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| スカニア オムニシティ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スカニア |
| 生産 | 1996～2012年（ヨーロッパ） 2002～2011年（イギリス、シングルデッカー） 2005～2012年（イギリス、ダブルデッカー） |
| 組み立て | シルケボー、デンマーク ( DAB ) カトリーネホルム、スウェーデン スウプスク、ポーランド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バス一式 |
| ボディスタイル | 1階建て/ 2階建て 市バス |
| レイアウト | 横置き リアエンジン設計 |
| ドア | 1、2、3、または4 |
| フロアタイプ | 低床 |
| 関連している | スカニア オムニリンク |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 250～310馬力 |
| 伝染 ; 感染 | ゼフ |
| 寸法 | |
| 長さ | 10000mm、10600mm、10900mm、11950mm、12200mm、18100mm |
| 幅 | 2500mm |
| 身長 | 3000mm、4200mm、4380mm |
| 年表 | |
| 後継 | スカニア シティワイドLF スカニア フェンサー (英国市場) |
スカニアオムニシティは、 1997 年から 2012 年までスカニアがヨーロッパ市場で 販売していた、一体構造の横置きエンジン 低床 都市バスです。
オムニシティは、4シリーズバスシリーズをベースとした最初の製品として1996年9月に発表された。[1]最初のプロトタイプはデンマークのシルケボーにある旧DAB工場で製造され、1997年にはスウェーデンのカトリーネホルムにあるスカニアの工場が加わり、そこで量産が続けられた。1999年からはポーランドのスウプスク工場でも製造された。シルケボーでの生産は2000年初頭に終了し、カトリーネホルムでの生産は2004年に終了し、2005年から2006年にかけて数台のテストバスが製造されたのみである。それ以降はすべてポーランドで製造されている。[2]
2006年、オムニシティは4シリーズから新しいNシリーズにアップグレードされ、大きな長方形のフロントヘッドランプがより小さな丸いものに交換され、リアスタイリングにもさらなる調整が加えられるなど、徹底的なフェイスリフトも行われました。[3]
スカニアシティワイドは、右ハンドル市場を除き、オムニシティの代替として 2011 年に発売されました。右ハンドル市場では、スカニアはアレクサンダー デニスなどの外部の車体製造業者に頼ることにしました。英国向けに合計 2,200 台以上が製造され、最後の数台のオムニシティは 2012 年に製造されました。
ヨーロッパ
シングルデッカーと連結式のスカニア オムニシティは、ヨーロッパ大陸で人気がありました。
オムニシティは北欧諸国のほとんどで人気がありました。ノルウェーでは、首都オスロでの運行のために2006年に運行会社Norgesbuss ASに納入されました。これらのうちのいくつかは、 2015年にポーランドの都市コシャリンでさらに使用するために売却されました。 [4]オムニシティは、ノルウェーのコンコルディアバス、スウェーデンのリンジェバス、ヘルシンキ 公共交通局、レイキャビクのストレトbsにも販売されました。[5]オムニシティは、エストニアの都市タリンとタルトゥにも販売されました。[6]
オムニシティはポーランドの多くの地域でも人気があった。2007年から2008年にかけて、ワルシャワのバス運行会社PKSに108台の固定式オムニシティが納入された。事故で損傷したモデルに代わるバス2台も2011年にPKSに納入された。 [7] [8]クラクフでは、2001年から2003年にかけて15台の連節式オムニシティが納入され、[9]オムニシティはコシャリン、コニン、グルジョンツ、スウプスクの各都市でも運行を開始し、2007年にはエタノール燃料で稼働するオムニシティが納入された。[8]
フランスでは、パリの公共交通機関であるRATPが2006年から2010年にかけて、12mの硬式と18mの連節の両タイプのOmniCitiesを300台以上発注し、後者はオルリー空港行きの急行「オルリーバス」で運行された。[10] [11] 2003年にはアミアンでの運行用に50台のOmniCitiesも発注され、[12]アンジェとカレーの運行会社にOmniCitiesの車両群が販売された。[13] OmniCitiesはミラノ、ジェノバ、ベルガモ、ヴェネツィアのイタリアの運行会社に販売され、[14] [15] [16]スペインでは、バレンシアの運行会社EMTが2000年から2004年にかけて合計81台の硬式Omnicitiesを購入した。[17] [18]
イギリス
シングルデッカー
シングルデッカーのOmniCity は、2002 年に英国市場向けに右ハンドル仕様で初めて導入されました。
シングルデッカー OmniCity の初期バージョンはCN94UBと呼ばれていました。Euro IVバージョンはCN230UBまたはCN270UBと呼ばれ、230 と 270 はエンジンの最大出力 (馬力) を示します。
スカニア オムニシティ シングルデッカーには、単一曲面のフロントガラスと独立した行き先表示を備えた丸い屋根ドームがあります。スカニア L94UBやオムニリンクとは異なり、オムニシティはボルボ B7Lと同様に後部座席に到達するために階段や傾斜路を必要としない完全な低床を特徴としています。
ゴーアヘッドグループは、硬質1階建てオムニシティの最も人気のある顧客であり、合計132台の同機種を購入し、そのうち70台はロンドンと南東イングランドの両方で運行するクローリーのメトロバスに納入された。 [19] [20] [21]硬質1階建てオムニシティの他の運行会社には、メンジーズ・アビエーションが78台、ファーストグループが42台、アリーヴァ・UK・バスとノッティンガム・シティ・トランスポートが48台、カーディフ・バスが24台含まれている。[22]スカニア製バスの人気運行会社であるニューポート・バスは、オムニシティの英国での生産期間中に38台の1階建てバスを購入し、2011年に生産が終了した後はスカニア製品を購入していない。[19]
二階建て
2005年、スカニアは英国で販売されている2階建てバス「オムニデッカ」を補完する2軸2階建てバス「オムニシティ」の導入を発表しました。イーストランカシャーコーチビルダーズ製のボディを備えたオムニデッカとは異なり、このバスは完全な低床でスカニアの完全製品です。初期の2軸2階建てバス「オムニシティ」は、オムニデッカと同じ N94UDシャーシを使用しています。
デモ車両はトラベル・ウェスト・ミッドランズ（現ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズ）に納入され、2005年11月に運行を開始した。その後、さらに5台のオムニシティの注文が続いた。[19]最初の注文はエディンバラのロージアン・バスによる5台のバスであり、2006年夏に「エアリンク」急行ネットワークで運行を開始した。[23]ロージアン・バスはその後、ネットワーク上のデニス・トライデントを置き換えるためにさらに10台のバスを注文し、これらのバスは2007年後半に運行を開始した。[24]
当初、オムニシティ ダブルデッカーは、ユーロ IV バージョンが発売されるまで限定生産されていました。その理由は、新しいユーロ IV スカニア エンジンが、ユーロ III の前身である 6 気筒 9 リットル エンジンではなく、5 気筒 9 リットルEGRエンジンだったためです。シャーシの指定もN230UD または N270UDに変更されました。[要出典]
ロンドンのバス事業者向けに462台の2階建てオムニシティが製造され、当時トランスデブが所有していたロンドン・ユナイテッドとロンドン・ソブリンが206台を購入した一方、マッコーリー銀行が所有していたステージコーチ・ロンドンの旧事業であるイースト・ロンドン・バス・グループは174台のオムニシティを購入した。[25]ロンドン・ユナイテッドは、 2022年2月に最初の2階建てオムニシティをロンドンバス博物館に寄贈した。[26]ロンドン以外では、多くのゴー・アヘッド社がオムニシティを購入し、ブルースター、サザン・ベクティス、ウィルツ・アンド・ドーセットがゴー・サウス・コーストの一環として61台を購入した。また、メトロバスとブライトン・アンド・ホーブも33台のオムニシティを購入した。[19]
関節バージョン
OmniCity の1 階 建て連節バス(または「ベンディ バス」) バージョンは、1996 年に初めて導入されました。2006 年までに製造された連節バス OmniCity は、CN94UAとして知られていました。
イギリスでは、2004年から2005年にかけてデモンストレーターがロンドンを巡回したが、メルセデス・ベンツ・シターロに代わる受注は得られなかった。[27]全国各地で試験走行が行われた後、このバスは2008年4月にロージアン・バスに購入され、2009年8月下旬にロージアン・バスから撤退した後、ノッティンガム・シティ・トランスポートに買収された。2005年には、トラベル・ウェスト・ミッドランズが連節バスのオムニシティを11台発注し、ファースト・グレーター・マンチェスターは18台をマンチェスターとベリー間の運行に投入した。[28]高性能の連節バス19台も2006年にカーディフ・バスの有名な「ベイカー」ネットワークで運行を開始した。[19] [29]
オムニシティのユーロIV/V/EEV連接型はCN280UAとして知られていた。イギリスではメンジーズ・アビエーションが以前のシャシーで10機を購入した後、ヒースロー空港周辺のシャトルサービスで使用するために11機を購入した。[19]
ギャラリー
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ワルシャワの PKS スカニア オムニシティ、2007 年 -
RATP Scania OmniCity、パリ、2016 -
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2006年のウェストミッドランズ4シリーズオムニシティデモンストレーターを旅行する -
2009 年のSouthern Vectis N シリーズ オムニシティ -
2007年に連結された 最初のグレーターマンチェスター4シリーズオムニシティ
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参照
競合他社
参考文献
- ^ 「スカニアの新バスシリーズに低床バスが初登場」。スカニア。1996年9月3日。2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
- ^ 「スカニア、ポーランドでのバス生産を削減」。スカニア。2012年6月28日。2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月7日閲覧。
- ^ 「スカニアのバスとコーチの新シリーズ：KとNがあらゆる用途に対応」（PDF） 。スカニア。2005年10月20日。 2006年3月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年7月3日閲覧。
- ^ “Pięć używanych Omnicity w Koszalinie” [コシャリンで使用された 5 つのオムニシティ]。TransInfo (ポーランド語)。 2015 年 11 月 10 日。2021 年12 月 20 日に取得。(サブスクリプションが必要です)
- ^ 「96台のバスを受注」。スカニアAB（プレスリリース）。2001年8月30日。 2021年12月20日閲覧– Cision経由。
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- ^ “Scania OmniCity (od 2007)” [Scania OmniCity (from 2007)]. Zarzad Transportu Moejskiego w Warszawie (ポーランド語)。 2016 年 12 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 20 日に取得。
- ^ ab "Scania OmniCity dla Warszawy" [ワルシャワ向け Scania OmniCity]. mojeauto.pl (ポーランド語)。 2007 年 6 月 11 日。2021 年12 月 20 日に取得。
- ^ “MPK クラクフ wycofuje przegubowe Scanie オムニ シティ” [MPK クラクフ、連結型 Scania オムニ シティを撤退]。TransInfo (ポーランド語)。 2017 年 7 月 24 日。2021 年12 月 20 日に取得。(サブスクリプションが必要です)
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- ^ 「パリ市バスの主要契約をスカニアが締結」。スカニアAB（プレスリリース）。2005年10月24日。 2021年12月19日閲覧– Globe Newswire経由。
- ^ 「スカニア、フランスで市内バスの販売台数増加」。スカニアAB（プレスリリース）。2003年4月8日。 2021年12月19日閲覧– Globe Newswire経由。
- ^ “Scania France livre 11 autobus Scania Omnicity Euro 4 à Angers Loire Métropole” [Scania France は、Scania Omnicity Euro 4 バス 11 台をアンジェ ロワール メトロポールに納入]。フランス・マタン（フランス語）。 2006 年 11 月 15 日。2021 年12 月 20 日に取得。
- ^ 「イタリアにおけるスカニアの市内バスの躍進」（PDF）。スカニアAB（プレスリリース）。2000年8月25日。 2021年12月20日閲覧– Cision経由。
- ^ 「スカニアが名誉ある注文を獲得 -- ベニスに52台のバスを販売」。スカニアAB（プレスリリース）。2003年7月27日。 2021年12月20日閲覧– Globe Newswire経由。
- ^ ラ・スピナ、フランチェスコ (2002 年 1 月 25 日)。 「エルフォに到着したタンゴの最終地点へ行きましょう」。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2022 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「SCANIA Omnicity」。EMT Valencia 。 2021年12月19日閲覧。
- ^ 「ここ数年の艦隊の総合的進化（2010年12月30日）」EMTバレンシア。2010年12月30日。 2021年12月19日閲覧。
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- ^ 「Lothian switches to Volvo/Wrights」Bus & Coach Professional 2005年4月1日。2006年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月14日閲覧。
- ^ 「Lothian adds more from Volvo and Scania」Bus & Coach Professional 2006年11月15日。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月25日閲覧。
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- ^ 「ロンドンのスカニアが博物館に寄贈」。Coach & Bus Week。ピーターバラ。2022年2月1日。 2022年2月5日閲覧。
- ^ ワームビー、マシュー（2016）。ロンドンベンディバス。ペン＆ソードトランスポート。pp.44–45。ISBN 978-1-78383-172-2. 2021年12月18日閲覧。
- ^ Brown, Stewart (2006年3月3日). 「Shaking up Manchester」. Bus & Coach Professional . 2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月25日閲覧。
投資の面では、ファースト・マンチェスターは2005年から2006年にかけて140台のボルボB7RLEと18台のスカニア・オムニシティ・アートティックを車両群に追加し、今年はさらに120台のB7RLEが納入される予定である。
- ^ Clark, Rhodri (2018年7月19日). 「フォークかサークルか？」バススタンフォード: Key Publishing 2021年12月18日閲覧。
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