された。 [1]これらのモデルは、オートマチックトランスミッションと3.70:1のギア比のみで利用可能だった。日本では、トップスペックの1800 GTSセダンが、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリングを備えた最初のスバル車となった。ターボチャージャーの設置は、日本政府によって自動車から排出される排出量に基づいて段階的に課せられる税金に対応するため、パフォーマンス重視の製品を提供するのではなく、排出量を削減し、燃料をより効率的に燃焼させることで燃費を向上させることが目的であった。
輸出市場
この世代のハッチバックと BRAT は、米国では BRAT が 1987 年 (一部の市場では 1993 年、ラテンアメリカでは 1994 年)、ハッチバックは 1989 年まで、第 3 世代の製品と並行して製造されました。その他の第 2 世代モデルはすべて 1985 年までに製造中止になりました。
- アメリカ合衆国
米国では、車両のグレードはヘッドライトで識別できた。初期のGLは四角形で、他は丸形だった。後期のGLは4つの四角形のヘッドライト、下位シリーズは単一の四角形で、1982年は移行年だった（2WD GL = 4つの四角形、4WD GL = 3つ目のライト付き単一の四角形、全DL = 単一の四角形、STDハッチバック = 単一の丸形）。1980 - 1982年モデルには、グリルのロゴの後ろに隠されたオプションの3つ目のヘッドライトも搭載されていた。これは、1960年代後半にクライスラーがスーパーライトと呼んだものと同様のアプローチを採用していた。ドライバーがダッシュボードのスイッチを作動させると、ロゴが上方に動いて邪魔にならず、追加のヘッドライトが現れ、ハイビームが点灯するとそれが点灯した。
- オーストラリア
オーストラリアの購入者は当初、50kW（68PS、67馬力）の1.6リッターエンジンと4速マニュアルトランスミッションの組み合わせのオプションのみを受け取りました。[14] 4ドアセダンまたは4WDワゴンとして利用可能でした。
-
1979 スバル レオーネ ハードトップ クーペ -
1982 スバル レオーネ セダン -
1984 スバル レオーネ 2ドア ハッチバック -
1985 スバル BRAT
.jpg/500px-1982_Subaru_Leone_1800_GLF_Automatic_(15842987675).jpg)
第3世代（AA/AL/AG）
| タイプ AA2/3/4/5/AL3/5/7/AG4/5/6 | |
|---|---|
_01.jpg/500px-1994_Subaru_L_Series_Deluxe_Sportswagon_station_wagon_(2011-10-23)_01.jpg) | |
| 概要 | |
| 別名 | スバル DL/GL スバル ロワイヤル スバル オメガ スバル L シリーズ スバル GL-10 スバル RX スバル 1800 いすゞ ジェミネット II |
| 生産 | 1984–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアリフトバック クーペ 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 前輪駆動 オンデマンド4WD 全輪駆動（フルタイム4WD） |
| 関連している | スバルXT |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 4速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル 5速デュアルレンジマニュアル（ディファレンシャルロック付き） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,470 mm (97.2 インチ) (セダン) |
| 長さ | 4,435 mm (174.6 インチ) (セダン) |
| 幅 | 1,660 mm (65.4 インチ) |
| 身長 | 1,335 mm（52.6インチ）（2WDセダン） |
| 車両重量 | 1,060 kg (2,340 ポンド) (RX) |
| 年表 | |
| 後継 | スバル インプレッサ |
1984年7月16日、レオーネは「折り紙」と呼ばれる外観を採用した2度目の大幅な再設計を受けました。[15]この世代は、3ドアハッチバック、4ドアセダン、人気のステーションワゴンボディスタイルの継続で発売されました。この世代のレオーネは1985年に米国に上陸しました。リフトバッククーペは非常に高い後部貨物リップによって足かせとなっていましたが、分割折りたたみ式後部座席が採用されました。[16]
ヨーロッパでは、1.3 DL、1.6 DL、1.6 GL、1.8 DL、1.8 GL 4WDのラインナップがあった。また、触媒仕様で120 PS (88 kW) のターボバージョンもあった。[16]すべてのバージョンがすべての国で提供されたわけではない。
北米では、1.6リッターエンジンは出力不足のためラインナップから完全に削除されました。48キロワット（65馬力）の1.3は一部の市場でのみ利用可能でした。[17] 1987年、レオーネは外観がより滑らかになるフェイスリフトを受けました。[16]
OHV 1.8 リッター水平対向 4 気筒エンジンの代わりに、新しい 1.8 リッターSOHCエンジン EA82 が提供されました。このエンジンには、キャブレター、シングル ポイント燃料噴射、マルチ ポート燃料噴射、またはターボチャージャー付きマルチ ポート燃料噴射 が装備されていました。
1988年からは、フルタイム4WDマニュアルトランスミッションまたはフルタイム4WD4速電子制御オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。
第3世代レオーネに搭載されたその他のオプションには、フルデジタル計器パネル、自己診断コンピューター、トラベルコンピューター、クルーズコントロール、高さを選択できる空気圧サスペンションなどがありました[13]（前世代の4WDモデルには手動で高さを調整できる機能がありました）。
パフォーマンス重視のセダンは1985年に導入され、[15] 1968年に初めて導入されたトリムパッケージの指定RXを再利用しました。EA82Tターボエンジンを搭載し、シンクロナイズドデュアルレンジと手動ロック式センターデフを備えた5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。3.70:1リアリミテッドスリップディファレンシャル、ラリーチューンサスペンション、4輪ディスクブレーキ、パワーウィンドウ、エアコン、センターロックディファレンシャル、調節可能なシートとステアリングホイール、分割折りたたみ式リアシート、ヒルホルダーが装備されていました。重量は1,070 kg (2,359 lb)でした。RXクーペは1987年に導入され、オートマチックトランスミッションバージョンは最終生産年となった1989年に導入されました。初年度に製造されたクーペはわずか2,600台、セダンは1,500台で、スバルWRXに置き換えられました。[15]
1988年9月から1993年7月まで、バンバージョンはOEM契約に基づき「ジェミネットII」としていすゞにも供給された。
1990年までに、レオーネの名前は日本で引き続き使用されていましたが、チリ、米国、カナダではロイヤル、ヨーロッパとオーストラリアではLシリーズ、ニュージーランドではオメガとして知られるようになりました。ニュージーランドでは、第3世代がワイタラのモーターホールディングスで現地組み立てされた最後のモデルでした。レオーネワゴンの人気は、1989年に新しい大型のレガシィワゴンに譲り渡され、最終的には1994年にインプレッサに取って代わられました。インプレッサは、第1世代と第2世代のレオーネワゴンを彷彿とさせる「ハッチのような」ワゴンで導入されました。
1987 年以降、このシリーズは製造中止となったため、第 3 世代の BRAT/Brumby/MV ピックアップは存在しませんでした。ただし、スバル スイレンと次世代のスバル バハのコンセプトは存在しました。
-
スバル 1.8 GL 4WD クーペ -
スバル DL セダン -
スバルRX/IIクーペ -
いすゞジェミネットII -
1989 スバル ロワイヤル ターボ 4WD ワゴン
モータースポーツ
世界ラリー選手権
スバルラリーチームジャパンは小関憲之（スバルテクニカインターナショナルSTI創設者）率いて、 1980年から1989年まで、シーズンごとに数回のラリーでスバル レオーネ クーペ、セダン DL、RX ターボを世界ラリー選手権に投入した。 [18]個々のラリーのドライバーには、アリ・バタネン、ペール・エクルンド、シェカール・メータ、マイク・カークランド、ポッサム・ボーン、フランク・トゥンド、ハラルド・デムット、チリ人ドライバーのホセ・アントニオ・セルシがいた。マイク・カークランドは1986年のサファリラリーで総合6位、Aグループで優勝した。その年、スバルは4WDとターボを組み合わせた数少ないメーカーの一つだった。[19]ホセ・アントニオ・セルシは1986年のマルボロラリーアルゼンチンで8位、1988年のマルボロラリーアルゼンチンで5位になった。 1989年、スバルはホセ・アントニオ・セルシとポッサム・ボーンの2台のワークスRXターボをエントリーした。セルシは4位でフィニッシュしたが、最終の道路セクションでリタイアし、ボーンは最初のステージでリタイアした。スバルは1990年から1992年にかけてラリーモデルをレガシィRSに変更し、 1993年に同じモデルで世界ラリー選手権の初のフルシーズンに参加した。
レオーネ配達用バン
1994年8月に発売されたスバル レオーネ バンは、軽商用車向けに日産 AD バンのバッジエンジニアリング版として発売された。レオーネの後継車であるレガシィとインプレッサはこのセグメントでは競合しなかった。2001年モデルまで2世代にわたって販売された。2001年3月、レオーネ バンの販売は終了した。軽自動車の規格変更により大型化したサンバーが、レオーネ バンと競合し始めた。 [要出典]「レオーネ」の名称は30年を経て終了した。同時に、スバルの小型トラック市場からの撤退も意味した。
注記
- ^ ab 「スバル レオーネの進化（1971年から1994年）」。SUBARU Philosophy。富士重工業株式会社。2012年8月1日。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月20日閲覧。
- ^ ジャスティン・バナー（2022年6月16日）。「フーニガンの狂気のビルドに関する新たな詳細：862馬力の80年代スバルワゴン!!!」。モータートレンド。
もともと、1971年型スバル・レオーネ（イタリア語で「ライオン」の意味）は前輪駆動のクーペで、1970年代のスバル最大かつ唯一の非軽自動車でした。
- ^ ab スバル 1600 販売パンフレット L57.SPA.77.4、富士重工業株式会社
- ^ 自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1975~76』、vol. 22、日本：日本自動車工業会、1975-10-31、pp.279–280、0602-509072-2228
- ^ ab 藤本明編 (1978年1月) 「日本車 1978」タイトル: 季刊カースタイリング(21) 東京、日本: 三栄書房: 57。
- ^ 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1978/1979』、vol. 25、日本：日本自動車工業会、1978-10-10、p. 203、0053-780025-3400
- ^ ボイス、デイビッド編（1981年）、オーストラリアとニュージーランドのWhat car is that?、アデレード、オーストラリア：リグビー、p. 163、ISBN 0727014803
- ^ 「スバル DL 4ドアセダン」、Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979、コネチカット州グリニッジ：CBS Publications、p. 186、1979年1月～2月
- ^ R&T バイヤーズガイド 1979、p. 120
- ^ 「ヴィンテージ スバル広告 (1973 スバル GL クーペ)」 Scoobyblog.com . 2010 年 12 月 24 日閲覧。
- ^ スバル DL 4ドアセダン、188 ページ
- ^ ab 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1979/1980』、vol. 26、日本：日本自動車工業会、1979-11-01、pp.178–179、053-790026-3400
- ^ ab 「古いスバルアーカイブ：1969-1994」。
- ^ ボイス、162ページ
- ^ abc ブリンカー、マーク・R.; ヴェルニス、マイロン・T. (2022).コレクターと愛好家のための日本の最も驚くべき自動車（第4巻）。Quiet Greatness、LLC。ISBN 978-0-578-34683-0。
- ^ abc Kjellström、PeO (1987-01-21)。 「ウッダ・ビル・ウータン・ウッダ」[縁のない奇妙な車]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。39（1-2）。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 31–33。
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. ××。
- ^ 「モータースポーツの歴史 - 1990」。スバルグローバル。2007年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月25日閲覧。
- ^ 「Subaru Leone 1800 Details」。Rallye-Info.com。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル・レオーネに関連するメディアがあります。
- ファバーラリーチーム
- カードメインのスバルRXファン
- スバルグローバルヒストリー
- スバル研究アーカイブ
- 「STi 以前…」（スバル レオーネの記事）AutoSpeed.com より
- 組立（ニュージーランドの自動車組立産業の歴史）マーク・ウェバー著