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 ロンドンの科学博物館にあるキュナード社のスコシア号の模型
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | スコシア |
| 同名の人物 | スコシア |
| 所有者 | キュナードライン |
| ルート | 大西洋横断。 |
| ビルダー | ロバート・ネイピア・アンド・サンズ、グラスゴー |
| 発売 | 1861年6月25日 |
| 処女航海 | 1862年5月10日 |
| 改装 | ケーブル敷設工として、1879年 |
| 運命 | 1904年グアム沖で行方不明 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 客船 |
| トン数 | 3,871 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 400フィート（120メートル） |
| ビーム | 47フィート（14メートル） |
| 設置電力 | 1 x ツインシリンダー、4,000 hp (3,000 kW)サイドレバーエンジン |
| 帆の計画 | 2本のマスト |
| 容量 | サロン席約270名、二等席約50名。 |
スコシア号はキュナード・ラインが運航するイギリスの客船で、 1863年に西行き大西洋横断最速航海でブルーリボン賞を受賞した。同船は最後の外輪船であり、1874年にはキュナードの2番目に速い航海を記録した。1876年に係船されたスコシア号は、1879年に2軸ケーブル敷設船に改造された。同船は25年間その新しい役割を担ったが、1904年3月にグアム沖で難破した。 [1]
開発と設計
コリンズラインとの競争の結果、キュナードは1856年に最初の鉄製ブルーリボン賞受賞船であるペルシャを発注した。スコシアはもともとペルシャの姉妹船として計画されていた。しかし、コリンズラインのアークティック・アンド・パシフィックの喪失により、キュナードは急行サービスで有効な競争相手がいなくなったため、プロジェクトは遅れた。[2]最終的にスコシアが建造された とき、それはペルシャの追加デッキを備えた大型版であった。 [1] 安全性の向上には、7つの防水区画、強化された前部隔壁、浮力室が含まれていた。[2]
スクリュー推進が優れていることが証明されていたため、新しい定期船の外輪の選択についてはキュナード社のパートナーの間でかなりの意見の相違があった。同社はすでに二次サービス用のスクリュー蒸気船を所有していたが、サミュエル・キュナードは、この会社の主力ユニットとなるものには外輪を残すことを主張した。[3]しかし、彼らはスクリューを速達サービスでテストするために2隻目の郵便蒸気船チャイナを注文することに合意した。[1]
グラスゴーのロバート・ネイピア・アンド・サンズ社によって完成したスコシア号は、グレート・イースタン号に次いで世界で2番目に大きな船であった。この船は一等船客273名と二等船客50名を乗せた。スコシア号には操舵室がなかった。2気筒サイドレバーエンジンは4,000馬力(3,000kW)を出力し、[2] 1日あたり164トンの石炭を消費した。
サービス履歴
スコシア号とチャイナ号がニューヨーク急行航路でアジアとアフリカの代役を務め、旧式の蒸気船はボストン貿易に回された。[1] 1863年7月、スコシア号はクイーンズタウンからニューヨークまで14.46ノット（時速26.78km、時速16.64マイル）の航海でブルーリボン賞を獲得し、ペルシャ号の記録を1ノットも上回った。スコシア号は1872年にホワイト・スター・ラインのアドリアティック号に抜かれるまでブルーリボン賞を保持していたと一般に考えられている。[2]ギブズはインマン・ラインの スクリュー式蒸気船シティ・オブ・パリが1866年にブルーリボン賞を獲得したとしているが、スコシア号はオセアニック航海以前のどの定期船にも匹敵すると広く考えられている。[1]
スコシア号はセオドア・ルーズベルトの家族などの乗客が利用するファーストクラスの宿泊施設しか提供していなかったが[4] 、一貫して利益を上げているわけではなく、チャイナ号の方がより良い投資であることがわかった。[3]チャイナ号の石炭消費量はスコシア号の半分であったが、チャイナ号はより多くの貨物を積んでおり、速度はわずか1ノット遅かった。同社はすぐにニューヨーク急行便の最後の木製外輪船を交換するため、さらに2隻のスクリュー船を発注した。スコシア号自体は、ボスニアとスキタイが1874年に完成するまでキュナード社最大の船団であり続けた。1873年にフレンチラインのヴィル・デュ・アーヴルがスクリュー船に改造されたため、スコシア号は大西洋最後の外輪船となった。スコシア号は最終的に1876年に撤退し、売りに出された。[1]
3年後、スコシアは2軸スクリューに改造され、ケーブル敷設船として再装備された。4,667 GRTに拡大され、テレグラフ建設保守会社によって就役した。[2] 1896年、スコシアはプリマス沖で爆発し、船首部分が破壊された。頑丈な構造のおかげで助かった。[1]修理されたスコシアは 、1902年にコマーシャル・パシフィック・ケーブル・カンパニーに売却された。[2]
1904年3月11日、スコシア号はケーブルとスペアパーツを届けるためにグアム島に近づいたが、アプラ港に入る際に航路を外れ、近くの岩礁に激しく座礁した。気象条件が悪化し、船は真っ二つに割れて沈没した。現在、この難破船は人気のダイビングスポットとなっている。[1]
フィクションでは
スコシア号は、ジュール・ヴェルヌの1870年の小説『海底二万里』に登場します。1867年4月13日、この船は偶然にも潜水艦ノーチラス号と衝突しました。「水面下2.5メートルのところに二等辺三角形の形をしたきれいな穴が開いた。」[5]スコシア号は防水区画のおかげで、無事にリバプールに到着しました。
2 冊目の『シャーロック ホームズ: 伝説の始まり』では、SSスコシア号はシャーロックとその仲間たちが乗る船です。
参考文献
- ^ abcdefgh ギブス、CR ヴァーノン (1957)。『西洋の定期船：1838 年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。
- ^ abcdef クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
- ^ ab フォックス、スティーブン。大西洋横断：サミュエル・キュナード、イザムバード・ブルネルと大西洋の流水船。
- ^ McCullough, David (1981). Mornings on Horseback . Simon and Schuster. p. 71.
- ^ ジュール・ヴェルヌ（1869年）。『海底二万里』。