シャトル・ミール計画

シャトル・ミール計画

Программа «Мир» — «Шаттл»
プログラム概要
国	ロシア  アメリカ合衆国
組織	PKA 米航空宇宙局（NASA）
状態	完了
プログラム履歴
初飛行	1994年2月3日 ( STS-60 )
最終便	1998年6月2日 ( STS-91 )
発射場所	ケネディ宇宙センター バイコヌール
車両情報
有人車両	スペースシャトル ミール ソユーズ

シャトル・ミール計画（ロシア語：Программа «Мир»–«Шаттл»）^[a]は、アメリカのスペースシャトルがロシアの宇宙ステーション 「ミール」を訪問し、ロシアの宇宙飛行士がシャトルで飛行し、アメリカ人宇宙飛行士がソユーズ宇宙船で飛行して、アメリカ人宇宙飛行士がミールで長期滞在に従事できるようにするという、ロシアとアメリカの共同宇宙計画であった。

このプロジェクトは「フェーズ 1」とも呼ばれ、米国がロシアの長期宇宙飛行の経験から学び、両国と両国の宇宙機関であるアメリカ航空宇宙局(NASA) およびロシア宇宙庁(PKA) の間に協力の精神を育むことを目的としていました。このプロジェクトは、さらなる共同宇宙事業、具体的には共同プロジェクトの「フェーズ 2」である国際宇宙ステーション(ISS) の建設への道を準備するのに役立ちました。このプログラムは 1993 年に発表され、最初のミッションは 1994 年に開始され、プロジェクトは予定完了の 1998 年まで継続されました。7 回の長期遠征の間に、11 回のスペース シャトル ミッション、ソユーズ共同飛行、およびアメリカ人宇宙飛行士の宇宙滞在日数合計 1,000 日近くが行われました。ミールへのスペースシャトルの打ち上げに加えて、米国はスペクトルモジュール（1995年に打ち上げ）とプリローダモジュール（1996年に打ち上げ）にも十分な資金と科学機器を提供し、シャトル・ミール計画の期間中、これらを事実上の米国のモジュールとした。^[1]

4年間の計画期間中、両国は宇宙飛行における多くの初の偉業を達成した。その中には、当時史上最大の宇宙船であったソユーズ宇宙船に乗って打ち上げられた初のアメリカ人宇宙飛行士や、ロシアのオーラン宇宙服を使用した初のアメリカ人宇宙遊泳などがある。

この計画は、ミールの火災後の安全性、スペクトルへのロシアの宇宙船の衝突による居住不能、資金難に陥ったロシアの宇宙計画の財政問題、計画管理者の姿勢に対する宇宙飛行士の懸念など、さまざまな懸念によって損なわれました。それでも、共同作業によって大量の科学、宇宙ステーション建設の専門知識、協力的な宇宙事業での作業に関する知識が得られ、ISS の建設は、そうでない場合よりもずっとスムーズに進むことができました。

シャトル・ミール計画の起源は、1975年のアポロ・ソユーズ試験計画に遡る。この計画は、冷戦の緊張緩和期に米国とソ連の共同ミッションを生み、米国のアポロ宇宙船とソ連のソユーズ宇宙船のドッキングを実現した。その後、1970年代にはNASAとインターコスモスの間で、スペースシャトルをサリュート宇宙ステーションまで運ぶ「シャトル・サリュート」計画について協議が行われ、1980年代にはブラン計画の将来のソ連のシャトルを将来の米国宇宙ステーションまで運ぶことも協議されたが、この「シャトル・サリュート」計画は、ソ連のインターコスモス計画が存続していた間は実現しなかった。^[2]

しかし、ソ連の崩壊後、状況は一変した。冷戦と宇宙開発競争の終結により、 1980年代初頭から計画されていた米国のモジュール式宇宙ステーション（当初はフリーダムと名付けられていた）への資金が削減された。 ^[3] 宇宙ステーション計画を進める他の国々も同様の予算難に直面していたため、米国政府当局者は1990年代初頭、欧州、ロシア、日本、カナダのパートナーと多国間の共同宇宙ステーション計画の交渉を開始した。^[3]ソ連とその宇宙計画の大部分を引き継いだロシア連邦 では、ソ連崩壊後の経済混乱による経済状況の悪化が、現在のロシアの宇宙ステーション計画の財政問題拡大につながった。老朽化したミールの代わりとなるミール2宇宙ステーションの建設は幻想となったが、それはベースブロックであるDOS-8が建設された後のことだった。^[3]これらの進展により、かつての敵対関係にあった両国がシャトル・ミール計画で結集し、国際宇宙ステーションへの道が開かれました。これは、いくつかの国際パートナーとの共同プロジェクトです。^[4]

1992年6月、ジョージ・H・W・ブッシュ米大統領 とボリス・エリツィンロシア大統領は、アメリカ合衆国とロシア連邦間の平和目的の宇宙空間の探査と利用に関する協定に署名し、宇宙探査で協力することに合意した。この協定では、アメリカ人宇宙飛行士1名がロシアの宇宙ステーション「ミール」に搭乗し、ロシア人宇宙飛行士2名がスペースシャトルに搭乗する短期の共同宇宙プロジェクトを立ち上げることが求められた。^[3]

1993年9月、アメリカのアル・ゴア・ジュニア副大統領とロシアの ヴィクトル・チェルノムイルジン首相は、後に国際宇宙ステーションとなる新しい宇宙ステーションの計画を発表した。^[5]また、両氏はこの新しいプロジェクトの準備として、今後数年間、米国が「フェーズ1」というコード名でミール計画に深く関与することに合意した（ISSの建設は「フェーズ2」）。^[6]

ミールへの最初のスペースシャトル飛行は、STS-63でのドッキングを伴わないランデブーミッションであった。その後、プロジェクトの期間中、STS-71からSTS-91まで、シャトルとミールのドッキングミッションが9回行われた。シャトルは乗組員を交代で乗せ、物資を運び、STS-74のミッションでは、ドッキングモジュールと一対の太陽電池パネルをミールに運んだ。シャトルの飛行中とステーションでの長期滞在の両方で、さまざまな科学実験も行われた。このプロジェクトでは、ミールに向けて2つの新しいモジュール、スペクトルとプリローダも打ち上げられ、アメリカの宇宙飛行士は、ステーションでの科学研究の大半を行うための居住区および研究室としてこれらを使用した。これらのミッションにより、NASAとロスコスモスは、宇宙で国際的なパートナーと最もうまく協力する方法や、ISSで行う必要があるような軌道上での大型宇宙ステーションの組み立てに伴うリスクを最小限に抑える方法について、多くのことを学ぶことができた。^{[7] [8]}

この計画はアメリカ政府にとって政治的な策略でもあり、NASAが極度に資金不足に陥っていたロシアの宇宙計画への資金援助に参加するための外交ルートを提供した。これにより、新生ロシア政府はロシアの宇宙計画全体に加えてミールの運用を継続することができ、ロシア政府が米国に対して友好的な姿勢を保つことができた。^{[9] [10]}

フェーズ1では、シャトルによるミールへの飛行に加え、7回の「インクリメント」、つまりアメリカ人宇宙飛行士によるミールでの長期飛行も実施された。インクリメントに参加した7人の宇宙飛行士、ノーマン・サガード、シャノン・ルシッド、ジョン・ブラハ、ジェリー・リネンジャー、マイケル・フォール、デビッド・ウルフ、アンドリュー・トーマスは、それぞれロシアのスターシティに順番に飛行し、ミールおよびステーションへの往復輸送に使用されるソユーズ宇宙船の運用に関するさまざまな側面の訓練を受けた。宇宙飛行士らはまた、ミールの外で船外活動を行う練習やロシア語のレッスンも受けた。これは、ミッション中、ステーション内の他の宇宙飛行士やロシアのミッションコントロールセンターであるTsUPと会話するために使用された。^[10]

ミールでの探査中、宇宙飛行士たちは作物や結晶の栽培を含む様々な実験を行い、地球の写真を何百枚も撮影した。また、火災、衝突、停電、制御不能な回転、有毒物質の漏出など、老朽化し​​た宇宙ステーションのメンテナンスと修理にも協力した。アメリカ人宇宙飛行士たちは合計でほぼ1000日をミールで過ごし、NASAは宇宙飛行士の心理学や宇宙ステーションの乗組員の実験スケジュールを最適に調整する方法について、特に長期宇宙飛行について多くのことを学ぶことができた。^{[9] [10]}

ミールは1986年から1996年にかけて建設された世界初のモジュール式宇宙ステーションであった。これは宇宙で継続的に人が居住する初の長期研究ステーションであり、それまでは10年に満たない8日間という宇宙での連続滞在の最長記録を保持していた。ミールの目的は宇宙に大規模で居住可能な科学実験室を提供することであり、インターコスモスやシャトル・ミールを含む数々の協力を通じて、多くの異なる国の宇宙飛行士が国際的にアクセスできるようにした。このステーションは2001年3月23日まで存在し、その時点で意図的に軌道から外され、大気圏再突入時に分解した。^[3]

ミールは、ソ連が以前に打ち上げたサリュートシリーズの宇宙ステーション（1971年以降に7つのサリュート宇宙ステーションが打ち上げられた）に基づいており、主にロシアの有人ソユーズ宇宙船とプログレス貨物船によってサービスが提供された。ブランスペースシャトルはミールを訪れる予定だったが、そのプログラムは最初の無人宇宙飛行の後にキャンセルされた。訪問した米国のスペースシャトルは、もともとブラン用に設計された両性具有周辺接続システムドッキングカラーを使用し、もともと米国の宇宙ステーションフリーダムで使用するために設計されたブラケットに取り付けられた。^[3]

スペースシャトルがミールにドッキングし、居住エリアと作業エリアが一時的に拡張された複合施設は、総重量250トン（250長トン、280短トン）に達し、当時世界最大の宇宙船となった。 ^{[3] [11]}

スペースシャトルは、1981年から2011年までアメリカ航空宇宙局(NASA) によってスペースシャトル計画の一環として運用された、部分的に再利用可能な 低軌道 宇宙船システムである。正式なプログラム名は宇宙輸送システム (STS)であり、1969年の再利用可能な宇宙船システムの計画に由来しており、その中で開発資金が割り当てられた唯一のアイテムであった。^[12] 4回の軌道試験飛行のうち最初のものは1981年に行われ、1982年に運用飛行が始まった。完成がキャンセルされたプロトタイプに加えて、5つの完全なシャトルシステムが構築され、1981年から2011年にかけてフロリダ州ケネディ宇宙センター(KSC) から打ち上げられた合計135回のミッションで使用された。シャトル艦隊の合計ミッション時間は1322日19時間21分23秒であった。^[13]

スペースシャトルは、様々な軌道に大型ペイロードを運び、シャトル・ミール計画や国際宇宙ステーション計画では、乗組員の交代や、様々な物資、モジュール、機器のステーションへの運搬を行った。各シャトルは、100回の打ち上げまたは10年間の運用寿命を想定して設計された。^{[14] [15]}

1995年から1997年にかけての「フェーズ1」では、 ミールへのドッキングミッションが9回実施された。スペースシャトルアトランティスはミールに7回ドッキングし、 ディスカバリー号と エンデバー号はそれぞれミールへのドッキングミッションを1回ずつ実施した。スペースシャトル コロンビア号は最も古く、最も重いシャトルであったため、ミール（後に国際宇宙ステーション）の51.6度の傾斜角での効率的な運用には適していなかった。そのため、コロンビア号には必要な外部エアロックと軌道ドッキングシステムが後付けされず、宇宙ステーションへの飛行は行われなかった。^{[16] [17] [18]}

シャトル・ミール計画の第1段階は、1994年2月3日、スペースシャトルディスカバリー号の18回目のミッションであるSTS-60の打ち上げで始まった。8日間のミッションは、その年の最初のシャトル飛行であり、アメリカのシャトルに乗ったロシアの宇宙飛行士セルゲイ・クリカレフの初飛行であり、宇宙開発競争開始から37年後に両国の宇宙における協力強化の始まりとなった。^[19]有人宇宙飛行に関する国際協定の一部であるこのミッションは、スペースハブ与圧モジュールの2回目の飛行であり、宇宙を飛行した100番目の「ゲッタウェイ・スペシャル」ペイロードとなった。このミッションの主なペイロードは、先進的な電子機器用の新しい半導体フィルムを生成するように設計された装置であるウェイクシールド施設（WSF）であった。WSFは、飛行中、ディスカバリー号のロボットアームの先端に取り付けられて飛行した。ミッション中、ディスカバリー号に搭乗した宇宙飛行士は、オービターのペイロードベイにあるスペースハブモジュールでさまざまな実験を行い、ミール号に搭乗した3人の宇宙飛行士、ヴァレリー・ポリャコフ、ヴィクトル・アファナシエフ、ユーリ・ウサチェフ（ミール遠征LD-4およびEO-15に搭乗）との間で双方向の音声およびダウンリンクビデオのライブ接続に参加した。^{[16] [20] [21]}

1995年は2月3日のスペースシャトルディスカバリー号の打ち上げで始まった。ディスカバリー号のミッションであるSTS-63は、同計画における2回目のスペースシャトル飛行であり、女性パイロットのアイリーン・コリンズが搭乗した初の飛行であった。「ニアミール」ミッションと呼ばれるこの8日間の飛行では、ロシアの宇宙飛行士ウラジミール・チトフとディスカバリー号の乗組員がミールから37フィート（11メートル）以内に接近し、スペースシャトルとミールが初めてランデブーした。ランデブー後、コリンズは宇宙ステーションの周囲を飛行した。このミッションは、同計画における最初のドッキングミッションであるSTS-71のリハーサルであり、その後のドッキングミッションで使用されるさまざまな技術や機器のテストも行われた。^{[20] [22] [23]}

ディスカバリーの飛行 から5週間後、3月14日にソユーズTM-21が打ち上げられ、EO-18遠征隊がミールに向かった。乗組員は、ウラジミール・デジュロフとゲンナジー・ストレカロフの宇宙飛行士と、ソユーズ宇宙船で宇宙を飛んだ最初のアメリカ人となったNASAの宇宙飛行士ノーマン・サガードから成った。115日間の遠征中に、スペクトル科学モジュール（アメリカ人宇宙飛行士の生活と作業スペースとして機能した）がプロトンロケットで打ち上げられ、ミールにドッキングした。スペクトルは、アメリカと他の国々から1,500ポンド（680 kg）を超える研究機器を運んだ。遠征隊の乗組員は、ミッションSTS-71中にシャトルとミールが初めてドッキングした後、スペースシャトルアトランティスで地球に帰還した。^{[3] [9] [24]}

6月27日に打ち上げられたSTS-71の主な目的は、スペースシャトル「アトランティス」がアメリカのスペースシャトルとステーションとのランデブーと初のドッキングを行うことだった。6月29日、アトランティスはミールとのドッキングに成功し、 1975年のアポロ・ソユーズテスト計画以来、ロシアの宇宙船とドッキングした最初のアメリカの宇宙船となった。 ^[25] アトランティスは、EO-19遠征の乗組員となるアナトリー・ソロヴィエフとニコライ・ブダリンの宇宙飛行士を運び、EO-18遠征の乗組員であるノーマン・タガードとウラジミール・デジュロフとゲンナジー・ストレカロフの宇宙飛行士を回収した。アトランティスはまた、スペースラボモジュールに乗って軌道上で米露共同の生命科学調査を実施し、ステーションの補給物資補給を行った。^{[20] [26] [27]}

1995年の最後のシャトル飛行であるSTS-74は、11月12日のスペースシャトルアトランティスの打ち上げで始まり、ロシア製のドッキングモジュールをミールに運び、新しい太陽電池パネルとステーションのその他のハードウェアのアップグレードも運びました。ドッキングモジュールは、ドッキング中にミールの太陽電池パネルと衝突するのを防ぐためにシャトルに余裕を持たせるように設計されていましたが、この問題はSTS-71でステーションのクリスタルモジュールをステーションの別の場所に移動することで克服されていました。クリスタルのドッキングポートに接続されたモジュールにより、その後のミッションでこの手順が必要なくなりました。飛行中、約1,000ポンド（450 kg）の水がミールに移送され、血液、尿、唾液などの実験サンプルが地球への持ち帰りのためにアトランティスに移されました。 ^{[20] [28] [29] [30]}

ミールへの米国の継続的な滞在は、1996年3月22日のSTS-76ミッションでアトランティスが打ち上げられ、第2期宇宙飛行士のシャノン・ルシッドがステーションに移送されたときに始まった。STS-76はミールへの3回目のドッキングミッションであり、スペースハブモジュールの展開による物流能力の実証や、ミールのドッキングモジュールへの実験パッケージの搭載が行われ、ドッキングされた宇宙船の周りで行われた初の宇宙遊泳となった。アトランティスの乗組員室から行われた宇宙遊泳は、国際宇宙ステーションへの後の組み立てミッションに備えるための貴重な経験を宇宙飛行士に提供した。^[31]

ルーシッドは宇宙ステーションに滞在した初のアメリカ人女性となり、スペースシャトル固体ロケットブースターの問題により6週間の延長を経て、188日間のミッションで米国の単独宇宙飛行記録を樹立した。ルーシッドがミールに滞在していた間、約2,200ポンド (1,000 kg) の米国製科学機器を搭載したプリローダモジュールがミールにドッキングしていた。ルーシッドはプリローダとスペクトルの両方を使用して28の異なる科学実験を実施し、居住区としても利用した。 ^{[20] [32]}

彼女のミール滞在は、9月16日に打ち上げられたSTS-79でのアトランティスの飛行で終了した。STS-79は、スペースハブモジュールを2つ搭載した最初のシャトルミッションだった。アトランティスの燃料電池で生成された水や、超伝導体、軟骨の発達、その他の生物学研究の調査を含む実験など、 4,000ポンド（1,800 kg）を超える物資がミールに移送された。約2,000ポンド（910 kg）の実験サンプルと装置もミールからアトランティスに移送され、総移送量はこれまでで最大となった。^[33]

4 回目のドッキングでは、ジョン・ブラハがミールに異動し、インクリメント宇宙飛行士の地位に就きました。彼のステーション滞在により、ドッキングしたスペースシャトルの移送手順、長期滞在のアメリカ人乗組員の「引き継ぎ」手順、アマチュア無線通信「ハム」など、いくつかの分野で運用が改善されました。

滞在中に2回の船外活動が行われた。その目的は、ベースブロックにある12年前の太陽光発電アレイから電力コネクタを取り外し、より効率的な新しい太陽光発電アレイにケーブルを再接続することだった。ブラハは、翌年STS-81でアトランティス号に乗って地球に戻るまで、ミール22号の宇宙飛行士の乗組員とともに合計4か月間、材料科学、流体科学、生命科学の研究を行った。^{[20] [34]}

1997年、STS-81ではインクリメントの宇宙飛行士ジョン・ブラハがミールでの118日間の滞在を終えてジェリー・リネンジャーに交代した。この5回目のドッキング中に、アトランティスの乗組員はステーションに物資を運び、宇宙でライフサイクルを完了した最初の植物、シャノン・ルシッドが植えた小麦の作物を地球に持ち帰った。5日間の結合操作中に、乗組員はミールに約6,000ポンド（2,700 kg）の物資を移送し、アトランティスに2,400ポンド（1,100 kg）の物資を移送した（当時、2機の宇宙船間で移送された物資としては最多であった）。^[35]

STS-81の乗組員は、国際宇宙ステーションのズヴェズダモジュールで使用するために設計されたシャトルトレッドミル振動絶縁安定化システム（TVIS）もテストした。シャトルの小型バーニアジェットスラスタは、ISSの「再ブースト」のためのエンジニアリングデータを収集するために結合操作中に噴射された。ドッキング解除後、アトランティスはミールの周りを飛行し、ライナーはステーションに乗った。^{[20] [35]}

リネンジャーは、この任務中に、外国の宇宙ステーションから船外活動を行った初のアメリカ人となり、ロシアの宇宙飛行士ワシリ・ツィブリエフとともにロシア製のオーランM宇宙服をテストした初のアメリカ人となった。EO-23遠征の乗組員3人全員がソユーズ宇宙船で「フライアラウンド」を行い、まずステーションのドッキングポートの1つから切り離し、次にカプセルを別の場所に手動で飛行させて再ドッキングした。これによりリネンジャーは、2つの異なる宇宙船（スペースシャトルとソユーズ）に乗って宇宙ステーションから切り離した初のアメリカ人となった。^[24]

リネンジャーとロシア人の乗組員仲間であるヴァシリ・ツィブリエフ、アレクサンドル・ラズトキンは、ミッション中にいくつかの困難に直面した。これには、軌道上の宇宙船内で発生した最も深刻な火災（予備の酸素発生装置が原因）、さまざまな搭載システムの故障、長距離手動ドッキングシステムテスト中のプログレス補給貨物船との衝突寸前、ステーションの電力の完全喪失などが含まれる。停電により姿勢制御も失われ、宇宙空間で制御不能な「回転」を余儀なくされた。^{[3] [9] [10] [20]}

ミールに滞在した次のNASA宇宙飛行士はマイケル・フォールだった。フォールとロシアのミッションスペシャリストであるエレナ・コンダコワは、STS-84ミッションでアトランティスからミールに搭乗した。STS-84の乗組員は、水、実験サンプル、補給品、ハードウェアとともに、2つの宇宙船間で249個のアイテムを移送した。ミールに最初に移送されたアイテムの1つは、エレクトロンの酸素発生装置だった。アトランティスは、5月21日のドッキング解除シーケンス中に後退中に3回停止した。その目的は、 ESAの自動移送機（ATV）と国際宇宙ステーションの将来のランデブー用に設計されたヨーロッパのセンサーデバイスからデータを収集することだった。^{[20] [36]}

フォールのインクリメントは、6月25日までは順調に進んでいたが、プログレス手動ドッキングシステムTORUの2回目の試験中に補給船がスペクトルモジュールの太陽電池パネルに衝突した。モジュールの外殻が打撃を受けて穴が開き、ステーションの圧力が失われた。これは宇宙飛行史上初の軌道上減圧であった。乗組員はすぐにモジュールにつながるケーブルを切断し、スペクトルのハッチを閉じて、ソユーズ救命ボートでステーションを放棄する必要がないようにした。彼らの努力によりステーションの気圧は安定し、フォールの実験や私物が多く含まれていたスペクトルの気圧は真空まで低下した。幸い、食料、水、その他の重要な物資は他のモジュールに保管されており、フォールと科学コミュニティによる回収と再計画の努力により、研究データと能力の損失は最小限に抑えられた。^{[9] [20]}

スペクトルの孤立により失われた電力とシステムの一部を復旧し、漏洩箇所を突き止めるために、ミールの新司令官アナトリー・ソロヴィヨフとフライトエンジニアの パベル・ヴィノグラドフはミッション後半にサルベージ作戦を実行した。彼らはいわゆる「IVA」船外活動中に空のモジュールに入り、ハードウェアの状態を検査し、スペクトルのシステムからステーションの他の部分まで特別なハッチを通してケーブルを配線した。これらの最初の調査の後、フォールとソロヴィヨフはスペクトルの表面で6時間の船外活動を行い、損傷したモジュールを検査した。^{[20] [37]}

これらの事件の後、米国議会とNASAは宇宙飛行士の安全を懸念してプログラムを中止するかどうかを検討したが、NASA長官ダニエル・ゴールディンはプログラムを継続することを決定した。^[10]次のミールへの飛行であるSTS -86では、インクリメントの宇宙飛行士デビッド・ウルフがステーションに 到着した。

STS-86は、1997年最後の7回目のシャトル・ミール・ドッキングを実施した。アトランティス滞在中、乗組員のティトフとパラジンスキーは、シャトルのミッション中に米国とロシアによる初の合同船外活動を実施した。これは、ロシア人が米国の宇宙服を着用した初の活動でもあった。5時間の船外活動中に、2人はドッキングモジュールに121ポンド (55 kg) の太陽電池パネルキャップを取り付けた。これは、乗組員が将来スペクトルの船体の漏れを塞ぐ試みに備えたものである。このミッションでフォールはサンプル、ハードウェア、古いエレクトロン酸素発生器とともに地球に帰還し、ウルフを128日間のインクリメントに備えてステーションに降ろした。ウルフは当初、ミール最後の宇宙飛行士になる予定だったが、ウェンディ・ローレンス宇宙飛行士の代わりにインクリメントに参加することに選ばれた。ローレンスはプログレス補給船衝突後のロシアの要件変更により飛行不適格と判断された。新しい規則ではミールの乗組員全員が訓練を受け、宇宙遊泳の準備ができていなければならないとされていたが、打ち上げまでにローレンス用のロシア製宇宙服を準備することはできなかった。^{[20] [38]}

フェーズ1の最終年は、スペースシャトルエンデバー号のSTS-89飛行で始まった。このミッションでは、宇宙飛行士サリジャン・シャリポフがミールに運ばれ、ウルフの119日間の延長期間の後、デビッド・ウルフに代わりアンディ・トーマスが搭乗した。^{[20] [39]}

プログラムの最後のインクリメント期間中、トーマスは先端技術、地球科学、人間の生命科学、微小重力研究、ISSリスク緩和の分野で27件の科学調査に取り組んだ。ミールでの滞在はフェーズ1プログラム全体で最もスムーズだったと考えられており、トーマスからの「前哨基地からの手紙」が毎週掲載され、宇宙飛行の長さで2つのマイルストーンを達成した。1996年3月のSTS-76ミッションでシャノン・ルシッドが打ち上げられて以来、アメリカ人宇宙飛行士による宇宙滞在日数は815日連続、1995年3月のノーマン・サガードのミールへの旅に遡ってアメリカ人宇宙飛行士によるミール滞在日数は907日である。 ^{[20] [40]}

トーマスはシャトルとミールの最後のミッションであるSTS-91で地球に帰還した。このミッションでフェーズ1は終了し、EO-25とSTS-91の乗組員はミールに水を移送し、2機の宇宙船間で約4,700ポンド（2,100 kg）の貨物実験と物資を交換した。ミールに搭載されていたアメリカの長期実験もディスカバリーに搭載された。6月8日東部夏時間午前9時7分にドッキング解除のためにハッチが閉じられ、同日午後12時1分に宇宙船は分離された。^{[20] [41] [42]}

1998年6月12日のディスカバリー号の着陸で、フェーズ1のプログラムは終了しました。プログラム中に開発された技術と機器は、フェーズ2の開発、つまり国際宇宙ステーション（ISS）の初期組み立てに役立ちました。 2001年のデスティニー実験モジュールの到着でフェーズ2が終了し、2012年に完了したステーションの最終装備であるフェーズ3の始まりとなりました。^[43]

2015年には、アメリカセグメントの再構成が完了し、NASAが後援する商業乗組員用宇宙船をドッキングポートに収容できるようになり、2018年にはISSへの訪問が開始される予定でした。^[44]

2015年6月現在^[update]、ISSの与圧容積は915立方メートル（32,300立方フィート）、与圧モジュールの合計長さは51メートル（167フィート）、さらに109メートル（358フィート）に及ぶ大型トラス構造を備え、これまで組み立てられた宇宙船としては最大となっている。^[45]完成したステーションには5つの研究室があり、6人の乗組員を収容できる。居住容積は332立方メートル（11,700立方フィート）以上、質量は40万キログラム（88万ポンド）で、完成したステーションはシャトルとミールを合わせた宇宙船のほぼ2倍の大きさである。^[45]

第2フェーズと第3フェーズは、宇宙と無重力科学研究における国際協力、特に長期宇宙飛行の継続を目的としています。2015年春までに、ロスコスモス、NASA、カナダ宇宙庁（CSA）は、ISSのミッションを2020年から2024年まで延長することに合意しました。^[46]

2018年にはそれが2030年まで延長されました。^{[47]この研究の結果は、}月への長期探検や火星への飛行に多大な情報をもたらすでしょう。^[48]

2001年3月23日にミールが意図的に軌道から外れた後、ISSは地球を周回する唯一の宇宙ステーションとなった。^{[49] 2011年9月29日に中国の}天宮1号宇宙実験室が打ち上げられるまで、ISSはその地位を維持した。^[50]

ミールの遺産は宇宙ステーションに生き続け、探査のために5つの宇宙機関を結集し、それらの宇宙機関が月、火星、そしてさらにその先への次の飛躍に備えることを可能にしている。^[51]

この計画に対する批判は、老朽化し​​たミールの安全性、特に1997年のミール宇宙ステーション火災とプログレス補給船との衝突に対するものであった。^[10]

予備の固体燃料酸素発生器(SFOG)の故障が原因で発生した火災は、さまざまな情報源によると、90秒から14分間燃え続け、約45分間ステーション内に大量の有毒な煙を充満させた。このため乗組員は呼吸器の装着を余儀なくされたが、最初に装着した呼吸器マスクの一部は破損していた。モジュールの壁に設置された消火器は動かすことができなかった。火災は乗組員交代中に発生したため、通常の3人ではなく6人の乗組員がステーションに搭乗していた。ドッキングしていたソユーズ救命ボートの1つへのアクセスが遮断され、乗組員の半数が脱出できなかったはずだった。同様の事故は以前のミール遠征でも発生していたが、その場合はSFOGの燃焼は数秒しかなかった。^{[9] [10]}

ニアミスと衝突の事故は、さらなる安全上の問題を提起した。どちらも、当時テスト中だった TORU 手動ドッキング システムという同じ装置の故障が原因であった。資金不足のロシアがプログレス船から 高価なクルス自動ドッキング システムを取り外せるように、長距離ドッキングの性能を測定するためにテストが行​​われた。

衝突後、NASA とロシア宇宙局は事故の原因を究明するために多数の安全協議会を組織した。調査が進むにつれ、両宇宙局の調査結果は異なる方向に進み始めた。NASA の調査結果は、TORU ドッキング システムを非難した。これは、テレメトリーやガイダンスの助けを借りずにプログレス号をドッキングさせるには、担当の宇宙飛行士または宇宙飛行士が必要だったためである。しかし、ロシア宇宙局の調査結果は、事故の原因を乗組員のミスと非難し、ロシア宇宙局の宇宙飛行士がプログレス号と宇宙ステーションの距離を誤って計算したと非難した。^[52]ロシア宇宙局の調査結果は、ロシア宇宙局の宇宙飛行士であるツィブリエフにさえも厳しく批判された。ツィブリエフは地球に帰還後の最初の記者会見で、「ロシアではスケープゴートを探すのが長年の伝統だ」と述べ、怒りと非難を表明した。^[53]

これらの事故は、老朽化し​​た宇宙ステーションの信頼性に対する批判をますます強めるものとなった。宇宙飛行士ブレイン・ハモンドは、ミールに関する彼の安全上の懸念がNASA当局に無視され、安全会議の記録が「施錠された金庫から消えた」と主張した。^[54] ミールは当初5年間飛行するように設計されたが、最終的にはその3倍の期間飛行した。フェーズ1の間とその後、宇宙ステーションは老朽化が目立ち始め、コンピュータの頻繁なクラッシュ、電源喪失、宇宙空間での制御不能な回転、パイプの漏れが乗組員にとって常に懸念事項であった。ミールのエレクトロン酸素生成システムのさまざまな故障も懸念事項であった。これらの故障により、乗組員は1997年に火災を引き起こしたSFOGシステムにますます依存するようになった。SFOGシステムはISSで引き続き問題となっている。^[9]

もう一つの論争の的となったのは、スペクトル科学モジュールの喪失後、実際にどれだけの科学的成果が得られたかという点だった。宇宙飛行士、管理者、報道関係者らは皆、このプログラムのメリットはそれに伴うリスクを上回っていると不満を漏らした。特に米国の科学実験のほとんどが穴の開いたモジュール内に閉じ込められていたことを考慮すると、そのせいで米国の研究の大半にアクセスできず、実行できる科学研究が減った。^[55]安全上の問題から、NASAは何度もプログラムの将来について再考した。最終的にNASAは継続を決定したが、その決定に関して報道各方面から非難を浴びた。^[56]

ロシアの宇宙計画とNASAのフェーズ1に対する姿勢も、関係する宇宙飛行士たちの懸念事項だった。ロシアの財政問題のため、TsUPの多くの作業員は、ミッションのハードウェアとミールの継続が、宇宙ステーションに搭乗している宇宙飛行士の命よりも重要だと感じていた。そのため、この計画はアメリカの計画とはまったく異なる方法で運営されていた。宇宙飛行士の1日の予定は分単位で組まれ、シャトルのパイロットが手動で行う作業（ドッキングなど）はすべて自動的に実行され、飛行中にミスをすると宇宙飛行士の給料が減額された。アメリカ人はスカイラブやそれ以前の宇宙ミッションで、このレベルの管理は生産的ではないことを学び、それ以降、ミッション計画をより柔軟にしてきた。しかし、ロシア人は譲らず、多くの人がこのためにかなりの作業時間が失われたと感じていた。^{[9] [57]}

1997 年の 2 度の事故の後、宇宙飛行士のジェリー・リネンジャーは、ロシア当局がアメリカ人が協力関係から離脱することを恐れて、事故の重大性を軽視するために隠蔽工作を行おうとしたと感じた。この「隠蔽工作」の大部分は、アメリカ人宇宙飛行士が実際には宇宙ステーションの「パートナー」ではなく「ゲスト」であるという印象を与えることだった。NASA のスタッフは数時間も火災と衝突について知らず、意思決定プロセスから締め出されていた。ロシアのミッション コントローラーが事故の責任をすべてワシリー・ツィブリエフに負わせようとしたとき、NASA はさらに関与するようになった。この姿勢が変わったのは、NASA からの強い圧力がかかった後になってからだった。^{[9] [10]}

計画期間中、特にフェーズ2が本格化するにつれ、NASAの管理者と職員は資源と人員の面で限界を感じ、NASAの管理体制でどこまでも進むのに苦労した。特に論争の的となったのは、ミッションへの乗組員の割り当てだった。多くの宇宙飛行士は、選抜方法のせいで、最も熟練した人々が最も適した役割を果たすことができなかったと主張している。^{[9] [10] [58]}

数年前のソ連崩壊以来、ロシア経済は徐々に崩壊しつつあり、宇宙探査予算は約80%削減された。フェーズ1の前後、ロシアの宇宙資金の多くはヨーロッパやその他の国の宇宙飛行士の飛行から得られており、ある日本テレビ局は、記者の秋山豊寛をミールに乗せるために950万ドルを支払った。^{[9]フェーズ1の開始までに、宇宙飛行士はロケットの費用を節約するために定期的にミッションを延長し、}プログレス号の年間6回の飛行は3回に削減され、ミールが約5億ドルで売却される可能性が十分にあった。^[9]

批評家は、ロシアの宇宙計画を存続させているのはNASAとロシアが結んだ3億2500万ドルの契約だけであり、ミールを空中に浮かべているのはスペースシャトルだけだと主張した。NASAはまた、スターシティで訓練する宇宙飛行士が使用する訓練マニュアルや機器に多額の費用を支払わなければならなかった。^{[10]問題は、}モスクワに新しい宇宙飛行士住宅を建設するためにロシア当局がアメリカの資金を横領した可能性がはっきりしている、あるいは建設プロジェクトはロシアマフィアによって資金提供されているとABCのナイトラインが暴露したときに頭角を現した。NASAのゴールドイン長官は住宅を擁護するためにナイトラインに招かれたが、コメントを拒否した。NASAの対外関係局は「ロシアが自国の資金で何をするかは彼らの仕事だ」と述べたと伝えられている。^{[9] [59]}

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• スカイラブ4号

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• シャトル・ミールの歴史（NASA）
• リネンジャー インクリメントの日記 (NASA)
• シャトルとミールが国際宇宙ステーションに与えた教訓 ジェームズ・オバーグ、SPECTRUM誌寄稿編集者、1998年6月、28～37ページ