サンタフェ地域空港

サンタフェ地域空港
南西方向の航空写真
IATA :南アフリカ航空 ICAO : KSAF FAA LID : SAF
まとめ
空港の種類	公共
所有者	サンタフェ市
サーブ	ニューメキシコ州サンタフェ
標高 AMSL	6,348 フィート / 1,935 メートル
座標	北緯35°37′02″ 西経106°05′22″ / 北緯35.61722° 西経106.08944° / 35.61722; -106.08944
Webサイト	フライサンタフェ
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 02/20 8,366 2,550 アスファルト 15/33 6,316 1,925 アスファルト 10/28 6,301 1,921 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 49,561 総乗客数 282,000
出典：連邦航空局[1]

サンタフェ地域空港^[2]（IATA：SAF、ICAO：KSAF、FAA LID：SAF ）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州サンタフェ郡サンタフェにある公共空港で、市内中心部から南西10マイル（16 km）の場所にあります。 ^[1]この空港はサンタフェ大都市圏とロスアラモス地域にサービスを提供しています。

サンタフェ空港は、アルバカーキ国際空港に次いでニューメキシコ州で2番目に利用者数の多い商業空港です。海抜6348フィートで、米国で最も標高の高い空港の1つです。現在、ダラス/フォートワースとフェニックスへの地域ジェット便を運航するアメリカンイーグルと、デンバーとヒューストンへの地域ジェット便を運航するユナイテッドエクスプレスが同空港に就航しています。また、ネットジェッツや他の多くの企業によるプライベートジェットの便も多数同空港で利用されています。固定基地運営会社は2社あり、ターミナルのすぐ北東に施設を持つサンタフェのジェットセンターと、現在のターミナルのすぐ南にある古いターミナルビルにあるシグネチャーフライトサポートSAFです。

2009年に大手航空会社がリージョナルジェットサービスを導入して以来、同空港では航空会社の活動が大幅に増加し、 2011年の暦年の搭乗者数は43,329人だったのに対し、2019年には142,057人となった^。[3] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、空港当局が環境影響評価の連邦政府の承認を待っていたためサンタフェに航空会社がなかった2008年の搭乗者数に基づいて、同空港を一般航空空港と呼んでいた（商業サービスカテゴリーでは年間少なくとも2,500人必要）。^{[4]ただし、2019年から2023年のNPIASの時点では、}商業サービス - 主要非ハブ空港としてリストされている。^[5]

この空港は、アメリカが第二次世界大戦に参戦した1941年に軍用飛行場として開業しました。戦後、空港は市に売却され、すべての商業活動は、ロデオロードとジャガードライブの間のセリーリョスロードにあった旧サンタフェ市営空港/ボイドフィールドから移転されました。新しい空港は、 2018年にサンタフェ地域空港に名前が変更されるまで、サンタフェ郡市営空港と呼ばれていました。現在のターミナルビルは1957年にオープンし、11,000平方フィートのスペースがあります。1988年と2004年に改装され、2022年から大規模な拡張が予定されています。1972年6月、サンタフェに就航する2つの地元航空会社、フロンティア航空とテキサス国際航空は、複数の航空機が劣化したアスファルトでプロペラに損傷を受けた後、滑走路の安全でない状態を理由に、突然サービスを終了しました。どちらの航空会社も再び利用することはなく、その後、同空港はより小型の航空機を運航する通勤航空会社の便を受け入れるようになった。1983 年、サンタフェでは、大手航空会社に代わって通勤航空会社が初めてコードシェア便を運航した。1997 年と 1998 年の短期間を除き、主に小型の 19 席の航空機が使用された。この期間、サンタフェでは 2 つの航空会社が 32 席の航空機を使用していた。

2007年末に同空港はすべての航空会社のサービスを停止しましたが、2009年夏にサービスを再開し、リージョナルジェットを使用した大手航空会社のコードシェア便が初めて運航されました。乗客は新しいジェットサービスに大いに反応し、リージョナルジェットのフライトは2009年の1日1便から2019年には1日12便にまで増加しました。

乗客数の増加に対応するため、2016年にターミナルはレストランの大部分を撤去してゲートスペースを増やすなど改装された。空港管理者のオフィスは手荷物受取室に改装され、管理者は移動式の建物に移転した。航空機はターミナルビルに平行に駐機されており、最大2機のリージョナルジェットを収容していたが、3機を収容できるように頭側への駐機に変更された。2017年9月27日、サンタフェ市議会は、現在の航空サービス量と将来の成長にさらに対応できるように空港の拡張計画を承認した。これには、ゲートスペースの追加によるターミナルの拡張、手荷物受取所とレンタカー用の新しい増築、750台収容可能な新しい駐車場が含まれる。^[6]この拡張計画の承認と同時に、空港はサンタフェ市営空港からサンタフェ地域空港に改名された。拡張のための資金調達と計画は2019年に始まりました。設計は2021年にMolzen Corbinによって完了し、入札したのはBradbury Stamm Constructionのみでした。作業は2022年2月25日に開始され、12〜14か月かかると予想されていました。拡張はいくつかの大きな遅延が発生しましたが、作業開始から26か月後の2024年4月に完了しました。拡張には、ターミナルの北側への7,500フィートの増築とターミナル全体の改造が含まれていました。駐車場は完全に再建され、3つの新しい長期駐車場が追加されました。ターミナル前の道路の配置は再設計され、2024年7月にオープンしました。ターミナル拡張の第2フェーズでは、ターミナルの南側に13,000フィートの増築が計画されており、新しい出発ゲートエリアとレストランが含まれます。現在新しいゲートエリアを収容している最近完成した増築部分は、手荷物受取所に改造されます。それまでは、手荷物受取所は移動式の建物内にあります。^{[7] [8] [9] [10]}将来的には、NM599（サンタフェバイパス）出口2からターミナルまでジャガーロードを延伸することも計画されている。

サンタフェ初の商業航空サービスは、1929年に始まったミッド・コンティネント・エア・エクスプレスによるもので、エルパソからデンバーまでの路線で、途中、ニューメキシコ州アルバカーキ、サンタフェ、ラスベガス、コロラド州プエブロ、コロラドスプリングスに立ち寄っていました。この路線は1931年にウエスタン・エア・エクスプレスに置き換えられ、1934年にはコンチネンタル航空の前身であるバーニー・スピード・ラインズに置き換えられました。バーニーの南西部は、エルパソ - アルバカーキ - サンタフェ - ニューメキシコ州ラスベガス - コロラド州プエブロのルートで、単発のロッキード・ベガ機による往復航空サービスを毎日運航していました。^[11] 1936年、バーニーの南西部事業部がロバート・F・シックスに買収され、1937年に航空会社名をコンチネンタル航空に変更し、エルパソ - アルバカーキ - サンタフェ - ラスベガス、ニューメキシコ州 - プエブロ、コロラド州 - コロラドスプリングス - デンバーの毎日の往復ルートでロッキード モデル12 エレクトラジュニア双発プロペラ機の運航を開始しました。 ^[12]シックス氏は1981年まで航空会社のCEOを務めました。したがって、サンタフェは、国内および国際の大手航空会社となるコンチネンタルが運航する最初の目的地の1つでした。 1940年、コンチネンタルはロッキード モデル18 ロードスター双発プロペラ機の運航を開始し、サンタフェとアルバカーキからニューメキシコ州のロズウェルとホッブズ、^[13] 1940年代半ばまでに、コンチネンタル航空はダグラスDC-3のサービスを開始し、すぐにコンベア240とコンベア340航空機を導入しました。^[14] 1950年にコンチネンタル航空は、サンタフェと他の前述の目的地に加えて、ニューメキシコ州のラスクルーセス、トゥルース・オア・コンシクエンシーズ、ソコロ、ラトン、コロラド州のトリニダードを含むエルパソからデンバーへのルートにさらに多くの停車地を追加してサービスを拡大しました。しかし、1955年までにすべての新しい停車地が終了しました。^[15] 1955年にコンチネンタル航空はパイオニア航空と合併しました。そして、アルバカーキ - サンタフェ - クローヴィス - ラボック - アビリーン - フォートワース - ダラス路線の同社サービスを引き継いだ。1959年までに、同航空会社はサンタフェへの初のタービンエンジン航空機サービスを導入し、4発の英国製ビッカースバイカウントターボプロップ機を毎日6便中4便で運航した。^[16] 1963年までに、コンチネンタル航空は大型ジェット機で急速に成長し、小規模都市への路線権限を他の航空会社に移管し始めた。サンタフェを含むすべての途中停車地を含むエルパソ - デンバー路線はフロンティア航空 (1950-1986)に移管され、すべての途中停車地を含むアルバカーキ - ダラス路線はトランス・テキサス航空に移管され、その結果、コンチネンタル航空はサンタフェ空港に就航しなくなった。^[17]

パイオニア航空は1948年にサンタフェへの運航を開始し、ダグラス DC-3でアルバカーキ - サンタフェ - ラスベガス、ニューメキシコ州 - トゥクムカリ、ニューメキシコ州 - クローヴィス、テキサス州ラボック、アビリーン、テキサス州 - ミネラルウェルズ、テキサス州 - フォートワース、テキサス州 - ダラスの路線で毎日2往復運航した。 ^[18] 1953年までに同航空会社はマーティン 2-0-2型機を運航し、途中8か所を経由しヒューストン・ホビー空港まで乗り換えなしで飛行するようになった（ラスベガスとトゥクムカリの停留所は廃止された）。^[19]パイオニア航空は1955年に コンチネンタル航空に買収され、合併された。

トランスワールド航空( TWA ) は、1948年にダグラス DC-3機を使用してサンタフェへのサービスを開始しました。当初、毎日のルートは、ニューヨーク ラガーディア空港- ピッツバーグ - オハイオ州コロンバス - デイトン - シカゴミッドウェイ空港- カンザスシティ - カンザス州トピーカ - ウィチタ - アマリロ - サンタフェ - アリゾナ州ウィンスロー - フェニックス - ロサンゼルスでした。後にアルバカーキがウィンスローへの途中の停車地として追加され、マーティン 4-0-4機が DC-3 に取って代わりました。^{[20] 1959年までに、TWA はサンタフェへの 4 発の}ロッキード コンステレーションプロペラ機サービスを運営し、シカゴ ミッドウェイ空港 - カンザスシティ - ウィチタ - アマリロ - サンタフェ - アルバカーキ - ロサンゼルスを毎日のルートとしてTWAのサンタフェへのサービスは1960年後半に終了した。^[21]

フロンティア航空（1950-1986）は1963年にサンタフェへの飛行を開始し、エルパソ-デンバー路線の4か所の停留所でコンチネンタル航空に代わって就航した。フロンティア航空は当初、ダグラスDC-3とコンベア340プロペラ機を運航していた。1960年代半ばまでに、フロンティア航空はコンベア580ターボプロップ機の運航を開始し、デンバーとアルバカーキへの直行便、フェニックス、ツーソン、エルパソへの直行便を運航した。^[22] 1972年6月、フロンティア航空（およびテキサス国際航空）はどちらも、滑走路の安全性を理由にサンタフェでの運航を中止した。

トランス・テキサス航空(TTa) は、1963年後半にサンタフェ便を開始し、8年前にパイオニア航空から買収したアルバカーキ - ダラス路線のすべての停留所でコンチネンタル航空に取って代わりました。当初、この航空会社はダグラス DC-3プロペラ機を使用していましたが、後にコンベア 600ターボプロップ機にアップグレードしました。1967年に、TTa はダグラス DC-9-10によるサンタフェへの初のジェットサービスを導入し、ダラス ラブ フィールドへの直行便とヒューストン ホビー空港への直行便を継続しました。DC-9 は、サンタフェからダラスとヒューストンへのフライトルートでアルバカーキ、ロズウェル、ミッドランド/オデッサにも飛行しました。^{[23]トランス・テキサス航空は1969年に}テキサス・インターナショナル（TI）に社名を変更し、1970年初頭までにサンタフェへのDC-9ジェット機の運航を中止したが、コンベア600で同空港への運航を継続した。1972年6月、テキサス・インターナショナルとフロンティアの両社は滑走路の安全確保を理由に全便の運航停止を余儀なくされた。両航空会社とも二度と運航を再開することはなかった。^[24]

1960年代から1970年代にかけて、バイソン、トランス・セントラル、サンタフェ航空、マウンテン・エア、トランス・アメリカン航空、トランス・ウェスタン航空、ジア航空、スタマン・ファームズなど、いくつかの小規模通勤航空会社がサンタフェに就航していた。これらの航空会社は、アルバカーキやデンバー行きの便にセスナ402やパイパー・ナバホなど、さまざまな通勤機を使用していた。ジア航空は1974年から1980年までサンタフェに就航し、短期間ニューメキシコ州ファーミントンへの便も運航し、 1979年にハンドレページ・ジェットストリーム・プロペラ機にアップグレードした。 ^[25]

1980年代から2000年代半ばにかけて、サンタフェにはより大型の通勤・地域航空会社が就航していた。2番目のパイオニア航空は、ビーチクラフト99とスウェアリンゲンメトロの航空機で1981年にデンバーへのフライトを開始した。このパイオニア航空は、1983年にコンチネンタル航空に代わってコンチ​​ネンタル通勤のフィーダーキャリアとなり、1985年にサービスを終了した。これはニューメキシコ州で記録された最初の大手航空会社のコードシェアサービスであった。^[26]

メサ航空は1985年にセスナ208キャラバン、ビーチクラフト99、ビーチクラフト1300、ビーチクラフト1900ターボプロップ機で運航を開始した。^{[27] [検証失敗]}メサは当初サンタフェとアルバカーキ間のシャトルサービスを運営し、後にデンバーへのサービスを開始した。1995年にメサのデンバー行きのフライトはユナイテッド航空に代わってユナイテッドエクスプレスとして運航するようにアップグレードされたが、1998年にすべてのサービスが終了し、グレートレイクアビエーションに置き換えられた。^{[28] [検証失敗]}

ウエスタンパシフィック航空のフィーダー航空会社であるマウンテンエアエクスプレスは、1997年春にドルニエ328プロペラジェットをコロラドスプリングスまで直行便で運航した^。[29]

アスペン マウンテン エアは、アメリカン航空に代わってダラス/フォートワースへの直行便を復活させ、1997 年から 1998 年にかけてドルニエ 328 でサンタフェに就航しました。アスペン マウンテン エアはアメリカン航空とのコードシェア契約に基づいて運航していましたが、アメリカン イーグルとはみなされていませんでした。

グレート・レイクス・アビエーションは、メサ航空との契約期限が切れた後、ユナイテッド・エクスプレスのデンバー便を再開し、1998年にサンタフェに進出した。グレート・レイクスもビーチクラフト1900D機を使用し、デンバー便を1日12便にまで増やしていたが、2002年初頭にユナイテッド・エクスプレスの名称を失った。他のユナイテッド・エクスプレスの航空会社がサービスを実施していなかったため、2007年まで独自の名称でサンタフェに単独でサービスを提供し続けた。2013年にエクスプレスジェットがエンブラエルERJ-145リージョナルジェット機を運航し、ユナイテッド・エクスプレスとしてデンバーへのサービスを開始するまで、グレート・レイクスはデンバー、フェニックス、クロービスへの便で短期間サンタフェに戻った。^{[30] [31] [32]}

メサ・エア/エア・ミッドウエストが運航するアメリカ・ウェスト・エクスプレスも、2000年と2001年にアメリカ・ウェスト航空のコードシェア便でビーチクラフト1900をサンタフェからフェニックスまで直行便で運航した。^[33]

2007年12月11日から2009年6月11日まで、サンタフェには定期便がなかった。2007年6月、同空港はクラス1にアップグレードされ、地域ジェット機の飛行が可能になった。市政府と関心のある航空会社は、アップグレード費用を分担する交渉に入った。2007年7月、デルタ航空は、サンタフェとロサンゼルス国際空港（LAX）およびソルトレイクシティ国際空港の間で、2007年12月に新しい地域ジェット機の飛行を開始すると発表した。アメリカンイーグルも、2007年12月からダラスフォートワース国際空港とLAXへの地域ジェット機の飛行を開始すると発表した。しかし、すべての定期便は、連邦政府による環境評価の承認を待って無期限に停止された。デルタ航空とアメリカン航空はその後、サンタフェへの飛行をスケジュールから削除したが、その時点では飛行が開始されるかどうか、またいつ開始されるかは不明であった。^[34]

環境影響評価書の完了は2009年2月26日に発表されたが、デルタ航空もアメリカン航空も経済状況の変化を理由に、同施設への運航再開を直ちに発表しなかった。^[35]

2009年3月12日、サンタフェ市は、アメリカン航空の地域航空会社であるアメリカンイーグルが、 2009年6月11日よりダラス・フォートワース国際空港(DFW) への毎日1便の運航を開始すると発表した。サービス開始当日、アメリカンイーグルは、 2009年11月19日よりロサンゼルス国際空港(LAX) への追加サービスを1日1便で開始すると発表しました。アメリカンイーグルのDFWおよびLAXへのフライトは、エンブラエルERJ-140およびERJ-145リージョナルジェット機で運航されました。 ^[36] 2010年春までに、DFWへのフライトが2便追加され、2011年夏までに4便目が追加されました。^[37]

アメリカンイーグルブランドで運航していたアメリカンイーグル航空は、2014年にエンボイエアに改名されました。すぐにエクスプレスジェット航空とスカイウェスト航空がサービスに追加されました。どちらもアメリカンイーグルとして運航し、カナディアCRJ-200とCRJ-700リージョナルジェットを運航していました。カリフォルニア州ロサンゼルス（LAX ）へのサービスは2015年9月8日に終了し、アリゾナ州フェニックス（PHX）への新しい西行きサービスは2016年12月15日に1日1便で開始されました。新しいフェニックス便とDFW便の航空機タイプのCRJ-700へのアップグレードにより、2017年にはSAFの乗客トラフィックが41パーセント増加しました。2019年5月には、メサ航空が運航するカナディアCRJ-900リージョナルジェットを使用してフェニックスへの2番目の毎日便が追加されました。 2020年3月、DFW便のうち2便がCRJ-900にアップグレードされ、2020年夏までにDFW行きの1日5便の運航が計画され、そのうち3便はCRJ-900、2便は76席のエンブラエル175を使用する予定であった。ロサンゼルス（LAX）へのサービスも、土曜日のみの1便で再開される予定であった。^[38]これらの計画はすべて、COVID-19ウイルスの発生により、2020年3月中旬に中止された。代わりに、CRJ-700機のみを使用してDFW行きの1日3便に縮小された。フェニックス便は2020年6月末までに廃止され、2021年6月にDFW行きの最大1日4便の運航とともに再開された。 2021年夏にはロサンゼルス行きの土曜限定便も運航され、 2023年10月6日から11月4日まではテキサス州オースティン（オーストラリア）行きの直行便が土曜限定で運航されました。2023年1月には、フェニックス行き2便がより大型のCRJ-900とエンブラエル175リージョナルジェット機での運航を開始し、2023年2月にはDFW行き3便のうち2便とPHX行き2便がエンブラエル175で運航されました。ただし、2023年3月までに、アメリカンイーグル便のほとんどがCRJ-700に縮小されました。フェニックス行きのサービスは現在、1日1便から2便の間で変動しています。 2024年5月にはDFW行きの5便目の直行便が追加され、2024年9月と10月には6便目の直行便が運航される。2024/2025年の冬にはDFW行きの便は1日4便に戻されるが、2025年春までに再び増加する予定である。^[39]

2012年12月19日、ユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航するエクスプレスジェットが、2013年5月1日からデンバー国際空港（DEN）への1日2便の地域ジェットサービスを開始することが発表された。 ^{[40]これらのフライトは50席の}エンブラエルERJ-145地域ジェット機で運航され、サンタフェとデンバー間の初の直行便となった。このサービスは、2015年夏にユナイテッド・エクスプレスとしてトランス・ステイツ航空に置き換えられ、エンブラエルERJ-145地域ジェットを運航していた。2019年10月にはデンバーへの1日5便にまで増加した。2020年夏には1日4便の運航が計画されており、全便はスカイウェスト航空の大型CRJ-700機で運航される予定だった。しかし、COVID-19ウイルスの発生により、サービスはより小型の50席のCRJ-200を使用したスカイウェストのデンバーへの1日1便のみに削減された。 2021年秋までにデンバーへの直行便が1日2便に戻り、2023年春には1日3便に増加した。その後、全便はCommuteAirによってエンブラエル145リージョナルジェット機を使用して運航された。2024年3月9日、テキサス州ヒューストンへの新しい直行便が土曜日のみの運航を開始した。2024年5月23日、4番目のデンバー便が復活し、すべてのデンバー便はスカイウェストによって大型のCRJ-700で運航が開始された。^[41] 2024年12月3日、スカイウェストはデンバー便に大型のエンブラエル175を導入する。ヒューストン便は2024/2025年の冬季は運休となったが、2025年3月に土曜日のみ運航が再開される。

この空港には、ニューメキシコ州陸軍州兵の第171航空連隊（C/1-171 AVN）第1総合支援航空大隊C中隊の陸軍航空支援施設（AASF）があり、シコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターを運用している。^[42]

サンタフェ地域空港は、標高6,348フィート（1,935メートル）に位置し、2,128エーカー（861ヘクタール）の広さを誇ります。アスファルト 滑走路は3本あり、2/20は8,366×150フィート（2,550×46メートル）、15/33は6,316×100フィート（1,925×30メートル）、10/28は6,301×75フィート（1,921×23メートル）です。^[1]

2021年12月31日までの12か月間で、同空港では57,300機の航空機が運航され、1日平均157機であった。このうち83%は一般航空、6%は軍用、6%は商用、5%はエアタクシーであった。合計190機の航空機が同空港を拠点としており、単発機130機、多発機22機、ジェット機23機、軍用機11機、ヘリコプター3機であった。^{[1] [43]}

以下のデータは、FAAの航空交通活動システムから2003年から2013年までの年間航空機運航数を示しています。過去10年間の航空機運航数の平均年間増加率は0.88%でした。^[44]

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• 航空ポータル

ウィキメディア・コモンズには、サンタフェ市営空港に関連するメディアがあります。

• サンタフェ市営空港 - サンタフェ市の公式ウェブページ
• FlySantaFe.com - マーケティング ウェブサイト
• サンタフェ航空協会 - 空港の支援と一般への空港に関する啓蒙を目的とした非営利団体
• サンタフェ エア センター - 航空会社のサポート、燃料、およびプライベート ジェットのサービスを提供する商業オペレーター
• サンタフェ エアロ サービス - ピストンおよびタービン エンジン航空機の航空機部品、航空電子機器、メンテナンス サービスを提供する商業オペレーター
• スカイランド エアクラフト - ピストンエンジン航空機の航空機部品およびメンテナンス サービスを提供する商業オペレーター
• SkyMachines - 民間パイロット訓練（「フライトスクール」）と航空機仲介サービスを提供する商業オペレーター
• Sierra Aviation - 民間パイロット訓練（「フライトスクール」）を提供する商業オペレーター
• NM スポーツ アビエーション - スポーツ パイロットおよびプライベート トレーニング (「フライト スクール」) と、Remos GX ライト スポーツ航空機のレンタルを提供しています。
• ジェット戦闘機訓練センター - 元軍用ジェット訓練機で民間パイロットの訓練を提供する商業運営者
• 1996年10月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• SAF の FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • KSAFのAirNav空港情報
  • SAFのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KSAF の SkyVector 航空図
  • FAAの現在のSAF遅延情報