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シュナイダーCA 1（当初はシュナイダー突撃戦車と呼ばれていた）は、第一次世界大戦中に開発され、 SOMUA社によって製造された最初のフランス戦車である。
シュナイダー戦車は、第一次世界大戦の大半で西部戦線で蔓延していた塹壕戦の膠着状態を打破する必要性から着想を得た。この戦車は、有刺鉄線を突破して歩兵の通路を確保し、ドイツ軍の機関銃陣地を制圧するために特別に設計された。1914年11月にジャック・ケレネックが考案した最初のコンセプトの後、この戦車は1915年5月からエンジニアのウジェーヌ・ブリリエによって開発され、同年イギリスで開発された戦車と並行していた。1915年12月、ジャン・バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ大佐はフランス装甲部隊の編成を強く主張し始め、1916年2月にシュナイダーCA戦車400両の発注に至った。これらの戦車は、パリ郊外にあるシュナイダーの子会社SOMUAによって1916年9月から1918年8月にかけて製造された。
初期の戦車のほとんどと同様に、シュナイダーは内部空間を区画化せずに、単純な装甲箱のように作られていました。砲塔はなく、主武装である短い75mm 砲は右側のスポンソンに搭載されていました。後の基準からすると、戦車ではなく突撃砲だったでしょう。[ 1 ]この車両は、レイアウトの悪さ、火力不足、狭い内部、そして有刺鉄線のベルトを粉砕するように設計された張り出したノーズ部分による機動性の低さから、非常に不完全な設計とみなされていましたが、実際には戦車が動けなくなる原因となっていました。改良設計はほぼすぐに開始されましたが、シュナイダーCA 2、CA 3、CA 4の生産は最終的に中止されました。
シュナイダーCA 1戦車は、戦争末期に広く戦闘で使用された。1917年4月16日の初出撃は大失敗に終わり、戦車部隊は大きな損害を被ったが、その後の戦闘ではより成功を収めた。1918年、シュナイダー戦車はドイツ軍の春季攻勢を阻止し、フランス軍の夏季攻勢でドイツ軍の戦線を突破する上で重要な役割を果たした。1918年9月末まで、つまり1918年11月11日の休戦協定の2か月弱前まで現役で使用されたが、消耗によりその数は大幅に減少した。戦後、残存した戦車は大部分が汎用車両として改造されたが、6両のシュナイダー戦車はスペインによってモロッコのリーフ戦争に投入され、このタイプの戦車はスペイン内戦の始まりに最後の実戦を経験した。
第一次世界大戦前、機械工のシャルル・マリウス・フーシェは、技師のエドゥアール・ケレネックとその息子ジャック・ケレネックと協力し、ホルト・モデル75を含む既存のキャタピラ式トラクターをエジプトとフランスの農業条件に適合させようとした。この文脈で、1914年にカステラン・フレキシブル・トラック・トラクターを適合させるために、シュナイダー社の技師ウジェーヌ・ブリリエと連絡を取った。同年、戦争が勃発すると、ジャック・ケレネックは歩兵軍曹として徴兵され、第一次マルヌ会戦で部隊のほとんどの兵士が虐殺されるのを目撃し、10月末に重傷を負った。回復中に、彼は機関銃を装備し、ドイツ軍の機関銃陣地を破壊できる装甲トラクターの設計図を考案した。この時期には同様のアイデアを持つ者が多かったが、ほとんどの者とは異なり、ケレネックは優れた人脈を持っていた。フーシェは自動車化を担当する陸軍の自動車部隊である予備自動車大隊の少尉となり、ブリリエはフランスの主要兵器メーカーの1つで主任設計者を務めていた。12月初旬、ケレネックはパリでフーシェと会い、その後2人ともブリリエのもとへ行き、履帯式装甲戦闘車両の図面を提示した。2度目の訪問の際、ケレネックはブリリエに、当時チュニジアにあったホルト モデル75トラクター2台をフランスに持ち込んで最初の試験を行うよう促した。ブリリエはこの考えにあまり乗り気ではなく、トラクターには乗員と武装の両方を収容するスペースが足りないと反対した。1915年2月、ケレネックは空軍の訓練基地に派遣され、フーシェにブリリエを説得するよう命じたが、あまり成果はなかった。[ 2 ]
一方、シュナイダー社は1915年1月に重砲牽引車の開発を命じられていた。1月30日、同社は主任設計者のブリリエを派遣し、当時イギリスのオールダーショットで試験プログラムに参加していたアメリカのホルト社の履帯式牽引車を調査させた。[ 3 ]帰国後、以前スペイン向け装甲車の設計に携わっていたブリリエは、この件でケレネックの影響を受けたことは明らかに言及しなかったが、[ 2 ]ベビーホルトシャーシをベースにした装甲戦闘車両の開発研究を開始するよう会社経営陣を説得し、2両が発注された。この車両はフランス騎兵隊に販売される予定だった。[ 4 ]
ホルト履帯の実験は、1915 年 5 月にシュナイダー工場で、75 hp の車輪駆動モデルと 45 hp の一体型履帯ベビー ホルトを使用して開始され、後者の優位性が示されました。[ 5 ]カステランとキレン海峡トラクターもテストされましたが、却下されました。[ 2 ]今度は、オートミトライユーズ ブラインデ ア シェニール（「履帯式装甲自走機関銃」）の開発が始まりました。6 月 16 日、共和国大統領レイモン ポアンカレの前で新たな実験が行われ、さらなるテストのために 6 両の[ 2 ]装甲履帯車両の発注につながり、後に 10 両に拡大されました。このタイプは 7 月以降、マシン オフェンシブ ア シェニール（「履帯式攻撃機械」）と呼ばれ、サスペンションを 30 センチメートル延長したベビー ホルトをベースにしていました。 8月には、現在「装甲武装トラクター」と呼ばれるものの図面が作成された。 [ 6 ] 1915年9月、シュナイダー計画は、技術者で国会議員のジュール・ルイ・ブルトンによる装甲有刺鉄線切断機、ブルトン・プレト機の開発に関する公式計画と統合された。入手可能な15台のベビーホルト車両のうち10台が装甲化され、8月7日に10台のシステムが発注された有刺鉄線切断機が装備される予定だった。このプロジェクトにはサービス自動車が関与していた。9月10日、 1908年にルヴァヴァスール戦車計画の研究（そして最終的な却下）に関与した将校、L・フェラス司令官のために新たな実験が行われた。 [ 7 ]
1915年12月9日、スアン実験において、シュナイダー社製の試作装甲戦車、ベビーホルト車体にボイラープレート装甲を施したものがフランス陸軍に披露された。[ 8 ] [ 9 ]見物人の中には、フィリップ・ペタン将軍や、比類なき技術力と戦術的専門知識で陸軍全体から非常に高く評価されていた砲兵兼技師のジャン・バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ大佐がいた。試作戦車の結果は、少なくともエスティエンヌによれば[ 2 ] 、スアンの旧戦場の困難な地形において優れた機動性を示した。しかし、ベビーホルトの長さはドイツ軍の塹壕を越えるには短すぎるように見えたため、フランス戦車計画のために、より長い履帯の開発が正当化された。[ 10 ]エスティエンヌにとって、示された車両は、彼が 1914 年 8 月以来提唱してきた装甲戦闘車両に関する概念を具現化したものであった。すでに 12 月 1 日には、エスティエンヌは、イギリスのキャタピラ式トラクターでいくつかの試験を行った後、歩兵、装備、大砲を戦場上で移動させるために履帯式装甲トラクターを使用することをフランス軍総司令部に提案していた。[ 6 ] 12 月 11 日、エスティエンヌはある中尉ティビエに 2 つの構想のスケッチを描かせた。1 つは、塹壕横断能力を向上させるために前部と後部に補助ローラーを取り付けたベビー ホルト シャーシ、もう 1 つは側面装甲で保護された延長サスペンションである。[ 6 ]
12月12日、エスティエンヌはモーリス・ジャナン将軍が代表を務める最高司令部に、履帯式車両を装備した装甲部隊を編成する計画を提示した。その中で彼はいくつかの仕様を定めた。車両は重量12トンで、15～20ミリメートルの装甲で保護されるべきである。車両の寸法は、長さ4メートル、幅2.6メートル、高さ1.6メートルと示された。80馬力のエンジンは、最高速度時速9キロメートル、最低速度時速3キロメートルを可能にするべきである。車両は幅2メートルの塹壕を横断でき、武器と装備を積んだ20人の兵士を乗せた7トンの装甲そりを牽引できるべきである。武装は、 敵の機関銃の装甲シールドを貫通できる2丁の機関銃と37ミリ砲で構成されるべきである。乗員は合計4名である。[ 6 ]
12月20日、パリで休暇中のエスティエンヌは、フェラスとともにブローニュ＝ビヤンクールのルイ・ルノーを訪ね、自動車メーカーに新型兵器システムの製造に関与するよう説得を試みたが、徒労に終わった。同日、彼らはブリリエと会い、シュナイダー社が既にプロジェクトでどれだけの作業を行ったかを明らかにした。8月に発注された10台の車両は12月7日に確認され、15日に正式な契約が締結された。12月22日、シュナイダー社は装甲車両の生産準備を開始した。同社は1916年に合計300～400台を製造できる能力があると表明した。この時点で、シュナイダー社のプロジェクトは、75mm砲で武装し、10mmクロム鋼で保護され、特別に開発された50馬力のエンジンで最高速度7km /hを実現する10トンの車両を想定していた。[ 11 ] 27日、設計図はエスティエンヌのアイデアの一部を取り入れるように修正された。オリジナルの図面が再発見されていないため、どの程度まで行われたかを判断することは不可能である。同日、ヴァンセンヌでベビーホルトトラクターによる新たな試験が行われ、翌日、エスティエンヌはGHQで提案をさらに詳しく説明した。試作機は塹壕横断能力を向上させるために前後に延長部が取り付けられ、1916年1月5日に試験に成功した。[ 6 ]
エスティエンヌの計画は、総司令官ジョフルの承認を得て、1916年1月7日に軍需大臣アルベール・トーマスに「攻撃用エンジン」の生産を提案した。18日、エスティエンヌはジョフル本人に面会し、自身の考えを説明した。[ 6 ] 1916年1月31日付の省宛書簡で、ジョフルはエスティエンヌが提案したタイプの戦車を400両生産することを希望した。[ 12 ]シュナイダー社との長い開発段階があったものの、シュナイダー車両の量産化におけるエスティエンヌの決定的な役割により、彼はフランス初の戦車の開発者として歴史に名を残すことになった。[ 6 ]これは、彼がその技術設計に関与した範囲が限られていたことを考えると、より理解できる。[ 6 ] 1916年1月には既に、実際の完成作業は陸軍自動車局長レオン・オーギュスタン・ジャン・マリー・ムレ将軍が率いる省庁の局に委託されていた。ムレはエスティエンヌと密に協力することはなく、エスティエンヌは技術的な決定から事実上排除されていた。[ 6 ]
1 月には、より長いサスペンションを製造することが決定された。シュナイダーは、1915 年 12 月 9 日以前に、5 個ではなく 7 個のロードホイールを備えた 30 センチメートル長いシステムを考案していた。[ 13 ]ムレは代替システムの製造を命じた。1915年 9 月 21 日にシュナイダーが発注した 15 台のうちの2 台のベビー ホルトトラクターは、フランス国家の所有物であり、2 月 2 日から 2 週間にわたり、シャルル フーシェ中尉が少数の整備士チームの助けを借りて、陸軍の作業場で 1 台の長い車両、キャタピラ オフェンシフ アロンジェに組み替えた。作業場は、l'Automobilette社から接収されたビヤンクールのファルマン工場にあった。[ 14 ]これは、シュナイダー型よりも約 1 フィート長く、合計 8 個のロードホイールを備えた 3 つのボギーを備えていた。[ 6 ]新しいサスペンション システムは、正確な設計図に基づいていたのではなく、ピエール レスキュード二等兵によって即興で作られた。[ 13 ] 2月17日、試作機が後にL'appareil n° 1 Type A (「装置番号 1 タイプ A」) と命名された8輪システムがヴァンセンヌで試験され、幅1.75メートルまでの塹壕を容易に横断し、有刺鉄線の障害物を乗り越えた。2月21日、ヴァンセンヌで試験が成功裏に行われ、シュナイダー社は比較のために非延長型のベビーホルトシャーシを提供した。[ 13 ]このことから、戦車は生産命令を正当化するのに十分なほど開発されていると結論付けられた。1916年2月25日、戦争省は、 1台あたり56,000フランスフランの価格で、400台のtracteurs-chenilles type Schneider & Cie blindés (「シュナイダー型履帯装甲トラクター」)の生産を秘密裏に命じた。 [ 15 ]安全上の理由から、これらは単純な牽引車、 tracteurs Estienneであると偽られた。[ 6 ] 12月15日付の10台の車両発注は、ここに差し替えられた。[ 16 ]フーシェは試作機の改良を命じられ、その結果、若干変更されたL'appareil n° 1 Type Bが完成し、3月2日に試験が行われた。さらに変更が加えられ、今度は弓形に前方に伸びる即席の側面装甲が追加され、L'appareil n° 1 Type CまたはMachine Profiléeが完成し、3月17日に試験が行われた。2月27日、シュナイダーはボイラー鋼で作られた最初の装甲上部構造の提供を依頼され、それは3月下旬に8輪シャーシに取り付けられた。[13 ]この車両の写真は、書籍で「最初のシュナイダーCAプロトタイプ」として紹介されることが多かった。しかし、この開発ライン全体は、公式の発注がこれに基づいていたとしても、シュナイダー戦車の祖先となるものではなかった。 [ 13 ] 1916年の春、理由は完全には明らかではないが、フランス陸軍とシュナイダー社との間に根本的な対立が生じた。 [ 13 ]後者の会社は、1月17日に特許を取得した7輪シャーシに基づいてシュナイダー戦車を開発・生産し、陸軍は8輪システムをサン・シャモン重戦車に発展させた。 [ 13 ]
最初の注文ではトラクター エスティエンヌと述べられていたが、戦車の工場での名称はシュナイダー CAであった。「CA」の意味は不明である。後に、文字通り「戦車」を意味するChar d'Assautと理解されるようになり、今日では「戦車」を意味するフランス語の完全な単語となっている。[ 17 ]しかし、「 CA」の部分は、トラクターA (延長された陸軍の試作機またはL'appareil n° 1 Type A )、トラクター B、トラクター Cに続く 1916 年の次の開発段階として、トラクター CA に初めて登場する。[18] 「戦車」を意味するchar d'assautという用語は、 1916 年 10 月にエスティエンヌによって初めて適用された。 [ 6 ]時には逆順が使用された。シュナイダー AC。[ 19 ] 「char」との組み合わせは、通常Char Schneiderの形であった。[ 19 ] CAシャーシをベースに1918年に製造された砲牽引トラクター（レモルクール）はシュナイダーCDと命名され、 [ 20 ]重砲を運搬することを目的としたそのプロトタイプのポーター型はCD3と命名された。 [ 21 ]これは、CAという接尾辞がルノーが使用していたものと同様のシュナイダーの製品コードに過ぎないことを示しているように思われる。
1916年末、派生型戦車プロジェクトであるシュナイダーCA 2と区別するために、このタイプはシュナイダーCA 1と呼ばれた。1917年には、次の戦車プロジェクトであるシュナイダーCA 3の別名であるシュナイダー1917と区別するために、シュナイダーCA 1はシュナイダー1916とも呼ばれた。[ 18 ]これは、1917年1月30日にエスティエンヌが標準化された用語に合意するよう要求したことに端を発している。その後、ムレ将軍は公式名称としてシュナイダーモデル1916とサン・シャモンモデル1916を使用することを提案した。[ 22 ]
シュナイダーは、キャタピラ式トラクターの上に装甲鋼鉄製の箱を載せたようなものだ。砲塔はなく、主武装は戦車の右前隅にある砲郭 に設置された75mmブロックハウス・シュナイダー「要塞砲」である。砲手が砲身の左側に立って砲を操作する必要があったため、右側が選ばれた。[ 23 ]この砲は、反動補償器と砲盾を追加して固定陣地から発射できるように改造された75mm塹壕迫撃砲から開発されたもので、この構成では重量が210kg （460ポンド）であった。[ 24 ]この短砲身砲の砲身の長さはわずか9.5口径だった。この砲は標準的なフランス製HE弾M1915 75mm砲弾を発射したが、推進薬量を減らしたため、砲弾の全長は350mmから241mmに短縮され、砲口初速はわずか200m/sであった。この砲の最大射程は2,200m、実用射程は600mで、精密射撃を行うには戦車は目標から200m以内に接近する必要があった。砲架の旋回角は60 °、俯角は-10°、仰角は30°であった。[ 17 ]戦車には砲弾90発が、砲身右側（20）、右後隅（14）、エンジン左側（32）、左後隅（24）の収納箱に垂直に収納されていた。[ 25 ]
副武装は、戦車の側面に大型の半球形ボールマウントに取り付けられ、ピントルで支えられた8 mmホッチキス Mle 1914 機関銃2 丁であった。[ 6 ]右側の機関銃は、主砲に必要なスペースのため、左側の機関銃よりも後方に配置されている。機関銃の旋回角は 106°、俯角は -45°、仰角は 20° である。[ 17 ]左端の隅にある弾倉には、 8 mm弾薬4,000 発が収納されていた。[ 25 ] 1918 年、実際には 96 発入りの弾帯 50 本で、合計 4,800 発が搭載された。[ 26 ]
もう一つの珍しい特徴は、シャーシの前部にある傾斜した張り出し部分で、尖ったノーズの形をしており、高く斜めに突き出た鋼鉄製の突起で終わっています。これは、ドイツ軍の有刺鉄線を切断して押しつぶし、後続のフランス歩兵の通路を開くために設計されたもので、当初はこれがこのシステムの主な機能と考えられていました。この長い張り出し部分が原因で、戦車は簡単に溝に落ちてしまう可能性があります。戦車は長さ6.32m （20フィート9インチ）、幅2.05m （6フィート9インチ） 、高さ2.3m （7フィート7インチ）です。[ 6 ]乗員とエンジンおよびトランスミッションの間には分離がありませんでした。3つの小さな電灯で照らされた乗員用の部屋[ 27 ]は、戦車の後部にある二重扉から入ることができ、非常に狭くなっています。乗員は、操縦士も兼任する指揮官で構成されていました。砲手を務める下士官1名、機関銃手2名、大砲と機関銃の両方を補助する装填手1名、機関銃装填手を兼任する整備士1名。[ 6 ]この6名のうち4名は、割り当てられた位置で、屋根と戦車の床の間の高さ1.5メートル（4フィート11インチ）の空間にしゃがみ込まなければならなかった。次に、2つの狭い溝の中に立たなければならなかった。1つは運転席の後ろにある砲手が使用する溝で、もう1つは後方のサスペンション部品の間にある四角い溝で、大砲装填手と2名の機関銃手が使用する溝である。しかし、空間の大部分は、屋根とトランスミッションおよびサスペンションのカバーの間の高さがわずか3フィートであった。[ 28 ]右機関銃を装填するために、整備士は腹ばいにならなければならなかった。[ 25 ]シュナイダー戦車の各チームには、戦闘で戦車に同行するライフル兵3名が含まれていた。全周の防御は厚さ11.4 mm (0.45インチ)の鋼板で、後に5.4/5.5 mmの間隔装甲で改良され、重量は12.5トンから13.5トンに増加した。屋根は5.5 mm (0.22インチ)の装甲だった。[ 23 ]プレートは部分的にリベット留めされており、上部構造は大部分がボルト留めされている。
60 hp のシュナイダー ガソリン エンジンとそのラジエーターは、タンクの前部、運転席のすぐ左側に配置されている。4 気筒、135mm×170mm、9,753 cc のエンジンは、シュナイダー CA 用に特別に製造された。1,000 rpmで最大60 hp (45 kW)の出力を発揮した。[ 6 ] 3 速前進ギアボックスと、ハーフ シャフトのブレーキでタンクを操舵できるディファレンシャルはすべて後車軸に配置されている。これらはドライブ シャフトとプライマリークラッチで前部のエンジンに接続されている。セカンダリー クラッチは各スプロケットに連結されており、急旋回のために切り離すことができる。[ 29 ]メイン クラッチとメイン ブレーキはペダルで、スロットルはハンドルで操作できる。 [ 29 ]リバース装置を使えば、3つのギアを後退走行にも使用できる。[ 29 ]ステアリング操作は一般的に非常に疲れるもので、クラッチを強く踏み込むとギアが抜ける傾向があった。[ 13 ]
戦車の公式最高速度はわずか8.1 km/h (5.0 mph)で、実用速度は2 ～ 4 km/h (1.2 ～ 2.5 mph)でした。エンジン回転数が 1,000 rpm の場合、1 速は 2 km/h、2 速は 3.95 km/h、3 速は 6.75 km/h の速度に相当しました。[ 29 ] 2 km/h (1.2 mph)で、シュナイダーは 55% の傾斜を登ることができました。[ 6 ]障害物を乗り越える能力は、約 80 センチメートルの胸壁に限られていましたが、[ 17 ]下部車体後部の左右に取り付けられた 2 つの短い登攀尾部によって改善されました。尾部の下部プロファイルは湾曲しており、重心が縁を越えて車体が突然前方に転がり落ちるまで、車両が徐々に塹壕の床から持ち上がることができます。塹壕横断能力は約 175 センチメートルです。[ 17 ]渡河能力は 80 センチメートルです。[ 30 ]エンジン上部、右前部ルーフとノーズプレートの下に配置された 2 つの重力式燃料タンクの総容量は 145 リットルで、[ 29 ]実用航続距離は約 50 キロメートルですが、公式の航続距離は 80 キロメートルです。[ 17 ] [ 30 ]サスペンションは 2 つのボギーに取り付けられた 7 つのダブルロードホイールで構成されており、前方のボギーには 3 つ、後方のボギーには 4 つのロードホイールが取り付けられています。[ 6 ]後方のボギーは 2 つの垂直コイルばねで支えられており、前方のばねは後方のばねよりも大きくなっています。左右の前部台車はそれぞれ直径の狭い垂直コイルでばねられており、ヨーク状の横梁で互いに接続されています。横梁自体は、幅の広い垂直コイルばね2本で車体底部に取り付けられており、不整地を横断する際のローリングと傾斜を軽減します。地上高は41センチメートルです。[ 6 ]小さなリターンローラーが5つあります。6本のスポークを持つアイドラーは前部台車に取り付けられており、ある程度垂直方向に移動できます。20枚の歯を持つスプロケットは、車体に対して固定されています。アイドラーよりも直径がやや大きいため、上部の履帯プロファイルは前方にわずかに下向きに傾斜しています。履帯は幅36センチメートルの33個の平らなリンクで構成されています。[ 30 ]接地圧は約0.75 kg/cm 2です。[ 30 ] 主砲の旋回範囲が限られていたため、まず操縦手兼車長が車両全体を旋回させて、主砲を目標の方向へ向ける必要があった。これを容易にするため、戦車の前部右側に小さな長方形の枠が取り付けられている。操縦手は、中立位置で砲と平行な視線をこの枠を通して見ることができた。 [ 31 ]実際には、車長は左右の小さなハッチから周囲の視界が限られていたため、敵を観察するには長方形の上部ハッチから頭を出さなければならなかった。[ 24 ]視察スリットを備えた小さな長方形のハッチが、各機関銃の前方にもさらに設けられている。主な換気は、車体の中央線に沿って走る大きな天窓スリットによって行われる。二重屋根になっており、下側の屋根には上部に2つ目のスリットがあり、上側の屋根は下部が開いているため、外から新鮮な空気を吸い込むことができる斜めの長方形の換気路が作られている。上部のルーフは車両の中で最も高い部分である。後期生産型車両では、汚染された空気はノーズ部分に設けられた幅広の換気グリルを通して排出され、その下には凹んだ装甲板が配置されている。車体上部の天窓ルーフの左右には、長方形の脱出ハッチが設けられている。
車両は工場で、砲兵隊や他の陸軍部隊で使用されている標準的なグレー色（しばしば「砲兵グレー」と呼ばれる）で塗装されて納入された。それはかなり明るいパールグレーの色合いだった。当初、野戦迷彩課によって、黒で縁取られた細い縦長の赤褐色、濃い緑、黄土色の斑点からなる、特別に設計された複雑な縞模様の炎のパターンが追加された。これは車両の輪郭をぼかすことを意図していた。一部の観察者には、それが車両を非常にカラフルに見せた。元のグレーの塗装は部分的にしか覆われておらず、全体の一部として含まれていた可能性がある。白黒写真に見られる最も明るい斑点の別の解釈は、それが薄緑色を表しているというものである。後に、追加装甲が追加されると、同じ色合いが大きな不規則な領域に表示され、再び黒で縁取られた、はるかに単純な配色が使用された。[ 6 ] [ 32 ]最初の戦闘行動では、ドイツ軍の機関銃手が視察スリットに射撃を集中させていることが明らかになった。彼らを混乱させるために、1917年の夏に、元のパッチの上に細い縦横の濃い灰色の縞模様が交差するように施された。[ 32 ]縞模様は側面の機関銃のボールマウントの上まで続いていたが、偽の陣地を示唆するために円形の領域は手つかずのまま残された。個々のシュナイダーCA戦車のシリアル番号は61001から61399までであった。最初の戦術マーキングは、訓練部隊内の個々の戦車を区別するための単純な数字で構成されていた。1917年初頭、戦闘部隊は小さくて目立たないトランプのシンボルを使用し、各シンボルはグループ内の4つの砲兵中隊の1つを示していた。これらは戦車の側面に白でスプレーされ、各グループが好むスタイルに応じて、個々の戦車番号と組み合わされることが多かった。 [ 32 ]戦車番号は、水平の縞模様で戦車のスパーにも示すことができた。
1916年2月25日の当初の契約では、400両すべてを同年中に納入することが規定されていた。最初の100両は8月25日までに、最後の100両は11月25日までに納入され、9ヶ月で全注文が完了する予定だった。シュナイダー社は装軌式装甲戦闘車両の生産経験がなく、真の試作モデルもなかったため、これは非常に楽観的な計画だった。シュナイダー社は、フランスのもう一つの主要兵器メーカーであるフランス海軍工廠（ FAMH）を下請けとして起用できると期待していたが、FAMHはより重装甲の戦車、サン・シャモン戦車を独自に開発していた。そのため、最初の試作車が軍需省に提示できたのは8月4日になってからだった。[ 33 ]パリ近郊のサン・トゥアンにあるシュナイダーの子会社Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) は、最初の車両シャーシを 9 月 5 日にようやく完成させることができた。[ 33 ]これは 9 月 8 日にマルリーの訓練センターに納入され、最初の陸軍試験は 9 月 12 日に行われた。[ 33 ]当初の期限である 11 月 25 日までに納入された車両はわずか 8 台だったが、1917 年 1 月 4 日には 32 台が揃っていた。さらに悪いことに、これらは訓練用車両であり、強化装甲ではなく普通のボイラー鋼板が取り付けられていた。[ 6 ]
1月下旬には生産が回復し、1日あたり3～4両に達した。しかし、新総司令官ロベール・ニヴェルがシュナイダーCD砲牽引トラクターの製造を優先するよう命じたため、すぐに再び減速した。その結果、1月28日から2月27日までの70両から、2月27日から3月28日までの60両へと生産量が減少した。4月12日までには、さらに20両しか製造されなかった。3月15日までに陸軍は150両の戦車を受領し、4月1日までに208両、6月1日までに322両を受領した。その後、この戦車への関心の低下と十分な予備部品の供給を維持するため、生産はほぼ停止した。総数は9月30日に340両、12月1日に370両、12月19日に372両に達した。全注文が完了するのは1918年8月まで待たなければならなかった。[ 6 ]このプロジェクトの最終的な費用は約5000万フランスフランであった。[ 2 ]公式の工場納入数は、1916年に50、1917年に326、1918年に24であった。これらのうち397はフランス軍に移管された。[ 34 ]
1917 年初頭、1 両の車両がイタリアに納入された。[ 35 ]これは、アルフレド・ベニチェッリ大尉が 1916 年 9 月にフランス軍の最初の試験を視察した後にイタリア側が発注したもので、1 両の車両は 1917 年に試験され、クラス戦線に配備された。この車両は好印象を与え、1917 年秋にはイタリア軍最高司令部は 20 両のシュナイダーを購入するか、またはそれらを生産できる工具を希望した。この計画は、カポレットの戦いでのイタリア軍の大敗後に放棄された。[ 36 ]最高司令部は、はるかに多くの戦車を構想し、約 1,500 両のシュナイダーの輸入または製造を要求した。フランスの産業にはこれらの需要を満たすだけの余剰生産能力がなく、国内生産の可能性をはるかに超えていることが明らかになった後、より小型で安価かつ近代的なFIAT 3000（ルノーFTのコピー）を生産することが決定され、1918年5月に3台が納入された。
生産中、このタイプは徐々に改良され、さらなる遅延を引き起こした。245 号車以降は、ハンドルで操作する自動始動装置が取り付けられた[ 29 ]。これは、元の手動システムでは変化する戦場の状況に十分迅速に対応できなかったためである。また、この設計は防御力が不十分であると判断された。1916 年 9 月 15 日にイギリスのMark I戦車が初めて使用されたことを受けて、ドイツ軍は対戦車兵器と戦術を導入し始めた。彼らが取った対策の 1 つは、戦車の薄い装甲を貫通できる硬化鋼芯弾であるKerngeschossまたは「K 弾」の発行であった。これに対抗するため、210 号車以降、シュナイダー戦車には、 主装甲とこれらの追加装甲板の間に 4 センチメートルの隙間を設けて、側面と前面に 5.4 mm 厚の追加装甲板が取り付けられた。間隔装甲がなくても、前面装甲板は 60° の角度で配置されていたため、200 メートルの距離からの K 弾丸の射撃に対して耐性があり、22.8 mm (0.90インチ)の有効視線厚を提供していた。 [ 11 ] 1917 年春、既存の車両はシャンプリューの陸軍工場で装甲強化され ( surblindéバージョンが作成されました) 。シリーズ番号 61213 の車両など、これらの車両の一部は、砲身の周りの追加の長方形シールドを含む、垂直前面に追加の装甲板が取り付けられました。[ 37 ] 1917 年 4 月 1 日時点で、利用可能な 208 両の戦車のうち、改修されたのは約 100 両のみでした。この時点では、古い戦車にはまだ新しいスターター エンジンが搭載されておらず、この改良プロセスの一部は夏の終わりまでかかりました。[ 6 ]
最初の戦闘行動で、砲弾が車両に命中すると燃料タンクが爆発しやすいことが判明した。この問題を解決するため、燃料タンクは二重壁の燃料タンクに交換され、フェルト充填層でガソリンの漏れを吸収するようになった。さらに、それぞれ80リットル（21米ガロン）の燃料タンクは、装甲の下のより安全な位置に移動されたが、車体の外側にはあり、後部ドアの左右にある垂直の長方形の鋼鉄製の箱の中に設置された。これにより、車両の左側に、より安全な出口を新たに設ける必要が生じた。1917年9月8日時点で、この新しい構成に変更された戦車はわずか12両であった。1918年3月21日時点で、約245両の車両がこれら3つの主要な改良をすべて備えていた。[ 6 ]
試験段階と生産段階で、数多くの小規模な変更が導入された。最初の変更には、冷却システムの改良と換気の改善が含まれており、そうでなければ1時間以内に乗員を窒息させる恐れのある一酸化炭素ガスの発生を防ぎ、除去した。クランク付近のシャーシに汚れが入るのを防ぐため、車両の底部に装甲板が追加された。 [ 23 ]後に追加されたのは、潜望鏡照準器、排気管、内部通信用の伝声管であった。 [ 19 ] 1917年には、上位の指揮レベルや随伴する戦車や歩兵との通信をある程度確保するため、ヒンジ付きの金属製シールドが車体天窓屋根の後部に取り付けられた。その背面は目立つ水平三色（赤・白・赤）で塗装されていた。天窓屋根の前面にある溝付きの小さな垂直板を介して内部から操作できる鋼鉄ケーブルで持ち上げると、後方の友軍観測者に戦車の位置を示すことができた。[ 38 ]このシステムにはいくつかのバージョンがあり、シールドの正確な位置や形状が異なっていた。特に、戦車が敵の機関銃陣地をすべて無力化した後、歩兵に前進しても安全であることを知らせることを目的としていた。
いくつかの改良が検討されたが、適用されなかった。単純な改良としては、グリップを向上させるためにシェブロン形状の履帯靴を導入することなどがあった。[ 23 ]また、当初は一酸化炭素を除去するために過酸化ナトリウム（「オキシリス」）のブロックを使用することも検討されたが、火災の危険性を考慮して却下された。[ 33 ]フランス戦車に無線機を装備する最初のテストは、1917年の夏にシュナイダーCAを使用して行われ、8.5 km（5.3マイル）の範囲を持つ12メートルのワイヤーアンテナが使用された。1917年8月18日に14メートルのアンテナを使用した2回目のテストでは、戦車が動いていない限り、2キロメートル以内の距離で航空機と交信できることが確認され、AS 11とAS 12の2つの部隊の指揮戦車にÉmitteur 10 ter無線機を装備することが決定された。[ 39 ]
はるかに広範囲に及ぶのは、生産中に実施される予定だった、設計を根本的に変更するという初期の提案だった。これらは、不便なレイアウトに触発されたもので、戦車の幅を制限するために、主武装が不便な位置に配置されていた。1916年12月1日、ザール中尉は、75mm砲を47mm砲塔 に置き換え、機関銃の数を6丁に増やし、視察スリットの数を11個に増やし、エンジンを車体の中央に配置した車両の図面を提出した。1916年12月28日と29日、シュナイダー社は75mm砲を車両の先端に移動させ、120°の旋回角を与えることを検討した。[ 40 ]
戦車を配備するには、まず乗員を訓練し、戦車部隊を編成する必要があった。1916年7月14日、エスティエンヌはパリ西方のマルリー・ル・ロワにある要塞、フォール・デュ・トゥルー・ダンフェールに訓練基地の設置を開始した。秘密保持のため、この場所は公式には補給部隊である第81重砲連隊に所属していた。8月15日、キャンプは正式に設立され、すぐに新兵でいっぱいになった。そのほとんどは、さまざまなフランス軍からの若い志願兵だった。[ 41 ]マルリーでは、乗員は整備の基本と、塹壕を横断し、砲弾のクレーターを避け、木や壁を走り抜けることに重点を置いた運転訓練からなる最初の指導を受けた。当初は実際のシュナイダー車両が利用できなかったため、代わりにホルト・トラクターが使用された。[ 42 ]後に、上部構造を取り外し、保護用の木製フレームに交換したボイラープレートの訓練用シャーシが使用された。 1917年の春以降、この目的のために約7台の車両が使用された。より広い機動場を必要とする部隊訓練と実弾射撃演習のために、1916年8月30日にセルコットにキャンプが設置された。最初の訓練車両は1916年11月17日にセルコットに納入された。戦車の機械的な側面をよりよく理解するために、乗員のほとんどは1か月間セルコットを離れ、SOMUA工場で研修生として働いた。新しい車両は通常、最初にセルコットに納入された。1917年、セルコット基地の兵力は約5千人にまで増加したが、その多くは好ましくない要素を排除しようとする部隊から送られてきたため、[ 43 ]基地司令部は再び彼らを排除することで人員を削減せざるを得なかった。1916年9月28日、コンピエーニュの南にあるシャンプリューに大規模な訓練センターが設置された。この場所は前線に近く、公式には戦場の一部であるため、最終訓練や、戦闘準備の整った部隊を必要とする軍隊に派遣するために使用される可能性がある。[ 44 ]戦車整備工場もそこにあり、既存の車両の修理と更新を行っていた。[ 6 ]セルコットとシャンプリューの基地では、戦闘車両の摩耗を抑えるため、約64両の戦車が純粋に訓練目的で使用されていた。
フランス陸軍は独立した戦車部隊を創設するつもりはなく、戦車部隊は砲兵部隊の一部となる予定で、これは組織用語にも反映されていた。基本部隊は公式には「グループ」と呼ばれていたが、「AS」（ Artillerie Spéciale 、特殊砲兵）という名称が付けられていた。各グループは4個中隊で構成され、各中隊はさらに4両の戦車で構成されていた。これにより合計16両の戦車となり、実際これがASの公式な編成戦力であったが、第4中隊は通常、他の3個中隊に補充車両と乗員を提供するための補給部隊であった。第4中隊には公式に3両の戦車が割り当てられており、ASの総装備戦力は15両であった。実際の運用戦力は、頻繁な故障のため大きく変動した。人員は、3個中隊の戦車をそれぞれ指揮する12名の将校、16名の下士官、および110名の下級兵士で構成されていた。[ 45 ]実際には、より大きな戦術的柔軟性を可能にするために、3両の戦車からなる4個中隊が投入されることが多かった。最初のシュナイダーCA部隊は1916年11月17日以降に編成された。[ 46 ] 1917年1月末までに6つのASが編成され、2月と3月にそれぞれ3つずつ、4月と5月にそれぞれ2つずつ編成され、合計17の作戦グループ（AS 1～17）が編成された。[ 45 ] 1917年6月2日までにさらに3つ（AS 18、19、20）が編成されたが、ほぼすぐに解散され、人員はサン・シャモン部隊を編成するために再訓練された。1917年3月1日から5月1日の間に、ASは5つのより大きな部隊（グループ）に統合され、その規模は変動した。[ 46 ] 1918年5月、生き残った4つのグループのうち、I、II、IVの3つがそれぞれ3つのルノーFT軽戦車大隊に配属され、より大きな特殊砲兵連隊、すなわち501e、502e、504e RASが編成された。[ 47 ]
エスティエンヌは、戦車を戦闘に投入する前に、強力で大規模な攻撃部隊を編成することを望んでいた。彼は、マークI戦車の最初の納入からわずか2か月後の1916年9月にイギリスが戦車を使用したことを、時期尚早だと強く非難していた。しかし、政治的な状況により、彼は完全な戦力や十分な訓練が整う前に、特殊砲兵隊を配備せざるを得なくなった。1916年12月、ロベール・ニヴェルは、戦術革新である「ローリング・バラージ」によってドイツ戦線を迅速に崩壊させるという約束のもと、フランス軍最高司令官に任命された。装甲部隊の独立した大量展開に好意的ではなかったニヴェルは、生産された戦車を自身の計画する攻勢に役立てることで、何らかの形で活用できることを期待していた。最終的に、ドイツ軍はフランスの意図を知り、戦略的奇襲は失われ、脅威にさらされた戦線を増強することができた。また、フランス戦車が存在し、まもなく投入されることが知られていたため、戦術的奇襲もなかった。[ 48 ] 3 両の AS は、1917 年 3 月下旬にブーヴレーニュ近郊の最前線に最初に集結し、第 3 軍による攻勢の成功を期待していたが、ドイツ軍がヒンデンブルク線に戦略的に撤退したため、その攻勢は中止せざるを得なかった。[ 49 ]最終的に、戦車部隊はエーヌ川での第 5 軍の攻撃を支援することになり、堅固な地盤であることから選ばれたジュヴァンクール・エ・ダマリーの南の 9 キロメートル幅のセクターに集中した。[ 50 ]ドイツ軍はこの地域に、バイエルン軍の 4 個師団が保持する、深さ 9 キロメートルで 4 つの主要な塹壕システムに分かれた強力な防御帯を構築していた。[ 48 ]計画では、フランス歩兵が約 4 時間以内に「漸進弾幕」の後ろを前進して第 1 塹壕と第 2 塹壕を占領し、その後、戦車が直ちにこの成功を利用して、歩兵が直接追随する第 3 塹壕に向かって迅速に前進することで攻勢の勢いを維持することになっていた。彼らは協力して第3塹壕と第4塹壕を制圧した。[ 51 ]この攻撃と多くの隣接する攻撃によって生じた「戦略的亀裂」は、大規模な予備歩兵軍による深い侵入によって利用され、ヒンデンブルク線を南から側面攻撃することになっていた。[ 50 ]
3つのグループが攻勢に投入された。そのうち2つは指揮官のルイ・ボシュとルイ・レオナール・ショーベにちなんで名付けられ、それぞれ第32軍団と第5軍団に配属され、初日に戦闘に参加することになっていた。グループマン・ボシュはAS 2、4、5、6、9の5つのグループで構成され、80両の戦車を投入した。この戦争段階のASは4両編成の4個中隊でフル戦力で運用されていた。3月8日に編成されたグループマン・ショーベにはAS 3、7、8が含まれ、約48両の戦車があった。[ 48 ]各部隊は補給・回収部隊またはセクション・ド・レパレーション・エ・ド・ラヴィタイユマンによって増強され、非武装のサン・シャモン2両とベビー・ホルト・トラクター数台に加え、非武装のシュナイダーCA戦車2両が燃料を積んだトロイ・トレーラーを牽引し、合計132両のシュナイダー車両が配備された。これは当時、史上最大の戦車部隊であった。4月13日、戦車部隊は前線の後方に集結した。そこで支援歩兵中隊が合流した。ボスー部隊には第165師団第154歩兵中隊から5個中隊、ショーベス部隊には第125師団第76歩兵中隊から3個中隊が派遣された。[ 52 ]
1917年4月16日早朝、ニヴェル攻勢が開始された。戦車が展開した戦線では、フランス歩兵の第一波が計画通りドイツ軍の第一塹壕と第二塹壕を占領することに成功したが、甚大な損害を被った。フランス軍の砲兵は、漸進砲撃を維持しながら多数のドイツ軍砲兵陣地を制圧するには数が不足していた。さらに、ドイツ軍の制空権によって砲兵観測機が前進するフランス軍部隊にドイツ軍の阻止射撃を正確に指示できたため、状況は悪化した。ショーベス部隊はフランス軍の戦線を離れる前に多くの損害を被った。午後早くに前線に到着した同部隊は、第二塹壕に残っていた最後のドイツ軍残党を掃討する歩兵を支援しなければならなかった。これらのドイツ軍残党はフランス軍の戦車を見てもパニックに陥ることはなく、戦車から身を隠すように訓練されており、装甲車両が移動した後に身を隠し、フランス歩兵と交戦した。結局、フランス歩兵は攻勢を続けることができず、最後に残ったフランス戦車も撤退せざるを得なかった。[ 53 ]さらに東、後に戦車戦全体がその村にちなんで名付けられることになるベリー・オー・バックの北では、ボシュット部隊はより大きな成功を収めた。同部隊は数台の車両を失っただけで様々な塹壕線を越え、午前遅くに攻勢を続けるために集結した。しかし、午前11時頃、モンマルトルのサクレ・クール寺院で祝福された三色旗を掲げて前進を先導していたボシュットの戦車、トロンプ・ラ・モール（「命知らず」）は、重砲の直撃を受け、乗員のほとんどが焼死し、戦闘を指揮していたボシュット自身も砲弾の破片が心臓を貫通して死亡した。[ 54 ]それにもかかわらず、シュナイダー戦車は前進を続け、浅い谷を抜ける狭い突破口から数マイル進み、ドイツ軍の第三塹壕へと向かった。しかし、弱体化した歩兵は追随できず、戦車は予備部隊の到着を待たざるを得なかった。数時間にわたり、戦車はドイツ軍砲兵の標的にならないよう、占領した地形を上下に移動した。それでも、周囲の丘陵地帯のドイツ軍砲台から丸見えの状態であったため、多くの車両が被弾した。バイエルン突撃隊による側面攻撃は撃退された。夕方早く、新鮮な歩兵部隊が戦車とともに第三塹壕の一区画を占領し、フランス軍の進撃は終戦までで最高潮に達した。第二次エーヌの戦い。シュナイダー軍はその後撤退したが、再び砲撃で損害を受けた。[ 55 ]
ニヴェル攻勢は深刻な失望に終わり、フランス軍の士気を低下させ、フランス軍の反乱につながった。失敗感はシュナイダー戦車にも及んだ。実際、損失は甚大で、投入された128両の戦闘戦車のうち76両が失われた。その多くは炎上し、合計57両、うち31両がボスー部隊、26両がショーベス部隊であった。そのほとんどはドイツ軍の砲撃によって炎上した。ショーベス部隊の23両が間接射撃を受け、ボスー部隊の15両が直接射撃を受けた。後者の部隊では14両が直接射撃を受けた。調査の結果、ほとんどの車両が追加の火災危険物を積んでいたことが判明した。限られた航続距離を補うために、50リットルのガソリン缶2個が後部に取り付けられ、乗員の中には3個目を車内に積んでいた者もいた。爆発物が車外に積まれていたこともあった。各戦車にはエンジンを加速させ、戦闘士気を高めるためにガソリンに混ぜるエーテルのボトルが備え付けられており、戦闘開始時には強い酒が3リットル支給されていた。また、人的損失も大きく、乗員720名のうち180名、支援歩兵の40%が死傷した。 [ 56 ]良い点としては、故障した戦車20両が戦場から回収され、敵歩兵の攻撃はすべて失敗に終わり、間隔装甲は予想以上に小火器の射撃や砲弾の破片に対して非常に高い耐性を示した。主な技術的な不満は、操縦手と砲手の車内からの視界が悪かったことである。[ 57 ]戦術的な教訓としては、戦車は砲撃を避けるためにもっと分散し、歩兵とより緊密に連携する必要があるということが挙げられた。[ 58 ]
アンリ・ルフェーブル大尉が指揮する第3部隊は、4月17日にモロンヴィリエで行われる第4軍の攻撃を支援することを目的としていた。この部隊は、AS 1とAS 10の2つのシュナイダー部隊と、数両のサン・シャモン戦車で構成されていた。最初の歩兵攻撃がほぼ失敗に終わったため、前日の出来事も考慮して、戦車攻撃は中止された。[ 59 ]
ニヴェル攻勢の全体的な失敗とそれに続く反乱にもかかわらず、1917 年 5 月、フランス軍最高司令部は、少なくとも悪名高いシュマン・デ・ダム陣地を攻略することで、エーヌ川への戦力集中を利用しようと試みた。計画の一部は、限定的ではあるが戦略的に重要な目標、すなわち、ムーラン・ド・ラフォーの丘にちなんで名付けられたシュマン・デ・ダムをヒンデンブルク線の中心とするラフォー東のドイツ軍突出部であった。この攻撃は、ルフェーブル部隊によって支援されることになっていた。歩兵との連携を強化するため、ルフェーブル部隊は、諸兵科連合戦術の特別訓練を受けた歩兵大隊、第 17 歩兵猟兵大隊によって増強された。砲兵との連携は、6機のSPAD VII戦闘機に護衛された特殊観測機を配備することで改善された。この観測機はドイツ軍の対戦車砲台を特定し、対砲兵射撃で破壊する任務を負っていた。また、戦車の位置を上級司令部に報告する任務も負っていた。[ 60 ]
より大規模な攻勢は5月5日に開始された。シュマン・デ・ダム沿いの歩兵攻撃のほとんどはその日、血なまぐさい失敗に終わったが、ムーラン・ド・ラフォーへの戦車攻撃は概ね目的を達成した。シュナイダー連隊は縦隊ではなく「横一列」で前進し、最初の塹壕を歩兵が最初に制圧したことを利用して2番目の塹壕を越え、反撃してくるドイツ軍予備部隊との激しく流動的な戦闘で歩兵を支援した。最終的にほとんどの戦車が故障し、前進する歩兵によって置き去りにせざるを得なかった。雷雨によってこの地域の堅固な白亜岩の表面が非常に滑りやすくなり、地形が険しく、廃墟が点在し、渓谷や採石場が交差していたため、戦車の回収は困難を極めた。車両の大部分は夜間に修理されたが、土壌がひどく劣化していたため、6番目の塹壕には4両編成の砲兵中隊1個しか配備されなかった。それでも、シュナイダー連隊はよくやったと言えるだろう。参戦した33両の戦車のうち、破壊されたのはわずか5両で、そのうち3両はシュナイダー戦車だった。乗員の死傷者は55名で、うち3名が死亡していた。[ 61 ]
反乱の後、フィリップ・ペタンが最高司令官に任命された。彼は野心的な攻撃計画を控えることで士気を回復しようとした。アメリカ軍と新型装甲車両の流入によって連合国側に有利な均衡が崩れる1918年になって初めて、決定的な攻撃が検討できるようになった。そのため、彼のモットーは「私はアメリカ軍と戦車を待つ」であった。しかし、完全に何もしないことは士気を低下させるため、士気を高めるために、綿密に準備された一連の小規模な攻勢が実施された。これらの攻勢では、特に砲兵において圧倒的な数的優位を展開し、限定された目標を征服することで成功が保証された。1917年10月23日、ペタンは一撃でラ・マルメゾン要塞を含む悪名高いシュマン・デ・ダムの稜線を攻略した。この攻撃は、当時AS 8、11、12で構成されていたショーベス部隊によって支援された。4月の損失のため、各ASは12両の戦車を配備した。 [ 62 ]補給車両を含めると、シュナイダーの総数は41両であった。[ 63 ] AS 11とAS 12の指揮車両は、この日、戦闘で無線機器を使用した最初のフランス戦車であった。[ 39 ]
戦車はこの作戦で決定的な役割を果たさなかった。交通渋滞のため、多くの戦車は自軍の戦線から出ることさえできず、その他多くの戦車は敵に到達する前に故障したり沼地で立ち往生したりした。しかし、交戦できた戦車は歩兵と効果的に協力した。地上の霧が敵の砲兵から戦車をほぼ隠蔽し、間隔を空けた装甲がドイツ軍機関銃のケルンゲショス弾を撃退した。そのため損失は少なく、戦車2両が炎上し、人員の死傷者は10%未満だった。5月にムーラン・ド・ラフォーで放棄された6両の戦車は、今や回収できた。[ 47 ]戦車の貢献は控えめだったものの、その有効性は証明されたようで、戦車部隊の拡張計画が正当化された。[ 64 ] 1917年の3つの戦闘で、シュナイダー戦車は175の敵目標と交戦した。[ 63 ]その年に86両の戦車が失われた。[ 34 ]
フランス軍司令部は、装甲戦闘車両の増加を背景に、1918年に大規模な夏季攻勢を開始することを検討した。戦争のこの時点では、最初の運用から1年も経たないうちに、シュナイダー戦車はすでに旧式化していると考えられていた。それでもなお、戦車部隊の重要な一部を構成していた。後継の中戦車であるシュナイダー・モデル1917は開発中止となり、軽戦車のルノーFTは、特に75mm砲搭載型はまだ十分な数が生産されておらず 、サン・シャモンは用途が限られていたため、シュナイダー戦車が必要な火力を提供しなければならなかった。3月21日にフランスの計画が、245両のシュナイダー戦車が運用可能であった時点で、ドイツの春季攻勢によって中断されたとき、その重要性は明らかになった。この春季攻勢は、ブレスト＝リトフスク条約によってドイツが主力部隊を西部戦線に移動させることが可能になったことで実現した大規模な歩兵攻撃であった。 4月には、少数のシュナイダー戦車によるソンムでの小規模な反撃があった。5日にソーヴィレール＝モンジヴァルで5両、7日にグリヴェヌで6両、18日にカステルの西にあるセネカの森で12両である。5月28日、同じくソンムで、12両の車両（AS 5）がカンティニーの戦いでアメリカ遠征軍の攻撃を支援した。これはアメリカ軍が戦車と協力した史上初の事例である。当初、ドイツ軍の攻勢は主にイギリス遠征軍に向けられていたが、最終的に望ましい決定的な突破口を開くことができなかったため、5月下旬、ドイツ軍はフランス軍に大挙して向け、第三次エーヌの戦いを開始した。ドイツ軍の進撃は放棄されたシャンプリュー基地を脅かし、修理と整備を著しく妨げた。[ 65 ] 6月初旬、攻勢によりコンピエーニュ周辺にフランス軍の大きな突出部が形成され、エーリヒ・ルーデンドルフはグナイゼナウ作戦でこれを縮小することを決定した。ドイツ軍の成功はパリへの道を開くことになるため、フランス軍にとって状況はすぐに危機的となった。6月11日、マッツの戦いにおいて、戦車が初めて機動反撃のために大規模に投入された。投入された車両のほとんどはサン・シャモン型であったが、シュナイダー戦車群（IIとIII）も75両の戦車で参加した。フランス軍の装甲部隊の集中は、敵の突破口の側面を攻撃し、ドイツ軍の進撃を阻止することに成功した。作戦は中止された。しかし、成功には代償が伴った。シュナイダー戦車35両が失われた。[ 66 ]突出部の西側では7月9日、ポルト農場とデ・ロージュ農場にちなんで名付けられた小規模な局地的反撃が行われ、AS 16とAS 17のシュナイダー戦車約15両が支援した。[ 67 ]
7月15日、ドイツ軍は1918年最後の大規模攻勢を開始し、第二次マルヌ会戦でランスを攻撃した。しかし、すぐに進撃は停滞し、補給線が伸びきり、疲弊した兵士がしっかりとした陣地を築けず、非常に脆弱な状況に陥った。7月18日、フランス軍とアメリカ軍の師団は、多数の戦車と連携して、ソワソンの戦いという大規模攻勢を開始した。この戦いでは、1914年以来初めて、西部戦線における連合軍が大きな前進を遂げ、第三次エーヌ会戦で形成されたドイツ軍の突出部全体を縮小することに成功した。この作戦には、3個シュナイダー・グループ（I、III、IV）が123両の車両で参加し、戦争中2番目に大規模な同型戦車の配備となった。 [ 68 ]この戦いはドイツ軍にとって戦略的に大惨事となり、大部分の戦力が崩壊し、ほぼ絶え間ない撤退の期間が始まった。ようやく、シュナイダー戦車が作られた目的である攻撃任務を遂行するのに適した条件が整ったが、シュナイダー戦車は、それ自体も壊滅状態にあるフランス歩兵にとって大きな助けにはならなかった。1918年8月1日までに、運用可能なシュナイダーCA戦車の数は50両にまで減少した。[ 63 ]その月に生産が停止されたため、損失を補充することはできず、激化した戦闘によって摩耗が大幅に増加した。その結果、実効レベルは低いままで、9月1日には40両、10月1日には60両、11月1日には51両となった。[ 63 ]そのため、その後の作戦でシュナイダー戦車が7月に達した数に再び匹敵することはなかった。8月16日、32両の戦車からなる3つのグループがティロロイ近郊を攻撃し、8月20日には12両のグループがナンプセル近郊の作戦に参加した。 9月12日、第IV部隊はサン・ミヒエルの戦いでアメリカ軍を支援するために24両の戦車を動員することができた。9月26日からムーズ・アルゴンヌ攻勢の間、第IV部隊は約22両の戦車でアメリカ軍を支援し続け、第I部隊と第III部隊は34両の車両でフランス第4軍を支援した。10月にはシュナイダー戦車のほとんどの部隊が回復しており、ドイツの情報機関は同型戦車が完全に廃止され、より新しく効果的なルノーFT戦車に置き換えられたと推測していたが、実際には11月11日に開始されるロレーヌ地方での大規模攻勢で約50両のシュナイダー戦車を再び配備する計画があった。[ 69 ]しかしその日、第一次世界大戦は終結した。ドイツとの休戦協定が締結された。1918年の戦闘中、シュナイダー戦車は473の敵目標と交戦した。[ 63 ]戦争全体では、シュナイダー戦車は合計121両が失われ、1917年に86両、1918年に35両であった。114両は敵の砲撃、3両は地雷、3両は対戦車ライフルによる攻撃、1両は原因不明であった。[ 70 ]
新しいバリエーションを作成する最初のプロジェクトは、オリジナルのシュナイダーCA設計に基づいていた。1916年9月27日、エスティエンヌは総司令部に覚書を書き、指揮戦車の可能性についての考えを概説した。戦車部隊は固定された敵陣地を攻撃するだけでなく、移動する敵部隊に対して戦場で機動する必要もあることを考慮すると、指揮官は追撃を先導したり撤退を援護したりするために、武装と装甲が前面に集中した、より機敏な車両を必要とするだろうと彼は予測した。そのため、 側面ではなく前面に37mm砲と1つまたは2つの機関銃を備えた砲塔を備え、 前面装甲が15mmで、乗員が4人で、最高速度が少なくとも10km /hのバリエーションが必要だった。このような車両を50台製造するべきだった。10月2日、ジョフルは50台の指揮装甲車 の生産を要求した。10月13日、シュナイダーは設計図を用意していた。 10月17日、ムレによって注文が確認された。1916年末までに、シュナイダーCA2という名称で「モックアップ」が完成した。1917年3月26日と27日、おそらく「モックアップ」と同一と思われるボイラープレート製の試作車がマルリーで試験された。[ 71 ]シュナイダーCAの標準的なサスペンションを備えていたが、車体は大幅に短縮され、張り出したノーズがなくなった。75mm砲は円筒形の砲塔に置き換えられ、車体後部近くに47mm砲と機関銃を装備する予定だった。車体は大幅に狭められ、屋根付きの天窓スリットが閉じられ、高さが低くなったため、さらにサイズと重量が小さくなった。その結果、このタイプの重量はわずか8トンとなった。[ 70 ]試験中、車両は突き出たノーズに引っかかることはなくなったものの、泥だらけの砲弾クレーターから這い上がることは依然としてできなかった。サスペンションを3つの履帯リンク相当、約40センチメートル延長する必要があると結論付けられ、1917年4月13日には生産の迅速な開始が想定された。実際には、エスティエンヌはすでに3月22日にこのプロジェクトを中止し、ルノーFT指揮（信号）バージョンを優先することを決定していた。CA2プロトタイプはその後、訓練およびテストベッド車両として使用され、指揮車両の緊急の必要性は、2台の標準シュナイダーCAに無線機を取り付けることで満たされた。[ 72 ] 1916年12月29日、シュナイダーCA2から2台の軽戦車プロトタイプを開発することが提案された。[ 73 ]
1917 年初頭、左前隅と右後隅にそれぞれ 1 つずつ、合計 2 つの装甲砲塔に火炎放射装置を設置し、それぞれ約 180° の射界を持つ火炎放射戦車として車両を製造することが提案された。燃料タンクは車体内部に配置される予定だった。しかし、生産には至らなかった。 [ 24 ] 1917 年 2 月、シュナイダーは、車体幅を 32 センチメートル広くし、前部に 47 mm 砲と、操縦席の斜め後ろに 2 つの機関銃砲塔を装備し、エンジンを車両後部に移設した派生型を製造することを提案した。1917 年 4 月 2 日、軍需省はシュナイダーに、シュナイダー CA の改良型を 2 つ設計するよう依頼した。1 つは砲塔を備え、 長砲であれば口径は 47 mm を超えないもの、もう 1 つは 車体前部に長砲 75 mm を搭載するものであった。[ 40 ]
ニヴェル攻勢の失敗後、シュナイダー社は、戦車が有効な兵器システムであり続けるためには、より高性能な設計を製造しなければならないと理解した。1917年5月1日、同社は1から5までの番号を振った一連の選択肢について議論した。共通していたのは、基本的にシュナイダーCAと同じ機械部品が使用されていること（多くの場合改良されている）、そしてサスペンションが部分的に変更されたこと（8番目の転輪を追加して延長し、幅45センチメートルの履帯リンクを33本ではなく35本使用）であった。しかし、いずれも大幅に近代化されていた。車体オーバーハングはなくなり、車体前面は傾斜した楔形になり、内部空間は区画化され、スプロケットの後ろに突き出たエンジンルームが後部にあり、操縦手は前部にあった。装甲ベースは約16～20ミリメートルであった。最初の2つの提案は、おそらく1917年4月の計画と同一であり、同社によって劣っているとして却下された。最後の３つはシュナイダー自身が好んだもので、いずれも砲塔付き車両であった。設計第３号は 車体に４７mm砲と単装機関銃砲塔を備え、第４号は２装機関銃砲塔を備え、第５号は砲を砲塔に移設した点で異なっていた。[ 74 ] これらの提案についての議論の中で、エスティエンヌは、予定されていた長砲身の４７mm砲はまだ生産段階に入っておらず、軟目標に対して十分な効果を発揮する高性能爆薬も入手できないことを指摘した。 [ 75 ]そのため、重量が１４.5トンに増加しても、標準の ７５mm野砲を搭載することを主張した。１週間後、シュナイダーは重量１４トンで砲塔に短縮された７５mm砲を搭載した車両を想定した提案第６号を提示した 。１９１７年７月５日、このタイプの図面が完成し、シュナイダーCA３と呼ばれるようになった。しかし、これには車体に短縮された75mm砲を搭載した代替バージョンも含まれていた 。エスティエンヌはこの計画に懸念を抱いており、塹壕横断能力に疑問を呈し、重量がすでに16.6トンに達していることを考えるとエンジン出力が不十分であると予測した。また、彼は移動射撃能力を可能にする照準器を要求した。[ 76 ]それにもかかわらず、7月24日、特殊砲兵諮問委員会は、1917年5月10日に発注されたシュナイダー・モデル1917の400両の車両[ 77 ]はCA3型であると決定した。これらは1918年5月以降に納入される必要があった。[ 78 ]各バージョンの試作機が発注された。機械部品は5月に、装甲車体は7月に発注された。しかし、同社自身は車体に砲を搭載したバージョンのみを製造対象とした。これはおそらく、敵戦車が存在しない状況では砲塔は「不合理」と判断され、歩兵の攻撃に対する近接防御には機関銃砲塔が必要だと考えられたためだろう。[ 79 ]同年後半、フランスの戦車開発の進捗状況に関する議員ポール・ドゥメールの質問に対する公式回答で、「シュナイダー CA4」という名称が、重量20トンで短縮型75mm砲を装備した砲塔を備えた試作車2両の大規模発注の文脈で検討された設計を示すために使用された。 シュナイダーは、製造される試作車1両がいつ完成するかを予測できなかったが、納入は1918年4月に開始される可能性があるとした。[ 80 ]シュナイダー CA3のモックアップが製造され、[ 79 ] 10月24日にシャーシがSOMUAでテストされた。[ 78 ]しかし、夏の間、エスティエンヌとペタンは、中戦車の生産がルノー FTの計画された軽戦車の大量生産の障害になるのではないかと心配していた。10月27日、委員会は、軽戦車の生産を優先するため、シュナイダー CA3の製造を中断すると勧告した。[ 78 ]いずれにせよ、このタイプは1918年8月以前には納入できないだろうし、その年の夏の攻勢には遅すぎるので、代わりに改良された中戦車の設計を開発すべきだと主張した。シュナイダーCA3を生産しないという最終決定は、1918年2月に下された。[ 79 ] 1918年1月19日、事前に生産されたCA3の部品を使用して、さらに200台のシュナイダー砲牽引車を製造することが提案された。[ 81 ] 1917年11月3日、シュナイダーCA4試作機の注文は取り消された。[ 79 ] 新しい中戦車計画は、1917年8月15日にすでに開始されており、短縮された75mm砲を装備し、大幅に改善された機動性を備えた、技術的に高度な17トンの車両を目指していた。 [ 82 ]それは紙上の計画のままだった。
より一般的な調査性質のプロジェクトでは、シュナイダーCAの車体を使用することが検討されることもあった。1917年1月、技師のルイ・ボワローは、幅の広い塹壕を横断できるほど長く、かつ機動性を維持できるほど十分な柔軟性を備えた連結式戦車を提案した。古い文献では、彼がこの概念を研究するために実際に2台のシュナイダーを後部同士で連結したと示唆されているものもあった。[ 78 ]実際には、これは1917年5月8日に、提案のメリットを判断する委員会によって、ボワローの当初の計画（全く新しい設計の3つの車体を想定）よりも軽量な代替案として助言されたに過ぎなかった。その後、シュナイダー社は車両の提供を拒否し、プロジェクトはサン・シャモン車体に基づいて継続された。[ 83 ]
戦争終結前の1918年10月6日、エスティエンヌは、すべてのシュナイダー戦車を運用部隊から段階的に廃止し、武装を取り外し、訓練および回収車両として配備することを提案した。[ 84 ]これらは、最初から補給戦車として使用されていた車両とは区別されるべきである。これらの車両では、大砲が取り外され、穴がプレートで塞がれていた。[ 30 ]実際、1918年末までに、生き残ったすべてのシュナイダー戦車は汎用車両として使用されることになったが、[ 34 ]どの程度、どのくらいの速度で再建が行われたかは不明である。1918年12月1日、グループIとIVはルノーFT部隊と統合され、グループIIとIIIはグループIのAS 9とともに、イギリスのマークV*型を装備した3つの新しいグループLourds（I、II、III）に再編成された。[ 85 ]まだ使用可能なシュナイダーの一部は、ルノーFT部隊で使用された回収車両および戦車運搬車として改造された。[ 78 ] 1928年には、上部車体を電動クレーンに置き換え、車両後部の大型ジャッキで安定させることができるシュナイダーCA Modèle 1928回収戦車の計画が提示された。[ 81 ]
ソミュールの戦車博物館にあるシュナイダーCAの現存する唯一の車両は、完全に稼働可能な世界最古の戦車でもある。終戦時にフランス政府からアメリカ合衆国に寄贈され、アメリカ合衆国メリーランド州のアバディーン試験場兵器博物館で保存され、1987年に修復のために再びフランスに寄贈された。[ 86 ]戦車のオリジナルの4気筒シュナイダーガソリンエンジンとオリジナルのトランスミッションは、戦車博物館の修理チームによって完全に元の稼働状態に修復された。この車両には、後部に配置された燃料タンクなど、後期のアップグレードが施されていた。[ 87 ]
イタリアは1918年の夏に、シュナイダー戦車1両とルノーFT戦車3両で最初の戦車部隊であるReparto speciale di marcia carri d'assaltoを編成した。シュナイダー戦車は1918年11月にFIAT 2000に置き換えられた。[ 89 ]
戦争後、シュナイダー戦車が段階的に廃止された後、一度だけ輸出された。リフ戦争でベルベル反乱軍に大敗した後、スペイン政府からの緊急要請により、新たに独立したリフ共和国を制圧するためのフランスとスペインの共同作戦の一環として、1921年9月16日に6両がスペインに売却された。これらの車両はシュナイダーM16突撃戦車と命名され、前面装甲板に操縦手用バイザー付属砲門が追加されて改造された。これらは1922年2月28日にモロッコに到着した。 [ 90 ] 1922年3月14日、スペイン戦車として初めて実戦に参加し、近接支援射撃を行った。主に移動砲兵と見なされていたこれらの戦車は、カルロス・ルイス・デ・トレド大尉が指揮する砲兵突撃中隊に組み込まれ、単一のルノーFT中隊を支援した。1925年9月、これらの戦車はアル・ホセイマ湾への大規模な水陸両用上陸作戦に参加した。シュナイダー戦車は1926年5月まで実戦投入され、1929年にスペインに帰還したが、1両も失うことはなかった。スペインでは、機械的な状態が悪かったため、予備車両として訓練・教示車両に転用された。4両はマドリードの第1軽戦闘車連隊（ルノーFT部隊）の補給廠に、残りの2両はサラゴサの第2軽戦闘車連隊（同じくルノーFT部隊）の補給廠に配備された。 [ 91 ]スペイン内戦勃発時、前者は共和派の指揮下に留まり、後者は国民派反乱軍側についた。マドリードの車両は、クアルテル・デ・ラ・モンターニャへの血みどろの攻撃で実戦投入された。首都の主要な軍事兵舎。戦車の一部は、Unión General de TrabajadoresとUnión de Hermanos Proletariosの民兵によって操縦されていた。[ 92 ]また、サラゴサの車両も初期の戦闘に参加した。おそらく、シュナイダー戦車はすべて 1936 年中に運用不能になった。
「1915年12月9日、装甲運転席の模擬装備で改造されたベビーホルトが、スーアンのクロスカントリーコースで実演された。」
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