プンゴルLRT線

プンゴルLRT
プンゴルLRTのC810
概要
ネイティブ名	ラルアン LRT プンゴル 提唱鹅轻轨線 பொங்கோல் எல்ஆர்டி வரி
状態	運用
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
テルミニ	プンゴル
駅	15
サービス
タイプ	自動ガイドウェイ交通/ピープルムーバー
システム	ライトレール交通（シンガポール）
サービス	4
オペレーター	SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション）
デポ	センカン
車両	三菱クリスタルムーバー（C810） 三菱クリスタルムーバー（C810A） 三菱クリスタルムーバー（C810D）（将来）
1日の乗車人数	23,698（2020年7月）[1]
歴史
オープン	2005年1月29日; 19年前(イーストループ) ( 2005-01-29 ) 2014年6月29日；10年前（ウェストループ） ( 2014-06-29 )
テクニカル
行の長さ	10.3 km (6.4 マイル)
キャラクター	完全に上昇
軌道ゲージ	1,850 mm ( 6 フィート 27 ⁄ 32 インチ) ガイドレールスパン: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
電化	750 V DC 第三レール[2]
シグナリング	京三APM固定ブロックATC ATO GoA 4（UTO）管轄、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[3]
ルートマップ 伝説 西ループ  PW4  サムデラ プンゴルポイント  3位   PW5  ニボン テック・リー  ＰＷ２  プンゴル水路  ＰＷ６  スマン サム・キー  1位   7番  スーテック  CP4  ノースイーストライン ハーバーフロントへ ■ ■ ノースイーストライン プンゴル海岸へ  NE17  非収益トラック センカンLRTへ プンゴル  PTCC  プンゴルロード  PE1  入り江 ダマイ  PE7   PE2  子午線 オアシス  PE6   PE3  コーラルエッジ カダルール  PE5   PE4  リビエラ ■ クロスアイランドライン パシルリスへ  CP3  東ループ この図: ビュー 話す 編集

プンゴルLRTはシンガポールの自動ガイドウェイ交通路線です。2005年1月29日に開業したこの路線は、プンゴルの住宅地区と郊外をプンゴルデジタル地区、シンガポール工科大学（SIT）のキャンパスとJTCのビジネスパークからなるプンゴルタウンセンターと結び、タウンセンターはノースイーストMRTライン、プンゴルバスインターチェンジ、ウォーターウェイポイントと接続しています。

第一段階は、2つの環状線に15駅を備えた10.3キロメートル（6.4マイル）の路線です。これは、 SBSトランジットが運営する2番目のLRT路線です。

プンゴルLRT線の計画は、プンゴルニュータウンの開発とともに1999年1月に策定・発表された。建設は2000年6月に、センブコープ・インダストリーズ、三菱重工業、三菱商事からなるコンソーシアムによって、3億5,400万シンガポールドルの費用で始まった。一方、プンゴルLRT線は、1999年5月20日にシンガポールバスサービス（現在のSBSトランジット）に委託された。 ^{[4] [5]}第1フェーズは2004年6月に完了し、陸上交通庁による試験が行われた。同年12月1日にシステムはSBSトランジットに引き渡され、イーストループが2005年1月29日に開通する前に、より多くの試運転とスタッフのトレーニングが行われた。^{[6] [7] [8]}しかし、当時はループ上のいくつかの駅周辺の開発が限られていたため、コーブ駅からカダルール駅までの区間のみが開通した。^[9]ウェストループは2014年6月29日から段階的にオープンしました。^[10]

2024年、陸運局は公共交通機関の接続性を向上させ、シンガポール工科大学（SIT）プンゴルキャンパスへのサービス提供を目的として、テック・リーLRT駅を開業すると発表した。これは2005年の路線開業から19年後のことである。テック・リー駅の開業日は後に2024年8月15日と発表された。^{[11] [12]}

プンゴル駅の屋根付き中間線とテック・リー駅から分岐する2本の短い線路は、プンゴル・ノースへの支線の可能性を見越してすでに建設されていたが、これらの計画は後に中止され、代わりに新しいプンゴル・コーストMRT駅が建設されている。^[13]

2012年10月31日、陸運局は、 2016年までにセンカンとプンゴルのLRT線を2両編成にアップグレードし、乗客定員を2倍にすると発表した。さらに16両の車両が発注され、車両総数は57両となる。列車が長くなったため、信号・通信システムの改修も必要となった。^[14]

2016年12月29日、朝夕のピーク時間帯である午前6時45分から午前8時45分までと午後6時15分から午後8時15分まで、東回りで2両編成の列車の運行が開始された。朝夕のピーク時間帯の運行間隔は3分から4分間隔で維持される。^[15]

2017年12月15日、陸運局は、2018年1月14日から同年2月25日までのほとんどの日曜日に、更新および改良工事を円滑に進めるため、センカン・プンゴルLRT（SPLRT）の一部区間で限定的な運行を行うと発表した（2月18日は旧正月のため除く）。日曜日は1つのプラットフォームのみが午前5時30分に運行を開始し、もう1つのプラットフォームは午前7時から運行を開始する。^{[16] [17] [18]}同月22日、SBSトランジットは、この措置は同年4月末まで継続される予定であると発表した。^{[19] [20]}

同年5月27日から10月7日まで、センカン・プンゴルLRT（SPLRT）では日曜日に限定的な運行が継続される。一方のプラットフォームは午前5時30分に、もう一方のプラットフォームは午後5時30分にオープンする。^{[21] [22]}

2021年2月5日、陸運局はプンゴルとセンカンLRTシステム向けに2両編成の列車17両を購入したと発表した。新型列車は2024年から2027年にかけて段階的に納入される。新型列車に加えて、センカン車両基地も既存の3.5ヘクタール（8.6エーカー）から11.1ヘクタール（27.4エーカー）に拡張され、新型列車の収容能力とメンテナンススペースを確保する。車両基地の拡張では、列車の発車時間を短縮するために2つの新しい受付線も建設される。列車の増備に十分な電力を確保するため、3つの新しい発電所が建設され、完成するとシステムを支える発電所の総数は8つに増加する。^[23]

伝説

リスト

合計 4 つのサービスがあり、各ループに 2 つずつあります。ただし、電子ディスプレイにはサービス文字は表示されません。

プンゴルLRTは、センカンLRTと共用の三菱重工業 クリスタルムーバー車両で運行されています。最初の41編成は2003年にC810として運行を開始し、2016年にはC810Aとしてさらに16編成が納入されました。前身の車両との外観上の違いはわずかです。これらの車両はセンカン車両基地で保守・保管されており、プンゴルLRTとセンカンLRTシステムの間にはプンゴルLRTの列車が車両基地を行き来するためのサービス線が敷かれています。

2021年2月、陸上交通局は、センカン・プンゴルLRTの輸送能力増強のため、さらに34両の車両（2両編成の列車17本）を調達すると発表した。

自動運転ピープルムーバーとしても知られるこれらの列車は、市街地内での運行騒音を最小限に抑えるためにゴムタイヤが採用されており、両側の 2 本のサイドレールとパワーレールによって誘導されます。1 両編成と 2 両編成の両方で運行されます。

元のシステムは、1 両編成の C810 で構成されていました。各ユニットの長さは 11.2 メートル (37 フィート) で、最大 105 人の乗客を運ぶことができます。元の C810 16 台は 2 両編成の列車を運行できるように改造され、この構成の C810A が 16 台導入されました。これにより、1 回の乗車あたりの乗客定員は 204 人に増加しました。

この路線には、自動列車運転(ATO)GoA4(UTO)に基づく自動列車制御(ATC)用の京三APM固定閉塞信号システムが装備されています。 ^[32]サブシステムは、列車速度を制御する自動列車保護(ATP)、列車を追跡およびスケジュールする自動列車監視(ATS)、および誤った信号およびトラックポイントの設定を防ぐコンピューターベースの連動(CBI)システムで構成されています。

• 2024年6月9日、センカンLRT線とプンゴルLRT線の信号障害により、午前5時45分頃から始発列車の運行が午前10時12分まで停止した。^[33]

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