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 ギオンの1883年のオレゴン
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | オレゴン |
| 同名の人物 | オレゴン |
| オペレーター | |
| ビルダー | スコットランド、ゴバンのジョン・エルダー＆カンパニー |
| 発売 | 1883年6月23日 |
| 使用中 | 1883 |
| 故障中 | 1886 |
| 運命 | 1886年にニューヨーク州ロングアイランドの南18海里（33 km）でスクーナー船と衝突し沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 蒸気旅客船 |
| トン数 | 7,375 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 521フィート（159メートル） |
| ビーム | 54フィート（16メートル） |
| 推進 | 単軸スクリューにギアを取り付けた複合蒸気エンジン |
| 帆の計画 | 緊急用帆を備えた4本のマスト |
| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
| 容量 | 3クラス合わせて1,432人の乗客 |
SSオレゴンは、 1884 年に大西洋で最速の定期船としてギオン ラインにブルーリボン賞を授与した、記録破りのイギリスの客船でした。数回の航海の後、キュナード ラインに売却され、新しい所有者のために航海時間の改善を続けました。1885 年、オレゴンは補助巡洋艦としてイギリス海軍にチャーターされ、この役割での成功により、海軍本部は危機の際に適切な船舶を迅速に改造するための補助金を出しました。1885 年 11 月にキュナード ラインに復帰し、4 か月後にニューヨークに接近中にスクーナーと衝突しました。オレゴンが沈没する前に、乗船していたほぼ全員が救助されました。ロング アイランドの南 18 マイルの沈没船は、今でも人気のダイビング スポットとなっています。[1]
開発と設計
アリゾナとアラスカでは、ギオンラインは両方向への急行定期船による2週間ごとの航海しかスケジュールに入れることができなかった。隔週では、ギオンの航海ではかなり遅い船が使われた。バランスの取れた週ごとのサービスには、ギオンはさらに2隻の船が必要だった。 [2]キュナードがリバプールとニューヨーク間の 週ごとの急行サービスのために新しい船団を建造し始めたとき、ギオンラインはオレゴンにアラスカが獲得した大西洋の記録を保持するよう命じた。オレゴンは前任者と同様に、スコットランドのグラスゴーにあるジョン・エルダー・アンド・カンパニーのフェアフィールド造船所で建造され、費用は125万ドルだった。 [3]
オレゴンはアラスカよりも6.5%大きく、幅も4フィート (1.2 m) 広いが、全長は同じで、全長と全幅の比率を下げ、アリゾナとアラスカが経験した深刻な振動問題に対処した。シティ・オブ・ローマの失敗の後、オレゴンを鋼鉄で建造することが検討されたが、新しい金属は依然として高価で入手が困難だった。 オレゴンは最後の鉄製記録破りの船だった。9つの横方向防水隔壁、5つの鉄製甲板、そして荒波から身を守るための頑丈なタートルバック甲板を船首と船尾に備えた。[3]
オレゴン向けに作られた複合蒸気エンジンは、直径70インチ (1,800 mm) の高圧シリンダーの両側に直径104インチ (2,600 mm) の低圧シリンダーが2つ付いていた。このエンジンは、アラスカの8,300馬力に対して、12,500馬力を発揮した。蒸気は、長さ16 3⁄ 4フィート、直径16 1⁄ 2フィートのフォックス特許の両端ボイラー9基から生成された。1日の石炭消費量は300トンで、アラスカに比べて50トン、アリゾナに比べて165トン増加した。スクリュープロペラの直径は24フィートで、シャフトはるつぼ鋼製の15個の独立した部品で構成されていた。[3]
オレゴンには、340人のサロン、92人の二等船室、1,000人の三等船室の乗客が収容可能だった。サロンや客室を利用する乗客は、今日の一等船室に相当した。オレゴンでは、三等船室は三等船室に格上げされ、ドミトリーではなく小さな部屋に寝台が割り当てられていた。[3]
主な公共の部屋である大広間は船の前部にあり、当時は「340 人の客室乗務員全員が食事できる」と評されていました。「天井の装飾は、ほとんど白と金色だけでした。パネルは磨かれたサテンウッド、柱頭は金箔のクルミ材でした。広間の広さは 65 フィート x 54 フィートで、一番低い部分の高さは 9 フィートでした。中央の美しいデザインのキューポラは、長さ 25 フィート、幅 15 フィートで、高さ 20 フィートまでそびえ立ち、十分な光と風通しを確保していました。」 「客室は広く、明るく換気も良好です。キャビンには快適な設備がすべて整っています。女性用応接室は高価な家具が置かれ、プロムナード デッキにあります。プロムナード デッキは船のほぼ全長に渡って伸びています。女性用応接室、船長室、サロンへのメイン エントランスの木工品はオレゴン州から取り寄せました。グランド サロンのエントランス近くの上層デッキには喫煙室があり、スペイン産マホガニーの羽目板とモザイクの床になっています。」[3]
オレゴンにはエジソン社が供給した発電機と白熱電球があり、船内の照明に使用されていました。[3] 1884年に発電機がひどく損傷し、エジソン機械工場の技術者で、エジソンのヨーロッパの会社から転勤したばかりのニコラ・テスラによって修理されました。テスラは一晩中起きて発電機を元通りにし、翌朝エジソンから褒め言葉を受けました。[4]
サービス履歴
オレゴンは1883年10月に処女航海に出航し、徐々に慣らされてからアラスカの記録に挑戦した。1884年4月5日、ニューヨークからクイーンズタウンまでを7日と2時間18分（17.12ノット）で航行し、東回りの記録を樹立した。ニューヨークへの帰路、オレゴンは西回りの航海を6日と10時間10分（18.56ノット）で達成し、ブルーリボン賞も受賞した。[1] しかし、1884年1月、スティーブン・ギオンの兄ウィリアムが蒸気船会社とは関係のない投資の失敗により会社を辞職したため、ギオンラインは財政難に陥っていた。[5] 造船所への支払いができず、スティーブン・ギオンはオレゴンを造船所に返却した。当時、エルダーズはオレゴンに勝つためにキュナードのために2隻の定期船を完成させており、キュナードはこの機会にオレゴンを自ら買収した。 1884年6月7日、オレゴンはキュナード社の旗の下で出航し、8月には東行きの記録を更新した。[1]
1885年3月、アフガニスタン上空でのロシアの戦争の恐怖の最中、イギリス海軍は補助巡洋艦への改造のため16隻の客船をチャーターした。13隻が改造されたが、実際に就役したのはオレゴンとユニオンラインのムーアだけだった。 オレゴンはそのスピードで成功を収め、海軍は適切な船をいつでも利用できるように客船会社に毎年補助金を支払い始めた。戦争の恐怖が和らぐと、オレゴンはキュナードに返還され、1885年11月14日に商業航海を再開した。[6]
ウンブリア号とエトルリア号の完成により、オレゴン号はニューヨーク急行便から不要となり、キュナード社は同船をリバプール・ボストン航路に転属させると発表した。[2]
沈没
オレゴンは、ニューヨークへの最後の航海の一つとなるはずだった航海で、フィリップ・コティエ船長の指揮の下、852名の乗客647名（一等船186名、二等船66名、三等船395名）、乗組員205名を乗せて1835トンの貨物と598個の郵便袋を積んで1886年3月6日にリバプールを出航した。ニューヨーク市（西に約15マイル）への到着予定のわずか数時間前、3月14日午前4時30分頃、おそらくチャールズ・H・モースと思われる身元不明のスクーナー船と衝突し、そのスクーナー船はほぼ同時にその海域で消息を絶った。衝突直後、乗組員全員とともに沈没したとみられる。[7] [8]
オレゴンの船体側面に開いた穴は、ある乗客によると馬車が通れるほどの大きさだった。衝突当時船橋で勤務し、客船の側面に突っ込む前にスクーナーの明かりをかろうじて見ていた一等航海士は、衝突は「かすめた」程度だったと述べたが、衝突地点に近い船室にいた乗客数名は、ひどい衝突だったと述べた。乗組員は帆布で穴をふさごうとしたが、失敗した。衝突から2時間後、船長はオレゴンの放棄を命じたが、オレゴンには救命ボート10隻と緊急用いかだ3隻があり、乗員852人の半分しか収容できなかった。
夫とともにファーストクラスで旅行していたWHハースト夫人という女性は、避難中にボイラー室の火夫とトリマーの一団が女性や子供たちを押しのけて救命ボートに乗り込もうとしたと後に主張した乗客の一人で、最初に進水したボートが女性や子供たちでいっぱいになったのを見たと述べている。その後、避難を担当した士官と数人の男性乗客が、これらの男性たちを制圧してボートデッキの秩序を取り戻したと彼女は述べている。[8]避難中、ファーストクラスのクリケット選手チャールズ・ウォーラーが船外に転落し、溺死した。[9]
最終的に午前8時30分、パイロットボートのファントムとスクーナー船ファニーA.ゴーラムがオレゴンの緊急信号に反応し、乗客と乗組員全員を乗せた。午前10時30分には、ノルドドイチャーロイドのSSフルダも到着し、乗客と乗組員は再び移送された。[10] 衝突から8時間後、オレゴンは船首から125フィートの水中に沈んだ。マストの先端は数回の潮汐の間水面上に残っていた。[7] [8]
キュナードは、オレゴン号を引き揚げることができるか調べるためにダイバーを沈没船に派遣した。しかし、船が海底に衝突した際に船体が割れてしまった。損失額は316万6000ドルに上り、うち船代125万ドル、積荷70万ドル、乗客の手荷物21万6000ドル、郵便で運ばれた通貨やその他の貴重品100万ドルが損失となった。 オレゴン号の船務員は、大量のダイヤモンドを船の金庫に保管することに成功した。 [7]
長年にわたり、船体と鉄甲板は崩壊したが、エンジンは今も船の9つのボイラー付近の海底から40フィート（12メートル）の高さに立っている。[3]
参考文献
- ^ abc クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
- ^ ab ギブス、チャールズ・ロバート・ヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。
- ^ abcdefg ジェンティーレ、ゲイリー（1966年）。ニューヨークの難破船。
- ^ 「1884年 - テスラがニューヨークに到着 - ニコラ・テスラのタイムライン」。
- ^ ニューヨークタイムズ（1884年1月21日）。ウィリアム・H・ギオン、「友人への融資で破産」。
- ^ ウィリアムズ、デイビッド（1989年）。『Liners in Battledress』、オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル。
- ^ abc フレイハート、ウィリアム・ヘンリー（2003年）。海上災害。ニューヨーク：WWノートン。
- ^ abc 「オレゴン - スキューバダイビング - ニュージャージー州 & ニューヨーク州ロングアイランド」njscuba.net。2015年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オレゴン・レックド」 www.wrecksite.eu . 2018年12月22日閲覧。
- ^ NDLは後に、次のような紳士的なメッセージで補償を断った。「多くの命を救う一助となったことを大変嬉しく思います。請求はありません。」Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War、Camden、Maine: International Marine/McGraw Hill、2005年、ISBN 978-0-07-143009-8、pp. 27–28。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オレゴン (船、1883 年)に関連するメディアがあります。
北緯40°31′00″ 西経71°44′00″ / 北緯40.5167° 西経71.7333° / 40.5167; -71.7333