WG バグナル

WGバグナル株式会社

会社種別	株式会社
業界	エンジニアリング
設立	1875
廃止	1962
運命	乗っ取られた
後継	イングリッシュエレクトリック
本部	スタッフォード、イギリス
主要人物	ウィリアム・ゴードン・バグナル アーネスト・E・バグリー
製品	機関車製造 エンジン製造 レール 枕木 スペア パーツ ボイラー

WG バグナルは、1875 年に設立され、1962 年にイングリッシュ エレクトリックに買収されるまで操業していた、イギリスのスタッフォードにある機関車製造会社です。

この会社は1875年にウィリアム・ゴードン・バグナルによって設立されました。^[1]同社の製品の大部分は、産業用の4連または6連装の小型蒸気機関車で、多くは狭軌でした。標準軌と狭軌の蒸気機関車とディーゼル機関車の製造で有名でした。バグナルズがカー・スチュアートの主任製図工を雇用していたとき、カー・スチュアートの設計の一部がバグナルズに持ち込まれました。そのような機関車の例は、シッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道で見ることができます。

1948年、ディーゼル電気機関車の生産を可能にするために、3万ポンドをかけて機関車工場の設備更新と拡張が完了した。蒸気機関車の生産に加えて、週に1台のディーゼル電気機関車を製造するという2年間の目標を掲げ、一度に2台の機関車を建造する準備が整えられた。^[2]

1951年、同社はブラッシュ・エレクトリック・エンジニアリングに売却され、ブラッシュ・バグナル・トラクション社となった。 ^[1] 1959年、バグナル社は地元のエンジン製造会社ドーマン・ディーゼル社と合併したが、^{[3] 1962年に両社とも}イングリッシュ・エレクトリック社に買収された。^[1]その後イングリッシュ・エレクトリック社は、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ社とバルカン・ファウンドリー社（1955年にイングリッシュ・エレクトリック社が買収）と2社を合併させ、すべての鉄道活動を1つの経営体制の下に置いたイングリッシュ・エレクトリック・トラクション社を設立した。

同社はスタッフォード州キャッスルタウンのキャッスルエンジン工場に所在していた。工場は取り壊された。跡地には住宅が建設中で、バグナルメドウズとして知られるようになる。^[4]

バグナルズは、バグリーとバグナル・プライスの2種類の機関車用バルブ装置を導入した。^[5]また、狭軌機関車には船舶用（円形）火室を使用したが、これは安価ではあったが、異なる点火技術を必要とした設計であった。

バグナルは逆サドルタンクを開発しました。2 つのタンクは煙室の下で結合され、煙室を支えました。バグナルは、ボイラーの上部に水を運ぶ サドルタンクもよく使用しました。

同社は国内向けと輸出向けの機関車を多数製造した。^{[6] [7] [8]}

バグナルズ社は、グレート・ウェスタン鉄道やロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに、GWR 5700 クラス、GWR 9400 クラス、LMS ファウラー クラス 3Fなどの機関車も製造しました。

第二次世界大戦中、バグナル社はハンスレット・オーステリティ 0-6-0STの下請け業務を請け負い、1943年から1947年にかけて52機が製造されました。

グレート・ウェスタン鉄道バグナルGWR 9400 クラスには 8400 ～ 8449 の番号が付けられ、8400 ～ 8406 はブロムスグローブの旧 LMS システムで使用され、リッキー・インクラインでのバンキング支援を行っていました。

LMS ファウラークラス 3Fクラスの Bagnall Works 番号 2358 - 2364 は、サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道で使用されました。

LMS ファウラー クラス 3F No. 16539 (LMS 1934 年の再番号付けスキームでは No.7456 になりました) は、1926 年にバグナル社によって製造され、ノーザン カウンティーズ コミッティ向けにロンドン、ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道によって再ゲージされた 2 台の機関車のうちの 1 台でした。もう 1 台の機関車はリーズのハンスレット エンジン カンパニーによって製造され、1963 年まで使用されました。バグナル社は、疑わしいクランク ピンが原因で早期に撤退した 1956 年まで使用されました。

ビクター/バルカン 2994-6機関車は、1950 年にウェールズ鉄鋼会社 (SCOW) のアビー、マーガム、ポート タルボット工場向けに発注されました。18 インチ x 26 インチのシリンダー、ピストン バルブ、ローラー型ビッグ エンドおよびサイド ロッド ベアリング、マンガン鋼の車軸箱およびホーン プレート ライナー、ホッパー灰受け、自動洗浄式煙室、ロッキング グレート、ランベット湿式サンディングなど、一連の先進的な機能を備えていました。鋼鉄製の火室、および「オーウェンズ」特許取得のポペット バルブとバランス レギュレーター バルブが使用されていましたが、驚くべきことに、この機関車には過熱装置が装備されていませんでした。牽引力は 25,250 ポンドで、このタイプの機関車としてはペケット OQ クラスに次ぐ最強の機関車でした。 2994 号と 2996 号は後にオースティン モーター カンパニーに売却され、「ビクター」と「バルカン」と名付けられました。これらは 1972 年まで運行され、その後ウェスト サマセット鉄道で保存されました。現在はスティーブンソン鉄道博物館とレイクサイド アンド ハバースウェイト鉄道で運行されています。2995 号は炭鉱で使用するために NCB に同時に売却され、1967 年に廃車となりました。

バグナル社は1933年から自社設計のディーゼル機関車を生産した。最初の機関車は1933年のバグナル2494で、1月に発注され、1933年6月に西アフリカのアシャンティ・ゴールドフィールズに納入された。軌間は2フィート( 610 mm ) で、4輪連結台車を2台備え、半径60フィートの曲線を走行し、200トンの牽引力を発揮した。75馬力のガーデナー・ディーゼルエンジンを搭載し、流体フライホイールと遊星歯車減速機を装備していた。8月、バグナル社はケルンのドイツ・モトーレン・ゲゼルシャフト社と、ディーゼル機関車とエンジンの英国唯一の製造業者となる契約を結んだと発表した。^[9]

次の連結ディーゼル機関車 (1934 年の 2498) は、アシャンティ機関車の小型版で、Deutz エンジンを使用していました。フリントシャーのブリンオーウェルにあるハルキン地区ユナイテッド鉱山会社向けに製造され、2 マイルの「本線」の地下で使用されました。2494 は急カーブで問題を抱えていたため、差動装置を使用する解決策が考案されました。この修正設計でアシャンティ向けにさらに 3 台の機関車が製造され (1934 年の 2514、1936 年の 2546、1937 年の 2568)、2494 には新しいギアボックスが供給されました。ハルキン機関車は 1937 年に廃棄されましたが、アシャンティ機関車は驚くほど長寿命でした。

ディーゼル機関車の生産は第二次世界大戦中は中断された。戦後、バグナルはディーゼル機関車の生産を再開し、1948年に工場を拡張して設備を改修し、ディーゼル電気機関車の生産に取り組んだ。最初の機関車は1950年にポート・タルボットのウェールズ鉄鋼会社に納入された。^[10]その後、セイロン政府鉄道のM1クラスとして、ミルリーズV12エンジンを搭載した25台の1000馬力ディーゼル電気幹線機関車が発注されたが、最後の機関車は1983年に撤退した。入換機関車はスタッフォードで製造され、幹線機関車はラフバラーで製造された。^[11]

その他の例としては、 WG Bagnall 社が 1956 年から 1957 年にかけて 7 台を製造したニュージーランド TR クラス機関車が挙げられます。

バグナル社は電気機関車も製造していました。バグナル社はシーメンス スタッフォード工場でシーメンス社と協力し、機関車用の電気機器を供給していました。

バグナル社の蒸気機関車 2 台が、グリーブス レチウッド スレート鉱山向けに架空電気機関車に改造されました。これらは、1927 年に改造されてエクリプスとなったマーガレット(1895 年の作品番号 1445)と、1930 年に改造されてザ コアリションに改名されたエッス(1890 年の作品番号 1278) です。どちらの機関車も現存しており、スタットフォールド バーン鉄道にあります。

パラフィン機関車はバグナルの専門分野の 1 つであり、バグナルが作成したほとんどのカタログに掲載されています。

WG Bagnall RTR (すぐに走行可能な) 機関車とキット機関車はわずかです。ここにいくつかの例を示します。

Bachmann Branchline は現在、 Bagnall が製造したLMS Fowler Class 3FのOO ゲージバージョンを製造しており、Bachmann は現在、 Somerset and Dorset Joint Railway の塗装が施された Fowler 3F を製造しています。この Fowler 3F は、Bagnall 3F の 1 台の番号である 23 に正しく番号付けされており、印刷された Bagnall のネーム プレートも特徴です。

Mercian Models は、おそらく Bagnall のこれまでで最も先進的な機関車を 7mm スケール ( O ゲージ) で製造しています。Victor/Vulcan 機関車には、ボディ キット、フレーム、ディテール、モーター、ギアボックス、車輪を備えた完全なキットと、モーター、ギアボックス、車輪以外のすべてを備えたキットのみのオプションの 2 つの形式があります。

バグナルにヒントを得たデザインは、ライブスチーム機関車の世界で人気があり、スイートピーとして知られています。これはジャック・バックラーによって設計され、最初の図面は 1981 年に雑誌「エンジニアリング・イン・ミニチュア」に掲載されました。スイートピーは 5 インチ ゲージのデザインで、後にスイート ウィリアムとして知られる 7.25 インチ/7.5 インチ ゲージの派生型が作成されました。ジャック・バックラーのデザインは、TEE パブリッシング (ISBN 1857611020、1998 年) から「Build Your Own Steam Locomotive」という本として出版されました。

カスタムキットもいくつかあります。ギャラリーを見ると、O16.5 0-4-2T 機関車があります。これは O ゲージの機関車ですが、狭軌であるため HO/OO 線路で走行します。

2014年、ホーンビー社は、きかんしゃトーマスシリーズの「ダート」の車体を使用して、保存された四輪ディーゼル機関車の模型を低価格の鉄道シリーズに導入しました。^[12]

• 
  0-4-0ST Woto、アラン・キーフ社、1999
• 
  0-4-2WTオリーブ、18 インチ( 457 mm ) ゲージの機関車、キンバリー鉱山博物館、2007 年
• 
  サドルタンク狭軌機関車 2090ピクシー、1981 年、ケイドビー軽便鉄道
• 
  ハントリー＆パーマーズ No.1 、バグナル 0-4-0F がチョルシー＆ウォリングフォード鉄道で保存されている
• 
  0-4-0ST 2067/1917アンバーリー博物館鉄道の陶器線路の「ピーター」。
• 
  Bagnall 0-4-2T設計に基づくO16.5モデル
• 
  クリフ ヒル ミネラル鉄道の機関車イザベル。1974 年にスタッフォードの台座に保存されました。現在はアマートン鉄道で運行されています。
• 
  1917 年製の標準軌 0-4-0ST 2064 がフランスのサルト観光鉄道で保存されています。

• BN 1965 0-6-0 パウエルタウン・トラムウェイ^[17]

• バグナル無火機関車（保存）
• バグナル 0-4-0ST「アルフレッド」と「ジュディ」
• バグナル 0-4-0ST No. 19
• バグナルボイラー

ウィキメディア・コモンズには、 WG Bagnall 機関車に関連するメディアがあります。

• フォックスフィールド軽便鉄道の在庫リスト
• アンバリーワーキングミュージアムの機関車
• Bagnall 見習いによる短い記事
• 9400 戦車クラスの紹介グレート ウェスタン アーカイブ