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リバプール・アンド・グレート・ウェスタン蒸気船会社（通称ギオン・ライン）は、1866年から1894年までリバプール・クイーンズタウン・ニューヨーク航路を運航していたイギリスの旅客船会社である。 [1] イギリスで法人化されたが、同社の資本の52%はアメリカの会社、ニューヨークのウィリアムズ・アンド・ギオン社からの出資であった。 [2] 移民の輸送を主眼としたこの会社は、1879年にブルーリボンの記録破りの船の就航を開始し、キュナード、ホワイト・スター、インマンと一等船客の競争に挑んだ。 [1] 1884年に同社の主要パートナーの1社が財政難に陥ったため、同社は最新の記録破りの船であるオレゴンを建造元に返却し、再び移民貿易に注力せざるを得なくなった。[3] 同社は、移民交通に対するアメリカの新たな規制により、1894年に航海を停止した。[4]
歴史
操舵貿易
1848年、ジョン・スタントン・ウィリアムズ（1810年頃 - 1876年）とスティーブン・バーカー・ギオン（1820年 - 1885年）は、リバプール - クイーンズタウン - ニューヨーク航路で定期船を運航するブラック・スター・ラインを運営するため、ニューヨークにウィリアムズ・アンド・ギオン社 を設立した。 [5] 1852年、ギオンは会社の代理店としてリバプールに移転し、ウィリアムズはニューヨークに残った。 [5] 翌年、ギオンの兄、ウィリアム・H・ギオンが会社のニューヨーク事務所に加わった。[5]ブラック・スター・ラインは三等船貿易に特化し、 [6]最終的に18隻の帆船を所有した。[5] ブラック・スターは、三等船客を引き付ける鉄製スクリューの定期船の成功と、南北戦争中の南軍の通商破壊者の危険性のため、1863年に閉鎖された。[1] スティーブン・ギオンは、当時イギリス国籍を取得した人物で、キュナード・ラインとナショナル・ラインと契約を結び、三等船室の乗客を派遣した。[3]
1866年、スティーブン・ギオンはイギリスでリバプール・アンド・グレート・ウェスタン蒸気船会社を設立し、2,900 GRTの定期船4隻を週1回ニューヨークに運航させた。[1] 資本の52%はウィリアムズとギオンの共同出資によるものだったが、[5]ギオン・ラインはイギリスの会社として設立された。アメリカの法律ではアメリカで登録できるのはアメリカ製の船のみであり、当時のアメリカの造船所ではこの航路で競争するために必要な鉄製のスクリュー式蒸気船を建造することができなかったためである。[3] ギオンは、株主の大半が外国人であってもイギリスの法人はイギリス国民とみなすという1846年の法的な決定を利用した。[3]
1870年までに、ギオンラインはニューヨークへの移民輸送で第3位となり、三等船客は27,054人だったが、一等船客はわずか1,115人だった。[3] このラインの8隻の船は優れた海上船として知られ、革新的なエンジニアリングで定評があった。[6] ギオンのウィスコンシンとワイオミングは、複合エンジンで建造された大西洋初の定期船だった。[1] 残念ながら、ギオンの船は遅いことでも知られていた。[7] 1873年、ニューヨークタイムズは、ギオン船の航海時間が長いため、米国郵便局に別のラインと契約するよう促した。[7]
オーシャングレイハウンド
1873年から5年間続いた海運不況により、ギオンラインの性格は一変した。1875年までに、船隊は最新鋭の4隻にまで縮小した。[1]取締役は、会社のイメージを変えるには記録破りの船が必要だと判断し、ブルーリボン賞を獲得するために17ノットの蒸気船2隻、モンタナとダコタを発注した。しかし、両船とも大失敗に終わり、就航時には11.5ノットしか出せなかった。[1] 1877年、ダコタはアングルシー島沖で座礁して全損し、1880年にはモンタナも姉妹船からわずか数マイル離れたところで座礁して失われた。[1]ギオンは、スケジュールにその代わりとして キュナードの10年前のアビシニアを購入した。 [1]
ジョン・エルダー造船所の支配共同経営者ウィリアム・ピアースは、乗客と軽貨物のみを運ぶ高級蒸気船は、乗客を増やし港での滞在時間を短縮できるため、利益が出ると確信していた。[6] 彼は、速度のためにすべてを犠牲にして、可能な限り最も強力な機械を船体に詰め込んだ船を提案した。[1] キュナードが彼の提案を拒否すると、ピアースは、急行船が通常20万ポンドかかる当時、14万ポンドという格安価格でギオンに自分のアイデアを提案した。[6] 彼はまた、初期費用を分担することにも同意した。一連の船の難破で財政的に困窮していたギオンは、この取り決めに満足した。[6] スティーブン・ギオンは、新しい船を個人的に所有した。[5]
ギオンの16ノットのアリゾナ号は東行きの記録を樹立したが、ブルーリボン（西行きの記録）は獲得できなかった。アリゾナ号は初期の航海で氷山に正面衝突し、船首が25フィートも縮んだことでも注目を集めた。[3] アリゾナ号はセントジョンズに戻り、スコットランドで恒久的な修理が行われるまでの間、仮の木製船首が取り付けられた。ギオンはこの事件を船の強さの証拠として宣伝した。[1]
2年後、ギオン社はさらに高速でブルーリボン賞を受賞した17ノットのアラスカ号を受領したが、これもギオン社が個人所有していた。[5] プログラムを継続するため、ピアス社はギオン社に3隻目の船、1883年の18ノットのオレゴン号について有利な条件を提示した。 [1]これらの船は快適ではなかったが、アメリカ人の所有者であったため、アメリカの顧客に人気があった。[3]
1876年、ジョン・ウィリアムズが死去し、1883年に会社は彼の遺産を整理するために再編された。[5] その後、1884年1月、スティーブン・ギオンの兄ウィリアムが、蒸気船会社とは関係のない投資の失敗により会社を辞任した。[8] 造船会社への支払いができなかったスティーブン・ギオンは、当時のブルーリボン賞受賞船であるオレゴンをエルダーズに返却し、エルダーズはそれをキュナードに売却した。スティーブン自身は1885年12月に死去し、[5] 37歳だった甥のウィリアム・H・ギオン・ジュニアも1か月後に死去したため、現在のギオン・アンド・カンパニーという名称の会社は清算を余儀なくされた。会社は遺産を整理するために株式会社として再編された。[1]
最終章
ウィリアム・ピアース卿自らが議長を務めた新しい取締役たちは、古いネバダ、ウィスコンシン、ワイオミングに加えて、比較的新しいアリゾナとアラスカの週1回のスケジュールを継続し、一方アビシニアはカナダ太平洋ラインに長期チャーターされた。1886年、このラインはイギリスの大西洋横断郵便契約の一部を許可された。しかし、1891年に帰港したばかりのアビシニアが海上で炎上し、幸い死者は出なかったため、会社の評判は傷ついた。[9] 1892年、コレラの恐怖により、ニューヨークの当局は三等船客を乗せた到着船を検疫した。[10] ワイオミングは拘留された船の一つで、乗組員1人がコレラで死亡した。[10] 移民規制は連邦政府が引き継ぎ、不適格と判明した移民を送還する責任は蒸気船会社に与えられた。 1892年12月、ギオン社の取締役は、主に三等船室輸送に使用されていた最も古い蒸気船3隻を退役させることを決定した。[4] 1894年、キュナード、ホワイトスター、インマンの最新の二軸定期船に追い抜かれたため、取締役はかつて記録を破った2隻の船も撤退させ、残りの資産を清算した。[1]
ギオン艦隊
特に記載のない限り、すべてギオン向けに建造され、取得順に展示されています。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno ギブス、チャールズ・ロバート・ヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。pp.52–92。
- ^ ニューヨークタイムズ（1873年8月2日）。ウィリアムズとギオン、徹底的に英国的な路線。
- ^ abcdefg フライ、ヘンリー（1896）。『北大西洋蒸気航行の歴史と初期の船舶および船主に関する若干の説明』ロンドン：サンプソン、ロー＆マーストン。OCLC 271397492。
- ^ ab ニューヨークタイムズ (1892年12月25日)。廃業。
- ^ abcdefghi ニューヨークタイムズ (1885年12月20日).死亡記事: スティーブン・ベイカー・ギオン.
- ^ abcde フォックス、スティーブン。大西洋横断：サミュエル・キュナード、イザムバード・ブルネルと大西洋の流水船。
- ^ ab ニューヨークタイムズ (1873 年 7 月 29 日)。大西洋横断郵便、イギリス宛ての郵便は週に 1 通以上あるか?
- ^ ニューヨークタイムズ（1884年1月21日）。ウィリアム・H・ギオン、「友人への融資で破産」。
- ^ ニューヨークタイムズ (1892)。アビシニア号の焼失、二等航海士がロンドン商品取引所により検閲される。
- ^ ab Harper's Weekly (1892年9月17日)。ニューヨーク湾のコレラ。
- ^ Ljungstrom, Henrik. 「Parthia (I)/Victoria」。原文。The Great Ocean Liners 。2013年10月5日閲覧。