サヴォイア・マルケッティ SM.82

SM.82
イタリア空軍博物館のサヴォイア・マルケッティ SM.82
一般情報
タイプ	重爆撃機/輸送機
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
主なユーザー	イタリア空軍 ドイツ空軍 ナツィオナーレ共和国 航空 ミリターレ
建造数	726 + 1プロトタイプ[1]
歴史
製造	1939年– 1944年
導入日	1940
初飛行	1939
引退	1960年以降

サヴォイア・マルケッティ SM.82マルスピアーレ^[2]は、第二次世界大戦時のイタリアの爆撃機および輸送機である。片持ち式の中翼単葉三発機で、引き込み式の尾輪式着陸装置を備えていた。875機^[3] (試作機1機を含む) が製造され、1940年に最初の機が就役した。最大爆弾搭載量が8,818ポンド (4000 kg) の爆撃機としても運用可能であったが、SM.82はこの役割での使用は非常に限られていた。^{[4] SM.82は}ドイツ空軍が最も多く使用した外国機であり、輸送機として数百機運用された。^[3] 戦後、約30機のSM.82がイタリア空軍で引き続き運用され、その多くが1960年代初頭まで運用された。^[5]

SM.82は、以前のSM.75 Marsupiale民間輸送機から重爆撃機および軍用輸送機として開発されました。SM.75と同じ構成でしたが、SM.82の方が大型でした。この航空機は急速に開発され、プロトタイプは1939年に初飛行しました。出力不足で低速でしたが、 L3軽戦車や完全に分解されたCR.42戦闘機などの重い荷物を運ぶことができました（これらの荷物には特別な改造が必要でした）。貨物と兵員輸送の両方の機能があり、最大40人の乗員とその装備を収容できるスペースがありました。

イタリア空軍への納入は1940 年に始まりました。しかし、生産率は低く、1940 年に納入されたのはわずか 100 機、1941 年にはさらに 100 機であったため、運用可能な機数が十分ではありませんでした。1942 年までに生産は年間 200 機に倍増し、1944 年にはほぼ 300 機が生産されましたが、その時点で工場はドイツ軍の管理下に置かれていました。

1939 年、この飛行機は平均時速 239.67 km で 10,000 km を飛行し、56.5 時間空中に留まり、閉回路距離の世界記録を樹立しました。この飛行機は、アフリカでのさまざまな作戦で幅広く使用されました。

SM.82の胴体は混合構造で、溶接鋼管の骨組み、22本のフレームと4本のロンジロンで構成され、前部は金属で外板が張られ、その他の部分は合板と布で覆われていた。主翼はほぼ完全に木製で、3本のT字断面の桁と、各桁に42本のリブがあった。フラップは1枚の木材で作られ、リブは軽くて柔軟なポプラ材だった。外板は布張りの合板で、耐水性のためにドーピングされていた。エルロン（+13/-28°）は翼の後縁の約半分を占め、ハンドレページ スラットは前縁を占めていた。尾翼は従来のトウヒ材の構造と合板の外板を持ち、ラダーとエレベーターは布張りの金属フレームワークであった。

機内は 2 階建てで、上階には 32 席ありました。下階は貨物を積んだり、爆撃任務に就くときに爆弾を運んだりするのに使用され、2 つの大きなジュラルミン製の爆弾倉の扉がありました。床は木製で、9 つの取り外し可能なパネルがあり、爆弾倉の扉から重い荷物を運ぶのに役立ちました。コックピットには4 人が乗りました。パイロット 2 名 (最初の 1 番目 (左側) は装甲シート)、整備士 1 名、エンジニア/砲手 1 名です。

内部の装備は、無線送信機（AR8 および AR350）、消火システム、発電機で構成されていました。計器類には、高度計、温度計、コンパス、時計、テレフンケン P63N 無線ゴニオメーターが含まれていました。

SM.82には、直径3.6m (11フィート9インチ)のアルミニウムと鋼鉄製の3枚羽根定速プロペラを備えた、641kW (860馬力)のアルファロメオ128 RC.18 星型エンジン3基が搭載されていました。これらのエンジンは、ライセンス生産されたブリストル ペガサスの究極の進化形でした。

機体には各翼に6つのセルフシール式燃料タンクがあり、第2桁と第3桁の間に3つあり、合計1,276リットル（337米ガロン）でした。第1桁と第2桁の間には、さらに3つの燃料タンクがあり、653リットル（173米ガロン）でした。機首にも別のタンクがあり、発電機用に100オクタン燃料（87ではなく）が167リットル（44米ガロン）ありました。燃料の総重量は4,403キログラム（9,707ポンド）で、これにオイル136リットル（36米ガロン）が加わりました。^[6]

SM.82 には防御用と攻撃用の両方の武装がありました。攻撃目的では、最大 4,000 kg (8,820 ポンド) の非常に幅広い兵器を搭載することができました。

• 4 × 800 kg (1,760 ポンド)
• 8 × 500 kg (1,100 ポンド)
• 8 × 250 kg (550 ポンド)
• 50 kg (110 lb) または 100 kg (220 lb) 爆弾 27 発
• 25 発の 100 kg (220 ポンド) クラスター爆弾。各爆弾には 56 個の子爆弾が含まれていたが、ほとんど使用されなかった。

爆弾投下の制御は、引き込み式の腹部爆撃手用ゴンドラで行われ、ジョザ爆撃照準器が装備され、後方に7.7 mm (.303 in) ブレダ機関銃も装備されていた。^[6]爆撃手の居住空間は窮屈で、暖房も与圧もなく、酸素システムにも接続されておらず、理想からは程遠かった。1 mm の鋼鉄構造も敵の攻撃に対して非常に脆弱であった。

防御面では、第一操縦席のみが装甲化され、自己密封式燃料タンクは理論上は12.7mm（0.50インチ）弾に対して耐性があったが、曳光弾、焼夷弾、炸裂弾が当たった場合に爆発を防ぐ二酸化炭素加圧装置は備えていなかった。その他の装甲は装備されていなかった。このため、敵の攻撃に対して極めて脆弱であった。^[6]

主な防御兵器は、350発のスコッティ12.7mm（0.50インチ）機関銃を装備したカプロニ-ランチアーニ製の回転式背面銃塔であった。この兵器は理論上はブレダ-SAFATよりも強力で軽量であったが、信頼性に懸念があり、発射体の分散が広すぎたため、理論上の射程距離400m（1,310フィート）が実際には約200m（660フィート）に減少した。追加の7.7mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃が、各側面と爆撃手のゴンドラに搭載され、それぞれ215発の弾倉が4つあった。ゴンドラの機関銃は狭い収容室ではほとんど役に立たず、爆撃任務用に装備されたSM.82でさえも装備されていないことが多かった。^[6]ドイツ空軍のバージョンではドイツの機関銃が使用され、砲塔には13mm（0.51インチ）MG131が搭載されていました。一部の航空機では7.92mm（0.312インチ） MG17が使用されました。

SM.82 の性能は控えめで、巡航速度は高度 3,000 m (9,840 フィート) で 250 km/h (160 mph) に過ぎず、機首の下に爆撃手のゴンドラ (抗力を増大させる) がなくても低速であり、その一方でシルエットは大きく、発見しやすいものであった。高度上昇限度は 5,000 m (16,400 フィート) を超えることはほとんどなかった。このため、SM.82 は当時のほとんどの戦闘機の運用高度、および重・中型対空砲の有効射程内に十分に収まっていた。比較すると、B-17 の標準的な高度上昇限度は 6,000～8,000 m (19,690～26,260 フィート) であった (B-17 と B-24 リベレーターはどちらも、当時としては他の爆撃機や輸送機と比較して異常に高い運用高度であったことに留意)。

作戦中、戦闘機の攻撃に遭遇すると、SM.82 は壊滅的な損失率に見舞われました。1942 年 11 月 24 日、3 機のボーファイターが7 機の SM.82 を撃墜し、100% の損失となりました。その後、1943 年 4 月 10 日には、編隊を組んでいた 20 機のうち 10 機がP-38 ライトニング飛行隊の 1 回の攻撃で撃墜されました。高度が高いと、SM.82 は対空砲と戦闘機の攻撃の両方にとってほぼ固定された標的となりました。

最初の任務はイタリア軍とその重装備をリビアに輸送することだったが、最初の2つの飛行隊にはそれぞれ3機のSM.82しかなかった。最初の飛行は1940年6月初旬に行われ、第61歩兵連隊の兵士360名を輸送した。

当初、航空機はSM.73とSM.75とともに第 149飛行隊に編成されました。1940 年 6 月 17 日、飛行隊の航空機 5 機すべてが初めて出動し、対戦車砲 10 門と無線通信ユニット 17 台を輸送しました。

6 月 24 日までに、アフリカへの人員と装備の輸送に 11 機の航空機が投入されました。数週間以内にさらに 25 機が納入されました。6 月 24 日、最初の SM.82 が砂漠での補給任務中に失われました。

1940年7月、ジブラルタルへの一連の爆撃任務が組織され、各機に1,000kg (2,200ポンド)の爆弾を積んでいた。最初の爆撃任務は1940年7月17日で、3機のSM.82が1940にグイドニアを離陸し、1,600km (995マイル)を飛行して8時間後の0340にジブラルタルに到着した。旅程を短縮するためにサルデーニャ島から別の任務が開始され、続いて8月20日にも第32航空団によって別の任務が行われた。しかし、1,000kg (2,210ポンド)の爆弾を積んだ2機のうち1機が撃墜された。第32航空団の他の2機は輸送中隊に再配置された。

1940年半ば、第41飛行隊は3機のSM.82を携えてロードス島に派遣され、10月には他の4機を派遣してペルシア湾のマナマにあるイギリス管理下の石油精製所への特別任務に就いた。これは4,200km (2,610 mi)を時速270km (170 mph)で15時間飛行することを意味し、当時の爆撃任務としては間違いなく記録的なものであった。エットーレ・ムーティの指揮の下、 4機のSM.82がロードス島から離陸した。各機は1,500kg (3,310 lb)の荷物を運んだ。^[6]この長距離作戦は成功し、目標を完全に奇襲し、SM.82は問題なくズーラに着陸した。この襲撃は連合国に懸念を引き起こし、防衛体制の強化を余儀なくさせた。これは被害が限定的であった以上に、連合国の軍事資源をさらに圧迫した。

SM.82の不足により、さらなる長距離任務は妨げられたが、いくつかの作戦は実行された。1940年10月と11月には、主にアレクサンドリアに対して、6機の単機による夜間爆撃任務が実施された。これらの任務はすべて、第114飛行隊のSM.82によって遂行されたが、1940年12月のコンパス作戦までに、そのすべての航空機が破壊されるか損傷を受けた。

輸送機の必要性により、空挺部隊の投下などの時折の特別作戦を除けば、SM.82はもっぱらこの役割、特にイタリア軍の他の部隊からますます孤立しつつあった東アフリカとの連絡を維持するために使用されました。

当時イタリアは東アフリカ（AOI、イタリア東方アフリカ）の一部を支配しており、東アフリカ戦線で戦う部隊を支援するために長距離補給機を必要としていました。

149°グルッポは、強風 と向かい風のため、SM.82の速度が遅いためリビアに戻ることはできないとパイロットが確信していたにもかかわらず、アドリア海上空やエチオピアまで多くの任務を遂行した。

東アフリカへのミッションは、1,300 L (340 US ガロン) の補助タンクを装備して実行され、最初のミッションは 1940 年 7 月 27 日にベンガジ(リビア) とアスマラ(エリトリア) の間で成功裏に遂行されました。しかし、4 回目のミッションでMM.60277機が滑走路をオーバーランし、大部分が火災で破壊されました。149° Gruppo は、S.82、S.75、S.83 で 330 回のミッションを遂行しました。1940 年末までに、SM.82 は 5,187 時間の飛行時間を記録し、16,267 人の乗客と 2,247 トンの資材を運びました。

1940年8月24日、フィアットCR.42戦闘機が東アフリカに初めて納入された。1941年4月までに51機のCR.42と51基の予備エンジンが納入されたが、この努力にもかかわらず、1941年5月にAOIは連合軍の手に落ちた。^[6]

1941 年 3 月、第 32 航空団は新型 SM.82 を受け取り、6 月と 7 月にジブラルタル上空で 5 回の爆撃任務を組織しましたが、いずれも 1 機のみでした。1942 年 4 月 1 日には、3 機の航空機による別の攻撃が行われ、160 kg (353 ポンド) の爆弾 18 発が投下されました。この攻撃は、この重要なイギリス軍拠点に対してほぼ 2 年間で 8 回行われ、約 20 機の航空機 (1 回につき 1 機から 3 機) が投下し、各航空機が投下した爆弾の量は 1 トン強でした。

特別爆撃部隊は、1941年4月10日にわずか2機のSM.82で編成され、その後さらに5機が配備された。これらの機体は、輸送機として使用される前に、5月と6月に アレクサンドリア上空で2回を含む、爆撃機としての任務を数回遂行しただけだった。

1941年3月1日、146°グルッポは17機のSM.82、1機のSM.79、および1機のCa.164で結成されました。146°グルッポは、145°および149°グルッポとともに、主に北アフリカへの輸送任務に従事しました。1941年5月、英イラク戦争中のイラク人は枢軸国空軍に支援を要請し、SM.82は合計18トンの装備と25人の人員を乗せて シリア経由で数回の任務を遂行しました。

1941 年 7 月、第 37飛行隊に SM.82 が装備されました。1942 年には第 18 飛行隊、続いて第 44 飛行隊、第 45 飛行隊、第 48 飛行隊に装備されました。1942 年末から、これらの航空機は地中海を渡る多くの補給任務に就き、 1943 年 4 月のフラックス作戦でチュニジアの枢軸軍への空中橋が断たれるまで飛行しました。

SM.82は多くの損失を被った。1941年12月、カステルヴェトラノ飛行場でブリストル ブレニムにより一晩で6機が破壊された。北アフリカ戦線の最後の数か月間、エル・アラメインの戦いでこの戦線が敗北したことは明らかであったにもかかわらず、SM.82は兵士や物資の輸送に使用された。1942年11月から1943年4月の間に、約100機のSM.82が地上で撃墜または破壊された。^[6]

その他のエピソードとしては、1942年11月2日、わずか3機のボーファイターによって7機（情報源によっては6機）のSM.82が不時着（または墜落）を余儀なくされた。1942年11月12日、6機のボーファイターが5機のSM.82編隊全体を撃墜した。11月22日、10機のSM.82が3機のボーファイターの攻撃を受け、大きな損害が発生し、非装甲機に乗っていた兵士の多くが死傷した。1943年4月10日にはさらに7機が撃墜され、4月16日にはさらに4機が撃墜され、最終的に1943年4月19日には12機のSM.82、1機のSM.75、3機のフィアット G.12が撃墜または不時着を余儀なくされた。

飛行場への攻撃により、ベニナ飛行場（ベンガジの東19km）で5機のSM.82が破壊され、 1943年1月22日にチュニスで3機、3月24日に3機が破壊された。カステルヴェトラーノでは、4月13日に11機のSM.82が破壊された。 1943年7月19日のローマ攻撃では、ウルベ飛行場で8機のS.82が破壊され7機が損傷し、チャンピーノ上空では4機のSM.82が破壊され14機が損傷した。空中でも地上でも、SM.82は格好の標的だった。

通常は輸送部隊である第145飛行隊も爆撃機型を装備しており、 1942年6月に4回の夜間襲撃でマルマリツァとエジプトの敵目標を攻撃した。7月3日には1機の航空機がリビアのエル・ハマン飛行場を爆撃した。

さらに 4 機の航空機がロディ飛行場から飛び立ち、アレクサンドリアを爆撃したが、わずか 4 回の任務の後、4 機すべてが退役した。1943 年 7 月には、敵の上陸を阻止するためにシチリア島上空で爆撃任務が行われ、コミゾ上空に 20 個のクラスター爆弾 (各爆弾に 100 kg/220 ポンド、子爆弾 28 個) が投下された。

これらの任務は連合国にとっては厄介者でしかなかった。脅威に対抗するために第一線の防空部隊と迎撃機を配置せざるを得なかったとしても。これがイタリア軍がこれらの任務を遂行した主な理由であったが、戦争の3年間で合計100回の出撃しか行われず、平均爆弾搭載量は1,000～1,500 kg (2,200～3,310 lb) で、イタリア王立空軍の最も優秀な飛行士が何人か使用されただけであった。SM-82 の最も成功した任務は空挺兵輸送任務であった。いくつかの特別な空挺兵モデルが作られたが、すべて爆弾倉に立つための木の板を置くだけで使用された。15回以上の戦闘空中投下がイタリア、アフリカ、ギリシャ、ロシアでほとんど損失なく成功した。

1942年から1943年春にかけて、航空輸送グループ「サヴォイア」は100機のサヴォイア・マルケッティを運用した。1943年9月以降、SIAIはドイツ空軍向けにSM.82の生産を続け、299機を納入した。他のマルケッティは9月8日の休戦後に鹵獲された。これらの航空機は、全金属製でSM.82に比べてはるかに頑丈であったドイツ空軍の標準輸送機であるユンカース Ju 52よりも輸送機としての性能が優れていた。ドイツの記章の下、サヴォイア・マルケッティは主に第6航空艦隊と帝国航空艦隊によって東部戦線と北ドイツで戦争終了まで運用されたが、^{[3] [6]}戦争の最後の18か月間のこれらの航空機の活動についてはほとんど記録がなく、ほとんどが臨時部隊であったためである。記録は残されていないか、破棄されている。

1943年9月8日の休戦協定後、南イタリアのイタリア共同交戦国空軍が運用していたのはわずか29機だった。ドイツが北イタリアに樹立したファシスト傀儡国家、イタリア社会共和国の国家空軍^[6]は約60機を運用し、そのうち40機は東部戦線で飛行した第2グループAT「MOトラブッキ」に配属された。^[3] 戦後、約30機のSM.82が1960年代初頭まで イタリア空軍で運用され続けた。

戦争が勃発しても、長距離民間路線は終了しなかった。民間機には14席、1,306リットル（345米ガロン）の追加燃料、350キログラム（770ポンド）の軍用装備が積まれていた。それらはスペインと西アフリカを経由してブラジルへ飛んだ。1940年9月11日から1941年にブラジルが参戦するまでの間に、68回の飛行が行われた。 1940年12月に、 I-BAIAとI-BRAZの2機が失われた。一部のS.82は、特殊空挺部隊や、1941年の民間人避難を含む人員輸送の任務で、軍用として使用された。

SM.82 の基本設計は同じままでしたが、1940 年から 1945 年にかけて製造された 10 シリーズには多くの構成と改良が加えられました。

SM.82

これは標準バージョンで、32 席、つまり最大 50 名を収容できる輸送機であり、次のシリーズで生産されました。

• I、50機（MM.60260-60319）（1939年12月-1940年12月）
• II、20機（MM.60320-60339）（1940年12月-1941年2月）
• III、30機（MM.60483-60512）（1941年3月-1941年6月）
• IV、50機（MM.60586-60635）（1941年7月-1941年12月）
• V、62機（MM.60721-60782）（1942年1月-1942年8月）
• VI、102機（MM.60783-60884）（1942年7月-1942年12月）
• VII、102機（MM.61175-61276）（1942年3月-1943年7月）
• VIII、10機（MM.61314-61323）（1943年7月-1943年12月）
• VIII、80機（MM.61398-61477）（1943年7月-1943年11月）
• IX、120機（MM.61513-61632）（1943年11月-1944年4月）
• X、100機発注されたが、製造されたのは87機のみ（MM.61782-61881）（1944年4月 - 1944年9月）^[1]

SM.82（爆撃機）

爆撃手のゴンドラと爆弾架を装備。68機が発注され、他の機体も少なくとも部分的にこの規格に合わせて改造された。

SM.82カルロアルマート

4機の航空機がL3/35軽戦車を搭載できるように改造されました。

SM.82トラスポルト カッチャ

分解されたFIAT CR.32 を収容できるように改造された腹部ドアを備え、その後FIAT CR.42に適合されました。このように注文されたのは 2 機 ( MM.60293とMM.60294 ) のみで、東アフリカ (合計 51 機) への航空機の配送に使用された際に、2 つの補助燃料タンク (各 1,300 L/340 US ガロン) と 1 つの追加オイルタンク (200 L/50 US ガロン) が装備されました。

SM.82モーター輸送

航空機エンジン ( MM.60290およびMM.60292 ) をアフリカに輸送するために使用された 2 機の航空機。

SM.82P

空挺部隊用に改造されたVIIIシリーズの航空機21機。

SM.82タンカー

最大 3,000 L (790 米ガロン) の燃料を輸送する 2 機の航空機。重量: 11,300～18,700 kg (24,910～41,230 ポンド)。

SM.82ビス

夜間爆撃用のシリーズ VIII の 80 機。887 kW (1,190 hp) のピアッジオ P.XI エンジンを搭載。また、S.82P および S.82T バージョンの一部には AR.128 エンジンも搭載された。

SM.82 ラティ

国際航空会社向け。座席 10 席、自動操縦装置、トイレ、高性能無線機、653 L (173 US ガロン) の追加燃料タンク 2 つを備え、航続距離は 250 km/h (155 mph) で 4,800 km (2,983 mi) に増加しました。最大重量: 19,000 kg (41,888 lb)。製造数はわずかでした。

SM.82LW

砲塔と無線機を備えたドイツ空軍向けバージョン。1944 年初頭に「サヴォイア・グルッペン」で 231 機が運用され、長距離爆撃や重爆撃任務に広く使用されました。

S.82PD

距離記録用に改造された SM.75。1,000 km (620 マイル)、1,000 kg (2,200 ポンド) を時速 333 km (207 mph) で飛行し、1939 年 7 月 30 日から 8 月 1 日にかけて 57 時間 32 分で 12,937 km (8,039 マイル) を飛行した。

S.82PW

20機のS.82が戦後にプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンを搭載して改造された。重量12,100/18,700 kg (26,680/41,230 lb)、最高速度381 km/h (237 mph)、上昇限度6,000 m (19,690 ft)。1960年8月3日まで運用され、MM.61187は戦後の銀色の塗装のまま、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館に保存されている。

実験型には、中央に1,007kW（1,350馬力）のアルファロメオ135エンジンを搭載したMM.61408があり、 MM.60591には1941年10月31日から11月7日まで3基のピアッジオP.XIが搭載されていました。1942年2月13日には、ピアッジオP.XIXが搭載されました。他の非標準エンジンの改造も多数ありました。1つは、航空機の最高高度を10,000メートル（32,810フィート）にするスーパーチャージャーを装備しましたが、エンジンが摩耗したためスーパーチャージャーは取り外されました。^[7]

 ドイツ

• ドイツ空軍

 クロアチア独立国

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske は輸送機として 2 機の航空機を運用しました。

 イタリア王国

• イタリア空軍
• イタリア共同交戦国空軍

 マルタ主権軍事勲章

第二次世界大戦後、イタリアが爆撃機の所有を禁じられていた時期に、残存していた機体を運用した。1950年代初頭にイタリアに返還された。

 イタリア社会共和国

• 共和国航空

 イタリア

• イタリア空軍は1960年まで残存機を運用した^[8]

第二次世界大戦の枢軸国航空機の簡潔ガイド ^[9]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 収容人数: 40人
• 長さ: 22.9 m (75 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 29.68 m (97 フィート 5 インチ)
• 高さ: 6 m (19 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 118.6 m ² (1,277 平方フィート)
• 自重: 10,550 kg (23,259 lb) (輸送時)

11,200 kg (24,692 ポンド) (爆撃機)

• 最大離陸重量: 18,020 kg (39,727 lb) (輸送)

18,410 kg (40,587 ポンド) (爆撃機)

• 動力源:アルファロメオ 128 RC21 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各708kW (949馬力)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 347 km/h (216 mph、187 kn)
• 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 250 km/h (160 mph、130 kn)
• 失速速度: 110 km/h (68 mph、59 kn)
• 航続距離: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)
• 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)

武装

• 銃:
  

• 背面砲塔に12.7 mm (0.5インチ) スコッティ機関銃1挺を装備
• 腹部と側面に3挺の7.7mm（.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃を装備

• 爆弾:
  

• 爆弾搭載量4,000 kg (8,818 lb)

関連開発

• SM.75マルスピアル

同等の役割、構成、時代の航空機

• ユンカース Ju 52 /3m

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

• カタラノット、バルダッサーレ。シアイSM. 82 (アリ・ディタリア 14 )イタリア、トリノ: La Bancarella Aeronautica、2000
• Ciglić, B. (2020). Savoia Marchetti SM.79 ユーゴスラビア物語、作戦記録 1939–1947 . ベオグラード: イェロプラン. ISBN 978-86-909727-5-3。
• レンボ、ダニエレ。 「SIAI SM.82 Marsupiale」Aerei Nella Storia、第 22 号。イタリア、パルマ：西区エディツィオーニ、2002 年、p. 10〜31。(イタリア語で)
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ニューヨーク：バウンティブックス、1996年。ISBN 1-85152-966-7。 
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• ピニ、ジョルジオ、セッティ、フルヴィオ。サヴォイア マルケッティ SM 82 marsupiale (Le Macchine e la Storia – Profili 5)。イタリア、モデナ: STEM-Mucchi spa.、1994 (イタリア語)

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• イタリアのSM-82に関する米国諜報機関の概要
• サヴォイア マルケッティ SM.82 カングロ