サミュエル・デイビッド・ディーリー

サミュエル・デイビッド・ディーリー
1943 年 10 月 19 日、ロックウッド海軍中将から授与された海軍十字章を身に着けているディーリー大佐。
生まれる	( 1906-09-13 )1906年9月13日テキサス州 ダラス、米国
死亡	1944年8月24日（1944年8月24日）（37歳）フィリピン、ルソン島 沖
埋葬地	遺体は回収されず、マニラアメリカ人墓地の行方不明者の壁に刻まれた。
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1930–1944
ランク	司令官
コマンド	USS  S-20  (SS-125) USS ハーダー (SS-257)
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	名誉勲章 海軍十字章（4） 殊勲十字章 シルバースター パープルハート 戦闘行動リボン
配偶者たち）	エドウィン・ディーリー[1]

サミュエル・デイビッド・ディーリー（1906年9月13日 - 1944年8月24日）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍の 潜水艦の艦長として戦死した。アメリカ軍人の中でも、戦争中の勇敢さを最も多く称えられた者の一人であり、潜水艦USSハーダーでの勤務で名誉勲章[1]、海軍十字章(4)、陸軍殊勲十字章、シルバースターを受賞している。ディー リープラザの^名はダラスニュースの発行者ジョージ・B・ディーリーに由来する。 ^[2]

サム・ディーリーは、1906年9月13日にテキサス州ダラスで生まれた。1912年に父親が亡くなった後、母親は家族を一時的にカリフォルニア州サンタモニカに移住させたが、サム・ディーリーがダラスの高校を卒業する頃には戻ってきた。ディーリーはテキサスからメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に入学し、1930年6月に卒業した。ディーリーは少尉に任官し、戦艦USS ネバダに乗艦して海上任務に就き、1933年6月に中尉（2等級）に昇進した。1934年3月、短期間駆逐艦USS ラスバーンに転属し、その夏にコネチカット州ニューロンドンの潜水艦学校で潜水艦訓練に配属された。卒業後は潜水艦USS  S-34およびUSS  S-24に乗艦して勤務した。海上任務に就いた後、彼はUSS ノーチラス号、その後USS バス号に乗艦した。^[3]

1937年5月、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NASペンサコーラ）の副官補佐官に任命された。在籍中の1938年6月に中尉に昇進。1939年夏、駆逐艦USS ルーベン・ジェームズの副官（一等航海士）に任命された。1941年4月、ニューロンドン沖の海上実験を支援するため、 USS  S-20の艦長候補（PCO）として実験部1に配属された。2年間S-20を指揮し、米国が第二次世界大戦に参戦した際に艦上で勤務した。^[3]

戦争が勃発すると、ディーリーの実務能力が評価され、新造のガトー級潜水艦 USS ハーダーの艦長に任命され、真珠湾攻撃から1年も経たない1942年12月2日に就役した。東海岸沖での整調後、ディーリーはカリブ海で海軍哨戒爆撃機による「ブルー・オン・ブルー」攻撃を生き延び、1943年春にハーダーを太平洋まで運んだ。^[4]

ハーダーは1943年6月7日、ハワイの真珠湾を最初の哨戒に出港し、本州南部の海岸に向かった。6月21日深夜、ディーリーが敵船団2隻を攻撃した際、攻撃的な敵護衛艦によって潜水艦は泥沼に沈み、泥底に墜落した。不吉な始まりだったが、現在では敵の標的の1つが損傷した可能性があることが判明している。ディーリーは潜水艦を泥沼から引き上げ、その2夜後に日本の水上機母艦相良丸（7,000トン）を魚雷で撃墜し、敵船を壊滅させた。敵船は日本本土に座礁し、全損として放棄された。その後4日間でディーリーは3つの異なる敵船団を7回攻撃したが、戦後の分析では、損害を与えたのは敵船1隻のみとされている。^[4]

ハーダーは1943年7月7日、ディーゼルエンジン4基のうち1基が完全に故障した状態でミッドウェー島に戻った。この潜水艦は、トラブルの多いホーフェン・オーウェンス・レンシュラー（HOR）エンジンを装備した12隻のガトー潜水艦のうちの1隻で、このエンジンのオリジナル設計は1930年代にドイツのアウクスブルク・ニュルンベルク社（MAN）からライセンス供与された。ハーダーは急いで修理し、予備のエンジン部品を大量に積んだ後、8月下旬に本州沖で2度目の哨戒に出航した。14日間で9回の攻撃を行い、戦後の計算ではディーリーは敵艦5隻を撃沈し、1万5千トンの損害を出した。この潜水艦は哨戒中もエンジントラブルに見舞われたが、1943年10月7日にミッドウェー経由で真珠湾に無事帰還した。^[4]

1943年10月末、COMSUBPACのチャールズ・A・ロックウッド中将は、ハーダー、USS スヌーク、USS パーゴにマリアナ諸島の潜水艦ウルフパックとして、タラワ侵攻に備えて日本船を攻撃するよう命じた。戦争のその段階では、潜水艦間の「協調作戦」はまだ通信の不備によって妨げられていた。そのため、 10月12日にパーゴと協力して敵の貨物船を攻撃し（結果は定かではないが）、その夜に敵の小型掃海艇を砲撃で沈めた後、ディーリーはすぐに他の部隊から分離して独立して活動した。11月19日、彼はマリアナ諸島の北で3隻の大型日本貨物船と護衛艦からなる敵船団を捕捉して攻撃の態勢を取り、最初の試みで合計10本の魚雷を発射し、2つの敵目標に命中させた。敵の護衛艦によって海中に追いやられたディーリーは、その夜遅くに浮上し、無傷で逃げ延びた敵の貨物船を追跡した。最終的に逃亡船にさらに11本の魚雷を発射し、2発命中、4発旋回したが、粘り強い日本軍の砲手による防御射撃で撃退された。ディーリーは交戦を中止し、魚雷不足のため真珠湾に戻った。後に、敵船3隻すべてが沈没し、3隻目である日光丸もその夜遅くに沈没したことが判明し、ディーリーとハーダーは3回目の哨戒で合計4隻の敵船（15,000トン以上）を沈没させたことになる。しかし、ハーダーのHORエンジンの1つが再び完全に故障し、他の3つのエンジンは4番目のエンジンを分解することでのみ稼働していた。そのため、潜水艦が11月30日にハワイに到着した直後、ハーダーはメア島に送り返され、ゼネラルモーターズのディーゼルエンジンに交換された。^[4]

ディーリーは1944年2月下旬にハーダーを真珠湾に戻し、1944年3月16日にUSS シーホースを伴って4回目の哨戒に出航した。当初は西カロリン諸島で撃墜された米軍パイロットのライフガード任務に就いていたハーダーは、 4月1日にウォレアイのすぐ西にある敵が占領する小さな島で負傷した海軍パイロットの救助に派遣された。その島はその日、米軍空母の攻撃を受けたものだった。ディーリーは友軍の航空支援の下、ハーダーを浜辺に向け、周囲の岩礁に船首を接地させ、両方のスクリューを操作してそこに留めた。その後、旋回する航空機によって部分的にしか抑えられなかった日本軍の狙撃兵の射撃に直面し、ゴムボートが海軍パイロットのジョン・ガルビン少尉を救出するために派遣され、ガルビン少尉はすぐに伝説となる救助活動によって安全な場所に運ばれた。^[4]ブレアは次のように述べている。

ハーダーが報告された位置に到着した時には、飛行士のジョン・R・ガルビン少尉はすでに浜辺に取り残されていた。ディーリー号は岩礁のそばに横たわっていた。ディーリー号の三等航海士サミュエル・ムーア・ローガンと2人のボランティアは、ハーダー号にロープで固定されたゴムボートで海に飛び込んだ。彼らは波と珊瑚礁をかきわけて島にたどり着き、ガルビン少尉を救助した。彼らがハーダー号に戻ろうとしていたとき、海軍の水上飛行機が救助にやって来た。飛行機はロープに乗り上げてそれを分断した。ハーダー号の別のボランティアが海に飛び込み、別のロープで波と珊瑚礁をかきわけて浜辺にたどり着いた。海軍機が頭上を旋回する中、ハーダー号の部下がゴムボートと乗っていた5人を引っ張る間、日本軍の狙撃兵が木の葉の中から発砲した。この救助は後に記録上最も大胆な救助の一つとして称賛された。^[5]

戦闘哨戒を続けたディーリーは、次に最も困難な目標である敵の日本駆逐艦に対して、4回の成功のうち最初の成功を達成した。1944年4月13日、西キャロリン諸島の北で敵機に発見されたハーダーは、哨戒中の敵駆逐艦いかづちの標的となり、ディーリーが一斉に魚雷を発射するまでに、900ヤード (820 m) まで接近した。駆逐艦は5分以内に沈没した。ディーリーのその後の接触報告はすぐに有名になった。「魚雷4本と日本駆逐艦1隻を消費」。4日後、ディーリーはウォレアイ島の近くで松江丸(7,000トン) も沈没させ、その後4月20日に島の近くに再び浮上し、潜水艦の4インチ (100 mm) 甲板砲で包囲された日本軍守備隊を砲撃した。ハーダーは1944年5月3日にオーストラリアのフリーマントルで4回目の哨戒を終えた。^[4]

次にディーリーは、 1944年5月26日にハーダーを連れてタウィタウィの日本艦隊停泊地の沖合を哨戒するよう命じられた。ディーリーは近くのボルネオ北東部から友軍のゲリラ戦士を何人か迎え入れるよう頼まれた。 6月6日から7日にかけての夜にシブツ海峡に向かっていたディーリーは、2隻の駆逐艦に護衛されたバラスト状態のタンカー3隻からなる敵の船団に遭遇した。1隻の駆逐艦がディーリーを発見し、攻撃した。再びディーリーは敵駆逐艦を1,100ヤード (1,000 m) 未満に接近させてから3本の魚雷を発射し、ミナスキが2隻目の駆逐艦の犠牲となった。その後ディーリーは追撃し、迂回攻撃を仕掛けた。レーダー深度まで潜ったディーリーは、2隻目の駆逐艦の攻撃を受けた。ディーリーはわずか1,200ヤード (1,100 m) から6発の艦首発射管すべてを発射した。ハーダーは6月8日夜から9日朝にかけてシブツ海峡を通過してゲリラ部隊を救助したが、その全てが失敗し、ハーダーは誤って400フィート（120メートル）まで急降下して連絡が取れなくなった。6月7日11時43分、ディーリーはタウィタウィの南で別の駆逐艦「はやなみ」^{に遭遇し、至近距離650ヤード（590メートル）から3本の魚雷を発射した。3本とも命中した。 [6]} 「はやなみ」はほぼ頭上で爆発し、姉妹艦の一隻がハーダーに2時間にわたる爆雷攻撃をかけた。17時30分までに8隻の爆雷がハーダーを追跡していた。^[7]ディーリーは逃げ去った。ハーダーは6月8日夜から9日夜にシブツ海峡を通過してゲリラ部隊を拾い、翌日早朝に帰還した。^[4]

通路の最も狭い部分で、ディーリーはさらに2隻の日本駆逐艦が哨戒中と思われるのを発見し、気付かれずに接近した。重なり合った標的に4本の魚雷を発射し、谷風に2発命中したが、谷風はすぐに沈没した。ディーリーはもう1隻の駆逐艦も撃沈したと思ったが、戦後の記録（不正確であることで有名）ではそれを確認できなかった。1944年6月10日、ディーリーは大規模な日本軍機動部隊を発見した。戦艦3隻、巡洋艦4隻、護衛の駆逐艦だったが、潜水艦は敵機に発見され、敵の護衛艦の1隻が攻撃を強行した。ディーリーは魚雷3発を「喉元に」撃ち込み、数回の爆発音を聞いて、もう1隻撃沈したと思ったが、2時間にわたる容赦ない爆雷攻撃を避けるために潜水した。戦後、日本の記録では駆逐艦が魚雷を避けることができたことが後に判明した。ディーリーは、6月21日にオーストラリアのダーウィンに戻った。この巡視は「駆逐艦キラー」としての名声を確固たるものにしたが、その時点では合計6隻を撃沈したと考えられている。より戦略的に重要だったのは、その後の日本海軍の豊田副武提督によるタウィタウィ停泊地の放棄の決定であり、この出撃がフィリピン海海戦の引き金となった^{[要出典] 。 [4]}

奇妙な出来事として、フリーマントルで米潜水艦を指揮していたラルフ・ワルド・クリスティ少将は、ハーダーが到着したその日に海に戻るよう命じた。表向きは、月に一度セレベス島から本土へニッケル鉱石を運ぶ日本貨物船を探し出して攻撃するためだったが、クリスティ少将に短期哨戒に参加する機会を与えるためでもあった。1944年6月27日、フィリピン海の戦いから帰還する損傷した日本巡洋艦を迎撃する任務を与えられたディーリーは、攻撃のために接近することができず、3日後には「ニッケル船」に同様に出し抜かれ、日本軍の哨戒機に降ろされてそこに留まった。ハーダーは7月3日に何事もなくダーウィンに戻り、この出来事全体は単に同艦の5回目の哨戒の延長として扱われた。^[4]

しかし、一緒に過ごしている間に、クリスティ提督はディーリーを呼び出し、5回の哨戒を成功させた後、ディーリーは副官のタイニー・リンチに指揮権を譲り、他の任務に移るべき時だと意見を伝えた。ディーリーは反対した。ハーダーの乗組員の約3分の1が交代しようとしていたため（海軍の標準的な乗組員交代方針に従って）、船を新米の指揮官に引き渡す前に、新しい乗組員を慣らす個人的な責任を感じたのだ。^[8]最終的に、クリスティはディーリーがハーダーをもう1回、6回目の哨戒に連れ出すことに同意した。^[4]

「エルボーの曲がり」で2週間の休息をとった後、ディーリーは十分に休んだと考えた。ハーダーを撃たれたであろうリンチはこれに反対した。^[9]ディーリーは1944年8月5日にフリーマントルを出発し、USS ハド（チェスター・ニミッツ・ジュニア）とUSS ヘイク（ジョン・ブローチに代わってフランク・E・ヘイラー）が加わった3隻の潜水艦ウルフパックを指揮した。^{[10]彼らの目的は、}ルソン海峡南のフィリピン西海岸沖の日本船を破壊することだった。ハーダーとハドは、ウルトラに誘導されていたウィリアム・キンセラのUSS レイからの連絡報告により^[10]、日本軍の護送船団HI-71 ^[11]がミンドロ島北部のパルアン湾に籠もっていることを知り、他の3隻の米潜水艦（ギターロ、ラトン、キンセラのレイ、残っていたのは魚雷4本）に加わった。これらはすべてディーリーの指揮下にあった（上級士官として水上にいた）。^[12] 敵の護送船団が8月21日午前5時45分に出撃すると、^[11]結果として生じた乱闘（日本軍の激しい爆雷攻撃によって中断された）により、総重量22,400トンの敵商船4隻^[11]が海底に沈んだが、米潜水艦5隻はすべて無傷だった。 4人の犠牲者のうち、2人はハド、1人はギターロとされ、一方ディーリーはキンセラの攻撃（非公式パックの最初の攻撃）により車列がハーダーから遠ざかったため得点できなかった。^[11]

ディーリーとニミッツはその後北進してマニラ湾に到着し、真夜中過ぎにレーダーで3つの小さな目標を捉えた。これらはHI-71の後継艦である3隻の900トンの敵フリゲート艦だった。^[11]ニミッツと連携して、ディーリーは午前4時頃に艦首砲を発射し、マツワとヒブリに命中させた。ハドはサドに命中した。明け方、ディーリーはマツワとニミッツサドをとどめを刺した。ニミッツがヒブリを逃すと、ディーリーはヒブリをとどめを刺した。^[11]その後、2隻の潜水艦はルソン島に沿って北進しヘイクと合流したが、8月23日の朝、ニミッツは最後の魚雷を使い切って駆逐艦あさかぜを沈めた。あさかぜは損傷を受けてリンガヤン南方のダソル湾に曳航されただけであると信じ、ハーダーとヘイクは外で待ち伏せした。^[4]

1944年8月24日5時54分^[11] 、ダソル湾から2隻の船が出てきた。掃海艇「カイボカンCD-22」と元アメリカ駆逐艦「USS スチュワート」（現在はPB-102として運用中）である。ヘイクはPB-102を攻撃しようとしたが、駆逐艦が湾内に戻ってきたため疑念を抱き、攻撃を中止した。^[11]一方、カイボカンCD-22は出撃を続け、絶えず音を発していたため、ヘイクは回避しようとした。ヘイラーは6時47分にハーダーの潜望鏡を最後に見た。7時28分、ヘイラーは遠くで15発の爆雷の爆発音を聞いたが、その後は何も聞こえなかった。^[4]

ヘイラーは一日中その海域に留まり、暗くなってから20時10分に浮上し、ディーリーと連絡を取ろうとしたが、成功しなかった。その後2週間、ヘイラーは捜索を続けたが、ディーリーやハーダーの姿は見えなかった。9月10日、ニミッツは燃料補給と再装填を終えて戻り、ヘイラーの期待通りディーリーは戻っていないことを確認した。^[13]敵の掃海艇が8月24日に異常な航行を終わらせることに成功したことが明らかになった。実際、戦後、日本の記録によると、その朝カイマン岬沖で行われた対潜水艦攻撃により、油、木片、コルクが付近に漂っていた。ディーリーの死は潜水艦部隊全体に「深いショック」^[14]と悲しみの波をもたらした。

ディーリーの死因は、リンチなど一部の人々から疲労のせいだと非難されている。このことがクリスティとロックウッドの間の溝を広げた。さらに、クリスティがディーリーに名誉勲章を推薦しようとしたが、トーマス・C・キンケイド提督は、哨戒で陸軍殊勲十字章を授与された以上、海軍の勲章は授与できないと主張して阻止した。 ^[14]ディーリーは最終的に名誉勲章を授与されたが、当時この栄誉を受けた潜水艦乗組員は4人目だった。^[15]

^{最終的にディーリーは16隻[16]の}敵艦を沈め、その総トン数は54,002トン（戦後の計算による）となり、第二次世界大戦における米国の潜水艦艦長の中で5位となった。^[17]

名誉勲章のほか、彼が受章した勲章には、金色の5/16インチの星3つが付いた海軍十字章、殊勲十字章（陸軍賞、ダグラス・マッカーサー将軍より授与）、シルバースター、パープルハート章などがある。彼の指揮下にあったUSS ハーダー （SS-257）は、戦闘での活躍により 大統領部隊表彰を受けた。

階級および所属: アメリカ海軍司令官。生誕: 1906 年 9 月 13 日、テキサス州ダラス。任命地: テキサス州。その他の海軍の受賞: 3 つの金製 5/16 インチ星付き海軍十字章、シルバー スター勲章。

引用：

USSハーダーの艦長として、日本軍支配海域での第5回戦闘哨戒中、任務を超えて命を危険にさらして際立った勇敢さと大胆さを示したことに対して。明るい月明かりに照らされ、攻撃意図を持って接近してきた敵駆逐艦の護衛に発見されたディーリー中佐は、素早く潜望鏡深度まで潜行し、追跡者が接近するのを待ち、3発目の魚雷で標的と乗員全員を炎上させた。激しい爆雷を避けるために深く潜行した後、再び浮上し、別の駆逐艦を発見してから9分以内に、船体中央部に直接命中し、敵を尾部から沈めてしまった。発見を逃れ、6マイル離れた日本艦隊基地があるタウィタウィ沖の狭い海域に侵入し、哨戒中の駆逐艦2隻に立て続けに致命傷を与えた。最初の爆発した標的の衝撃で船が傾き、2 番目の船が爆発で急降下する中、彼は高速でその海域を離れた。翌日、敵の大規模な艦隊に発見されると、彼は先頭の駆逐艦に向かって船首を振り、もう一度「喉元まで」撃ち込み、3 発の砲弾を発射し、すぐに急降下したが、数秒後にハーダーが下を通過したため、爆発した船に激しく揺さぶられた。5 回の短距離魚雷攻撃で 5 隻の重要な日本駆逐艦を沈めたこの驚くべき記録は、ディーリー中佐の勇敢な闘志と彼の不屈の指揮を証明している。^[27]

同僚の何人かがディーリーが疲労困憊で過労状態にあると考えていたにもかかわらず、6 回目の哨戒を許可した決定に憤慨したのか、クリスティ少将は、ディーリーの戦死が報告された直後に、ディーリーに死後名誉勲章を授与するよう推薦した。この行動は論争に巻き込まれた。ダグラス・マッカーサー元帥は、ディーリーが戦場でこれまでに成し遂げた功績により、陸軍殊勲十字章を授与していた。トーマス・キンケイド第7 中佐(マッカーサーの海軍司令官) は、ディーリーは既に十分な栄誉を受けているとして、名誉勲章の授与を認めなかった。この論争は、クリスティとキンケイドの間の個人的な敵意を増大させる原因となったいくつかの論争のうちの1つであり、1944年12月にキンケイドがクリスティを解任する結果に至った。その後、クリスティはワシントンに戻り、最終的にマッカーサーの支持を得て名誉勲章を授与され、1945年8月29日にディーリーの妻エドウィナに死後に授与された。^{[4] [28]}

• ディレイ司令官はハーダーの第5回哨戒任務で名誉勲章を授与され、死後、ハーダーの第6回哨戒任務中の勇敢な行動によりシルバースター勲章^{[29]を授与された[2] 。}
• 1953年、USS ディーリー （DE-1006）は彼に敬意を表して命名され、同艦は同級護衛駆逐艦のネームシップとなった。^[30]
• テキサス州ダラスのフェアパークにあるサイエンスプレイスにはディーリーを称える記念碑がある。^[2]
• テキサス州ダラスのサム・ディーリー・ドライブは彼にちなんで名付けられました。

• ユージン・B・フラッキー
• 第二次世界大戦の名誉勲章受賞者一覧

この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• 「名誉勲章受賞者 - 第二次世界大戦 (A - F)」。アメリカ陸軍軍事史センター。2011年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月27日閲覧。

 この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• 「米国人 - サミュエル・D・ディーリー、米海軍司令官」。米国海軍歴史遺産司令部。 2011年7月27日閲覧。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

• 「ディーリー」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍歴史遺産司令部、海軍省。

 この記事には、米国海軍のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• ホイットマン、エドワード C.「潜水艦の英雄 - サミュエル・デイビッド・ディーリー」。Undersea Warfare 2000年春巻第2号第3号。海軍作戦部長潜水艦戦部門。2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
• 陸海軍合同評価委員会(1947 年 2 月 3 日)。「付録: 米国の潜水艦によって失われた日本の船舶」。第二次世界大戦中の日本海軍と商船の損失 (原因別)。HyperWar Foundation。2011年11 月 23 日閲覧。
• ブレア・ジュニア、クレイ（1975年）。『沈黙の勝利：日本に対する米国の潜水艦戦争』フィラデルフィアおよびニューヨーク：JBリッピンコット社。ISBN 0-397-00753-1。
• ロスコー、セオドア（1949年）「第二次世界大戦における米国の潜水艦作戦」メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。
• Art Leatherwood、「Dealey, Samuel David」、Handbook of Texas Online (http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/fde76)、2011 年 7 月 28 日アクセス。テキサス州歴史協会発行。(推奨引用)

• 「サミュエル・デイヴィッド・ディーリーに勇気賞」。ミリタリー・タイムズ勇気の殿堂。ガネット・ガバメント・メディア・コーポレーション。 2011年7月24日閲覧。