ヘルシンキの公共交通機関

ヘルシンキの公共交通機関は、バス、トラム、地下鉄、地方鉄道、フェリーで構成されています。このシステムはヘルシンキ地域交通局(フィンランド語: Helsingin seudun liikenne、または HSL)によって管理されており、ヘルシンキ、エスポー、カウニアイネン、ヴァンター、および郊外のケラヴァ、キルッコヌンミ、シプー、トゥースラをカバーしています。

2021年8月9日にタンペレライトレールが開通するまで、ヘルシンキはフィンランドで路面電車システムを持つ唯一の都市でした。トゥルク市は1972年に路面電車システムを解体し、フィンランドは第二次世界大戦でソ連にヴィボルグ市を失い、その後1957年に路面電車を撤退させました。2017年にタンペレ市で路面電車の建設が始まり、2021年に運行が開始される予定です。^[1]

ヘルシンキ市内の通勤の50%は公共交通機関を利用しており、自家用車はわずか28%である^[2]。一方、世帯の48%は車を所有している。比較すると、ヘルシンキの公共交通機関の利用者数は、ニューヨークを除く米国のどの都市よりも高い。^[要出典]

ヘルシンキ地下鉄は1982年に開通し、フィンランド全土で最初の、そして今のところ唯一の高速地下鉄システムです。この地下鉄は現在、ヘルシンキの東郊外、市内中心部に近いいくつかの地域、およびエスポー南部の一部をカバーしています。開業後16年間、この路線は位相的には1本の直線のみでしたが、1998年に東郊外のヴオサーリへの支線が開通しました。長らく議論されてきたエスポー南部への地下鉄西延伸の建設は、2006年にエスポー市議会で承認された。8駅の第一フェーズは2017年11月に開業し、第二フェーズは地下鉄サービスを西にキヴェンラハティまで延伸し、2022年12月に開業した。^[3]ヘルシンキはまた、既存の地下鉄路線を東端のメルンキュラからエステルスンドムまで延伸する計画も立てている。エステルスンドムは、2009年にヘルシンキがシポーから併合した地域で、大規模な新しい計画コミュニティを建設する目的のためである。

ローカル列車は、ヘルシンキ中央駅から放射状に伸びる3本の線路の、立体交差された専用線路で運行されている。ほとんどの路線は、ピーク時の運行間隔が10分または15分で、急行輸送のようなサービスを提供し、最終列車はヘルシンキ市内中心部を午前1時以降、週末の夜は午前4時以降に出発する。ヘルシンキ空港へのサービスは、環状鉄道線の延長が開通した2015年7月に始まった。多くのローカル列車と地域列車は、長距離列車と共用の線路を通って、北はリーヒマキやラハティ、西はカリスなどの町まで運行している。これらの地域列車の運行間隔は最大1時間で、運行時間はより限られていることが多い。

長距離列車は中央駅とパシラ駅からフィンランド各地へ出発します。都市間列車はフィンランドの主要都市へ接続しています。

ヘルシンキとタリンを結ぶ鉄道トンネルの建設が提案されているが、この提案はまだ調査段階にある。

2013年8月、HSLは最初の幹線バス路線である軌道線550（旧ブランド名Jokeri ）を開始しました。この幹線は、非常に短い運行間隔と特徴的な車両群を備えた「地下鉄のような」サービスを提供することを目的としています。2番目の軌道幹線である560番は、2015年8月に開業しました。^[4]幹線500と510は2019年8月に運行を開始しました。^[5] 2020年8月には幹線200が追加され、2021年8月には幹線バス20、30、40、570の運行が開始されました。幹線300、400、600は2022年8月に運行を開始しました。 ^[6] 2023年8月には、520と530の路線が運行を開始しました。

ヘルシンキ市内のバス路線は、ヘルシンキのほぼどこにでも見つかります。市内の一部の地域では、人口密度が高くても、これらのバスが公共交通機関の基盤となっています。^[7]

路線図と時刻表はHSLが作成するが、運行は独立した会社が行う。HSLは1路線または複数の路線を入札し、最も質と価格の比率が高い路線運行を提案した会社が契約を獲得する。品質は、静粛性、環境効率、使用するバスのサイズなどの側面にポイントを与えるポイントシステムで測定される。最大のバス運行会社は、Nobina Finland、VR（国鉄）所有のPohjolan Liikenne、Helsingin Bussiliikenne（HelB）である。これらの会社が契約サービスの大半を運行している。^{[8] [9]}

ヘルシンキ東部とエスポー南部を運行するバスの多くは、ヘルシンキ地下鉄へのフィーダー路線として機能しています。他のほぼすべての路線の終点は、ヘルシンキ中央駅近くのダウンタウンにあります。例外として、中心部を過ぎて郊外から別の郊外へ直接運行する専用路線があります (例: ヘルシンキバス 51～54、56～59)。

内部回線の回線番号には 2 桁または 3 桁の数字が含まれ、場合によっては 1 桁または 2 桁の文字が含まれます。

ほとんどの路線は 5:30 から 23:30 の間に運行され、最も人気があるのは 5:00 から 1:30 の間です。ラッシュアワー以外の日中のバスの基本間隔は、路線の長さと需要に応じて、10、15、20、30、または 60 分のいずれかです。23:30 から 1:30 (場合によっては早朝) のみ運行される夜間路線には、追加の文字 N が付けられます。最近、夜間ルートを指定するという伝統は破られ、N が付いた日中ルートのバリエーションが採用されました。

その他の手紙には次のものがあります:

• A : 延長ルート、多くの場合カンピ、エリエリナウキオ、またはラウタティエントリへ
• B : 短縮された、あまり直接的ではないルート。多くの場合、近くの地下鉄駅へのフィーダーです。
• H : コスケラ駅とトーロ駅間のトラム
• K : ルートの例外。近隣地域を通る長いルートや、別の場所で終了するルートなど。
• R : ロボットバス
• T : ルート上の例外。長い袋小路や
• V : ラッシュアワールート（通常は高速道路や混雑した道路沿い）
• Z : より速い、またはより直接的なルート（通常は高速道路や交通量の多い道路沿い）

ヘルシンキのバスターミナルには、カンピ（主に夜間およびラッシュアワーのバス用）、ラウタティエントリ、エリエリナウキオ、ハカニエミがあります。大きな地下鉄駅には、独自のフィーダーバスターミナルがあります。

昼間のバス路線のほとんどは5:30から23:45まで運行しており、最も人気のある路線は1:30まで運行しています。週末には、夜行バスは1:30から4:00まで運行しています。この時間帯には、ヘルシンキの中心部からすべてのエリアに直通バスが運行していますが、昼間は同じ地域の多くで同じ場所に行くには、電車とバス、または地下鉄とバスを組み合わせる必要があります。ヘルシンキのバスネットワークには、少なくとも40のこのような夜行路線があります。^{[10] [11]}昼間のバスと同様に、バスの運転手は車内でチケットやカードを販売しておらず、事前に購入する必要があります。^[12] ヘルシンキ中央駅は、市内中心部の夜行バスの地域交通ハブです。

地域バス路線は現在、ヘルシンキ市内路線の管理と同様に HSL によって管理されています。地域路線は、首都圏の重要な地点間で人々を移動させ、ヘルシンキのダウンタウンに行くことだけを目的として特別に設計されています。これらの路線は、通常高速道路を経由して、ヘルシンキから出る最も速い方法を使用する傾向があります。

エスポー南部からの路線はピーク時のみカンピン ケスクスで終点となり、エスポー中心部とヴァンター西部からの路線はエリエリナウキオで終点となり、ヴァンター北部とケラヴァからの路線はラウタティエントリで終点となります。最後の 2 つは中央鉄道駅の隣にあります。エスポー中心部からの路線の中にはエリエリナウキオではなくカンピで終点となるものもあります。

地域線の運行時間は国内線と似ていますが、出発便はそれほど頻繁ではありません。

ほとんどの場合、路線番号は 3 桁の数字で構成され、時には 1 つか 2 つの文字が付随します。2 桁の地域路線はまれで、これまでに 39 Kamppi-Myyrmäki (幹線バス 30 に置き換えられました) と 74 Hakaniemi-Porttipuisto (IKEA) の 2 つだけが設けられました。

ヘルシンキの路面電車網は 1900 年以来、電気駆動で継続的に運行されており、ほとんどが従来のタイプで、路面電車はすべて路面電車専用レーンと混合交通の両方で路面電車線が通っています。この網は人口密度の高い中心地区と隣接地域の一部をカバーしていますが、1950 年代以降はごくわずかに拡張されただけです。この網は 10 の路線で構成されており、そのうち 1 路線 (8 号線) を除いてすべてが市内中心部の一部を通っています。毎年 5,000 万回以上が路面電車を利用しています。

ヘルシンキには市内中心部とその近郊の路面電車スタイルの路面電車網に加えて、単一のライトレール路線（ケイラニエミとイタケスクスを結ぶ15号線）があり、いくつかのプロジェクトが計画と建設のさまざまな段階で進行中です。現在の15号線はダウンタウンの路面電車路線とは別ですが、システムは互いに互換性があります。^{[13] [14]}

現在、すべての路面電車とライトレールの路線は、メトロポリタンエリア交通株式会社によって運営されています。

地下鉄はヘルシンキ中心部の東西の交通の要です。地下鉄システムは M1 と M2 の 2 つの路線で構成され、合計 30 の駅があります。

地下鉄はHKLによって管理・運営されています。

通勤鉄道システムは、ダウンタウンの北東と北西の地域の基幹です。このネットワークは、ヘルシンキから比較的遠くまで広がっており、ヘルシンキからケラヴァ、キルッコヌンミ、ヘルシンキ空港まで地下鉄のようなサービスが提供されています。このネットワークは HSL によって管理され、VRによって運行されています。HSL によって管理されていない列車は、リーヒマキとコウヴォラを経由して、ラハティ、タンペレまでさらに遠くまで到達します。

ヘルシンキには 3 つのフェリー路線があり、すべてSuomenlinnan Liikenne Oyが運営しています。1 つ目のフェリー路線は、スオメンリンナとマーケット広場を結んでいます。また、平日にはカタヤノッカからスオメンリンナ行きのメンテナンス フェリーも出ています。緊急車両用のトンネルはありますが、スオメンリンナの住民にとってはフェリーが本土への唯一の交通手段です。3 つ目の路線は、メリトゥリントリから本土とクルーヌヴオレンランタを結んでいます。

コルケアサーリ動物園行きのフェリーもありますが、これは一般チケットシステムの一部ではありません。動物園への陸路アクセスは、16番バスで可能です。

ヘルシンキのシティバイクシステムは2016年5月にオープンし、50のシティバイクステーションと500台の自転車が市内中心部にサービスを提供しています。このシステムは2017年に拡張され、さらに100のステーションと1000台の自転車がカバーされました。^{[15] [16]}現在、ネットワークは345のステーションと3450台の自転車で構成されています。2018年の年間利用者数は3,218,800人でした。

2019年4月に導入された新しい運賃システムでは、この地域はA、B、C、Dの4つのアーチ型のゾーンに分割されています。ゾーンAは、ヘルシンキ中心部からヘルシンキ中央駅から約5kmまでをカバーしています。ゾーンBは、ヘルシンキの残りの部分（2003年にヘルシンキに追加された東部の地域を除く）とヴァンター市とエスポー市の一部、カウニアイネン市全体をカバーしています。中央駅から14kmまでをカバーしています。ゾーンCは、ヘルシンキの最も東の部分、空港を含むエスポ​​ー市とヴァンター市の残りの部分、シポー市とトゥースラ市の一部です。ゾーンDは、北東部のシポー市、トゥースラ市の大部分とケラヴァ島全体、および西部の シウンティオ市とキルッコヌンミ市をカバーしています。

D ゾーンは別途購入できますが、少なくとも 2 つのゾーンを購入する必要があります。3 つまたは 4 つのゾーンを購入することもできます。2 ～ 3 つのゾーンのパスをお持ちの場合は、追加のゾーンを割引価格で購入できます。

交通システムでは、さまざまなチケットと、それらを入手する複数の方法を提供しています。

片道乗車券は券売機またはモバイルアプリで購入できます。COVID-19パンデミックの影響で、バスの片道乗車券の販売は2020年に終了しましたが、その後恒久的に販売されることが決定されました。路面電車の乗車券の販売は2018年にすでに終了しています。各地下鉄駅とフェリー乗り場、およびほとんどの鉄道駅には、少なくとも1台の券売機が設置されています。2021年の大人のABまたはBC乗車券の料金は2.80ユーロです。ABCゾーンの場合は4.10ユーロです。

公共交通機関の利用者のほとんどは、電子チケットとして使用されるRFIDカードであるトラベル カードを持っています。ユーザーはカードに期間と金額をロードできます。期間チケットでは、支払った日付に限り無制限に旅行できます。金額は 1 回の旅行の支払いに使用され、変更が含まれる場合があります。

2 ゾーンの片道チケットは、使用するゾーンに応じて 80 ～ 110 分間有効です。AB、BC、D チケットは 80 分、ABCD は 110 分有効です。

ほとんどのバスでは、乗客が乗車する際に運転手が切符をチェックする。地下鉄、ローカル線、路面電車、フェリー、幹線に分類される9つのバス路線では、支払い証明システムを採用している。つまり、無作為に選ばれた車両の切符を運賃検査官がチェックし、切符を持っていない乗客には100ユーロの罰金と切符1枚分の料金を請求する。^[17]乗客が旅行期間の有効なトラベルカードを忘れた場合、後で交通会社のサービスポイントを訪れることができ、罰金を支払う必要はない。

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