ライトレール交通（シンガポール）

ライトレールトランジット（LRT）
左上から右へ：センカン、リビエラ、チョアチューカンLRT駅のプラットホーム、ペンディングLRT駅に接近するC801A列車、プンゴルLRT駅のプラットホーム
概要
ネイティブ名	Sistem Rel Ringan  (マレー語) 轻轨列车系统 (中国語) இலகு கடவு ரயில்  (タミル語)
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
トランジットタイプ	自動ガイドウェイ交通/ピープルムーバー
行数	2
駅数	42
1日の乗車人数	208,000（2019年）[1]
手術
運用開始	1999年11月6日; 25年前 ( 1999-11-06 )
オペレーター	SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション） SMRTトレインズ株式会社（SMRTコーポレーション）
車両数	約89編成
テクニカル
システムの長さ	30 km (18.64 マイル)
軌道ゲージ	ブキット・パンジャン：2,642 mm（8 フィート 8 インチ） センカンおよびプンゴル：1,850 mm（6 フィート 27 ⁄ 32 インチ）（ガイドレールスパン：3.2 m（10 フィート 6 インチ））
電化	第三レール(ブキ・パンジャン: 50 Hz で 600 ボルトの三相 AC、センカンおよびプンゴル: 750 ボルト DC)
最高速度	50～80 km/h (31～50 mph)
LRTネットワークマップ

ライト・レール・トランジット・システムは、現地では頭文字を LRTとして知られ、シンガポールの一連のローカルな自動案内路式交通システム（AGT）であり、大型軌道の大量高速輸送システム（MRT）へのフィーダーサービスとして機能し、全体としてこの国の鉄道輸送サービスの核を形成しています。最初のLRTラインは1999年に開業し、その後システムは2つのラインに拡張され、それぞれがブキット・パンジャン、センカン、プンゴルの3つの新しい町にサービスを提供しており、システムの総延長は約30 km（19マイル）です。これらのラインの列車には、少なくとも1つの駅でMRTへの乗り換えリンクがあります。

ライトレールの従来の定義は、一般的には連接式低床路面電車車両と部分的な高架分離を使用する改良型の路面電車を指します。ロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）やバンクーバーのスカイトレインなど、一部のケースでは、LRTは中容量のレールベースのライトメトロシステムを指します。ただし、シンガポールの用語では、「LRT」という用語は、マイアミのメトロムーバー、マカオライトラピッドトランジット、チャンギ空港スカイトレインを含む空港ピープルムーバーシステムに見られるゴムタイヤ式 自動ピープルムーバー（APM）列車を指します。^[2]

MRTと同様に、LRTは陸上交通庁（LTA）によって建設および所有されており、現在はSMRTコーポレーションの子会社であるSMRTトレインズ社と、コンフォートデルグロの子会社であるSBSトランジット社に運営権が与えられている。シンガポールの2つのLRT路線が完成したことで、既存のLRT駅を新しいMRT路線に接続する以外、将来的にさらなるLRTネットワークを計画しているわけではない。^{[3] [4]}

1991年9月、都市再開発局（URA）は改訂版コンセプトプラン1991を発表し、イーシュンやタンピネスなどの新興都市にサービスを提供できる新しい形態のフィーダー鉄道を提案した。このシステムは、既存のフィーダーバスに代わるより高速な代替手段として、完全に自動化された高架のライトレールシステムとなる予定だった。^[5]

1994年、当時の通信大臣マ・ボウ・タンは、シンガポール高速鉄道公社（MRTC）に、特に新興都市の内部フィーダーサービスとして、シンガポールでのLRTの使用を調査するよう指示した。特に、ブキット・パンジャンとセンカンの2つの都市が、LRTの実現可能性を調査されることになった。MRTCはまた、サンテック・シティ、マリーナ・センター、シェントン・ウェイなどのいくつかの大規模開発により、その地域での交通サービスの需要が増加することを見越して、ビーチ・ロード/ニコル・ハイウェイ回廊でのLRTシステムの実現可能性調査を行うよう、英国のコンサルタント、オスカー・ファーバーTPAに委託した。その年の12月3日、マハは、ブキット・パンジャンとブオナビスタで2つのLRTシステムを試験的に導入する政府の意向を発表した。トア・パヨなどのより成熟した都市向けの新しいLRTシステムも提案されたが、さらなる決定は試験プログラムが実施された後にのみ行われることになっていた。^[5]結局、ブオナビスタ周辺のLRT計画は鉄道路線の需要不足のため中止された。^{[5] [6]}

1995年には、HDB公営住宅の近くにLRTシステムを建設する可能性や、LRTと他の公共交通機関との統合について調査するため、フランスのSKシステムとVALシステムへの視察旅行が行われた。また、シンガポール工科大学とシンガポール国立大学にそのようなシステムを導入する可能性を調査するため、ドイツのHバーン懸垂式モノレールシステムへの視察旅行が行われた。^[5]

1995年にMRTCを含むいくつかの運輸法定委員会が合併して設立された陸上交通庁（LTA）は、1996年にシンガポールの世界クラスの交通システムに関する目標を概説した白書を発行しました。その目標の1つは、MRTネットワークへのフィーダーサービスとしてLRTシステムを活用することと、住民の利便性を最大化するためにLRT施設をHDB団地と統合することです。^[5]

政府はLRTシステムをフィーダーサービスとして活用するだけでなく、ベドック・タンピネス、アンモキオ・ビシャン・トアパヨ、ジュロン地区などの近隣の町同士を結ぶために活用する可能性についても研究した。^[5]

1998年頃、シンガポールKTM鉄道と同様のルートをたどり、ジュロン鉄道線に沿って分岐し、ジュロン駅に接続するライトレール交通機関の計画が提案されました。1998年以降、理由は不明ですが、結局中止されました。

プンゴルLRTラインの2〜4つのLRT駅からなる北支線が計画されていた。この北支線はプンゴルLRT駅からサム・キーおよびテック・リーLRT駅を経由して通勤者を運び、その後ウェスト・ループ線からこの支線に分岐し、コニーアイランド付近で終点となる予定だった。北支線の路線コードは「PN」と呼ばれ、北支線の4つの駅は（PN1）コーストライン、（PN2）セマンガット、（PN3）ミンピティ、そして（PN4）コニーアイランドと呼ばれていた。

この支線は結局建設されることはなく、2000年以降プンゴルLRTの計画段階でのみ目立った。^{[7]最終的にはバスサービスの増加と、}北東線のプンゴルコースト延伸により置き換えられ、北東線（NEL）のプンゴルコーストMRT駅も含まれ、この地域の通勤者により良いサービスを提供した。また、ここは北東線の新しい終点であり、プンゴルMRT/LRT駅に代わる終点となっている。^[8]

2001年に、ジュロンなどのシンガポール西部地域をカバーするライトレールネットワークが提案された。南洋理工大学（NTU）への通勤者にもサービスを提供することが想定されていた。^[9]しかし、LTAは2008年にこの路線を建設する計画はないと発表した。^{[10]このプロジェクトは後に、2013年の陸上交通マスタープランの発表とともに、}ジュロン地域MRTラインの形で復活した。2027年から2029年にかけて段階的に開通する予定である。^{[11] [12]}

ブキット・パンジャンLRTラインは1999年11月6日に全14駅が同時に開業しました。テンマイルジャンクションLRT駅は、テンマイルジャンクションショッピングモール（現在はジャンクション10として知られています）の閉鎖と再開発に伴う改修工事のため、2010年12月10日から2011年12月30日まで閉鎖されました。そのため、開業後に完全に閉鎖されたシンガポール初のMRT/LRT駅となりました。駅は需要の低迷により、2019年1月13日から永久に閉鎖されました。駅の閉鎖により、以前はこの駅からブキット・パンジャンの町をセニヤ経由でループしていたブキット・パンジャンLRTサービスCも廃止されました。空になった駅はテンマイルジャンクション車両基地延長線に改造されました。これはシンガポール史上初の永久に閉鎖され、運用を停止されたMRTおよびLRT駅でもあります。

センカンLRT線は2つの主な段階で開通し、最初に東ループが2003年1月18日に開通し、西ループの大部分が2005年1月29日に開通した。西ループのファームウェイLRT駅はその後2007年11月15日に開通した。2013年1月1日にはチェンリムLRT駅が旅客サービスを開始し、西ループは両方向で運行されるようになった。^[13]この路線で最後に開通した駅はクパン駅で、 2015年6月27日に旅客サービスを開始した。^[14]

プンゴルLRTラインについては、イーストループがセンカンLRTのウェストループと同日に運行を開始し、2つの駅が閉鎖された。オアシスLRT駅は、より多くの住民が駅周辺のHDBフラットに引っ越した後、2007年6月15日に開業した。 ^[15] ダマイLRT駅は2011年6月20日に開業した。^[16]ウェストループは2014年6月29日午前11時15分に開業し、ニボン、スマン、スーテックが最初に開業した駅であった。^[17] サムキー、プンゴルポイント、サムデラはそれぞれ2016年2月29日、2016年12月29日、2017年3月31日に開業した。^{[18] [19]}この路線で最後に開業した駅は、テックリーLRT駅で、 2024年8月15日に旅客サービスが開始された。^[20]

ブキット・パンジャンLRTラインについては、システムの耐用年数が20年に近づいていることから、SMRTとLTAはBPLRTシステムを全面的に改修する計画を発表した。^[21]カウ・ブーン・ワン 運輸大臣も、システムの改修に向けてブキット・パンジャンLRTを数年間閉鎖する計画を発表した。^[22] 2017年10月23日、SMRTは、ブキット・パンジャン・ライトレール・トランジット（BPLRT）システムが、2017年11月12日から年末までのすべての日曜日、午前5時30分ではなく午前7時に運行を開始すると発表した。これは、サービスの信頼性を向上させる作業に時間をかけるためである。^[23]

2018年3月23日、SMRTは、苦境に立たされているシステムの信頼性向上を目的とした保守作業の一環として、ブキット・パンジャンLRT線を2018年4月15日から2018年6月24日までの11日間の日曜日に運休すると発表した。^{[24] [25]}

2018年6月21日、SMRTは、2018年7月1日から2018年10月28日まで、BPLRTのすべての駅が日曜日に通常の午前5時30分ではなく午前8時に開業すると発表した。^{[26] [27]}

2019 年 1 月 12 日、テン マイル ジャンクションは最後の乗客にサービスを提供し、翌日の 2019 年 1 月 13 日に閉鎖されました。これは、ブキット パンジャン LRT のサービス C の終了を意味します。

2012年10月31日、LTAは、2016年までにセンカンとプンゴルのLRTシステムを、既存の41両のうち16両を2両編成にアップグレードし、一度に乗車できる乗客数を2倍にすると発表した。各車両は最大105人の乗客を乗せることができる。そのため、信号および通信システムも変更する必要がある。^[28]

2015年12月22日、2両編成の列車がセンカンLRT線で運行を開始し、1両編成の列車1回あたりの乗車定員が105人から204人に増加した。^[29]

2017年現在、プンゴルLRT線では2両編成の列車が運行を開始している。^[18]

2017年12月15日、陸運局は、2018年1月14日から2018年2月25日までのほとんどの日曜日に、更新および改良工事を円滑に進めるため、センカン・プンゴルLRT（SPLRT）の一部区間で運行を限定すると発表した（2月18日は旧正月のため除く）。日曜日は1つのプラットフォームのみが午前5時30分に運行を開始し、もう1つのプラットフォームは午前7時から運行を開始する。^{[30] [31] [32]}この措置は2018年4月29日まで続いた。^{[33] [34]}

2018年2月14日、LTAはSBSトランジットの鉄道資産（北東MRT線とセンカン・プンゴルLRT線）を3,080万ドルで引き継ぎ、2018年4月1日に新鉄道資金調達枠組みに移行すると発表した。^[35] LTAはまた、これにより「鉄道システムのより協調的でタイムリーな拡張と更新」が行われるため、通勤者に利益をもたらすと述べた。^[36]

2018年5月27日から2018年10月7日まで、センカン・プンゴルLRT（SPLRT）では日曜日に限定運行を継続します。1つのプラットフォームは午前5時30分にオープンし、もう1つのプラットフォームは午後5時30分にオープンします。^{[37] [38]}

2021年2月5日、陸運局はセンカンとプンゴルLRTシステム向けに2両編成の列車17両を購入したと発表した。新型列車は2024年から2027年にかけて段階的に納入される。新型列車に加えて、センカン車両基地も既存の3.5ヘクタールから11.1ヘクタールに拡張され、新型列車の収容能力とメンテナンススペースを確保する。車両基地の拡張に伴い、列車の発車時間を短縮するために2本の新たな受付線も建設される。列車の増備に十分な電力を確保するため、3つの新たな発電所が建設され、完成するとシステムを支える発電所の総数は8つに増加する。^[39]

LRTシステムは1990年代に建設されて以来、バリアフリー設備の計画は計画段階からすでに組み込まれている。43駅すべてにそのような設備が備えられており、高齢者や障害者にとって不便はない。バリアフリー設備にはエレベーター、スロープ、触覚誘導システム、幅広の改札口などがある。これらのバリアフリー設備は、将来のすべてのLRT駅に備えられる予定である。^[40]

ブキット・パンジャンLRT線（BPLRT）はシンガポール初のライトレール線である。全長7.6km、13駅からなるこの路線は1999年に全線開通し、SMRTトレインによって運行される最初で唯一のLRT線である。^[41]

センカンLRT（SKLRT）は、2003年1月18日に部分的に開通した10.7kmのライトレールラインです。他の2つのラインとともにLRTシステムの一部です。イーストループにはコンパスベールからラングンまでの5つの駅があり、すべて営業しています。一方、ウェストループにはチェンリムからレンジョンまでの8つの駅があります。2015年6月27日、クパン駅が開業し、センカンLRTの最後の駅となりました。この地域でいくつかの新しい住宅開発が完了したため、12年を経て運行に適していると判断されました。^[42]

プンゴルLRT（PGLRT）は、他の2つの路線とともにLRTシステム内にあるシンガポールのライトレールラインです。その第1フェーズは、15駅を備えた10.3kmのライトレールラインで構成され、2005年1月29日に営業を開始しました（2007年6月15日に開業したオアシスと2011年6月20日に開業したダマイを除く）。一方、ニボン、スマン、スーテックは2014年6月29日に開業しましたが、プンゴルの開発が途中であったため、残りの駅は開業していません。その後、駅周​​辺の開発が進むにつれて、サムキーが2016年2月29日に、プンゴルポイントが2016年12月29日に、サムデラが2017年3月31日に開業しました。テック・リー駅は2024年8月15日にシンガポール工科大学のキャンパスと連携して開業し、プンゴルLRTで最後に開業する駅となる。^[43]

LRTシステムの列車には、鉄の車輪ではなくゴムのタイヤが取り付けられており、特別に建設されたガイドウェイ上にあり、そこから動力も供給されます。すべての車両は完全に自動化され、無人運転で、それぞれの車両基地から制御されます。

• 
  ガイドレール上を走行するボンバルディアイノビア APM 300R C801B 。
• 
  プンゴルLRT 駅のプンゴル LRT システムのクリスタルムーバー C810。

すべての路線は完全自動運転が可能で、無人・無人での運行が可能です。

次のリストにシステムが記載されています。

LRTシステムは2つの車両基地で構成されており、保守、検査、列車オーバーホール施設を運営し、夜間は列車車両を保管します。テンマイルジャンクション車両基地にはブキットパンジャンLRTの車両が保管されており、センカン車両基地にはセンカン・プンゴルLRT（SPLRT）と大量高速輸送システム（MRT）の 北東線（NEL）の両方の車両が保管されています。

2021年、LTAはセンカン車庫のLRTセクションの拡張計画を発表しました。拡張された車庫には、センカン・プンゴルLRT（SPLRT）の容量を増やすために、留置能力の増強、新しい保守工場、2つの新しい受付線路が設けられます。さらに、既存の電力供給システムが強化され、追加の列車をサポートするために牽引力を向上させるために、既存の5つの牽引発電所に加えて3つの新しい牽引発電所が追加されます。拡張工事は2021年に開始され、2027年までに完了する予定です。^{[47] [48]}

ライトレールトランジットはマスラピッドトランジットと同じチケットシステムを使用しており、非接触型EZ-Link スマートカードと観光パスを受け付けています。片道チケットは販売されていないため、運賃はプリペイドカードまたはクレジットカードでのみ購入できます。

ブキット・パンジャンLRT線の全駅では、回転式改札口の代わりに、より速くて簡単な格納式改札口が使用され、2017年に交換が完了しました。

2018年までに、線路への転落を防ぐため、LRT全43駅にガラスと鋼鉄のプラットホーム柵が設置された。地上のMRT駅とは異なり、LRTの構造にはスライドドアはなく、固定された開口部がある。チョアチューカン駅とブキットパンジャン駅には柵が設置されており、ダウンタウンラインがブキットパンジャンまで開通したことで通勤客が増えることを見込んでいる。これに続いて、 2018年にブキットパンジャンとセンカン-プンゴルLRTラインの残りの駅にも柵が設置された。^[49]

これらの遮断機の設置は2017年にすべてのLRT駅で完了しました。^[50]

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