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_at_Sitka.gif/500px-George_W_Elder_(steamship)_at_Sitka.gif) アラスカ州シトカ沖のジョージ・W・エルダー号。
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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジョージ・W・エルダー |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ルート |
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| ビルダー | デラウェア リバー アイアン造船所およびエンジン工場(ペンシルベニア州チェスター) |
| 発売 | 1874 |
| 使用中 | 1874–1918 |
| 故障中 | 1918 |
| 運命 | 1918年に売却 |
| 注記 | アメリカの名前を変更 |
 チリ | |
| 名前 | アメリカ |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ルート | チリ沿岸サービス |
| 故障中 | 1935 |
| 運命 | 1935年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 沿岸旅客・貨物船 |
| 長さ | 250フィート（76メートル） |
| ビーム | 38フィート（12メートル） |
| 下書き | 16フィート（5メートル） |
| 設置電力 | シングル三段膨張エンジン |
| 推進 | シングルスクリュー |
SSジョージ W. エルダー(1874–1935) は、旅客/貨物船でした。もともとは米国東海岸の蒸気船で、ペンシルベニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ社によって建造されました。ジョージ W. エルダーは1876 年に西海岸の蒸気船となり、オレゴン蒸気船会社、オレゴン鉄道航海会社、サンフランシスコ・ポートランド蒸気船会社、およびノース・パシフィック蒸気船会社で運航されました。1907 年、ジョージ W. エルダーは、かつての仲間であるコロンビアの生存者の救助に貢献しました。ジョージW. エルダーの最後の所有者は、アメリカという名前で運航していたチリの会社でした。チリ・コーストは最終的に解体されました。場所
歴史
ジョージ・W・エルダー号は、1874年にペンシルバニア州チェスターのジョン・ローチ＆サンズのデラウェア川鉄工船・エンジン工場で進水し、最初はニューヨーク市からチェサピーク湾までのオールド・ドミニオン蒸気船会社の夜行船として使われました。ブリガンティン帆の構造と、900馬力（671kW）から1,000馬力（746kW）の定格の三段膨張式蒸気エンジンを備えていました。ジョージ・W・エルダー号は、喫水16フィート（5m）、全長250フィート（76m）、全幅38フィート（12m）、総トン数1,709トンでした。その設計により、ジョージ・W・エルダー号はいくつかの異なる港に寄港することができました。
1876年、ジョージ・W・エルダーはオレゴン蒸気船会社に売却され、同社は船をホーン岬を回り、カリフォルニア州サンフランシスコからオレゴン州ポートランドまでの航路に就かせた。オレゴン鉄道航海会社がオレゴン蒸気船会社を買収した後、ジョージ・W・エルダーはオレゴン鉄道航海会社の艦隊の一部となった。 [1] OR & Nの運行中、ジョージ・W・エルダーは革新的なコロンビア号と並んで運行された。コロンビア号は、ニュージャージー州メンロパークのトーマス・エジソンの研究所の外で白熱電球を使用した最初の構造物であった。[2] [3] OR & Nは1898年にユニオン・パシフィック鉄道に買収された。[4]
1899 年 5 月 31 日、ジョージ W. エルダー号はワシントン州シアトルを出航し、ブリティッシュ コロンビア州とアラスカ州を経由してロシアへ向かう科学調査航海に出発しました。寄港地は短かったものの、ジョージ W. エルダー号で行われた調査活動と内容は伝統に従っていました。ハリマン遠征と呼ばれるこの航海は、9,000 マイル (14,484,096 メートル) 以上に及びました。この遠征中、ジョージ W. エルダー号の船長はピーター A. ドランでした。
ハリマン遠征の後、アメリカ陸軍は1899年11月にジョージ・W・エルダー号を米西戦争中のフィリピンでの兵員輸送船として徴用した。奇妙なことに、この時期のジョージ・W・エルダー号の所有者は、 1875年に不運なパシフィック号を所有していたパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーの代理店であるグッドール・パーキンス・アンド・カンパニーと記載されていた。[4]同年12月、同号はOR・アンド・Nに返還された。
1904年、ジョージ・W・エルダーはコロンビアとともに、新しく設立されたサンフランシスコ・ポートランド蒸気船会社に移管された。この間、ジョージ・W・エルダーは安全な船であるという評判を築き上げ続けた。しかし1905年、この評判は消え失せてしまった。当時31歳だったジョージ・W・エルダーがコロンビア川沿いの岩に衝突し、水深16フィート（5メートル）の下に沈んだのである。同船は1906年5月に引き上げられた。[5]引き揚げられた後、サンフランシスコ・ポートランド蒸気船会社は同船を放棄し、オークションでJ・H・ピーターソン船長に売却された。1906年、ジョージ・W・エルダーはノース・パシフィック蒸気船会社に売却され、同社が同船の最後のアメリカ人所有者となった。偶然にも、ジョージ・W・エルダーはオールド・ドミニオン蒸気船会社の夜行船として建造された SSロアノークとペアになっていた。
1907年7月21日、ジョージ・W・エルダーの元僚船コロンビア号が、カリフォルニア州シェルター・コーブ沖で木材スクーナーのサン・ペドロ号と衝突し、コロンビア号は沈没、88名が死亡した。死者の中には、1899年のハリマン遠征でジョージ・W・エルダー号を指揮したピーター・A・ドーラン船長も含まれていた。ジョージ・W・エルダー号とロアノーク号の両号が惨事の現場に到着し、ひどく損傷したサン・ペドロ号からコロンビア号の生存者を救助した。ジョージ・W・エルダー号は生存者の一部をオレゴン州アストリアに帰還させた。[4]ジョージ・W・エルダー号は惨事の後、サン・ペドロ号を岸まで曳航も行った。 [6]
1914年にオレゴン州クーズベイの浅瀬で蒸気船サンタクララを失ったため、1915年までにノースパシフィック蒸気船会社は経営難に陥っていました。経営陣は会社を閉鎖することを検討しました。ありがたいことに、カリフォルニア南洋航海会社がロアノークとジョージ・W・エルダーの両船をチャーターしたことで救済が訪れました。このチャーターではどちらも旅客サービスには使用されませんでした。残念ながら、ロアノークはチャーターによる2回目の航海でカリフォルニア沖で転覆し沈没しました。生存者はわずか3人でした。第一次世界大戦中、ジョージ・W・エルダーは当時グレースラインが所有していたパシフィックメール蒸気船会社にリースされました。この間、ジョージ・W・エルダーは中央アメリカとメキシコの港への4隻のフィーダーサービスの一部として使用されました。
戦争が終わると、船齢44年となったジョージ・W・エルダー号はチリのバルパライソに拠点を置くアルティガス・リオルリオ社に売却され、同社が同船の最後の運航者となった。ジョージ・W・エルダー号はアメリカ号と改名され、1935年までチリの海岸線で運航した。1928年12月7日、チリの貨物船キンテロ号がアメリカ号と衝突し沈没した。[7]
アメリカは衝突を生き延び、1935年に解体されたと報告されているが、その作業が日本で行われたのか、バルパライソで行われたのかは不明である。いずれにせよ、アメリカは61歳という驚異的な年齢に達していた。
参照
参考文献
- ^ 「ジョージ・W・エルダー（蒸気船） - マゼラン - 航海士」。マゼラン - 航海士。 2013年7月23日閲覧。
- ^ フランシス・ジェル著『メンロパークの思い出：エジソンの復元されたメンロパーク研究所で書かれたもの』、ヘンリー・フォード博物館およびグリーンフィールド・ビレッジ、マサチューセッツ州ホワイトフィッシュ、ケッシンジャー出版、2002年7月1日、564ページ
- ^ ダルトン、アンソニー『長く危険な海岸線：アラスカからカリフォルニアまでの難破船物語』ヘリテージハウス出版会社、2011年2月1日 – 128ページ
- ^ abc ベリク、ロバートC.太平洋岸の大難破船。ニューヨーク：ワイリー、2001年。ISBN 0-471-38420-8
- ^ “American Marine Engineer”. 不明/Googlebooks. 1906年. 2020年7月24日閲覧。
- ^ エメリー・エスコラ・コレクション (1907)。「ジョージ・W・エルダーとサンパブロ」。写真アーカイブ。ケリー・ハウス博物館。 2013年8月17日閲覧。
- ^ 「イギリスの蒸気船で爆発」。タイムズ。第45071号。ロンドン。1928年12月8日。コラムC、21ページ。
外部リンク
- ケリー ハウス博物館アーカイブ – ジョージ エルダーの検索結果 –ジョージ W. エルダーの写真が多数含まれています。
- ジョージ W. エルダー号の写真 – 1898 年頃の撮影。ただし、この写真では船が部分的に沈んでいる様子が写っており、1905 年の沈没後のものである可能性が示唆されています。