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| ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線 | |||
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 ウェリントン駅 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線は、ウルヴァーハンプトンからウェリントンを経由してシュルーズベリーに至る鉄道路線です。この路線はもともとシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道によって建設されました。この路線は全線複線で、コスフォードにはほとんど使用されない側線があり、ウェリントン駅までは4線です。
スタッフォードロードジャンクションからオックスリーまでの電化は、電気車両がアルストムのオックスリーTRSMDにアクセスできるようにするためだけに提供されており、したがって低速にのみ適した「トロリー線」として構築されています。[1]
信号は2012年までマデリージャンクションの信号ボックスに集中していたが[2]、そこの信号ボックスが閉鎖された後、ソルトリーのウェストミッドランズ信号センターがオックスリー/テルフォードワークステーション経由でルートのほとんどを管理している。以前は、オックスリー信号ボックスがウェストミッドランズ再信号計画の下、2010年11月27日に閉鎖されるまで、車両基地のアクセスと側線を管理していた。シュルーズベリー方面では、ウェリントンを過ぎた最後の数マイルはアビーフォアゲート信号ボックスが引き継ぐ。
この路線にはウォルソール行きの列車もあり、そこからウォルヴァーハンプトン経由でウェリントンまで走っていたが、この列車はウォルヴァーハンプトンまで短縮され、最終的には完全に廃止された。
歴史
この路線は1849年にシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道（S&BR）によって開通し、1854年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と合併した。GWRの時代、1960年代まで、この路線はロンドン・パディントンからバーケンヘッド・ウッドサイドまでの重要な幹線ルートの一部を形成していた。この路線は歴史的にGWRのウォルヴァーハンプトン・ローレベル鉄道駅まで走っていたが、後者が1972年に旅客サービスを停止するまで、現在は近くの旧ハイレベル・ウォルヴァーハンプトン鉄道駅まで走っている。[3]
テルフォード中央駅は、 1960年代後半から沿線で発展してきた テルフォードの新興都市にサービスを提供するために、1986年にイギリス鉄道によってこの路線に開業しました。
ルート
この路線が運行する町や村は、東から西の順に以下に記載されています。
- ウォルバーハンプトン（ウォルバーハンプトン市） – 6 つのプラットフォーム
- ビルブルック（スタッフォードシャー） – 2 つのプラットフォーム
- コッズオール（スタッフォードシャー） – 2 つのプラットフォーム
- アルブライトン(シュロップシャー) – プラットフォーム 2 つ
- コスフォード（シュロップシャー） – 2 つのプラットフォーム
- シフナル（シュロップシャー） – プラットフォーム 2 つ
- テルフォード・セントラル駅（テルフォード・アンド・レキン駅） – 2 つのプラットフォーム
- オーケンゲイツ（テルフォードとレキン） – プラットフォーム 2 つ
- ウェリントン(テルフォードとレキン) – 3 つのプラットフォーム
- シュルーズベリー(シュロップシャー) – 5 つのプラットフォーム(3 から 7 の番号)
この地図には、マデレージャンクションからライトムーアジャンクションのウェリントン・クレイブンアームズ鉄道まで接続していた旧GWRマデレー支線[4]も含まれています。
旅客サービス
ウェールズ交通局とウェスト・ミッドランズ鉄道がこの路線で旅客列車を運行している。西行きでは、一部の列車がシュルーズベリーを越えてチェスター、ホーリーヘッド、プスヘリ、アベリストウィス、レクサム・ジェネラルまで行くが、東行きでは、すべての列車がウォルヴァーハンプトンを越えてバーミンガム・ニュー・ストリートやバーミンガム・インターナショナルまで続く。[5]
ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、この路線の各方向に1時間に2本の列車を運行しており、ウォルヴァーハンプトン行きの各駅停車サービスと、ウェリントン、テルフォード・セントラル、シフナル、ウォルヴァーハンプトン、スメスウィック・ゴルトン・ブリッジに停車する準快速サービスを30分ごとに交互に運行している。[ 6 ]これらのサービスは、イギリス国鉄のクラス196気動車ユニットを使用して運行されており、クラス170 DMUの退役に伴い、2022年後半から2023年初頭にかけて導入された。
ウェールズ鉄道は、この路線の各方向に 1 時間に 1 本の列車を運行しています。この列車は、東行きの場合はバーミンガム インターナショナル駅へ、西行きの場合はチェスター、ホーリーヘッド、プスヘリ、アベリストウィス、またはレクサム ジェネラル駅へ向かう前に、テルフォード セントラル駅とウェリントン駅にのみ停車します。これらの列車は通常、クラス 158 DMU を使用して運行されますが、クラス 150またはクラス 153 DMUが使用されることもあります。
以前のサービス
2014年12月から2024年6月まで、アヴァンティ・ウェスト・コースト（旧ヴァージン・トレインズ）はシュルーズベリーとロンドン・ユーストンの間を毎日往復し、ウェリントンとテルフォード・セントラルに停車する列車を運行していた。これらの列車はクラス221 DEMUを使用して運行されていた。[7]
貨物
アイアンブリッジ発電所にサービスを提供していたコールブルックデール線は、テルフォード南部のアイアンブリッジ駅の近くで、ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線と合流し、テルフォード中央駅とシフナル駅の間にある。[8] 2012年まではEWSが、 2010年まではファストラインが運行していた石炭列車[9]がこの路線を使用し、発電所に石炭を供給していた。2012年から2015年にかけて、発電所はバイオマスで稼働するように転換され、2015年11月に閉鎖されるまで、GBRf列車によってリバプールドック経由で主に供給されていた。[10]
2008年、旧ウェリントンからスタッフォードまでの路線が貨物輸送用にドニントンまで再建された。テルフォード国際鉄道貨物パークは、2009年に開業したドニントン近郊のホートンウッド・ラウンドアバウトのすぐそば、 48エーカー（0.19 km 2）の敷地にある。再開通した路線は単線で、ウェリントン（ウェリントン駅の東0.25マイル（0.40 km））のウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線との分岐点から2マイル68チェーン（4.6 km）を走る。現在、この敷地に出入りする唯一の鉄道事業は国防省の交通[11]で、これはウォリントンから運行しており、シュルーズベリーとウェリントンの間の路線の短い部分のみを使用している。[12]
参照
参考文献
- ^ Slater, JN編 (1972年1月)。「側線用トロリー線」。鉄道雑誌。第118巻、第849号。ロンドン：トランスポート・プレス。p. 42。ISSN 0033-8923 。
- ^ 「Madeley Junction」The Signal Boxディスカッションフォーラム; 2017 年 8 月 3 日閲覧
- ^ クリスチャンセン、レックス（1983年）。英国鉄道の地域史、第7巻ウェストミッドランズ。デイビッド・セント・ジョン・トーマス・デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-00-3。
- ^ 陸地測量地図シュロップシャー XLIII.11、改訂: 1901、発行: 1902
- ^ GB eNRT 2019年5月版、表74および75
- ^ 「列車の時刻表 | シュルーズベリーからバーミンガム・ニューストリート | 2024年6月2日から2024年12月14日まで」ウェスト・ミッドランズ鉄道。
- ^ Page, Tim (2024年2月21日). 「ロンドンへの直通鉄道サービスが終了」BBCニュース。 2024年2月21日閲覧。
- ^ ブリッジ、マイク (2013)。鉄道線路図 - ミッドランドおよび北西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 21。ISBN 978-0-9549866-7-4。
- ^ Buck, Martin (2010). Loco Review 2011 . スウィンドン: Freightmaster Publishing. p. 26. ISBN 978-0-9558275-4-9。
- ^ シャノン、ポール（2016年1月20日）。「国家の発電所への電力供給」レールマガジン第792号、49ページ。
- ^シャノン、ポール（2013 年12月）。「政府業務について」。鉄道図解。11 （12）：84。ISSN 1479-2230 。
- ^ローリンソン、マーク（2015年11月） 。「Freighmaster 80」。Freightmaster（80）：75。OCLC 904391334。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウルヴァーハンプトン・シュルーズベリー線に関連するメディアがあります。
- 鉄道の歴史
- ロンドンミッドランド
- ウェールズ交通局