グスタフ・エリクソン

グスタフ・アドルフ・マウリッツ・エリクソン（1872年、レムランド生まれ– 1947年）は、オーランド諸島のマリエハムン出身の船主でした。彼は生涯を通じて、オーストラリアからヨーロッパへの穀物貿易を中心に操業した帆船団で有名でした。

エリクソンは、実質的に生涯を通じて航海に携わっていた。9歳で海に出航し、 19歳で北海貿易で帆船を指揮し、所有者になる前には数隻の横帆船の船長を務めた。 ^[1]

19世紀末ごろ、ほとんどの海運会社が蒸気船に切り替えたため、エリクソンの船は安く購入された。エリクソンは船解体業者の価格で船を購入することが多かった。^[1] 1920年代初頭には、販売されている帆船をめぐってまだ競争が激しかった。海運会社F.レイス社は1920年代に新しい帆船を発注したほどだった。しかし、1930年代にはエリクソンは世界で稼働中の帆船のかなりの部分を所有していた。1935年3月、エリクソンは「海上で最も優れた鋼鉄製バーク船の1つ」であるモシュルを^{わずか1万2000ドルで購入した。 [2]}

1930年代後半までには、南オーストラリアの穀物貿易は、実質的に帆船の唯一の利益を生む用途となり、それも船主が可能な限りコストを最小限に抑えた場合に限られていた。エリクソンは、船が迅速かつ効率的に航行するために必要な乗組員と物資を船に十分に供給したが、必要以上に多くの乗組員や装備を供給することはなかった。エリクソンの4本マストの大型バーク船は、30人未満の乗組員で30,000海里（56,000 km）の航海を定期的に行っていた。^[3]

1935年、19歳のリチャード・ブリンズリー・シェリダンは、エリクソンのバーク船ローヒルでの10か月間の経験を記した著書『天国の地獄：4本マストのバーク船での見習いの経験』を出版した^[4]。

若きエリック・ニュービーは、1938年から1939年にかけて、南オーストラリアの穀物貿易の一環として、モシュル号でオーストラリアへ航海した。当時、この船はエリクソン社が所有しており、最後の「帆船大艦隊」の一部であった。ニュービーは『最後の穀物レース』と『航海の記録』でこの航海の記録を記しており、その中で、エリクソンは乗組員から尊敬されると同時に嫌われており、乗組員は彼を「プロディ・グスタフ」としか呼んでいなかったと書いている。1939年の穀物レースに参加した13隻の船のうち、10隻がエリクソン社の船であった。^[5]

• チェリマイ(1913-1925、3本マストの複合材製 (鉄骨に木材)バーク、1,550 t、1883年アムステルダム建造。北海でオランダのトロール船と衝突して沈没、船長死亡)
• オーランド(1913-1914、元ルネ・リックマーズ、4本マストの鉄製バーク船、3,300トン、1887年グラスゴー建造。灯台が消えたためニューカレドニア沖の珊瑚礁に座礁、難破したが乗組員は救助された)
• フレデンボー(1914-1916、3本マストの木造バーク、1881年オーランド諸島ゲタで建造、約700トン。同年売却、難破)
• ボローデール(1916-1917 年、3 本マストの鉄製バーク船、1,850 トン、1868 年にリバプールで建造。ブリストル海峡の河口でドイツ軍の魚雷攻撃を受けたが、乗組員は救助された)

• グレース・ハーワー（1916～1935年、3本マストの全装鋼船、2,950トン、1889年グラスゴー建造。スクラップとして売却）
• プロフェッサー・コッホ（1916～1923年、3本マストの鋼鉄製バーク船、2,350トン、1891年グラスゴー建造。氷山に衝突し、モンテビデオまで航行を続け、難破したと判断された）
• イングリッド(1917-1919、木造バルケンティン、650 t、1907 年ゲタで建造。難破したとみなされファルマスに避難。イギリス人が船を修理し、補助エンジンを搭載して西インド諸島などを航行し、1939 年に解体)
• サザン ベル(1917-1919 年、3 本マストの木造バーク、約 850 トン、1871 年にノバスコシア州で建造。売却済み)
• マルガレータ(1917 年、4 本マストの鋼鉄製バーク、3,100 トン、1889 年にグラスゴーで建造。アイリッシュ海で魚雷攻撃を受けたが、乗組員は救助された)
• ローヒル(1917-1942、4本マストの鋼鉄製バーク、4,600トン、1892年にダンディーで建造。南アフリカが戦利品として奪取)
• ウッドバーン(1919-1924、3本マストの鋼鉄製バーク、2,600トン、1896年にグラスゴーで建造。石炭運搬船としてフィジーに売却)
• リゲル（1919～1920年、蒸気船、500トン、1918年にヘルシンキのヒエタラハティ造船所で建造。売却済み。）
• エドガー(1920～1922年、蒸気船、1,250トン、ヒエタラハティ造船所で建造。ドイツに売却。)

• ヘルツォーギン・ツェツィリエ（1921年～1936年、4本マストの鋼鉄製バーク、1902年ブレーマーハーフェンで建造。デボン沖のイギリス海峡で座礁、難破）
• リンネ湖(1922～1933年、3本マストの鉄製バーク船、2,200トン、1876年にグラスゴーで建造。 1933年にコーカル諸島で座礁、難破)
• ポンメルン(1923–1953、元ムネーメ、4本マストの鋼鉄製バーク、4,050 t、1903年にグラスゴーで建造。 1939年に戦争が勃発した時点ではマリエハムンに停泊しており、その後は航行せず、博物館船としてマリエハムン市に寄贈された)
• カラデール(1923-1924年、4本マストの鋼鉄製バーク、3,300トン、1889年にグラスゴーで建造。売却されスクラップにされた)
• ペナン(1923–1940、旧アルバート・リックマーズ、3本マストの鋼鉄製バーク、3,250トン、1905年にブレーマーハーフェンで建造。大西洋で魚雷攻撃を受け、乗組員18名全員が死亡)
• アーチボルド ラッセル(1924–1948、4 本マストの鋼鉄製バーク、3,950 トン、1905 年にスコットランドのグリノックで建造。第二次世界大戦勃発時にハルで捕獲され、1941 年に接収され、1948 年に船主に返還され、スクラップとして売却された)
• キロラン(1924–1940、3本マストの鋼鉄製バーク、3,050トン、1900年にスコットランドのトゥルーンで建造。カナリア諸島 沖でドイツの補助巡洋艦ウィダーによって沈没、乗組員は1941年に解放)
• オリーブバンク(1924-1939、4 本マストの鋼鉄製バーク、4,400 トン、1892 年にグラスゴーで建造。1939年 9 月 8 日に北海で機雷に接触、14 名が溺死)
• カルメン(1924-1934 年、3 本マストの木造バーク、850 トン、1921 年にオーランド諸島のグランボダで建造。1934年 9 月 2 日にボーンホルム島付近で放棄され、救助隊に引き渡された)
• Polstjernan (1924 年、4 本マストの木製スクーナー、1600 トン、1920 年にフィンランドのドラグスフィヤルドで建造。1924 年 7 月 3 日にコイヴィスト [沿海地方?]に売却)
• バルティック（1924年 - 1939年、4本マストの木造バルケンティン船、750トン、1919年にオーランド諸島のレムランドで建造。ラウマ（またはウーシカウプンキ？）に売却）。
• フーゴモント(1925-1932、4本マストの鋼鉄製バーク、4,000トン、1897年にイギリスのグリノックで建造。オーストラリア沖の竜巻で帆が切れ、南オーストラリアのインベスティゲーター海峡の防波堤となった)
• リンガード(1925–1935、3 本マストの鋼鉄製バーク、1600 トン、1893 年にノルウェーのアーレンダールで建造。1935 年 11 月 1 日にスウェーデンの s/sゲルダと衝突し、ヨーテボリに曳航され、ノルウェーの帆船クラブに売却された。事故でゲルダの乗組員 21 名が溺死)
• オストラボトニア(1925–1934、3本マストの木造スクーナー、800トン、1919年にヤコブスタードで建造。ウーシカウプンキ造船所で解体)
• ヴィンターフーデ(1925–1944、旧名マーベル・リックマース、3本マストの鋼鉄製バーク、3,250トン、1898年にブレーマーハーフェンで建造。1939年9月30日にスタヴァンゲルに到着、帆装が外され、倉庫として貸し出され、1944年4月27日にドイツ海軍に売却され、ハンブルクではしけ船となった)
• ララ・ルーク（1876年建造、カルフに改名、その後エフェンディ、1926～1928年にララ・ルークに改名、3本マストの鉄製バーク、1450トン、1876年リバプール建造。1928年11月27日にベルギーに売却され、解体された）
• エストニア(1927–1936、3本マストの木造バルケンティン、800トン、1921年にグートマンスバッハで建造。1921年10月5日にオルスカールで難破)
• メルボルン(1929–1932、元グスタフ、元オーストラリア、4本マストの鋼鉄製バーク、4,250 t、1892年にグラスゴーで建造。M/tセミノールは1932年6月30日にクイーンズタウン郊外でメルボルンと衝突し、船が沈没した際に11人が溺死)
• マダラ(1929–1939、木造モーター船、900 t、1919 年にアーヴェスショービングで建造。衝突事故後ブレーメンで売却)

• ヴァイキング（1929～1951年、4本マストの鋼鉄製バーク船、4,000トン、1907年にコペンハーゲンで建造。戦時中はマリエハムンに停泊し、戦後は出航し、スウェーデンに売却され、現在はヨーテボリのレストランとホテルとなっている。）
• ポナペ（1929～1936年、ベルハウス社製）、レジーナエレナ社製、4本マストの鋼鉄製バーク、3,500トン、1903年ジェノバ建造。スクラップとして売却
• パミール(1931～1941 年および 1948～1950 年、4 本マストの鋼鉄製バーク、4,500 トン、1905 年にハンブルクで建造。1941 年 8 月 7 日にニュージーランドで戦利品として押収され、1948 年に返還、1949 年に最後の穀物輸送、1950 年にスクラップとして売却、ドイツが購入、1957 年に大西洋で転覆、乗組員 80 名死亡、6 名救助)
• ラヴニール(1932–1937ラヴニール) は、4本マストの鋼鉄製バーク船で、3,650トン、1908年にブレーマーハーフェンで建造された。1937年にドイツ政府に売却され、アドミラル・カープファンガーと改名され、1938年にオーストラリアからヨーロッパへ向かう途中で行方不明になった。
• パサート(1932～1950年、4本マストの鋼鉄製バーク、4,700トン、1911年ハンブルクで建造。第二次世界大戦中はマリエハムンで、1946～1950年は航海し、解体のため売却された後、ドイツ人が購入、トラベミュンデの博物館船)
• スウェーデン(1932–1947、木造モーター船、600 t、1921 年にスウェーデンで建造。ヘルシンキに売却)
• オーディネ(1933 年、4 本マストの木造モーター船。モーター用に購入され、船体は解体。ウーシカウプンキ諸島に残骸あり)
• ヴェラ（1933年～1947年、木造モーター船、650トン、1936年[?]スウェーデン建造。売却）
• ヴァルマ（1933年～1937年、3本マストの木造バーク、1,400トン、1922年ウーシカウプンキで建造。ドイツに売却）
• Eläköön (1933 ～ 1943 年、3 本マストの木製バーク、1400 トン、1920 年にウーシカウプンキで建造。ヘルシンキに売却、モーターバージに改造)
• ウェラモ(1933 ～ 1939 年、木造丸屋根、後に電動化、550 トン、1919 年にウーシカウプンキで建造。ウーシカウプンキに売却)
• ヴァルボルグ(1933–1939、4本マストの木造モーター帆船、元々エンジンなし、1,500 t、1919年にカナダのビクトリアで建造。火災により焼失)
• カイルモア(1934-1937 年、3 本マストの鋼鉄製バーク、1,900 トン、1880 年にグラスゴーで建造。ドイツに売却され、スクラップにされた)
• ペスタロッチ(1934-1937、3本マストの鉄製バーク船、1,000トン、1884年にハンブルクで建造。リバウに売却され、スクラップにされた)
• レジーナ（1934～1935年、木造のモーター帆船、1,000トン、1919年にポルヴォーで建造。バルト海で火災により焼失）
• ディオーネ(1934-1939、4本マストの木製バルケンティン、1000トン、1923年にオーランド諸島で建造。バルト海で未知の蒸気船と衝突、ウーシカウプンキまで曳航、1940年に未登録)

• モシュル(1935–1947、元ドレッドノート、元カート、4本マストの鋼鉄製バーク、4,900 t、1904年にグラスゴーで建造。現在はフィラデルフィアのレストラン)
• キルスタ（1937–1959 旧グレンイスラ）、蒸気船、2,500 t、1906 年にロストックで建造
• ゴットフリート（1937年～1953年、蒸気船、2,500トン、1899年サンダーランド建造）
• アルゴ（1937–1942アルゴ）、元オデッサ、蒸気船、4,320トン、1898年にグラスゴーで建造。1942年6月16日にバルト海で魚雷攻撃を受け、グスタフ・エリクソンの息子グスタフ・アドルフを含む9人が溺死した。
• アルカ（1937～1947年スコーネ発）、複合エンジン船、650トン、1919年スウェーデン建造。売却
• アグネス(1938–1942、元ブレアロジー、蒸気船、5,200 t、1912 年にロッテルダムで建造。1942 年 11 月 1 日にバルト海で魚雷攻撃を受け、4 名が溺死)
• オリヴィア（1940～1956年、元ケミ、蒸気船、3,250トン、1900年ロストック建造）
• ボンデン(1940–1942、蒸気船、900 t、1891 年にコペンハーゲンで建造、1942 年 9 月 12 日にオーランド海で魚雷攻撃を受けたが、乗組員は救助された)
• アヴニール(1941～1950年、元ウィーマ、蒸気船、5,080トン、1897年ウェストハートリプールで建造。アンティ・ウィフリから購入)
• シリウス(1942-1946、ビェルクヴィクに入港、3本マストの木造モータースクーナー、戦時中はノルウェー沿岸を航行、ノルウェーに売却)
• Styrsö (1942–1959、元ヒルデ、モーター船、600 t、1894 年にサンダーランドで建造、1944 年にウーシカウプンキで再建)
• アルデン(1943–1958、元ウィサ、蒸気船、6,300 t、1907 年サンダーランド建造。アンティ ウィフリから購入)
• アドルフ(1943 ～ 1946 年、蒸気船、110 トン、1889 年にヴァルカウスで建造。ヘルシンキに売却)
• マリア(1943–1953、元ビョルンボルグ、蒸気船、3,700 t、1894 年にイギリスで建造)
• コルソ(1944～1947年、元アウラ、蒸気船、3,250トン、1908年ウェストハートリプールで建造。フィンランドの船主から購入され、ドイツの財産としてソ連に譲渡された。)
• スコグソ（1947年～1953年、元マース社、蒸気船、1040トン、1909年ホーボーケンで建造。）
• グラノ(1947 ～ 1959 年、旧スタンヤ、蒸気船、3 015 トン、1915 年にオスロで建造)
• クングソ（1947年～1971年、蒸気船、1947年にトゥルクで建造、エリクソンが亡くなった年。1971年にギリシャに売却。）

グスタフ・エリクソンは以下の船にも部品を所有していました。

• マチルダ（1891年 - 1900年、3本マストのバーク船）
• ゲスナー（1892年 - 1899年、3本マストのバーク船、1854年建造）
• アデール（1893年 - 1898年、3本マストのバルケンティン、1878年建造）
• オーシャン（1894年 - 1911年、3本マストのバーク、1873年建造）
• モントローザ（1898-1928年、3本マストのバーク、1863年建造）
• ヨーロッパ（1899-1906年、3本マストのバーク、1870年建造）
• デュゲイ（1899-1910年、3本マストのバーク、1873年建造）
• ヴァナディス（1899-1903、フルリグ船、1880年建造）
• ウルフ（1902-1913、3本マストのバーク、1881年建造）
• キューバ（1900～1901年、3本マストのバーク船、1872年建造）
• セレス（1901-1911年、3本マストのバルケンティン、1871年建造）
• オーガスタ（1901-1911年、3本マストのバーク船）
• アルマ（1901-1902年、3本マストのバルケンティン船）
• カロリナ（1901–1905、ブリッグ、1874年建造）
• ヒルダ（1901-1902年、3本マストのバーク、1865年建造）
• カレヴァ（1901-1903年、3本マストのバーク、1861年建造）
• アルバニア（1903～1908年、フルリグ船、1884年建造）
• デオ グロリア(1903–1912、3 本マストのバルケンティン、1861 年建造)
• ラッカウス(1903 年、ブリッグ、1874 年建造)
• ロクサーヌ（1903-1907年、3本マストのバーク、1860年建造）
• アイダ（1902-1906年、3本マストのバルケンティン船）
• ホルムストランド（1902-1903年、3本マストのバーク、1872年建造）
• イザベル（1905-1915、ブラウン、3本マストのバーク、1885年建造）
• クリスティーン（1909-1915、3本マストのバーク）
• ペラ（1910～1917年、フルリグ船、1890年建造）
• フリーダ（1913年 - 1916年、元エディンバラ州、4本マストのバーク船、1885年建造）
• アジア（1915～1916年、3本マストのバーク、1864年建造）
• プロンプト（1916-1936年、3本マストのバーク、1887年建造）
• コンコルディア（1916-1918年、3本マストのバーク船）
• ルシパラ（1916-1917年、4本マストのバーク、1885年建造）
• （1892年（1916年ノルデン））、3本マストのバーク
• パルヒム（1916-1926年、3本マストのバーク船、1889年建造）
• ネプチューン（1917年 - 1928年、3本マストのバルケンティン、1890年建造）
• ネスボルグ(1919 ～ 1930 年、ケッチ、1920 年建造)
• エスペランサ（1920年～1927年、3本マストのスクーナー、1919年建造）
• フレッド（1920年～1934年、3本マストのバーク、1920年建造）
• リンデン（1920年 - 1937年、3本マストのスクーナー、1920年建造）
• バルダー（1923年 - 1929年、3本マストのスクーナー、1922年建造）
• ヒルドゥル（1926年 - 1933年、3本マストのスクーナー）
• ベスタ（1926-1935、補助三本マストのスクーナー）
• ヴィダール（1926-19??）、補助三本マストのスクーナー
• ヴィネタ（1926-1929年、3本マストのバルケンティン、1920年建造）
• グスタフ(1929–1942、元エリッサ、補助三本マストのスクーナー、1877 年建造)
• テクラ（1929年、3本マストのバーク、1881年建造）
• ジェノリン(1930–1936、補助三本マストのスクーナー、1919年建造)
• モーツァルト（1931年～1935年、4本マストのバルケンティン、1903年建造）
• オーランド(1931–1936、元パルマ、元アロー、4本マストのバーク、1902年建造)
• ヨハネス(1933–1937、補助三本マストのスクーナー、1902年建造)

• 船舶リスト (2011 年 7 月) 主に Wakkanet の Gustaf (Adolf Mauritz) Erikson 1872–1947 のページからアーカイブ 2012-11-08 にWayback MachineでKari Jalava によってアーカイブ 2011-09-27 にWayback Machineでアーカイブ

• ケーレ、ゲオルグ（1978年）。『最後の大型帆船：グスタフ・エリクソンとオーランド諸島の帆船団1872-1947』グリニッジ：コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-134-3。
• ニュービー、エリック（1990年）。『最後の穀物競争』ピカドール、p.243。ISBN 978-0-330-31885-3。
• ニュービー、エリック(2000)。『Learning the Ropes』。ジョン・マレー (出版社) リミテッド。pp. 10、20、21。ISBN 0-7195-5641-4。

• ケープホーナーズの最後