ASCAR レーシング シリーズ

ASCAR レーシング シリーズ

VSR V8トロフィー（シリーズ最終ロゴ）
カテゴリ	ストックカー
国	イギリス(2001–2008) ドイツ(2001–2003) フランス(2008)
開幕シーズン	2001
折り畳み	2008
コンストラクター	シボレー フォード ポンティアック
タイヤサプライヤー	グッドイヤー フージャー エイボン タイヤ
最後のドライバーズチャンピオン	コリン・ホワイト(2007)
最後のチームのチャンピオン	CWS レーシングシボレー(2007)

ASCAR (アングロ・アメリカン・ストック・カー・レーシング)は、 2001年から2008年までイギリスやヨーロッパのサーキットで行われたストックカー・レース・シリーズです。このシリーズは7年間の開催期間中にさまざまな名称を経て、 2001年から2003年まではASCAR Mintex Cup、その後Days of Thunder Racing Series (2004年)、SCSA (ストック・カー・スピード・アソシエーション) (2005年から2007年) と改名され、最終シーズンはSCSA MAC Tools VSR V8 Trophyとなりました。このようにさまざまな名称を経てきましたが、シリーズは一般的に元の名前であるASCARで呼ばれ、知られていました。このシリーズは、初期の頃は主にロッキンガム・モーター・スピードウェイとユーロスピードウェイ・ラウジッツのオーバルトラックでレースを行っていましたが、2008年の最終シーズンは、英国のブランズ・ハッチやフランスのクロワ・アン・テルノワなど、さまざまなトラックを訪れるロードレースシリーズのみとなりました。このシリーズは2008年に終了し、 2009年にヨーロッパ・レイト・モデル・シリーズの一部に統合され、ベルギーと英国でレースを行いました。

コンストラクターズカーは、NASCARスタイルのシボレー、フォード、ポンティアックのレーサーで構成され、2002年シーズンには37人のドライバーが参加した。ジョン・ミケルは、6シーズンすべてで異なるドライバーがタイトルを獲得した初のチャンピオンとなり、チーム・ウエストテック、RML、トルクスピードはそれぞれ2つのドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。コリン・ホワイトとジョン・スチュワードは、すべてのシーズンに出場した唯一のドライバーであり、さまざまなスタイルのモータースポーツから、コリン・マクレー、アーロン・スライト、ジェイソン・プラトー、マックス・パピス、そして2002年チャンピオンのニコラス・ミナシアンなど、さまざまなドライバーが単一レースまたは単一シーズンで競い合った。

ASCARミンテックスカップは2001年にデビューし、最初のレースは5月26日にロッキンガム・モーター・スピードウェイで開催されました。このレースは、元BTCCチャンピオンに2度輝いたジョン・クレランドが率いるシボレーエンジン搭載のクレランド・スピードスポーツチームが優勝しました。12,000人のファンの前で行われたこのイベントでは、クレランドがポールポジションから予選を通過しましたが、6人の異なるレースリーダーがいるレースで勝つためには奮闘しなければなりませんでした。^{[1]ロッキンガム、}スコットランドのノックヒル・レーシング・サーキット、ドイツのユーロスピードウェイ・ラウジッツ、アイルランドのモンデッロ・パークでのその後のラウンドは燃料ピックアップの問題によりキャンセルされたため、第2ラウンドは8月26日のロッキンガムまでカレンダーに載りませんでした。最初のシーズンは14チームが21台の車を展開し、最終的にトルクスピードのジョン・ミケルが最終レースでオランダ人のマイケル・ヴァーガースを0.2秒差で破り、ヴァーガースの3勝に対してわずか2勝だ​​ったにもかかわらずタイトルを獲得してシーズンを制した。チャンピオンシップ優勝後、ミケルは「これはすべてクルーのおかげです。私たちは一緒にショートオーバルで成長してきました。彼らのほとんどは私が10歳のときから一緒にいました。彼らは私を失望させませんでした。彼らが私のために優勝してくれたのです。」と述べた。^[2]

2002年シーズンは、シリーズに参加するドライバーの数が過去最高となり、年間で37名が参加し、合計13チームが参加した。各レースイベントはBRSCC ピックアップトラックレーシングと提携し、シリーズはロッキンガムで6イベント、ラウジッツで2イベント、合計20ラウンドに分かれていた。このシーズンは、NASCARドライバーのランディ・トルスマとブランドン・ウィットの両名がデュース・レーシングの48号車を運転し、コリン・マクレー、ダレン・マニング、マット・ニール、ジェイソン・プラトーがXCELモータースポーツに加わったため、初めてアメリカ人の競技者が参戦した。ダレン・ターナーはシーズン中に6勝を記録したが、最初の5ラウンドを欠場したため、チャンピオンシップでは7位にとどまり、タイトルは第2ラウンドで1勝しただけのフランス人ドライバー、 RMLグループのニコラス・ミナシアンに渡った。 ^[3]

2003年、シリーズは同名の映画にちなんで「デイズ オブ サンダー」という別名も獲得し、シーズンはロッキンガムとラウジッツの両方で8イベントにまたがる13ラウンドに短縮されました。RMLでミナシアンの後任となったベン コリンズは、シーズンの最後の8ラウンドで6回のレース優勝を果たしました。2004年、ASCARの名称は完全に取り下げられ、シリーズは「デイズ オブ サンダー レーシング シリーズ」と名付けられ、また、ドイツでのレースは、関連する費用と、遠征を希望する車のグリッド番号の予測を考慮して廃止されました。ロッキンガムのみで開催されるようになったシーズンは、トルクスピードのスティービー ホジソンが優勝しました。

2005年、シリーズはアメリカンスピード協会との提携により再び「ストックカースピード協会」(SCSA) に改名され、ピックアップトラックレースシリーズも同じ旗印の下に組み入れられました。初年度からシリーズに参加していたマイケル・ヴァージャーズは、再びロッキンガムで開催された12ラウンドのうち3ラウンドで優勝し、チームウェストテックのタイトルを獲得しました。2006年、SCSAとピックアップトラックレースは、 BRSCCが主催する「サンダーサンデー」パッケージの一環としてロッキンガムで開催されました。シリーズは引き続き12ラウンドのみで開催され、参加ドライバー数は18人に減らされました。オリ・プレイルは、8回のレース優勝を記録した圧倒的なシーズンでタイトルを獲得しました。

SCSA の名称は 2007 年も存続し、新たなスポンサー契約の一環として、競技者は「SCSA MAC Tools V8 Trophy」を競いました。9 月 5 日水曜日、英国のモータースポーツ出版物Motorsport News は、SCSA は今シーズンの最終レースをもって終了すると報じました。しかし、チームと Mac Tools V8 Trophy の主催者は、MSA 公認選手権としてであれ、単に「シリーズ」としてであれ、2008 年も継続することを誓いました。公認された最後のオーバル レース シーズンは、コリン ホワイトが優勝し、フィールドは再び 7 ラウンドに縮小され、わずか 15 人のドライバーが競いました。2008 年は、オーバル トラックで開催できる日程が不足していたため、ロード コースに重点を置くというシリーズの新しい方向性を告げる年となりました。車は VSR シリーズの一部として走行し、ストック カーは VSR V8 Trophy として知られていました。 2009 年にこのシリーズは CAMSO V8 と統合され、新しいヨーロッパ後期モデル シリーズが形成されました。

2003年、このシリーズは同名の映画にちなんで「デイズ・オブ・サンダー」という別名が付けられました。これはマーケティングツールとして行われ、この年から家族全員で楽しめる日帰り旅行としてシリーズが宣伝され、バステッドやザ・ダークネスなどのバンドが出演しました。

ASCARは当時最新のNASCAR第4世代のレースマシンを投入し、5.7リッターV8エンジンを470馬力に調整し、フォード・トーラス、シボレー・モンテカルロ、ポンティアック・グランプリのボディシェルを装備した。^[4]

1992年、第4世代の車がスポーツに登場し、スチール製のボディは主にストックパーツではなくカスタムメイドになり、チームが空気力学を得るために風洞が定番になりました。^[5] 時速200マイルに近いレース速度では、現代のNASCARレースカーは横に回転しても空中に浮かぶのに十分な揚力を生み出すことができます。車をしっかりと固定するために、1994年にはルーフフラップが義務付けられました。^{[引用が必要]}

1994年は、多くのショートトラックシリーズが6気筒エンジンを放棄したため、ブッシュシリーズでV6エンジンが使用された最後の年でもありました。 ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}

1995年、シボレーはモンテカルロに戻り、カップと当時のブッシュシリーズでより丸いボディ形状のトレンドが始まりました。1998年、フォードはトーラスを発表しました。これは、現代のNASCAR競技に承認された最初の4ドアストックカーモデルでした。^{[引用が必要]}

Gen 4の車は2007年までフルタイムで使用され、2007年シーズン終了後にカップシリーズから引退した（このシーズンには、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズに既に参戦していたトヨタが、カムリでカップシリーズと当時のブッシュシリーズにデビューした）。一方、他の16レースは第5世代のカー・オブ・トゥモローによって運営された。カー・オブ・トゥモローは2008年にフルタイムとなり、第2層シリーズは2010年に初めてパートタイムで、翌年にはフルタイムで独自のカー・オブ・トゥモローを採用した。Gen 4車のスタイルのボディパネルは、Five Star Race Car Bodiesによって引き続き製造されており、 2020年にGeneration 6スタイルの複合ボディ車が義務付けられるまでARCAレーシングシリーズでは合法であった（それにもかかわらず、現代のARCA車は依然としてGen 4シャーシを使用している）。 2022年現在、第4世代の車はARCAメナードシリーズウエストとイーストでは依然として合法です（ただし、ダッジのボディパネルは違法です）。ヘイリー・ディーガンは2019年に第4世代のトヨタ・カムリでラスベガス・モーター・スピードウェイのダートトラックでNASCAR初優勝を果たしました。

この世代の最後の数年間、空気力学の発展により、一部の車 (別名「オフセット」ボディ) は、車体の非対称形状にちなんで「ツイステッド シスターズ」と呼ばれるようになりました。対照的に、未来の車は、コスト削減を目的とした空気力学開発競争を抑制するために、対称ボディを採用しました。

2001年の最初のチャンピオンシップは、トルクスピードの将来のNASCARドライバー、ジョン・ミケルが優勝しました。 ^{[2] 2002年には、} RMLグループのフランス人ドライバー、ニコラス・ミナシアンがCARTから移籍し、タイトルを獲得しました。^[3]その他のチャンピオンには、2003年のベン・コリンズ、^[13] ASCAR在籍中にトップギアのスティグとしても活躍したほか、 ^[14]スティービー・ホジソン、マイケル・ヴァージャーズ、オリ・プレイル、コリン・ホワイトがいます。

フィールドの大半はイギリスのプロおよびセミプロのストックカードライバーで構成されていたが、さまざまなシリーズの有名なレーシングドライバーも多数参加し、多くの場合、単一のレースまたは1シーズン全体に渡ってレースを行った。彼らには元WRCチャンピオンのコリン・マクレー^[15]、元F1ドライバーのマックス・パピス^[16]とケルビン・バート^[17]、元インディカー・シリーズドライバーのダレン・マニング^[18]、元スーパーバイク世界選手権ライダーのアーロン・スライト^[19]、アメリカ人NASCARドライバーのランディ・トルスマ^[20] 、ブランドン・ウィット^[21]、スティーブ・グリソム^[22]も参加し、元BTCCチャンピオンのジェイソン・プラトー^[23]、 マット・ニール^[24]、ジョン・クレランドも参加した。^[1]ベン・コリンズの他に、将来トップギアのプレゼンターとなるクリス・ハリスが2004年シーズンに参加し、^[25]同僚の自動車ジャーナリストのティフ・ニーデルとアマンダ・ストレットンがデビューした2001年シーズンにレースに参加した。^{[26] 1979年のF1チャンピオン、} ジョディの息子であるトビー・シェクターは2002年シーズンに出場した。^[27]

2001 年から 2007 年にかけて ASCAR レースに参加したすべてのドライバーの国籍。

2004年から2007年の間、ASCARレースはすべてイギリスのロッキンガム・モーター・スピードウェイで開催されました。サーキットは、6,280席のロッキンガム・ビルから見下ろされていました。ロッキンガム・ビルは鉄骨造りでガラス張りのグランドスタンドの建物で、スイート、オフィス、バー、キッチンがあり、グランドスタンドが4つありました。建物とグランドスタンドを合わせると、合計52,000席ありました。内側のピットとパドックの複合施設へは、ロッキンガム・ビルから2つの歩行者用トンネルを通ってアクセスでき、ピットガレージの上には観客席がありました。1.48マイルのアメリカンスタイルのバンク付きオーバルサーキットは、幅18.3メートル（60.0フィート）、最大バンク角は7度で、4つの非常にはっきりとしたコーナーで構成されていました。ロッキンガムのオーバルは英国ではユニークで、ヨーロッパに2つしかないスピードウェイの1つです（もう1つはラウジッツリンクです）。オーバル サーキットは、サーキットのメイン エリアとエプロンの両方に臨時のシケインとカーブを配置することで、イベント用のロード コース レイアウトに変換することもできます。

2002年と2003年には、このシリーズはドイツのユーロスピードウェイ・ラウジッツでもレースが行われました。しかし、費用がかさみ、遠征を希望する車のグリッド数が予想されたため、この会場は最終的に取りやめになりました。2008年シーズン全体は、オーバルサーキットではなく、ロードレースをベースとしたシリーズでした。これには、スネッタートン、キャドウェルパーク、リデンレースサーキット、ブランズハッチ、ペンブリーサーキット、マロリーパーク、およびフランスのクロワアンテルノワのレーストラックへの遠征が組み込まれました。

イギリスでは、モーターズTVがASCARの全レースを放送し、チャンネル4はヘレン・チェンバレンが司会を務めるハイライト番組を放送した。2004年にはSCSAの視聴者数は4,400万人に達した。^[4]

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