サーブ 900

サーブ 900
サーブ 900 SE ターボ 3ドア
概要
メーカー	サーブ・スカニア サーブ自動車
生産	1978–1998
組み立て	スウェーデン： トロルヘッタン(トロルヘッタン アセンブリ) アルロフ フィンランド:ウシカウプンキ(バルメット オートモーティブ)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	サーブ 99
後継	サーブ 9-3

サーブ900は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが 1978 年から 1998 年まで製造した中型自動車で、第 1 世代は 1978 年から 1994 年、第 2 世代は 1994 年から 1998 年まで製造されました。

初代はサーブ99のシャシーをベースにしていたが、米国の正面衝突規制^[要出典]を満​​たすため、またターボチャージャー付きエンジン、エアコン、および99モデルの初期には利用できなかったその他の機器のためのスペースを確保するために、フロントエンドが長くなっていた。900は、2ドアおよび4ドアのセダン、3ドアおよび5ドアのハッチバック構成で生産され、1986年からはカブリオレ(コンバーチブル)モデルとしても生産された。シングルおよびツインのゼニスキャブレター、燃料噴射式、およびフルプレッシャーターボ(FPT)を含むターボチャージャー付きエンジンがあり、1990年代初期の欧州モデルでは低圧ターボ(LPT)も搭載されていた。

サーブ 900「クラシック」
サーブ 900 3ドア リフトバック (初代)
概要
メーカー	サーブ自動車
生産	1978–1994
デザイナー	ビョルン・エンヴァル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2/4ドアセダン 3/5ドアリフトバック（ハッチバック）
パワートレイン
エンジン	2.0 Lサーブ B I4 2.0 Lサーブ B201 I4 2.0 Lサーブ B202 I4 2.1 Lサーブ B212 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速ボルグワーナーT-37 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,517 mm (99.1 インチ)
長さ	4,685 mm (184.4 インチ) 4,680 mm (184.3 インチ) (S & ターボ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ) 1,400 mm (55.1 インチ) (ターボ)
年表
前任者	サーブ 99
後継	サーブ 900 (NG)

900は1979年モデルとして1978年5月12日に発表されました。^[1]販売は1978年秋に開始されました。 ^{[2]縦置き45度傾斜直列4気筒エンジン、}ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、ビームアクスル式リアサスペンション を備えています。

先代モデルと同様に、900 には他のほとんどの車とは異なる独特な設計上の特徴がいくつかありました。まず、B エンジンは「逆向き」に取り付けられ、車体前部のクランクから動力が伝達されます。次に、トランスミッション (技術的にはトランスアクスル) はエンジンの底部に直接ボルトで固定され、オイルパンを形成します (ただし、オイル潤滑は別々です)。したがって、クランクからの動力は前部のエンジンから伝達され、チェーン駆動のプライマリ ギア セットを介して、下のトランスミッションに伝達されます。同様に、Mini のギアボックスもエンジンの真下に取り付けられていましたが、Mini のギアボックスとエンジンは同じオイルを共有していましたが、サーブが使用したギアボックスにはエンジン オイル用の別のサンプが含まれていました。

ボディは旧型の 99 モデルから開発され、基本的なレイアウトは維持しながらも、フロント エンドが新しく長くなりました。これにより、エンジン ベイのスペースが広くなり、乗員の衝突保護が向上しました。ボディの中央部分と後部は、99 コンビ クーペ (同時にラインナップから撤退) と同一でした。後に、2 ドアおよび 4 ドア セダン用に新しいリア エンドが設計されました。

数十年にわたる2桁のサーブモデルの改良を経て、900のダブルウィッシュボーンサスペンション設計は、優れたハンドリングと路面感触を提供した。リアサスペンションは、パナールロッドで安定化された典型的なビームアクスル設計で構成されていた。しかし、アクスルとシャーシ間の接続ポイントは、本質的にはアクスルの両端に2つのワットリンクで構成される珍しい構成になっていた。下部コントロールアームはアクスルを車両底部に取り付け、上部リンクは上部に取り付けられているが後方を向いており、下部リンクと上部リンクの両方が前を向いている典型的な4リンク設計とは異なる。設計原理は、 1971年にすでにアルファロメオ アルファスッドで発表されたリアサスペンションに似ているが、アルファスッドではビームアクスル自体がスタビライザーとして機能したため、リアサスペンションに別のスタビライザーは必要なかった。

初期のモデルにはスタビライザーバーがなかったが、1985年に一部のモデルに搭載され始め、米国およびおそらく他の市場では、1980年代後半までにすべてのグレードで標準となった^[曖昧]。スタビライザーバーは車体のロールを減らしたが、乗り心地が若干犠牲になり、アグレッシブに運転すると内側のホイールスピンが増加した。フロントとリアのバーの直径は、生産期間中変更されなかった。^[要出典]

900 は、深く湾曲したフロントガラスを備え、運転者の視界を向上しています。ダッシュボードも湾曲しており、すべてのコントロールに簡単に手が届き、前方からライトが点灯するゲージを備えています。サーブのエンジニアは、すべてのコントロールとゲージを使用頻度や重要性に応じてダッシュボードに配置したため、運転者は道路から視線をそらす時間が最短で、角度も最小限で済みます。たとえば、頻繁に使用するラジオがダッシュボードの高い位置に配置されているのはそのためです。900 は、その前身である 99 モデルのパラダイムを踏襲し、自動車製造業ではユニークなドア デザインを採用しました。アンダーカットのスイープがアンダーキャリッジに接し、ドアを閉めるとしっかりとした一体感を形成します。この機能により、他のメーカーの自動車に見られるドアの足元部分のキャビンの傾斜も解消され、水やゴミが溜まってキャビンに入り込んだり腐食を引き起こしたりするのを防ぐとともに、乗客が数インチの縁をまたがなくてもキャビンに出入りできるようになりました。^[要出典]

900 は 1987 年に外観上のデザインが若干変更され、フロント エンドとバンパーが垂直から傾斜したデザインに変更されました。コスト削減のため、サーブは 900 の生産期間中、基本的な車台をほぼ変更しませんでした。

Saab 900 は、エアロと呼ばれる高性能オプション、または米国で「スペシャル パフォーマンス グループ」(SPG) として知られるオプションなど、さまざまなオプションを注文できます。エアロ/SPG には、(市場とモデル年によって異なりますが) ボディ スカート、短くて硬いスプリング、硬いショック、スタビライザー バーを含むスポーツ サスペンション (1987 年以降)、レザー シート、高級ステレオ、エアコンが組み込まれています。これらの各機能は、標準モデルに取り付けるために、Saab のアクセサリ カタログから個別に注文することもできます。

^{当時の英国で}もう一つの望ましい選択肢は^{、非常に特徴的なミニライト合金ホイールの装着でした。当初、これらには「ミニライト」と「サーブ」の文字が浮き彫りにされていましたが、その後の車には}ロナル社製の同様のホイールが装着されました。^[要出典]

出力はモデル年と市場によって異なりますが、1985年以降に製造された900Sおよび900 Turboモデルには16バルブエンジンが搭載され、ベースの900モデルには以前の8バルブエンジンが維持されました。

ウィスコンシン州のピーター・ギルバート氏が所有していた1989年製サーブ900SPGは、ウィスコンシン自動車博物館に寄贈されるまでに100万マイル以上走行した。ピーター・ギルバート氏は、エンジン自体に加えてターボチャージャーユニットも100万マイル走行したと主張した。サーブはギルバート氏にサーブ9-5エアロを贈った。^[3]

1979年の900には、Bエンジンの3つのバージョンが用意されていた。GLにはシングルキャブレターの100 PS (73.5 kW) エンジン、GLにはツインキャブレターの108 PS (79 kW) エンジン、EMSとGLEにはボッシュのジェトロニック 燃料噴射装置の118 PS (87 kW) エンジン、900ターボには145 PS (107 kW) エンジンが搭載されていた。当初用意されていた車体は、当時はよりモダンだと考えられていた3ドアまたは5ドアのハッチバックのみだった。EMSは3ドアのみ、オートマチックのGLEは5ドアのみだった。^[2]サーブのモデルイヤーは、一般的に前年の8月/9月に発表された。

ターボは、自然吸気モデルとは異なるグリルを備え、中央に六角形の要素を持つデザインを採用した。1980年モデルでは、すべてのバージョンでより洗練されたターボスタイルのグリルが採用された。1980年の900には、99と共有されていた以前のユニットではなく、より大きなテールライトと、より低く調整可能なヘッドレストも採用された。^[要出典] 1980年は、当初EMSとターボのみで利用可能だった5速ギアボックスの初年度でもあった。^[4]

4ドアの900セダンは、ディーラーからの圧力により、1980年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[1]この発表は、古いBエンジンの段階的な廃止と、より軽量のHエンジンの導入と一致していました。このエンジンの導入により、サーブはスカンジナビア以外の国際市場でのモデル名称を簡素化しました。シングルキャブレターモデルにはGL、ツインキャブレターエンジンモデルにはGLs、ターボなしの燃料噴射モデルにはGLi、対応するエンジンを搭載したトップモデルには「ターボ」としました。GLEは、より装備の充実した4ドアセダンとしてのみ提供されるようになりました。米国でのモデル名称は、ベースモデルが900、8バルブ燃料噴射エンジンモデルが900Sになりました。EMSの名称は廃止されました。1980年代初頭、ほとんどの900はトロルヘッタンで生産されました。しかし、9000の導入と時を同じくして、900の生産のほとんどは他で行われた。フィンランドのバルメット工場でも、900のベースモデルが生産され、合計238,898台が生産された。マルメ近郊のアルロフ工場（現在は閉鎖）でもこの車が生産された。1981年には、GL3ドアを除くすべてのモデルで装備が大幅に強化され、サイドトリムが広くなり、荷物室と燃料タンクが大きくなった。スペアタイヤは、荷物室に直立していたのではなく、床下に移動された。^[2]

1982年の大きな変化は、サーブのオートマチック・パフォーマンス・コントロール（APC）、別名ターボモデル用のブーストコントローラーの導入でした。APCはノックセンサーを採用し、エンジンにダメージを与えることなく異なるグレードのガソリンを使用できるようにしました。その年のもう1つの新機能は、集中ロックドアの導入でした（GLEとターボ）。ロングホイールベースの900 CDも導入されました。1983年には、業界初となるアスベストフリーのブレーキが導入されました。 ^[5]フロントパッドはセミメタル製で、リアはシリカ製でした。GLEモデルには新しいセンターコンソールが採用され、すべてのモデルのバンパーの装飾ストリップが幅広になりました（側面のトリムピースも幅広にする必要があった）。^[5]ターボモデルでは新しいラグジュアリーパッケージが利用可能になりました。

1984年モデルでは、 16バルブ DOHC B202エンジンがヨーロッパで導入されました。ターボチャージャーとインタークーラーを備え、ターボ16モデルでは175 PS (129 kW)の定格出力がありました(触媒装備エンジンではそれ以下)。ターボ16エアロ(北米市場ではSPG、スペシャルパフォーマンスグループと指定)には、車が最高速度210 km/h (130 mph)に達することを可能にするボディキットがありました。すべてのモデルで異なるグリルと3本スポークのステアリングホイールが登場しました。サイドストリップとバンパーの接続が変更され、ターボハッチバックはテールライトの間に黒いトリムピースを受け取り、GLiがツインキャブレターのGLに取って代わり始めました。1983年のフランクフルトモーターショーでは2ドアセダンが発表され、1984年1月に当初はGLiのみとして発売されました。 2ドアはフィンランドのバルメット工場でのみ製造された。^[2]

デュアルキャブレターモデル（および「GLs」の名称）は1985年以降廃止されました。ベースモデルの900にはシングルキャブレターエンジンが搭載され、900iには燃料噴射が追加されました。2つのターボチャージャー付きモデルが提供されました。900 Turboには8バルブエンジンが搭載され、Turbo 16（Aeroとも呼ばれる）には16バルブインタークーラーユニットが搭載されました。ホイールトリム（自然吸気車）と合金（ターボ）は再設計され、Turboにはクロームグリルも装備されました。^[2] 8バルブターボには1986年にインタークーラーが搭載され、出力が155 PS（114 kW）に向上し、16バルブ車には油圧エンジンマウントが装備されました。8バルブターボは2ドアでも利用可能でした。フロントフェンダー後部のサイドマーカーライトも追加され、900iには新しい内装生地が採用された。^[2]新しいサーブ・スカニアのバッジが導入され、ステアリングホイール、ボンネット、トランクリッドに取り付けられた。1986年には、16バルブの900i 16と900コンバーチブルも導入されたが、どちらも当初は北米のみで販売された。

新しいグリル、ヘッドランプ、フロントターンシグナルライト、および「一体型」バンパーにより、1987年の900の外観が一新されましたが、板金はほとんど変更されていませんでした。ブレーキやホイールハブなど、900と9000の共通部品が1988年モデルにいくつか導入されました。これはまた、サーブが前輪に作用するパーキングブレーキの使用を最終的に放棄したことを意味します。^[6]パワーステアリングが900iに追加されました。2ドアまたは4ドアで利用可能なベースの900は、1987年のフェイスリフト前の外観を維持しました。キャブレター付きの900cも新しくなりました。^[2] Aeroモデルは、より大きなホイールを収容できるようにわずかに大きいフェンダーエクステンションを受け取り、すべてのモデルでウィンドウトリムが黒く塗られました。1988年には、触媒コンバーターがヨーロッパのすべての燃料噴射エンジンで利用可能になり、すべてにクルーズコントロールが標準装備され^[要出典]、排出量のさらなる削減に役立ちました。ユニットの耐久性を向上させるために、水冷式と油冷式のターボチャージャー（旧式の油冷式ユニットに代わる）も導入されました。^[6]

1987年と1988年のシーズンには、英国でサーブ ターボ モービル チャレンジと呼ばれる特別な「ワンメイク」レース シリーズが開催されました。これはサーブ グレート ブリテンとモービルがスポンサーとなり、 BARCが運営しました。

8バルブエンジンは1989年と1990年に段階的に廃止され、ターボバージョンは1984年末までに北米市場から削除されました。北米の900Sモデルには、1986年にノンターボ16バルブエンジンが搭載されました。900i（北米では900S）でも、8バルブFIユニットがノンターボ16バルブエンジンに置き換えられ、キャブレターエンジンは廃止されました。ヨーロッパでは、8バルブターボは1989年モデルで廃止され、生産終了を記念して900 T8スペシャルが限定生産されました。スウェーデン向けに805台が製造され、エアロトリムと装備が採用されました。^[2] 900i 16は128 PS（94 kW; 126 hp）でヨーロッパに登場しました。アンチロックブレーキも導入され、ターボモデルでは標準でした。 1988年にはハイマウントリアブレーキライトが登場し、触媒付きターボ16エアロのパワーは160PSから175PS（118kWから129kW、158馬力から173馬力）に跳ね上がった。^[2]

1989年モデルでは、強度と信頼性を向上させるため、マニュアルギアボックスに大型ピニオンベアリングが取り付けられた。1990年には、8バルブエンジンの生産が中止され、145 PS (107 kW; 143 hp) の低圧ターボエンジンが欧州市場で販売された。1990年モデルから、北米市場向けの全車にABSブレーキと運転席側エアバッグが標準化された。1990年春には、自然吸気の900i 16カブリオレが追加された。^[2]

1991年に、ボアが3mm（0.12インチ）拡大された2.1L（2,119cc、129立方インチ）（B212）エンジンが導入された。このエンジンは米国ではオリジナルの900の終了まで利用可能であったが、ヨーロッパのほとんどの国では、排気量2000ccを超えるエンジンに対する多くのヨーロッパ諸国の税制のため、このエンジンの入手は限られていた。スウェーデンでは、1991年夏の終わりに1992年モデルとして2.1-16が導入され、2.0の128PS（94kW）ではなく140PS（103kW）であった。^{[7] 2.1}は、税制が適さない市場を除き、自然吸気カブリオレに標準装備された。9000の前部座席は1991年以降標準となり、電子調整式ユニットはオプションで利用できた。エアバッグはヨーロッパでもオプションとして利用可能になり、カブリオレにはエアロ トリムも用意されました。900 ではメッシュ ホイールは提供されなくなりました。ドア ロックも変更され、900NG に引き継がれました。

1992年モデルでは主に装備の調整が行われ、ABSブレーキがほとんどのラインナップに採用されました。^[2] 1993年モデルでは変更はなく、「クラシック」900の生産は1993年3月26日に終了しました。最後のクラシックコンバーチブルは1994年モデルとして販売され、スペシャルエディションは今日でも再販市場で最高額で取引されています。^[要出典]

900「クラシック」の生産台数は合計908,817台で、そのうち48,888台はコンバーチブル車だった。

当時のオーナーであるゼネラルモーターズ(GM) の影響を受け、1994 年にオペル ベクトラシャーシをベースにしたニュージェネレーション (NG) 900 SEが発表されました。このデザインにはクラシック900 を彷彿とさせるスタイリング要素が含まれていましたが、900 (NG) は根本的に異なる車でした。このブランドの多くのファンにとって、900 (NG) はサーブの技術主導のデザイン哲学の終焉を意味し、サーブ ブランドの希薄化の始まりであると彼らは考えていました。 ^{[引用が必要]}

1980年代半ば、サーブ・スカニア・オブ・アメリカ（サーブAB傘下の米国輸入業者）の社長​​、ロバート・J・シンクレアは、売上を伸ばすためにコンバーチブルバージョンを提案した。最初のプロトタイプは、アメリカン・サンルーフ・カンパニー（現アメリカン・スペシャルティ・カーズ）のASCによって製造された。同様に、リンクス・モーターズ・インターナショナル社は、1986年の公式発売直前に2台の車を製造した。

ビョルン・エンヴァルが率いるトロルヘッタン設計部門は3ドアハッチバックをベースに開発を進めたが、フィンランド工場ではより頑丈な2ドアセダンバージョンを採用。こちらの方が見た目も優れていたため、生産に採用された。当初は限定生産が予定されていたが、注文が殺到したため生産が延長された。

この新型車は、1983 年秋のフランクフルト モーター ショー(IAA)で初めて公開されました。最初のプロトタイプは大きな反響を呼び、1984 年 4 月にサーブはフィンランドの Valmet Automotive でこの車の生産を開始することを決定しました。最初の 900 コンバーチブルの生産は 1986 年春に開始されました。

コンバーチブルには通常 16 バルブ ターボチャージャー エンジンが搭載され、一部のグレードにはインタークーラーが装備されていましたが、1991 年以降、一部の市場では燃料噴射式の 2.1 L 自然吸気エンジンも提供されました。

カブリオレ/コンバーチブルは、1994 年に 900 クラシックが生産中止になった後もさらに 1 年間、「クラシック」シャーシで製造されました。

米国およびカナダ市場では、特別なチャコールメタリックの「ノヴァ ブラック」塗装、ダッシュボードの木製トリム、シートの黒革パイピング、高性能エンジンを特徴とする 1994 年の記念バージョンが製造されました。

サーブは 1978 年に 99 Turbo の B エンジン ( Triumph Slant-4 エンジンに基づく) にターボチャージャーを導入しました。このエンジンは初期の 900 Turbo モデルにも使用されました。

1981年、BエンジンはHエンジンとして再設計され、1993年（および1994年のカブリオレ）まで使用されました。以前のバージョンとは異なり、Hエンジンは非常に耐久性があります。^[8]サーブは、燃料噴射および8バルブターボバージョンにボッシュ製の機械式Kジェトロニック連続燃料噴射を使用し、16バルブバージョンにはボッシュLH 2.2、2.4、2.4.2およびルーカスオートモーティブ電子燃料噴射システムを使用しました。2.1L直列4気筒16バルブエンジンには、ノックセンサー付きのボッシュLH 2.4.2 EZK電子点火システムを使用しました。1981年は、ターボにオートマチックトランスミッションが利用可能になった最初の年でもありました。4速マニュアルオプションはこの年以降廃止されました。^[8]

900 Turbo が、特に 1980 年代前半から中頃にかけて、ターボを搭載した競合車と一線を画していたのは、 1982 年からのAutomatic Performance Control (APC) ブースト コントローラーの開発と使用でした。このシステムにより、エンジンはノッキングの限界まで作動できるようになりました。このシステムでは、エンジン ブロックの吸気側にノック センサーが取り付けられており、ノッキングが発生すると、APC システムがウェイストゲート (排気バイパス) を開いてチャージ圧力を下げます。これにより、さまざまなオクタン価の燃料を使用できるようになり、ターボチャージャーをエンジンにとってより安全に使用できるようになりました。一部の 900 Aero、Carlsson、Commemorative Editions には、赤と黒のエンクロージャーを備えた特別な APC コントローラーがあり、触媒コンバーターなしでブーストが強化され、出力が 175 hp (130 kW) または 185 hp (138 kW) に増加しました。 1983年までにサーブはターボチャージャー付き車を10万台販売した。^[9]

当初、サーブは油冷式のギャレットT3 ターボチャージャーを使用していました。1988 年から 1990 年にかけて、水冷式の T3 が装備されました。1990 年にサーブは米国向けの SPG モデルにのみ三菱TE-05 ターボチャージャーを装備しました。その他の国では、米国では 1991 年から 900 ターボすべてに TE-05 が装備されました。同じく水冷式の TE-05 はギャレット T3 よりわずかに小型で、スロットル応答が向上し、スプールアップが速くなりました。TE-05 の排気口フランジはギャレット T3 パターンを使用しています。

• 
  1981–1994 2.0L B202 Hエンジン
• 
  1984–1993 2.0 L B202 T16

• 1979–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、シングルキャブレター、101  PS (74 kW; 100 hp)、5,200 rpm、198 N⋅m (146 lb⋅ft)
• 1979–1984: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、デュアルキャブレター、108 PS (79 kW; 107 hp)、5,200 rpm、165 N⋅m (122 lb⋅ft)
• 1979–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201 NA、FI、5,500 rpmで118 PS (87 kW; 116 hp)、3700 rpmで198 N⋅m (146 lb⋅ft)
• 1979–1985: 2.0 L (1,985 cc) B201 ターボ、5,000 rpm で 145 PS (107 kW; 143 hp)、235 N⋅m (173 lb⋅ft)
• 1986–1989: 2.0 L (1,985 cc) B201 インタークールドターボ、140–155 PS (103–114 kW; 138–153 hp)、5,000 rpm、235 N⋅m (173 lb⋅ft)
• 1984–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブターボ、160–175 PS (118–129 kW; 158–173 hp)、5,500 rpm、255 N⋅m (188 lb⋅ft)-273 N⋅m (201 lb⋅ft)
• 1987–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブ、NA、126–130 PS (93–96 kW; 124–128 hp)、6,00 rpm、170 N⋅m (125 lbf⋅ft)-177 N⋅m (131 lb⋅ft)
• 1990–1993: 2.0 L (1,985 cc) B202 16バルブ低圧ターボ (LPT)、145 PS (107 kW; 143 hp) @ 5,600 rpm、202 N⋅m (149 lb⋅ft)
• –1994年：コンバーチブルに2.0L（1,985cc）B202 16バルブインタークールドターボ（FPT）。
• 1991–1993: 2.1 L (2,119 cc) B212 NA、FI、6,000 rpmで140 PS (103 kW; 138 hp)、230 N⋅m (170 lb⋅ft)

• サーブ900i; 118 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph) 加速11.4秒。最高速度175 km/h (109 mph)。^[10]
• サーブ900ターボ; 145 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph) 加速9.5秒。最高速度202 km/h (126 mph)。^[11]
• サーブ900ターボ16S; 175 PS (DIN)。0–100 km/h (62 mph) 加速8.5秒。最高速度217 km/h (135 mph)。^[12]

ゴールド スペシャル エディションは、1981 年に英国で最初の 900 台の 4 ドア サルーンとして販売されました。これらの車には、金色のピンストライプが入った青または黒のターボ仕様のベロア インテリア、ツイン エアベント ボンネット、タンクの容量をリットル単位で表示する燃料ゲージが装備されていました。

Tjugofem (スウェーデン語で25 ) サルーンは、サーブの英国進出 25 周年を記念して導入されました。製造台数は 300 台のみでした。これらには、ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置を備えた 1,985 cc 8 バルブ エンジンが搭載されていました。内装は青いターボ ベロアで、車番が入った特別なギア ノブが付いていました。外装は、アロイ ホイール、Tjugofem ピンストライプ、ターボ スタイルのリア スポイラー以外は、標準的な非ターボでした。

900c はフィンランドのウーシカウプンキとスウェーデンのマルメ郊外のアルロフで製造され、1980 年代後半のキャブレター モデルでした。定格 100 PS (74 kW; 99 hp) のシングルキャブレターを備えた 8 バルブ B201 エンジンを使用し、パワー ステアリングが標準装備されていました。

1984 年、サーブはヨーロッパでエアロとして知られる高性能モデルを導入しました。北米では、英語圏および米国での GM とのモデルおよび商標の競合により、モデルの名称は SPG (Special Performance Group - Saab USA の独自の資料によると、SAAB のデータでは正しくは Sports PacKage と記載されています) になりました。英国では T16S として知られていました。エアロ/SPG は、160 hp (119 kW、162 PS) の 16 バルブ ターボチャージ エンジンを搭載した最初のサーブでした。

900 Turbo との最も顕著な違いは、車体全体を包むボディ キットと専用ホイールです。エンジンは、より高い出力を生み出すように調整されました。SPG では、サスペンションも低く、より硬くなりました。

これらのプロトタイプはマザー オブ パール ホワイトに塗装され、赤い革張りのインテリアとそれにマッチしたコロラド レッドのダッシュボードを備えていました。残念ながら、テスト中に、この色は修復が困難すぎることが判明したため、この色は一般に販売されませんでした。これらのプロトタイプ エアロ/SPG は 29 台のみ製造されました。工場は白いプロトタイプのうち 22 台を保管し、その後破棄しました。残りの 7 台は、シリーズ発売時のプレス車両として使用されました。

1984年、消費者向け生産の最初の年、エアロ/SPGは黒とシルバー（米国以外の市場）で提供されました。オーストラリアでは、シルバー色に塗装された1985年モデルにはダークレッドのレザーインテリアが採用されました。米国では、黒色に塗装された車にはタンレザーインテリアが採用されました。カナダと世界のその他の地域では、車は黒色で、レッドレザーインテリアでした。SPGの生産は非常に限られており、塗装色の入手可能性は年によって異なりました。米国での生産最終年は1991年でした。合計で、6年間で7,625台のSPGが製造され、北米に輸入されました。世界のその他の地域では、特にレザーインテリア、エアコン、その他のアメニティを備えたエアロは同様に希少でした。

EP はイタリア市場向けの特別なエコパワーモデルでした。16 バルブ低圧ターボ (LPT) エンジンを使用し、予熱触媒コンバータを備えています。イタリア国外では 900S バッジを付けて販売されました。

1977年、サーブのフィンランド子会社サーブ・バルメット（現在のバルメット・オートモーティブ）は、99コンビクーペの延長されたエグゼクティブモデルであるフィンランディアを開発した。900の導入により、そのコンセプトは新しいシャーシに引き継がれた。フィンランディアは、前後ドアに10cm（3.9インチ）追加することで標準より20cm（7.9インチ）長くなっていたが、広くなったのは後部座席のレッグルームのみであった。この車の背景にあるアイデアは、大型のドイツ製および米国製セダンの選択肢として北欧市場にアピールするエグゼクティブカーを生産することであった。最初の車はサーブ900フィンランディアとして販売された。1979年から1982年の間に製造されたこれらの車はコンビクーペであり、「CD」の指定はなかった。これらの初期モデルでフィンランド国外に輸出されたものはごくわずかであった。より代表的な4ドアセダンが導入された後、CDの名称が愛称に取って代わり、スウェーデンのサーブ本社は正式に輸出用にこの車を提供し始めました。900 CDはフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメットオートモーティブ工場で製造されました。少なくとも国内市場では、車は基本的に購入者の希望に合わせて製造されました。CDのオプションのリストには、革張りのインテリア、読書灯、リアブラインド、フットレスト、さらには車載電話が含まれていました。しかし、車の特殊性と要求の厳しい顧客ベースにより、いくつかの例のトリムと技術仕様はユニークになる可能性があります。ウーシカウプンキ工場は明らかにこの車に大きな志を抱いていました。ヴァルメットオートモーティブは、公式の国家車のコンセプトカーとして、さらに長い7人乗りのリムジンのプロトタイプさえ開発しました。これらの願望はある程度満たされた。フィンランド政府が実際にサーブ社にそのような車の製造を依頼することはなかったが、サーブ 900CD はオウル市などのいくつかの地方自治体や、木材・製紙業界および電子機器製造業界のいくつかの大企業によって公式の行政車両として好まれた。また、1979年から1982年にかけての第2次マウノ・コイヴィスト政権時代には、フィンランド政府によって首相の公式国家車両として使用された。首相はターボチャージャー付きエンジンを搭載していたため、その性能が特に気に入っており、ボディーガードの自然吸気サーブ 900 よりも速く走ることができた。1979年から1986年の間に合計579台が製造された。

1988 年、サーブは 900 台のコンバーチブルのうち 288 台の特別モデルを、米国の各ディーラーに 1 台ずつ発注しました。これは、1988 年スウェーデン ディーラー ミーティングの一環として行われました。Springtime in Sweden、または「SiS」モデルと呼ばれるこれらの車は、エアロ/SPG のようなボディワークと 3 本スポーク ホイールで差別化されています。各車は黒く塗装され、バッファロー グレーのレザー インテリアと黒のコンバーチブル ルーフが装備されています。各車には、グローブ ボックス ドアの左下に取り付けられた特別な「Springtime in Sweden」エンブレムが付けられています。エンブレムはすべて同一で、シリアル番号は付けられていません。すべてターボ モデルでした。^[要出典]

サーブの記録によると、製造された 288 台のうち、約 4 台がオートマチックで、残りの 284 台は 5 速マニュアル トランスミッションを搭載していた。SPG のスキームでは、車体の外装のエンブレムが削除され、車体には Saab という文字とトランクの Saab-Scania の丸印のみが表示されている。この車には当時の標準の Saab グリルが装備されていたが、小さな「ターボ エンブレム」は装備されていなかった。SPG サスペンションは装備されておらず、SPG ボディ フェアリングとダッシュ エンブレムを除けば、SIS は黒とグレーのカラー コンビネーションの標準 1988 900 Turbo Convertible と同一である。^[要出典]

SiS モデルは各ディーラーに 1 台ずつ販売されましたが、一部のディーラーは他の車種 (特に 9000CD) を販売するために、他のディーラーと SiS コンバーチブルを交換する機会を利用しました。一般に信じられていることとは反対に、SIS はディーラーに無料で提供されたわけではありません。ディーラーは自分の車の代金を支払い、請求書の価格には SPG ボディワークのコスト増も反映されていました。ただし、SIS が米国に配達されたときに、各ディーラーはトランクに詰め込まれた、Saab-Scania のロゴが刻まれた Orrefors のクリスタル花瓶をサプライズ ギフトとして受け取りました。^[要出典]

車の出所を証明しようと、運転席側のドア カードの裏に貼られた「AERO」や「CABRIO」と書かれたステッカーを指差す人もいます。このステッカーはかつてすべてのサーブ 900 コンバーチブルに貼られていたもので、SiS シリーズの一部であることを示すものではありません。多数の車が不正確に販売リストに掲載されたり、本物の SiS モデルと呼ばれたりしています。SiS グローブ ボックス バッジが盗まれたり、複製されたりしたという報告もあります。本物の SiS の 1 つの指標は、オリジナルのウィンドウ ステッカーと一致する VIN に加えて、SiS グローブ ボックス バッジが含まれていることです。^{[引用が必要]}

エンデューロは、サーブ・スカニア・オーストラリア社が組み立てた1980年型900ターボの特別バージョンで、スペアとしてフルボディキットとともにわずか11台の900エンデューロが​​製造された。^[13]ケン・マシューズ・プレステージ社（当時シドニーを拠点とする大手サーブディーラー）は、当初サーブ・オーストラリア社から全体的なエンジニアリングパッケージの設計と実装を監督するよう委託され、ボディの改造自体は「ユーレカ」で有名なパービス・カーズ社によって設計・製造された。^[14]

パッケージは、フロント4インチ (100 mm)、リア9インチ (230 mm) の追加トレッド幅に対応する大型のファイバーグラス製ホイールアーチ、その年の通常の900ターボよりも2インチ (51 mm) 広いフロントエアダムとリアファイバーグラス製スポイラーで構成されていました。追加のゲージ (油圧 [0 ～ 500kPa – 0 ～ 75 psi]、バッテリー電圧 [10 ～ 16 ボルト]、電流計 [-50 ～ +50 A]) が通常ラジオがある場所に取り付けられました。ラジオは、1980年モデルに標準装備されていなかった新しい下部センターコンソールに移動されました。これは、Eurovox MCC-9090R カセット プレーヤーとラジオ、Voxson VX-89 グラフィック イコライザーを備え、6 つのスピーカー (2x4 インチ フルレンジ フロント、2x1 インチ ドーム ツイーター オーバーヘッド、2x6 インチ トライアキシャル リア) を駆動するものでした。これとは別に、この車には、緑色のシートと三角形のセンター ステアリング ホイールを備えた標準のターボ バージョン インテリアが装備されていました。

車には、ゴールドまたはブラックのセンター（ボディカラーによる）の、ポリッシュ仕上げのリップが付いたシモンズ「P-4」3ピース複合合金7.5x15インチホイールが装着されていました。全体的な外側の端から端までの距離は、当時の900ターボよりも前部で4インチ（100 mm）、後部で9インチ（230 mm）広くなっており、主にロールセンターの高さを下げて旋回時のレスポンスを向上しています。タイヤは、前後とも 225/50VR15ピレリチントゥラートP7ユニットでした。スペアホイールは、ミシュラン175/70HR15タイヤを履いたフルサイズのスチールリム5x15インチでした。

サスペンションは、フロントに 290 mm (自由長) x 17 mm 368 lb 7.1 回転スプリング、リアに 300 mm (自由長) x 16 mm 484 lb 9 回転スプリングを採用して改良されました。ステアリング キャスターは +2.25 度 +/- .25 度、キャンバーは -1.75 度 +/- .25 度、トーインは 2.5 mm +/- 0.5 mm に設定されました。

性能向上のため、ウェイストゲートは 17 psi (1.2 bar) に設定され、8 バルブ B201 スラント 4 エンジンから 175 hp (130 kW) の出力が実現されました。上流水噴射が標準装備されました。

塗装はデュラックス アクラン エナメルの 2 パックで、少なくとも 4 色、137B「アクアマリン ブルー メタリック」と 152G「マーブル ホワイト」と呼ばれる非常に明るい緑 (ほぼ白) がありました。少なくとも 1 台のエンデューロが​​ 121B「ソーラー レッド」で塗装され、4 台目は 148B「アカシア グリーン メタリック」で塗装されていました。ボンネット、サイド ウィンドウ フレーム、リア デッキはデュラックス GT サテン ブラックで塗装されていました。ボンネット、リア デッキ、および敷居の高さの両側に沿って大きな「ENDURO」(99 TURBO スタイルのフォント) のストライプが描かれていましたが、すべての車両に「Enduro」のボンネット グラフィックが施されているわけではありませんでした。

オーストラリアから輸出された車は1台もないが、今日まで6台以上は残っていないと考えられており、実際に知られているのはそのうち3台だけである。そのうち2台は長年にわたり大幅に改造されており、1台は完全な修復を待っている。車の中には、ホイールセンターがシモンズP-4からディープディッシュV-4バージョンに交換された車もある。また、本物のエンデューロオーナーが所有する「ハーフエンデューロ」車も知られている。アデレードのサーブディーラーは、ショーカーに同じエンデューロファイバーグラスボディキットを施し（当時は存在しなかった900ルクスの塗装）、コンバージョンオプションを5000ドルで宣伝した。ディーラーがサーブとのディーラー契約を危険にさらしたくないと選択したため、これはすぐに終了した。^[15]

Lux は 1983 年と 1984 年に販売された特別モデルです。通常は上部がスレート ブルー メタリック、下部がシルバーのツートン カラー塗装です。ステアリング ホイールは 3 本スポークですが、稀に 4 本スポークのものもありました。同社が販売したモデルの中でも最も希少なモデルのひとつですが、生産数は不明です。

SEモデルは1990年5月に生産され、5ドアハッチバックとして販売された。側面に青いピンストライプが入ったイリジウムブルーと呼ばれる特別色。この車にはマルチスポークのアロイホイール、フルセットの電装品、グレーのレザーシート、木目調が標準装備されていた。当初は英国市場向けに300台のみが製造され、2.0LN/Aエンジンまたは2.0L LPTバージョンのいずれかが選択された。^[16] その後、SPGのボディキットとホイールを採用した米国市場向けのSEターボコンバーチブル（1991年）や、3ドアLPT 900 SEエアロ（1993年）など、さらに多くのSEバージョンが製造された。ただし、これらは最初の限定生産の一部ではなかった。^[要出典]

カールソンはエリック・カールソンに敬意を表して製造された900の特別版で、生産された3年間（1990年から1992年）に600台のみが販売され、英国でのみ入手可能でした。ほとんどの人は200台のみが販売されたと考えていますが、実際には3年間で毎年200台が販売されました。提供されていた標準色は白、黒、またはイエティでしたが、生産終了時に、顧客はカールソンを特注色で注文することができました。900台のカールソンはすべて3ドアハッチバックで、ボディ同色のエアフローボディキットを備え、ツインクロームエキゾースト、ホエールテールリアスポイラーが装備され、1,985ccターボチャージャー付きエンジンとアップグレードされた（レッド）APCを搭載し、185馬力（138kW、188PS）を出力しました。 900カールソンには「タイプ8」プライマリーギアセットも装備されていました。^{[17] [18] [19]}

314 記念版 900 ターボ 3 ドア ハッチバック クーペは、1993 年に米国市場向けに製造されました。すべての車は黒一色に塗装され、タン レザーのインテリアと 5 速マニュアル トランスミッションを備えていました。馬力は、車に「レッド ボックス」APC コントローラー、2.8 バールの燃料圧力レギュレーター (ベース ターボは 2.5 バール)、および強化真空進角ディストリビューターを装備することで 185 bhp (138 kW) に増加しました。車には SPG サスペンションが搭載されていました。インテリアは、ウォールナットのダッシュ フェイシアとレザーのギア ノブとゲートルでさらに装飾されました。ホイールは15インチの方向指示器で、縁は磨かれたミディアムグレーのメタリック塗装が施されていた。記念版にはそれぞれ、シリーズ番号を示す小さな真鍮製の銘板が付いて出荷された。銘板には325台のうちの番号が記されていた。 ^[20] しかし、実際に製造されたのは314台のみだった。さらに、同じ装備の車が15台カナダに出荷され、メートル法（キロメートル）の速度計が装備されていた。^[要出典]

500台の記念版900Tコンバーチブルは、1994年に米国市場に納入されました。これらは、製造された最後の500台のクラシック900コンバーチブルでした。これらは、より低いSPGサスペンションを除いて、1993年の記念版車両と同じパフォーマンス変更を受けました。すべて5速マニュアルトランスミッションを備え、同じユニークなスタイルのホイール、ウォールナットのダッシュフェイシア、革製のギアノブとゲートルが付属していました。タンレザーのインテリアは、このモデル専用の黒いパイピングでさらに引き立てられました。車はすべてノヴァブラックメタリック（1994年記念版のもう1つの特徴）で塗装され、タンキャンバストップを備えていました。同じ装備の500台の車がカナダに出荷されましたが、メートル法の計器が付いています。1994年のCE車両には、シリーズを指定または記念するプレートは付いていませんでした。しかし、VIN番号は連続しており、ルビーとともに、サーブの特別版シリーズの中で唯一連続している。^[21]

英国でのみ販売されたルビーは、185 bhp (138 kW; 188 PS) の「カールソン」エンジンを搭載していましたが、ボディキットはありませんでした。すべて「ルビー」レッドで、色分けされたバンパーとグレー (シルバーではなく) のアロイホイールで他の 900 と区別できます。また、シートとドアパネルにゼニアの純毛インサートを備えたバッファローレザーのユニークなエアコン付きインテリアも備えていました。150 台が販売され、英国で販売された最後のクラシック スタイルの 900 となりました。

より希少な左ハンドルの「ルビー」バージョンも15台生産された。そのうち8台はスウェーデン市場で販売され、「スウェーデン特別版」^[22]として知られ、残りはヨーロッパ各地で販売された。これらは英国仕様と同一であったが、より洗練された下部ダッシュボードまたはニーガードと電動フロントシートを備えていた。

• Lynx Engineering は、1986 年の公式発売の直前に 2 つの「コンバーチブル」モデルを製造しました。
• 取り外し可能なキャンピングカーモジュール「Toppola」は、3/5ドアハッチバック用に開発されました。
• コーチビルダーのニルソンは、ワゴンの派生型である「サファリ」を製造しました。
• リムジンの改造もいくつかありました。典型的な改造はホイールベースを 20 cm 延長することです。

サーブのディーラーの中には、特別モデルを製作したところもあった。サーブ・ウィンブルドンは、スプリントとスポーツを製作した。スプリントには、特別なボディキット、低くて硬いスプリング、 7"x16"ホイールにピレリ・チンチュラートP7が装着されていた。また、インタークーラー、フルカラーコーディング、3本スポークのレザーステアリングホイールも付いていた。スポーツには、アルミホイール、フルカラーコーディング、スポイラー、改良型サスペンション、3本スポークのレザーステアリングホイール、クラリオン製ステレオ、電動アンテナが付いていた。ホイシュミッド社は、チューニング、インタークーラー、サスペンション調整、カスタムアルミホイールなどのオプションを提供していた。フランスのEIAモーターズは、158 bhp (118 kW; 160 PS)にチューニングされた自然吸気16バルブエンジンを100台シリーズで製作した。英国のリンクス・モーターズは、2ドアの900シェルをコンバーチブルに短期間改造した。ウィンチェスター エディションは、4 ドアのスレート ブルー セダンで、ブルーのベロアのインテリアとウッド トリムが特徴でした。

オランダのサーブ AIM は 2 つの特別モデルを製造しました。どちらも、モデル寿命の終わりに 8 バルブ ターボを売り切るための試みでした。

1. レッドアロー：赤い900ターボ8V 2ドア（1987年式および1988年式 - スラントノーズ）で、グレーのエアフローボディキットとホエールテールスポイラーを装備。150台が計画されており、そのうち100台はホエールテールとスーパーインカホイールを装備し、50台はホエールテールを装備せず、代わりに15スポークのターボ85ホイールを装備。タン色の布張りのインテリアにカールソンのステアリングホイール、手動サイドミラー、窓、エアコンなし。^[23]
2. シルバー アロー(1985 年および 1986 年モデル、フラット ノーズ): メタリック シルバーの 900 Turbo 8V セダン (チューダーまたはノッチバックとも呼ばれる)、特別な赤/無煙炭サイド ストライプ、木製の 4 本スポーク ステアリング ホイールとギア ノブ、茄子色のベルベットのインテリア、手動ウィンドウとミラーのみ。エンジンはインタークーラーを備え、155 bhp (116 kW) を出力します (シルバー アローには触媒コンバーターがないため、レッド アローには既に触媒コンバーターが取り付けられていたため、出力は若干低くなります)。

どちらの「アロー」にも、ダッシュボードに 1-150 と 1-200 の番号が刻まれたプレートがあり、ボンネットの側面、フェンダーの上、および背面にもロゴがあります。アローはいずれも、限定生産の予定台数には達しなかったと考えられています。レッド アローの最高台数は 138 台、シルバー アローは 186 台です。レッド アロー (赤い車体にグレーのエアフロー ボディ キット) と名付けられたコンバーチブル バージョンもいくつかありますが、特別バージョンは指定されていません。

サーブ 900 NG
サーブ 900 3ドア ハッチバック
概要
メーカー	サーブ自動車
生産	1994–1998
デザイナー	ビョルン・エンヴァル アイナ・ニルソン・ストロム（インテリア）[24] アイナー・ハレイデ[25]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
プラットフォーム	GM2900 プラットフォーム
関連している	オペル カリブラ オペル ベクトラ ボクスホール キャバリエ サーブ 9-5 サターンLシリーズ
パワートレイン
エンジン	2.0 Lサーブ B204ターボI4 2.3 Lサーブ B234 I4 2.5L GM B258I V6
伝染 ; 感染	5速F25 マニュアル 5速センソニック セミオートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）
長さ	182.6インチ（4,638 mm）
幅	67.4インチ（1,712 mm）
身長	56.5インチ（1,435 mm） 1997–98 ハッチバック: 56.6 インチ (1,438 mm)
年表
後継	サーブ 9-3

第 2 世代または「新」世代の Saab 900 (愛好家の間ではGM900またはNG900とも呼ばれる) は、GM のGM2900 プラットフォーム上に構築され、「クラシック」な第 1 世代 Saab 900 の代替品として製造されました。このまったく新しい 900 は、1994 年から 1998 年モデルまで生産されました。1998 年半ばに 1100 を超える個別の改良が行われ (一部は実際には 1998 年の 900 で導入されました)、Saab 9-3に改名されました (ほとんどの市場で。米国では新モデルは 1999 年に導入されました)。

バリエーションには、3ドア ハッチバック、5ドア ハッチバック、コンバーチブルのボディ スタイルの 900i (4 気筒、非ターボ)、S (米国では 4 気筒、非ターボ、他の市場ではターボの場合もある)、および SE (4 気筒ターボまたは V6) モデルがありました。1997 年と 1998 年のみ、1996 年にタラデガ スーパースピードウェイで記録破りの耐久テストを行ったサーブ 900 タラデガもありました。

「S」および「SE」トリム レベルは装備の点で大きく異なりますが、一般的に、SE トリム レベルには自動気候制御 (ACC)、革張りのインテリア、木製トリムのダッシュボード、および 16 インチ ホイールが含まれています。

NG900は、市場に応じて、自然吸気またはターボチャージャー付き（2.0 Lのみ）の2.0 Lまたは2.3 Lサーブ16バルブDOHCエンジン（サーブB204およびB234）と、GMのヨーロッパ54°V6エンジンの2.5 Lバージョンが利用可能でした。ターボのエンジン管理は、ダイレクトイグニッション（SDI）とオートマチックパフォーマンスコントロール（APC）を備えたサーブトリオニック5によって行われ、自然吸気モデルではボッシュモトロニック燃料噴射によって行われました。一部の市場では、自然吸気エンジン用にディストリビューター操作の点火システムが提供されました。

縦置きエンジンと前ヒンジ式ボンネットを備えた「クラシック」なサーブ 900 とは対照的に、NG900 はより一般的な横置きエンジンと後ヒンジ式ボンネットを備えていました。

コンバーチブルモデルは 1995 年に導入されました。コンバーチブルはフィンランドの Valmet 工場で生産されました。コンバーチブルには「S」と「SE」のトリム レベルがありました。

「センソニック」クラッチバリアント（ターボモデルのみで利用可能）は、標準的なマニュアルトランスミッション車と同様にマニュアルギアレバーを提供しましたが、平均的なドライバーよりも速くクラッチを制御できる電子機器を採用するためにクラッチペダルを省略し、実質的にクラッチレスのマニュアルトランスミッションになりました。

ドライバーがギアシフトを動かし始めると、コンピューター制御のマイクロプロセッサーが電気モーターを駆動し、クラッチマスターシリンダーに接続された油圧アクチュエーターを作動させ、油圧流体を使用してクラッチを自動的に制御する。^[26]車がギアに入っているが停止している状態では、スロットルが適用されたときにのみクラッチが解放される。ブレーキペダルもアクセルペダルも踏まれていない場合は警告音が鳴り、車載ディスプレイにメッセージが点滅し、7秒以内に何も操作が行われない場合はエンジンが停止する。

誤って印刷されたセンソニック装備車の「ヒルスタート」機能（オーナーズマニュアルの「ローリング」の項に記載）は、坂道での発進時に車が前方または後方に転がるのを防ぐためのものでした。^[27]しかし、この機能はどの量産車にも実装されませんでした。^[28]

「センソニック」クラッチは、1998 年に 900 モデルが置き換えられたときに生産が終了しました。

NG900 では、運転中に燃費や外気温などの情報をリアルタイムでドライバーに提供するSaab Information Display (SID) (S または SE モデルのみで利用可能) が導入されました。基本仕様の車には、SID の代わりにデジタル時計と、機械式オドメーター (上位仕様のデジタル オドメーターとは対照的) を備えた非デジタル計器パネルがありました。SID は、方向指示器や車両のクラクションの可聴警告を含むがこれに限定されない、他の車両コンポーネントも制御します。

• 2.0 L B204I自然吸気 16 バルブ 4 気筒、130 PS (96 kW; 128 hp)
• 2.0 L B206I自然吸気 16 バルブ 4 気筒、バランス シャフトなし、133 PS (98 kW; 131 hp)
• 2.0 L B204L 16バルブ ターボインタークールド、185 PS (136 kW; 182 hp)
• 2.3 L B234I自然吸気 16 バルブ 4 気筒、150 PS (110 kW; 148 hp)
• 2.5 L B258I 24 バルブ 54° V6、170 PS (125 kW; 168 hp)

サーブの革新のひとつは、同社のルーツである航空学にヒントを得たもので、クラシックモデルではパネル調光ノブを回すことで利用でき、その後（SまたはSEモデルのみ）SID（サーブ情報ディスプレイ）デジタルパネル（クラシックモデルはアナログディスプレイ）のボタンに触れることでも利用できる「ブラックパネル」機能である。これにより、ほとんどの計器パネルライトが消え、夜間運転中にダッシュボードライトによる注意散漫が解消された。SID起動機能が有効になっている間、例えばエンジン回転数が異常に上昇した場合や、燃料レベルが15リットル（4 USガロン）を下回った場合など、ドライバーの注意が必要な場合には暗くなった計器が再点灯する。^{[29]この機能は後に}サーブ9-3およびサーブ9-5モデルで「ナイトパネル」に改名された。後のナイトパネルバージョンでは、スピードメーターは時速87マイル（140 km/h）のマークまでしか点灯しない。残りの目盛りは、車の速度が時速84マイル（135km/h）を超えた場合にのみ点灯します。^[29]

ゼネラルモーターズの傘下で、サーブは高級ブランドとして再編された。これは、NG900が、プラットフォームを共有するオペル ベクトラより上位に位置付けられ、価格も設定されることを意味した。また、ベースの900iはベクトラよりも高価になる。これにより、900iのコスト削減策が講じられた。900iはリアウィンドウのワイパーと専用のサーブ情報ディスプレイがなくなり、デジタル式ではなく機械式オドメーターを備えた異なる計器レイアウトが採用された。初期モデルにはタコメーターさえなかった。NG900iはリアスポイラーもなくなった。900iの一部のモデルには、後に標準の計器クラスターと基本的なSIDが装備された。

900iは、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、日本でのみ、3ドアまたは5ドアで、2.0または2.3Lエンジンから選択可能でした。SおよびSEモデルがサーブドライバーに人気だった英国とオーストラリアでは、あまり売れませんでした。しかし、SおよびSEモデルの安価な代替品として人気がありました。

1998

• クラス最高、25,000～35,000ドルの車（900 S Turbo） – Kiplinger's Personal Finance、米国

1996

• トップ 10 スポーツカーの 1 つ – Consumer's Review、米国
• IBCAM ブリティッシュ スチール オート デザイン アワード (サーブ 900 2.0i クーペ) – 英国自動車馬車工業会、英国
• ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
• 米国タラデガで耐久力の世界新記録が樹立

1995

• 同価格帯のトップカー（サーブ 900 SEV6） –アメリカ自動車協会（AAA）
• ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
• トップ 10 スポーツカーの 1 つ – Consumer's Review、米国
• 1995年、サーブ・センソニックがテクノロジー賞を受賞 –オートカー、イギリス

1993年と1994年

• 毎年恒例のカー・オブ・ザ・イヤー読者投票でトップに選出 –オートウィーク誌、米国
• サーブ・セーフシートに年間特別賞 – デンマーク自動車ジャーナリストクラブ
• 1994年に最も改良された10台の自動車とトラックの1つ – シンジケート自動車専門家マイク・アンソンとスティーブン・パーカー、米国
• 1993/94年日本輸入車オブ・ザ・イヤー – RJC（日本自動車研究者ジャーナリスト会議）、日本
• ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
• 1994年スウェーデン優秀デザイン賞 – スウェーデン工芸デザイン協会、スウェーデン
• ファミリーカー・オブ・ザ・イヤー（900S） - モータリング '94、カナダ
• 1994 年スカンジナビア デザイン賞 – スカンジナビア デザイン評議会 (北欧デザイン センター)
• 1994年エグゼクティブカー・オブ・ザ・イヤー – ポルトガルカートロフィー
• 1993 ベストバイ –コンシューマーズダイジェスト、米国
• 1994年デザイン・オブ・ザ・イヤー –オートモービル誌、米国
• ベスト・ニューカー –キプリンガー・パーソナル・ファイナンス誌、米国
• 1993 年カー オブ ザ イヤー – ムートリ マガジン、フィンランド
• 新着ベスト –ポピュラーサイエンス、米国
• 2番目に人気のある車 – STATUS誌、ドイツ
• 1994年テクノロジー・オブ・ザ・イヤー（サーブ・トリオニック） -オートモービル誌、米国

2010年1月、ゼネラルモーターズは、ニュージェネレーション900の知的財産権と、2010年以前のサーブ9-5、2002年以前のサーブ9-3を北京汽車集団（BAIC）に1億9,700万ドルで売却することを確認した。このパッケージには、3つの車両プラットフォーム、2つのトランスミッションシステム、2つのエンジンシステムが含まれていた。^[30]

• ホーナー、リチャード。クラシックサーブ900。アンバリー出版（2016年）。ISBN 978-1445653730 

• サーブ博物館
• サーブ博物館: サーブ 900 のモデル年の変更