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| アボカ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ブンボンの西にあるアボカ鉄道線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 貨物専用線（現在再開） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | バラスト、穀物 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 完了 | 1890 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再開 | 2018年1月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 87.769 km (54.537 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 古いゲージ | 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) の広軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メアリーバラ・アボカ・アララット鉄道は、オーストラリアのビクトリア州西部にある鉄道路線です。州内で一度閉鎖され、その後再開された数少ない鉄道路線の 1 つです。現在は、ウエスタン SGとバンボン (バラスト)、ダノリー (穀物) を結ぶ標準軌の支線で、メアリーバラ駅を通ります。
歴史
最初の区間は1874年10月にメアリーバラからアボカまでの24キロメートルの支線として開通し、その後1890年11月にアララトまで62.8キロメートル延長され、2つの幹線を結ぶ直通ルートを形成した。1959年7月、アボカとアララト間の路線は廃止された。[1] 1966年10月に路線は再開され、[1] 1996年にメルボルン・アデレード本線とともに標準軌に改軌された。[2]
アボカ-アララト区間は長年使われておらず、パシフィック・ナショナル鉄道は100台以上の余剰穀物貨車を保管するために使用していましたが[3]、その多くが2011-2012年の収穫物を運ぶために再稼働しました。その後もさらに多くの貨車が保管されましたが、路線再開に備えてすべて撤去されました。
この路線は標準軌で再開通し、軸重21トンにアップグレードされ、10万本以上の新しいコンクリート枕木が挿入される予定だった。この大陸横断線の2回目の再開通は、主にマナンガタンからハミルトンの処理工場への鉱物砂の輸送を可能にするためだった。再開通プロジェクトには、アララトで列車が方向転換する必要を回避するために、アララトでアボカ線とハミルトン線を直接標準軌で接続する建設も含まれていた。[4] [5] [6]しかし、2020年にロビンベール線の標準軌への転換がキャンセルされたため、[7]これらの列車が運行されないことはほぼ確実である。
2017年6月、メアリーバラとアララト間の87kmの路線の再開工事が開始されると発表されました。[8] メアリーバラ・アララト鉄道貨物線は、13年以上の休止期間を経て、2018年初頭にアボカで正式に再開されました。[9] [10]
オペレーション
この路線は、ミルデュラ線とマレービル線からメルボルンに向かう列車に使用されています。メアリーバラからバララットを経由してジーロングへ直通する標準軌の列車がないため、標準軌のミルデュラ線とマレービル線からメルボルンへ向かう列車は、代わりにアボカとアララットを経由する長いルートを取らざるを得ません。
参照
参考文献
- ^ ab Sid Brown (1990年3月)。「州を横断する線路」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会(ビクトリア支部)。pp. 71–76。
- ^ "VICSIG". vicsig.net . 2008年11月23日閲覧。
- ^ 「Grain wagon must return」。Weekly Times。メルボルン。2011年3月5日。2011年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月8日閲覧。
- ^ 「Murray Basin Rail Project」。Public Transport Victoria。2013年。2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。
- ^ Hunt, Peter (2017年5月26日). 「ビクトリア州の鉄道貨物輸送：穀物輸送の遅延増加につながる工事」ウィークリータイムズ。 2017年6月22日閲覧。
- ^ “Murray Basin rail project”. 2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月22日閲覧。
- ^ キング、シャーロット、ヴァーリー、アンガス、テスタ、クリストファー（2021年10月21日）。「マレーベイシン鉄道プロジェクトは軌道に戻るために2億4400万ドルが必要、しかし重要な標準軌を廃止」オーストラリア放送協会。 2022年7月7日閲覧。
- ^ スミス、ケビン（2017年6月27日）。「マレーベイスンネットワークアップグレード契約が締結」。インターナショナル・レール・ジャーナル。
- ^ 「メリーバラ・アララト線に鉄道貨物列車が復活」The Courier 2018年1月13日2018年7月16日閲覧。
- ^ 「修復されたメアリーバラ-アララット線の最初の貨物列車 | ビデオ」。2018年2月28日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアボカ鉄道線に関連するメディア
- アボカ地区歴史協会
- Keith W. Turton および DC McLean (1972)。「メアリーバラ・アボカ・アララト鉄道：簡単な歴史」オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。
- アボカ駅 - 画像
- 閉鎖されたアララト・マリーボロ線（アボカ鉄道線）の踏切