ジュロン地区MRT線

ジュロン地域線
ジュロンイースト駅のJRLサイト
概要
ネイティブ名	マレー語：Laluan Daerah Jurong 中国語：裕廊地域線 タミル語：ஜூரோங் வட்டாரப் பாதை
状態	工事中
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
テルミニ	チョア・チュー・カン ジュロン ピア パンダン貯水池 彭康山
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	大量高速輸送システム（シンガポール）
サービス	3
オペレーター	シンガポール・ワンレール（コンフォートデルグロのSBSトランジットとRATPデベロップメント・アジア太平洋）[1] [2]
デポ	テンガ
車両	ヒュンダイ ロテム J151
歴史
予定開店	2027年（第1段階） （2027年） 2028年（第2段階） （2028年） 2029年（第3段階） （2029年）
テクニカル
行の長さ	24 km (15 マイル)
キャラクター	完全に上昇
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説  JS1  NS4 BP1     ■ 南北線 マリーナサウスピアへ チョア・チュー・カン ■ ブキット・パンジャンLRT ペティル/セニャ経由でファジャルへ  JS2  チョア・チュー・カン 西  JS3  テンガ テンガプランテーション  JE1   JS4  ホン・カー テンガーパーク  JE2  テンガデポ ブキット・バトック西  JE3  パンアイランドエクスプレスウェイ  JS5  株式会社 トー・グアン  JE4   JS6  ジュロン・ウェスト  JE5  EW24 NS1      JS7  バハールジャンクション ジュロンイースト  ＪＷ１  ゲック・ポー ■ 東西線 パシルリスへ パンアイランドエクスプレスウェイ ジュロンタウンホール  JE6   ＪＷ２  タワス アイヤーラジャ高速道路  JW3  南陽ゲートウェイ パンダン貯水池  JE7   JW4  南陽クレセント  EW27  ブーン・レイ  JS8  彭康山 厩舎施設 ■ 東西線 トゥアスリンクへ  JW5  彭康山 企業  JS9  トゥカン  JS10  アイヤーラジャ高速道路 ジュロンヒル  JS11  ジュロン ピア  JS12  この図: ビュー 話す 編集

ジュロン・リージョン線（JRL）は、シンガポールで開発中の大量高速輸送（MRT）路線である。この路線は、シンガポール西部、特にテンガの新都市とその周辺地域をカバーする予定である。2001年にライト・レール・トランジット（LRT）路線として最初に構想されたが、2000年代を通してプロジェクトは保留され、2013年に現在のMRT路線として確定した。この路線は、2027年から2029年にかけて段階的に開業する予定である。^{[3] [4]}これは、完全に高架となる初のMRT路線であり、完全に自動化され無人運転となる5番目のMRT路線となる。

JRLには24の駅があり、北はチョアチューカン、南はジュロンピア、西はペンカンヒル、東はパンダン貯水池にサービスを提供する。サークル線の一部であるハウパーヴィラ駅への西海岸延伸が検討されている。この路線は路線図では青緑色で示され、コンフォートデルグロのSBSトランジットとRATPデヴアジアパシフィックの合弁会社であるシンガポールワンレール（SOR）によって運営される。シンガポールで7番目のMRT路線となる。現代ロテムから供給されるJ151車両、3両編成または4両編成、およびシーメンスから供給される移動閉塞信号システムを使用する。

1996年に発表された白書には、東西線（EWL）のブーンレイ駅から南洋理工大学（NTU）までを結ぶライトレール路線が示されていた。[ 5 ]ジュロン地区のLRT路線は^{、 1998年11月に}陸上交通庁（LTA）による実現可能性調査の一環として初めて発表されたが、^[6]通信大臣のマー・ボウ・タンは、このようなプロジェクトの持続可能性は需要と乗客数に依存すると述べた。^[7]

ジュロン地域線（JRL）は、2001年10月23日に運輸大臣ヨー・チョウ・トンによって正式に発表されました。このライトレールは、EWL以外の地域に住むジュロンの住民とNTUの学生にサービスを提供するために計画されました。^{[8] [9] [10]}しかし、2008年5月、当時の乗客の需要に基づく財政的実行可能性の欠如により、プロジェクトは保留されました。^[11]

JRLは、同年1月にルイ・タック・ユー運輸大臣によって発表された2013年陸上交通マスタープランの一部として含まれていました。 ^{[12]テンガの新しい開発に加えて、この路線はNTU、}ジュロン・ウェスト、ジュロン工業団地、ウェスト・コースト、チョア・チュー・カンにもサービスを提供します。^{[12] [13]}

JRLの最終的な路線と24の駅は、2018年5月9日に発表された。^{[14] [15]}全長24キロメートル（15マイル）のJRLは、3つのフェーズに分けて建設される。第1フェーズのJRL西は、チョアチューカンからバハールジャンクションまでの10の駅と、タワスとブーンレイへの2つの支線で構成される。第2フェーズのJRL東は、テンガからパンダン貯水池への7つの支線で構成される。最終フェーズは、NTUとジュロンピアまで路線を延長する7つの駅で構成される。これらのフェーズは、2026年から2028年にかけて完了する予定だった。^{[16] [17]しかし、} COVID-19パンデミックによる建設制限により、JRLプロジェクトは遅れ、完了日が1年延期された。^[18]

しかし、この路線は多くの分岐があるため、多くの住民からわかりにくいと思われていた。NTUの学生の多くは、路線の接続を歓迎しながらも、バハールジャンクションで乗り換える必要があるため、学校とブーンレイ間を移動するときは直通バスルートを利用したいとコメントしていた。交通アナリストは、最終的な路線は、路線が市街地を通過する必要があるため妥協案だったと述べた。^[19] JRLはLRTではなくMRTの路線となるが、路線の急カーブにも対応できる小型の車両を使用する予定である。^[20]

路線建設のため、チョアチューカンの立体駐車場が取得され、緑地やフェンスなどの付帯設備のみに影響を与える19区画の土地が部分的取得された。^{[21] [22]}チョアチューカンとジュロンイーストのバス乗り場は、それぞれ2018年12月16日と2020年12月6日に移転された。^{[23] [24]}パイオニア小学校は、旧校舎の敷地を通る路線の改訂版を容易にするため、2022年にジュイン小学校と合併した。^{[25] [26]}

JRL駅建設の最初の契約は2019年9月に締結されました。^{[27] [28]}同線テンガ車両基地建設の契約は2019年11月に締結され、^[29]続いて2020年2月に車両契約が締結されました。^[30]最後の駅契約は2022年5月に締結されました。^[31] JRLの建設は2023年1月13日の起工式で正式に始まりました。^{[32] [33] [34]}

2023年5月、LTAはJRLの運営者を指名するための入札を募集した。^{[35] 2024年11月、JRLの運営契約は、}コンフォートデルグロのSBSトランジットとRATPデヴアジアパシフィックの合弁会社であるシンガポールワンレール（SOR）に7億5,000万シンガポールドルで授与された。^[36]このパートナーシップは、当初9年間のライセンス期間の下で路線を運営し、LTAによって2年間の延長が認められる可能性がある。このような取り決めは、シンガポールのMRT路線では初めてのものとなる。^{[37] [38] [39]}

2015年8月25日、ルイ運輸大臣は、JRLをパンダン貯水池からパシルパンジャン地区を経由してハウパーヴィラ駅でサークル線に接続する可能性を発表しました。 ^[40]この延伸により、シンガポール西部と中央ビジネス地区の接続が改善されます。^{[41] [42]} 延伸が実現すれば、2030年に完成する予定です。 ^[43] 2022年9月現在、実現可能性調査が進行中です。^{[44] [45] [46]}

2024年の東西MRT線の混乱を受けて、非選挙区国会議員（NCMP）のレオン・ムンワイ氏は、JRLをハウパービラまで延伸し、サークル線とクロスアイランド線を接続してシンガポール西部の交通接続を改善するよう求めた。^[47]これに対し、運輸担当上級国務大臣のエイミー・コール氏は、LTAは周辺で計画されている開発と並行して延伸計画をまだ評価中であると述べた。 ^{[48] [49]} JRLの北端をチョア・チュー・カンからブキット・パンジャンまで延伸し、ダウンタウン線と乗り換えられるようにするという別の提案もなされた。^[50]

24キロメートル（15マイル）のJRLは、ジュロンとシンガポール西部の24の駅にサービスを提供します。^{[51] [52]}北はチョアチューカン、南はジュロンピア、東はパンダン貯水池、西はペンカンヒルの4つの支線があります。^[53] JRLは一般的にH字型のネットワークです。^[13]

チョアチューカンを出発した列車はジュロンピアで折り返し、その後ペンカンヒルへ向かう。最後にペンカンヒルからの列車は再び折り返し、チョアチューカンへ向かう。バハールジャンクションは3つの列車の合流地点となる。運行方法は北京の首都空港急行に似ている。東支線への乗り換えはテンガでのみ可能である。^[54]

ハウパーヴィラで東支線をサークル線に接続する西海岸延伸の実現可能性調査が現在進行中です。^[55]

注: すでに開業している駅を除き、記載されている名称は仮称です。

伝説

リスト

JRLの車両は、現代ロテム製のJ151列車62両で構成される。^{[68] [69] [70]}全自動列車は3両編成で運行され、^[30]乗客数が増えれば4両に延長される。^[71]路線の急カーブを通過するため、JRLの列車は他のMRT路線の列車よりも小型である。各車両は長さ18.6メートル（61フィート）、幅2.75メートル（9.0フィート）となる。^[20]車両の両側には、乗降を容易にするために、それぞれ1.5メートル（4.9フィート）の幅広のドアが3つ設けられる。^[30]

750Vの直流第三軌条^{[31] [71]}で駆動する列車は、最高時速70km（43mph）で走行することができます。^[69]さらに、列車には、状態基準保全（CBM）と自動軌道検査（ATI）^[69]という2つの新しいシステムが搭載され、列車と線路の故障をリアルタイムで検出できるようになります。^[30]停電が発生した場合、列車には非常用バッテリーが搭載され、乗客を最寄りの駅まで運ぶことができます。^[68]

テンガ車庫はJRL列車のサービスと保管エリアとなる。^[16]中国鉄道局集団公司が7億3,950万シンガポールドル（4億9,800万米ドル）をかけて建設中の^[72]地上44.5ヘクタール（110エーカー）の車庫には運行管理センターが設けられ、最大100本のJRL列車を収容できる。^[16]テンガの西に位置し、^[73]車庫にはバス車庫と労働者寮も併設されている。^{[29] [72]}彭崗山駅の近くには列車の発車・退避業務を効率化できる留置施設を建設する計画もあった。 ^{[16] [74]}

JRLは完全に自動化されており、シーメンスのTrainguard Sirius通信ベースの列車制御（CBTC）ムービングブロック信号システムを使用しています。^{[75] [76] [77]}無線ベースの信号システムは、自動列車運転（ATO）GoA 4の下で路線の自動列車制御（ATC）を管理し、JRL列車の位置と速度のライブデータを提供することができます。^{[75] [78]}以前はダウンタウン線（DTL）に設置されていましたが、CBTCサブシステムは、列車の速度を制御する自動列車保護（ATP）、列車を追跡およびスケジュールするControlguide Rail 9000自動列車監視（ATS）、および誤った信号とトラックポイントが設定されないようにするTrackguard Westrace MKIIコンピューターベースの連動（CBI）システムで構成されています。^{[79 ]}

シーメンス製のプラットホームスクリーンドアは乗客の安全を確保します。^{[61] [76]}

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