Loading article…
ゲンナジー・ミハイロヴィチ・ストレカロフ | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | 1940年10月26日 |
| 死亡 | 2004年12月25日（64歳） モスクワ、ロシア |
| 国籍 | ソビエト |
| 職業 | 航空エンジニア |
| 宇宙キャリア | |
| ロスコスモス宇宙飛行士 | |
宇宙での時間 | 268日22時間22分 |
| 選択 | 民間専門家グループ5 |
| ミッション | ソユーズ T-3、ソユーズ T-8、ソユーズ 7K-ST No.16L、ソユーズ T-11 /ソユーズ T-10、ソユーズ TM-10、ソユーズ TM-21 / STS-71 |
ゲンナジー・ミハイロヴィチ・ストレカロフ（‹TFDを参照›ロシア語：Генна́дий Миха́йлович Стрека́лов ; 1940年10月26日 - 2004年12月25日）[1]は、ロシアの航空宇宙企業RSCエネルギアのエンジニア、宇宙飛行士、管理者であった。彼は5回宇宙に飛行し、サリュート6号、サリュート7号、ミール宇宙ステーションに滞在し、268日以上を宇宙で過ごした。1983年のソユーズロケットの壊滅的な爆発により、彼は打ち上げ脱出システムを使用したわずか4人のうちの1人となった。彼はソ連邦英雄として2度勲章を受章し、インドからアショーカ・チャクラを授与された。
私生活
ストレカロフは1940年10月26日、モスクワ近郊のムィティシチで、ミハイル・ストレカロフとその妻プラスコイヴァの息子として生まれた。ミハイル・ストレカロフは1945年、ポーランドで赤軍のために戦死した。[3]ゲンナジー・ストレカロフは1965年、NEバウマン・モスクワ高等技術学校をエンジニアの学位を取得して卒業した。[2]彼はリディア・アナトリエヴナ・テレジナと結婚し、二人の娘、タチアナとナタリアが生まれた。[3] [2]彼は2004年12月25日、64歳で、癌のためモスクワで亡くなった。 [1]
キャリア
学校を卒業した後、ストレカロフはセルゲイ・コロリョフの実験設計局であるOKB-1で銅細工の見習いとして働き始め、スプートニク1号の組み立てを手伝った。[1]彼はNEバウマンモスクワ高等技術学校に進学し、技術科学の学位を取得した。その後、OKB-1（後にRSCエネルギアに改名）に戻り、残りの人生をそこで過ごした。[2]
彼は運用グループの一員として、科学アカデミーに所属する科学研究車両の飛行のミッションコントロールに参加した。
1974年1月、彼はソユーズ宇宙船のミッションの乗組員としてフライトエンジニアとしての訓練を開始し、1976年にはソユーズ22号ミッションのバックアップクルーの一員となった。1978年10月から、彼はサリュートシリーズの宇宙ステーションへのソユーズ遠征のフライトエンジニアとして訓練を受けた。 [2]
彼の最初の宇宙飛行は1980年11月27日から12月10日までで、ソユーズT-3のサリュート6号ミッションの研究エンジニアとして参加した。[2]
彼の次の飛行は、新しいサリュート7号宇宙ステーションへの飛行だった。彼とウラジミール・チトフは、新しいステーションへの最初の飛行であるソユーズT-5ミッションのバックアップクルーだった。2人はアレクサンドル・セレブロフとともに、1983年4月にソユーズT-8で打ち上げられた。打ち上げ中に宇宙船を保護していた空力フェアリングから宇宙船が分離したため、イグラランデブーレーダーシステムの一部が損傷した。[4]乗組員は、宇宙船に搭載された光学機器のみを使用し、地上レーダーで誘導されて手動ドッキングを試みたが、アプローチは失敗し、チトフは衝突を避けるためにブレーキをかけ、急降下しなければならなかった。[1] [4]再度のアプローチを試みるための燃料を使い果たしたため、乗組員は1983年4月22日に地球への帰還を余儀なくされた。[1]
ストレカロフとチトフは、1983年9月26日に再びサリュート7号に向かう予定だった。このミッションのソユーズUロケットは、打ち上げの数分前に深刻な燃料漏れを起こし、発射管制官は宇宙船をロケットから安全な場所へ引き離すために発射脱出システムの作動を余儀なくされた。 [5]このシステムは最初は失敗したが、ロケットが爆発し、バイコヌール宇宙基地サイト1発射台を壊滅させるわずか20秒前にようやく作動した。ストレカロフとチトフのカプセルは安全な場所まで引きずられ（10G以上の加速度で）、発射台から4km（2.5マイル）離れた場所に着陸し、乗員は打撲傷を負ったが、それ以外は無傷だった。ストレカロフとチトフの危機一髪の脱出は、人類の宇宙飛行の歴史上、発射脱出システムが実際に使用された初めてのケースだった。[5]チトフとストレカロフはその後、この劇的な脱出の記念日を「2回目の誕生日」と呼んで祝った。[1]打ち上げられなかったため、このミッションは技術仕様書の名称であるソユーズ7K-ST No.16Lで知られています。本来はソユーズT-10というコードネームが翌年に使用されました。[1] [2]
ストレカロフの次の宇宙飛行は、ユーリ・マリシェフとインド人宇宙飛行士ラケシュ・シャルマとともにソユーズT-11号に搭乗して行われた。この飛行は1984年4月3日にバイコヌール宇宙基地のサイト31から打ち上げられ、ストレカロフの以前の2回の試みとは異なり、サリュート7号とのドッキングに成功した。 [1] [2]乗組員は1984年4月11日までサリュート7号に滞在し、来た時の宇宙船ではなく、すでに宇宙ステーションにドッキングしていたソユーズT-10号の再突入モジュールで地球に帰還した。
1990年8月1日から12月10日まで、彼はゲンナジー・マナコフと日本人記者宇宙飛行士の秋山豊寛とともに、ソユーズTM-10のミールへの飛行のフライトエンジニアを務めた。130日間のこの飛行は彼にとって最長の宇宙飛行となった。[2]
この後、ストレカロフは正式に引退し、宇宙飛行士部門の民間部門の責任者となった。[1]しかし、彼はシャトル・ミール計画のために飛行士の地位に戻り、1995年3月14日にウラジミール・デジュロフとアメリカ人宇宙飛行士ノーマン・サガードに同行してソユーズTM-21でミール宇宙ステーションに飛んだ。EO-18と名付けられたこのミッションは、アメリカ人を宇宙に運んだ初の非米国人による打ち上げとなった。成功したものの、ストレカロフのミールでの滞在は困難を極めた。乗組員はステーションの修理のために過酷な船外活動を繰り返し、最終的には管制官が動かなくなった太陽電池パネルを修理するために予定外の船外活動を行うよう命じたことで論争が起こった。ストレカロフはその提案が危険すぎると考え、実行を拒否し、地上の同僚らが同意するまで数日間議論を続けた。 1995年7月7日、ソユーズTM-21の乗組員は、彼らを運んできたソユーズではなく、救援物資を運んできた米国のスペースシャトルアトランティス（STS-71 ）に乗って地球に帰還した。 [1]ミッションは全体で115日間続いた。ストレカロフは拒否したため、年金と給付金の権利で約1万ドルの罰金を科せられたが、RSCエネルギアを仲裁に持ち込み、罰金を取り消させた。[1] [3] [6]
ストレカロフは死ぬまでRSCエネルギアで働き続けた。[1]
受賞と栄誉
- ソ連邦英雄、2度受賞（1980年12月10日、1984年4月11日）[6]
- 祖国功労勲章第3級（1995年9月7日） - 軌道科学研究施設ミールにおける米露の長期宇宙飛行の準備と成功裏の実施に積極的に参加し、勇気と英雄的行為を示したことに対して
- レーニン三勲章（1980年12月10日、1983年、1984年4月11日）[2]
- 十月革命勲章（1990年12月10日） - 軌道科学研究施設ミールでの宇宙飛行の成功と勇気と英雄的行為の発揮に対して
- 「労働功労者」勲章
- アショカ・チャクラ、クラスI（インド、1984年）[7]
- NASA宇宙飛行メダル（1995年）
- 名誉スポーツマスター（1981）
- クイーンズ（米国）およびムィティシ（ロシア）の名誉市民
- ソ連のパイロット兼宇宙飛行士
参考文献
- ^ abcdefghijkl Peter Bond (2005年1月3日). 「訃報: ゲンナジー・ストレカロフ - 危険な任務に就いた宇宙飛行士」.インディペンデント. 2013年12月14日閲覧。
- ^ abcdefghijこの記事には、 パブリック ドメイン
である次のソースからのテキストが組み込まれています: 「Gennadi Strekalov - biographical data」。NASA ジョンソン宇宙センター。2015 年 2 月 11 日。
- ^ abc 「訃報：ゲンナジー・ストレカロフ」デイリー・テレグラフ、2004年12月28日。
- ^ abこの記事には、 パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Boris Chertok (2011). Rockets and People, Volume 4: The Moon Race . NASA. ISBN 978-0-16-089559-3。
- ^ ab 「宇宙事故の簡潔な歴史」。ジェーンズ情報グループ。2003年2月3日。2003年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月20日閲覧。
- ^ ab 「宇宙飛行士ストレカロフ氏、64歳で死去」。モスクワ・タイムズ。AP通信。2004年12月28日。
- ^ ベン・エヴァンス (2012)。軌道上の悲劇と勝利：80年代と90年代初頭。シュプリンガー・フェアラーク。ISBN 978-1461434290。