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サウサンプトン・セントラル駅（当初はサウサンプトン・ウェスト駅、後に単にサウサンプトン駅として知られる）は、イングランド南部ハンプシャー州サウサンプトン市にサービスを提供する主要鉄道駅です。サウス・ウェスト本線上にあり、ウェセックス本線とウェスト・コーストウェイ線にも乗り入れています。ロンドン方面からはサウサンプトン・トンネルを通って駅にアクセスできます。ロンドン・ウォータールー駅からは79マイル19チェーン（127.5km ）の距離です。[注1 ]ハンプシャー州で最も利用者の多い駅です。[ 2 ]
この駅はサウス・ウェスタン・レールウェイが運営しており、ロンドン・ウォータールー駅、ウェイマス駅、ポーツマス＆サウスシー駅を結ぶ頻繁な列車を含む、ほとんどの路線を運行しています。その他の運行会社は、クロスカントリー（ボーンマス駅、バーミンガム・ニュー・ストリート駅、マンチェスター・ピカデリー駅を結ぶ路線）、グレート・ウェスタン・レールウェイ（ポーツマス・ハーバー駅、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、カーディフ・セントラル駅を結ぶ路線）、サザン（サウサンプトンとハヴァント、チチェスター、ワーシング、ブライトンを結ぶ路線）です。
サウサンプトン・セントラル駅は、1895年にサウサンプトン・ウェスト駅として開業し、近くにあったより小さなウェスト・エンド駅に取って代わりました。ウェスト・エンド駅は、1847年の開業時にはブレチンデン駅と呼ばれていました。 [ 3 ]駅は海沿い、具体的にはウェスト・ベイとして知られる水域に位置し、満潮時には水がプラットホームの南端まで達していました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が主に資金提供した、ドックを拡張するための一連の埋め立てプロジェクトは、1927年から1934年にかけて広大なニュー・ドック（現在のウェスタン・ドック）の建設で最高潮に達し、ウェスト・ベイ全体が埋め立てられ、駅は内陸になりました。新しい土地と新路線の需要により、1934年から1935年にかけて駅は拡張および再開発され（プラットホームが2つから4つに）、サウサンプトン・セントラル駅となりました。[ 4 ]新しい駅舎は、主にアール・デコ様式のコンクリートで建設されました。[ 5 ]
1940年11月23日の空襲で、1番線ホームに隣接する建物が損傷した。[ 5 ] 1941年7月22日、駅はドイツ軍のパラシュート地雷2発の直撃を受け、4番線ホームの切符売り場が破壊され、島式ホームも損傷した。[ 5 ]
1966年に港湾近くのサザン・ターミナス駅が閉鎖される準備として、駅の小包取扱施設が、取扱量の増加に対応できるよう改修された。 [ 6 ] 1967年、サウサンプトン・ターミナス駅の閉鎖直後、駅は再建され、時計塔は失われ、代わりにオフィスビルが建てられた。[ 6 ]この時点で駅名はサウサンプトン駅に改称されたが、[ 6 ] 1994年に再びサウサンプトン・セントラル駅に改称された。 [ 7 ]
ネットワーク・レール、サウス・ウェスト・トレインズ、サウサンプトン市議会の提携により、 駅の入り口の改修と乗客施設の改善に300万ポンドが投資され、2012年に完了しました。 [ 8 ]
2007年12月、サウス・ウェスト・トレインズ、ファースト・グレート・ウェスタン、サザンの各社の運行にいくつかの変更が加えられました。ウォータールーからサウサンプトン・セントラル駅までの各駅停車列車はプールまで延伸され、以前のブロッケンハーストからウェアハムまでの各駅停車列車の一部が置き換えられました。また、以前のプール行き列車はウェイマスまで延伸されました。
トットンからロムジーへのシャトルと、ファースト・グレート・ウェスタンのウェストベリーからサウサンプトン・セントラルへのサービスのソールズベリーからサウサンプトン・セントラルへの部分は、サウス・ウェスト・トレインズのソールズベリーからサウサンプトン・セントラルとチャンドラーズ・フォード経由のロムジーへのサービスに置き換えられ、このサービスは旅程中にロムジーに2回停車します。[ 9 ] [ 10 ]サザンはサウサンプトン・セントラルからブライトンへの新しいサービスを導入し、ロンドン・ヴィクトリアへのサービスはホーブ経由ではなくホーシャム経由で運行されるようになりました。このサービスは後にサザンによって2024年に廃止されましたが、朝のピーク時の北行きの1本は維持されました。
2008年12月、クロスカントリーは新しい時刻表を発表し、ほとんどの列車がボーンマスとマンチェスター・ピカデリー間を運行し、ノッティンガム発の列車が1本、土曜日にニューカッスル行きの列車が1本運行された。[ 11 ]夏の短い期間には、土曜日にリーズ行きの列車も1本運行された。 2023年12月現在 クロスカントリーの列車は、ボーンマスからマンチェスター・ピカデリーまで、コベントリー経由でサウサンプトン・セントラルに停車し、 1時間ごとに運行している。また、ドンカスター経由でレディングからニューカッスルまでの路線では、1日あたり各方向約6本の列車が運行されており、時折サウサンプトン・セントラルまで延長されていたが、現在は運行されていない。[ 12 ]
すべてのプラットフォームは東側がA、西側がBの2つのセクションに分かれており、同時に2つの列車がプラットフォームを使用したり、列車が2つの部分に分かれたり、連結して1つの列車になったりできるようになっています。この二重利用は、2番線と3番線では終日行われ、1番線と4番線ではピーク時に行われます。
1番線と4番線は、高速線に面した側線ホームです。これらのホームは、クロスカントリーのマンチェスター・ピカデリー駅とボーンマス駅間のサービス、グレート・ウェスタン鉄道のカーディフ・セントラル駅とポーツマス・ハーバー駅間のサービス、およびサウス・ウェスタン鉄道が運行するロンドン・ウォータールー駅とウェイマス駅間の高速サービスに対応しています。[ 13 ]
2番線と3番線は島式ホームで、緩行線に面しています。これらのホームに停車する列車は、サウス・ウェスタン鉄道のロムジー～ソールズベリー間、およびここ～ポーツマス＆サウスシー間のローカル線です。また、ここ～ブライトン間のサザン鉄道の列車もこれらのホームに停車します。
4番線ホームのボーンマス側には、かつてレッドスター小包のベイがあった。以前は5番線ホームと呼ばれ、ここからブロッケンハーストまでの各駅停車列車がこのホームを使用していたが、適切な発車信号がないため、旅客列車には使用できなくなった。現在は予備車両の留置に使用されている。駅の西側には、上下貨物ループ線がある。これにより、終着列車が必要に応じて通過列車のためにホームを空けることができ、また旅客列車が貨物列車や空の客車列車とすれ違うことができる。[ 14 ]
サウサンプトン・セントラル駅は4つの鉄道運行会社によって運行されており、オフピーク時の典型的な運行パターンは1時間あたりの列車本数（tph）で以下のとおりです。
ロムジーへは、両方向から出発する列車で行くことができます。上り方向はサウス・ウェスタン鉄道がチャンドラーズ・フォード経由で運行し、下り方向はサウス・ウェスタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道がレッドブリッジ経由で運行します。
周辺地域への路線に加え、駅からは以下のような路線が運行されています。