帆走訓練

帆船訓練は、現代的な解釈から、海洋国家が若い海軍士官候補生を海に派遣していた時代（例えば、『アウトワード・バウンド』を参照）に至るまで、水上でも水上でも多くの有用なスキルを養成する型破りで効果的な方法を提供します。

1900 年までに、ほとんどの商用帆船は、帆船が使用する長い貿易風ルートの代わりに、港間のより短い大圏ルートを蒸気で航行できるほど効率化が進んだ、より近代的な蒸気船との競争に直面し、利益を上げるのに苦労していました。

船はより効率的にばら積み貨物を輸送するために大型化され、艤装は人件費を削減するために簡素化され、速度はもはや重要ではなくなりました。船主は腐りにくい貨物を輸送したため、到着日 (蒸気船が保証し始めた) はそれほど重要ではなくなりました。最終的にパナマ運河が開通すると、蒸気船がまだ運航しにくい世界の地域で帆船が使用されるようになりました。主に次の理由です。

• チリの硝酸塩貿易（ヨーロッパでの肥料や爆薬製造用）
• オーストラリアの穀物貿易。

チリとオーストラリアの両港は、蒸気船の燃料補給用の石炭の供給が困難でした。また、ヨーロッパへの航路は両方ともホーン岬を迂回していました。第一次世界大戦の終結時には、戦時中の損失によりあらゆる種類の船が不足していたため、一時的に収益性が回復しましたが、失われた帆船の代わりに 多くの新しい蒸気船が建造されたため、この好況は崩壊しました。

1920 年代から 1930 年代にかけて、世界の多くの国々が自国の商船の士官の訓練船として帆船を運航していましたが、カール・ライスやグスタフ・エリクソンなどの帆船所有者は、最後の帆船からまだ利益が得られると判断しました。

エリクソンは、資本投資が最小限で済む既存の船を購入し、他の船から部品を取り出し、修理しました。運賃がまだ支払われるバルク貨物のルートを特定し、有給の経験豊富な士官を少数船員として配置しました。

甲板員の中には、蒸気船会社の見習いや、訓練を受けながら航海するために高額の給料を支払った冒険好きな若者もおり、中にはごくわずかな給料で雇われた者もいた。見習いは訓練生とみなされ、職業ではなく冒険に出た一般人から乗組員を募集し、帆船トレーナーを正式に採用した最初の例であった。

エリクソンのバランスシートでは人員配置コストが相殺されているため、船舶は引き続き帳簿上の利益を生み続けた。しかし、エリクソンは、船舶の減価償却や健全な船体と艤装の供給減少を無視できる事業の長期的な収益性について幻想を抱いていなかった。同社は、第二次世界大戦後、利益を使って蒸気船への多角化を図った。エリクソンとF.レイスの海運会社が徐々に蒸気船に転換する一方で、次の世代の船長たちは、船の操縦室を登って自らの船舶の指揮を執り、訓練生を貨物船とする純粋な教育活動として帆船訓練を再定義した。

1932 年から 1958 年にかけて、アーヴィング ジョンソンと妻のエレクタは、 ヤンキーという名の船に乗船したアマチュアの若者の乗組員とともに、7 回にわたって世界を一周しました。長年にわたり、彼らの航海は、彼らが執筆した本や、ナショナル ジオグラフィック誌、および「アーヴィング ジョンソン、大洋の冒険家」などのテレビ特別番組で取り上げられました。彼らのアーカイブは、コネチカット州 ミスティック シーポートにあります。

オーストラリア人のアラン・ヴィリアーズは、1934年にデンマークから古いスクール船ジョージ・ステージ号を購入しました。彼は船名をジョセフ・コンラッドに改名し、料金を支払わずに、参加費を支払った若者たちを乗せて世界一周の航海に出ました。また、予算の範囲内で、料金を支払わない若者たちもできるだけ多く連れて行きました。彼らは、都心の路上で危険にさらされており、当時「人格形成」と呼ばれていたものを必要としていると考えられていました。これらの航海は、現在の近代的な帆船訓練の原点であり、手動の船と海が課す厳しい規律を利用して個人の成長を促進し、恵まれない境遇の人々に経験の恩恵を与えました。^[1]

第二次世界大戦の終わりまでに、伝統的な帆船の数は減少し、一般の関心も薄れていった。1932年にドイツの練習船ニオベが沈没し、69人が死亡した後、 1957年にパミール号、1961年にアルバトロス号が失われたことでさらに悪意が集まり、時代の終わりを告げるかのようだった。^[2]

1956年、バーナード・モーガンとグレヴィル・ハワードは、一種の送別会として、イングランド南岸のトーベイからビスケー湾を横断してポルトガルのリスボンまで非公式にレースを行うよう、船主たちを説得した。これは帆走する横帆船たちの最後の大集会となるはずだった。デンマークのDanmark、ノルウェーのChristian RadichとSorlandet、ベルギーのMercator、ポルトガル初のSagresの5隻の横帆船練習船がレースに参加した。翌年も船は再び集まり、それ以来毎年、今日では当初の主催者も驚いているような年次シリーズで競い合っている。古い船は保存または修理され、新しい専用の帆走練習船が就役した。帆船時代への関心が再び高まり、Sail Training International (STI) (旧称「Sail Training Association」) に加盟する全国的な帆船訓練協会が組織され、夏の大規模なイベントでは 100 隻を超える船が海を横断してレースを繰り広げます。

クルー交換により、ある国の若者が別の国の若者と一緒に航海することができます。冷戦が終わるずっと前に、ロシアとポーランドの船(ドイツで建造されたものもありました) が 1974 年に国際艦隊に加わりました。東西間の限定的な交換が開始されました。STI の関連組織で最大のものの 1 つが、アメリカ帆船訓練協会(ASTA) です。1973 年に少数の船で設立されましたが、その後、25 か国を代表する 250 隻以上の大型帆船を擁する国際組織に成長しました。STI の英国国内メンバーは、1972 年に設立された帆船訓練組織協会 (ASTO) です。http://www.asto.org.uk

横帆帆船の操船術は失われつつある技術だった。1997年のUSS コンスティチューション号の修復が完成に近づくと、アメリカ海軍はHMSバウンティ号^[3]の乗組員に、当初の意図通りに船を操縦できるよう訓練するよう要請した。

多くの船は歴史的な船やレプリカで、アラン・ヴィリアーズとアーヴィング・ジョンソンが提唱した本来の伝統に従って航行するには協調的な手作業が必要です。ピクトン・キャッスルなどはその例です。一方、海洋教育協会のロバート・C・シーマンズやコーウィス・クレイマーのように、帆を上げて科学的研究を行うために特別に作られた教育プラットフォームもあります。もう 1 つの新しい方向性は、帆を上げて海事遺産センターを開発することです。これは帆走訓練組織と連携しており、多くの場合、陸上の海洋博物館と連携しています。大型帆船 アティラ号はその一例で、冬季にビルバオ海洋博物館の訪問者は近くに停泊しているこの船に無料で入場できます。アーヴィング・ジョンソン号の乗組員とロサンゼルス海洋研究所の受賞歴のあるプログラムでは、「私たちは若者を海での生活のために訓練しているのではありません。海を利用して若者を生涯にわたって教育しているのです」とよく言っています。

大型帆船は、帆走訓練に不可欠な多くの要素を兼ね備えているため、帆走訓練に効果的なプラットフォームであることがわかっています。「大型帆船」は厳密に定義された船の種類ではありません。この用語は、技術的にフルリグ船であるかどうかに関係なく、大型で伝統的なリグを備えた船を定義するために今日一般的に使用されています。たとえば、USCGC  Eagleは技術的にはバークです。大型帆船は通常、今日のあらゆる港で見られるスループやヨールが装備する現代の高アスペクト比のリグとマルコーニメインとは対照的に、搭載されているトップマストとトップセイルによって定義されます。

分類とレース評価の目的で、STI は大型帆船を以下のクラスに分類しています。

クラス A : 帆装に関係なく全長 160 フィートを超えるすべての船舶、および全長 120 フィートを超える横帆船。

クラス A、区分 II : 長さ 120 フィート未満のすべての横帆船。

クラスB：長さ100フィートから160フィートまでの前後艤装船

クラス C :水線長が少なくとも 30 フィートのその他のすべての前後艤装船舶。

米国沿岸警備隊は、船舶をその使用目的と構造に基づいて分類し、船長と乗組員の配置、船舶が運航できる海域、許容される乗客数、最低限必要な安全装備に関する要件を規定しています。

検査を受けていない船舶を除き、すべての船舶は毎年検査を受け、検査証明書（COI）が発行されます。この証明書は船舶に掲示する必要があり、船舶が遵守しなければならない要件を明記しています。

セーリング スクール船 (SSV) : 連邦規則集 (CFR) のタイトル 46、サブチャプター R に基づいて検査されます。SSV は、セーリング スクールの生徒またはインストラクター 6 人以上を乗せ、主に帆で推進し、セーリング教育のみを目的として非営利教育組織によって運航される、総トン数 500 トン未満の船舶です。

旅客船: CFR の Title 46 に基づいて、乗客 (教育活動または船舶の運航に従事していない) のサイズと人数に応じて認定されます。

サブチャプターC：乗客が6人以下で運航する検査を受けていない船舶。

サブチャプター T : 6 人以上の乗客を乗せ、船舶およびすべての船上設備の USCG 定期検査に合格する必要がある総トン数 100 トン未満の小型旅客船。

サブチャプター K : 150 名を超える乗客を運び、船舶およびすべての船上設備の USCG 定期検査に合格する必要がある、総トン数 100 トン未満の小型旅客船。

サブチャプター H : 有償で旅客を輸送し、船舶および船上のすべての設備に対する USCG の定期検査に合格する必要がある総トン数 100 トンを超える旅客船。

アトラクション船: 船舶が一般の乗船に開放されている場合、またはドックサイド プログラムを実施している場合は、常に認証が必要です。船舶は桟橋に恒久的に係留されている場合や、上記のサブチャプターの 1 つ以上に基づいて認証されている場合がありますが、アトラクション船 COI はドックサイドおよび訪問のみの安全性を認証します。

海洋調査船 (ORV) : CFR のタイトル 46 の U サブチャプターに基づいて認定されています。ORV は、海洋学 (海水) または湖沼学 (淡水) の指導および/または研究にのみ使用される船舶であり、乗客やその他の非専門家向けに装備されている必要はありません。

• 野外教育
• セーリング
• 大型帆船
• 練習船

• アメリカ帆走訓練協会、ディキンソン、ジョナサン、ウッド、デビッド VV (2000 年 4 月 10 日)。帆船で航海しよう!: 海上での帆走訓練と冒険のディレクトリ。アメリカ帆走訓練協会。ISBN 978-0-9636483-5-8. 2010年10月10日閲覧。
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• パロット、ダニエル S. (2004 年 1 月 26 日)。『Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir、Albatross、Marques、Pride of Baltimore、および Maria Asumpta 』。McGraw-Hill Professional。ISBN 978-0-07-143545-1. 2010年10月10日閲覧。
• ペファー、ランドール S. (2000 年 1 月 1 日)。『死せる海賊協会の記録: バザーズ湾周辺のスクーナー船の冒険』。シェリダン ハウス社、p. 55。ISBN 978-1-57409-095-6. 2010年10月10日閲覧。
• ヴィリアーズ、アラン（2006年）。コンラッドクルーズ。シェリダンハウス。ISBN 978-1-57409-241-7. 2010年10月10日閲覧。

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