SSマリポサ（1931年）

	1944 年 3 月のマリポサの左舷船首からの航空写真
歴史
名前	マリポサ
オペレーター	マトソンラインズ; ホームライン;
登録港	ロサンゼルス
ビルダー	フォアリバー造船所、ベツレヘム造船株式会社
発売	1931年7月18日
完了	1931年12月
処女航海	1932年1月16日
使用中	1932年、マリポサ役; 1953年、ホメロス役;
識別	米国公式番号231312; コード文字MJPN (1933 年まで); ; コールサインWGEN (1934年以降); ;
運命	1974年に廃車
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	18,017 GRT、10,580 NRT
長さ	全長632フィート（193メートル）; 登録全長604.0フィート（184.1メートル）;
ビーム	79.3 フィート (24.2 メートル)
下書き	28 フィート 3 インチ (8.61 メートル)
深さ	30.5 フィート (9.3 メートル)
デッキ	5
設置電力	5,363頭
推進	ベツレヘムギアード蒸気タービン2基、28,450 shp（21,215.16 kW）
スピード	22.84ノット（42.30 km/h; 26.28 mph）
容量	乗客704名（ファーストクラス475名、キャビンクラス229名）
軍	4,165
クルー	359
センサーと; 処理システム	エコーサウンディング装置; ワイヤレス方向探知; ジャイロコンパス;

SSマリポサは1931 年に進水した定期船で、マトソンラインズの「ホワイトフリート」の 4 隻のうちの 1 隻で、SS モントレー、SS マロロ、SS ルリンを含んでいました。この船は後にSSホメリックに改名されました。

建物

マリポサはベツレヘム造船所によってマサチューセッツ州クインシーで建造され、1931年12月に完成した。登録上の全長は604.0フィート (184.1 m)、全幅は79.3フィート (24.2 m)、深さは30.5フィート (9.3 m) であった。建造時の総トン数は18,017 GRT、新燃油サーマルトン数は10,580 NRTであった。マリポサには2基のスクリューがあり、それぞれが単一の減速ギアを介して3基の蒸気タービンで駆動された。^[3]

マトソンラインズでのキャリア

マリポサは太平洋での運用を目的に設計され、米国西海岸、ハワイ、サモア、フィジー、ニュージーランド、オーストラリアの各港に定期的に寄港した。処女航海は1932年1月16日にニューヨーク市で始まり、そこからハバナへ航海し、パナマ運河を通過してロサンゼルス港に停泊し、その後南太平洋と西太平洋の10か国以上を巡航した。

戦争奉仕

第二次世界大戦では、マリポサは軍船舶管理局^[4]の下で運用され、公式には米軍輸送船ではなかったものの、米軍との密接な連携のもとで^[5] 、高速兵員輸送船として機能し、物資や支援部隊を遠方の海岸に運び、戦争勃発により外国で取り残された人々を救助した。マリポサは海軍指定の兵員定員4,165名、速度20.5ノット(時速38.0km)で、非常に大型で高速な輸送船の1つであり、最も大きな船には「モンスター」というニックネームが付けられ、通常は護衛なしで航行した。^[2]

戦争航海

1941年12月26日: 駆逐艦の護衛を受け、軍人および軍の家族を多数乗せてハワイのホノルルを出港し、1942年1月1日にサンフランシスコに到着した。
1942年1月12日:マリポサは2隻の駆逐艦と軽巡洋艦USS フェニックスに護衛された「オーストラリア-スバ」船団でサンフランシスコを出港し、さらに2隻の兵員輸送船SSプレジデント・クーリッジとSSプレジデント・モンロー(スバ行き)が同船した。^[6]^{[注 1]}これは真珠湾攻撃後、オーストラリアへ向かう最初の大規模な船団であり、マリポサは陸軍の人員、弾薬、そしてクーリッジと合わせてフィリピンとジャワ島へ向かうP-40戦闘機50機を輸送した。 ^[7]^{[8]オーストラリアでアメリカ陸軍オーストラリア軍(USAFIA)として編成され、「リメンバー・パールハーバー」グループとして知られる}南西太平洋地域司令部にあるマッカーサーの本部となる組織の中核を形成するために陸軍省によって選ばれた13人の将校は、クーリッジとマリポサに乗船した。1942年2月1日にオーストラリア行きの船がメルボルンに到着した後、ほとんどの兵士と装備はオーストラリアからアメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍（ABDA）地域に送られる予定だった^。[7]第35追撃群の指揮官、クリントン・D・「ケイシー」・ヴィンセントが乗船していた。^[9]^[10]マリポサは1942年2月2日にメルボルンに短時間停泊し、その後パースへ向かった。^[11]この船は陸軍戦闘機部隊を乗せてインドへ向かう予定だったが撤退し、人員と貨物はオーストラリアの輸送船ダントルーンとカトゥーンバに積み替えられた。^{[12]また、「ブラウンアウト・ストラングラー」こと}エドワード・レオンスキー二等兵も乗船していた。
1942年3月19日: RMS クイーン・エリザベスを含む船団に加わり、サンフランシスコからオーストラリアに向けて出発。
1942年4月18日: 日本軍に敗れてジャワ島から避難したオランダ軍人を乗せてオーストラリアのメルボルンを出発し、米国に向かい、1942年5月3日にサンフランシスコに到着した。
1942年5月28日:サウスカロライナ州チャールストンを出港し、フリータウンに1週間停泊し、その後ケープタウンに短期間滞在した後、カラチに向かった。^[13]
1942年9月: カラチに到着。^[13] マリポサは9月初旬に100名以上のアメリカ義勇軍（フライングタイガース）のパイロットと地上要員を乗せてニューヨークに到着した。彼らはアメリカフェリー司令部によって半分空席の輸送機でアメリカ本土への輸送を拒否されていた。^[14]
1942年12月21日: 5,000人の軍人を乗せて護衛なしでバージニア州ニューポートニューズを出発^[15]
1943年1月3日:リオデジャネイロで一晩の給油
1943年1月26日:夜間給油のためアデンへ
1943年1月27日：マッサワ郊外で下船。
1943年2月27日:ボンベイに上陸
1943年4月10日:ニューヨーク市に到着^[16]
1943年4月15日:ブルックリン海軍工廠を出発し、軍の医療部隊とタスキーギ空軍兵を含む兵士を乗せてカサブランカへ向かった。
1943年4月24日:フランス領モロッコのカサブランカに到着
1943 年 11 月中旬: シドニー港を出港し、サンフランシスコに向けて 16 日間の航海に出発。乗客の中には、著名なオランダ人パイロットのイヴァン・スミルノフ(ローマ字表記は「スミルノフ」) がいた。護送船団は使用されなかった。
1943年12月10日: 4,500人の鉄道兵を乗せて護衛なしでロサンゼルスからタスマニア州ホバートへ出発。航海中、兵士たちは食事の不味さから反乱寸前だった。^[17]
1943年12月26日: ホバートに停泊
1944年初頭: ボンベイに停泊
1944年3月9日: ロサンゼルスを出発
1944年4月8日: ボンベイ到着^[18]
1944年4月13日: ボンベイからボストンへ出発^[19]
1944年5月23日: ボストン到着
1944年春：ニューヨークから北アフリカへ^[20]
1944年8月8日:護衛なしでボストンからリバプールへ出発^[21]
1944年8月14日: リバプール到着
1944年8月30日:ボストンからリバプールへ単独で出航
1944年9月7日: リバプール到着
1944年12月1日: ボストンを出発し、マルセイユへ向けて単独航海
1944年12月10日: マルセイユ到着
1945年1月8日: ボストンからマルセイユへ出発
1945年1月18日: マルセイユ到着
1945年5月7日:ヨーロッパ戦勝記念日に米国へ向かう途中
1945年10月17日:ル・アーブルを出発しボストンへ兵士を帰還させる
1945年10月24日: ボストン到着

1946年オーストラリア/ニュージーランド従属航海オーストラリアから^[22]

1946年2月20日（WSA作戦）：882人の家族を連れてブリスベンを出発
1946年4月11日（WSA作戦）：769人の家族を連れてブリスベンを出発
1946年5月31日（WSA作戦）：802人の家族を連れてブリスベンを出発
1946年7月11日（WSA作戦）：230人の家族を連れてシドニーを出発

ホームラインでのキャリア

1947年、この船はカリフォルニア州アラメダのユニオン鉄工所で6年間保管された。エンジンはトッド・サンフランシスコ支部でオーバーホールされた。ホームライン社がこの船を購入し、SSホメリックと改名し、改修のためトリエステへ航行して1,243名の乗客（一等船147名、観光船1,096名）を乗せられるようにした。登録総トン数は18,563トンに増加し、全長は641フィート（195.5メートル）に延びた。ホームライン社は1955年1月24日より北大西洋の港を結ぶ定期船としてこの船を運航した。

1956年8月18日、ケベック州で霧の中、ホーメリックの船首がギリシャ船籍のコロンビア号の側面に衝突した。当時、ホーメリックはタグボートで曳航されており、コロンビア号は桟橋に係留されていた。コロンビア号の右舷約20フィート（6メートル）が損傷し、救命ボートのいくつかが押しつぶされた。^[23]

1964年、SSイタリアに代わってニューヨークとバハマのナッソー間の定期航路を運航することになったが、すぐにSS オーシャニックに取って代わられた。SSホメリックはカリブ海内航路に再配置された。1973年、大火災で調理室とレストランの大部分が焼失し、1974年に台湾でホーランド・アメリカ・ラインの SSニューアムステルダムの隣でスクラップにされた。 ^[24]解体中に、姉妹船のチャンドリス・ラインのエリニス（旧ルルライン）が日本へのクルーズ中にエンジンに大きな損傷を受けたため、チャンドリスは解体業者から マリポサのエンジンを1つ購入することができた。

参照

注記

^ SSプレジデント・クーリッジは戦時船舶管理局（WSA）によって海軍に割り当てられたが就役することはなく、1942年10月26日にエスピリトゥサント島で沈没するまでSSプレジデント・クーリッジと呼ばれていた。プレジデント・モンローはWSAによって買収され裸傭船されたが、1943年7月18日まで海軍に移管されず、1943年8月20日まで就役せず、その後USSプレジデント・モンロー（AP-104）となった。

参考文献

^ Goossens, Reuben (2007年1月9日). 「SS Monterey & Mariposa Cabin Plan」. ssmaritime.com. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
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^ グローバー、デイビッド（1987年）。第二次世界大戦のアメリカ陸軍の艦船と船舶。海軍研究所出版。pp.4、18、20。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
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^ ヴァーノン・ジョセフ・ベイカーチャンスはなかった。それでも私たちはそれを成し遂げた
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^ マスターソン1949年、306ページ。
^ 「Homeric sideswipes ship at Quebec pier」。ニューヨーク・タイムズ。1956年8月19日。78ページ。 2021年4月3日閲覧。
^ 「SS Homeric の詳細」。

さらに読む

ギル、G・ハーモン（1957年）。オーストラリア海軍1939～1942年。1939～1945年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ2 – 海軍。第1巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。LCCN 58037940 。
マスターソン、ジェームズ R 博士 (1949)。『米国陸軍南西太平洋地域における輸送 1941-1947』。ワシントン DC: 米国陸軍特別スタッフ、歴史部門、輸送ユニット。
マトロフ、モーリス; スネル、エドウィン M. (1953–59)。陸軍省: 1941-1942 年の連合軍戦争の戦略計画。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 53-61477 。
メイヨー、リダ (1968)。技術サービス - 兵器局: 海岸堡と戦線について。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 79014631 。
海軍省 - 米国艦隊司令官および第 10 艦隊司令官の本部 (1945 年)。「第二次世界大戦における米国海軍管理局 - 船団護送と航路決定の歴史」。海軍歴史遺産司令部。2014年4 月 6 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
ニミッツ、チェスター W.、海軍大将 (USN); スティール、ジェームズ M、海軍大佐 (USN) (1942)。「グレイブック」—太平洋艦隊司令長官の戦争計画とファイル。ハワイの真珠湾で CINCPAC スタッフのジェームズ M. スティール大佐 (USN) が管理する、1941 年 12 月 7 日から 1942 年 8 月 31 日までの期間の暫定見積もりと概要(PDF)。全 8 巻の第 1 巻。ワシントン DC: 作戦アーカイブ、海軍歴史遺産司令部、ワシントン海軍工廠。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
マクドナルド、ジョン、キルパック、キャプテン・ジョン・H（1981年）。Nothing Can Go Wrong。ニューヨーク：ハーパー＆ロウ。ISBN 978-0060148911。

外部リンク

ホームラインの定期船とクルーズ船のポストカードと写真
マトソンラインズ 1930 年代のパンフレット
SSホメリックを含む双煙突船の写真

[7] SSプレジデント・クーリッジは戦時船舶管理局（WSA）によって海軍に割り当てられたが就役することはなく、1942年10月26日にエスピリトゥサント島で沈没するまでSSプレジデント・クーリッジと呼ばれていた。プレジデント・モンローはWSAによって買収され裸傭船されたが、1943年7月18日まで海軍に移管されず、1943年8月20日まで就役せず、その後USSプレジデント・モンロー（AP-104）となった。

[CabinPlan-1] Goossens, Reuben (2007年1月9日). 「SS Monterey & Mariposa Cabin Plan」. ssmaritime.com. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。

[FOOTNOTENavy_Department—Headquarters_of_the_Commander_in_Chief,_United_States_Fleet,_and_Commander,_Tenth_Fleet194548-2] 海軍省—アメリカ艦隊司令官本部および第10艦隊司令官1945年、48ページ。

[3] 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。 2021年4月3日閲覧– Southampton City Council経由。

[4] Wardlow, Chester (1999)。技術サービス - 輸送部隊: 責任、組織、および運用。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。p. 166。LCCN 99490905 。

[5] グローバー、デイビッド（1987年）。第二次世界大戦のアメリカ陸軍の艦船と船舶。海軍研究所出版。pp.4、18、20。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。

[FOOTNOTENimitzv.1:_7_December_1941–1_September_1942,_Entries_for_12_&_26_January_1942-6] ニミッツ & v.1: 1941年12月7日～1942年9月1日、1942年1月12日と26日の記録。

[FOOTNOTEMayo196840–41-8] メイヨー1968年、40-41頁より。

[FOOTNOTEMatloffSnell1953–59132-9] マトロフ＆スネル 1953–59、132ページ。

[10] 「1942年兵員輸送船の航海 - 1月から6月」ww2troopships.com。

[11] マクルーア、グレン E.『Fire and Fall Back: the World War Two "CBI" story of "Casey" Vincent』、p. 18。テキサス州ユニバーサルシティ。バーンズプレス。1975 年。

[12] リチャード・ベイカー。第80補給修理飛行隊、第80航空補給群の歴史

[FOOTNOTEGill1957601–602-13] ギル1957年、601-602頁。

[Eleazer2001-14] エレザー、ウェイン。ダンカンのホットロッド。エアクラシックス、2001年5月

[15] スミス、RT (1986)。『タイガーの物語』カリフォルニア州ヴァンナイズ：タイガーオリジナルズ。pp.355-57。

[16] ハットフィールド、ジム。「第二次世界大戦のマッサワ」。カグニューステーション。リック・フォートニー。2005年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。

[17] ttp://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[リンク切れ‍ ]}

[18] 「ジェームズ・ルイス・ワッターズインタビュートランスクリプト番号226」。ケープフィアーの目から見た第二次世界大戦。ノースカロライナ大学。2006年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月2日閲覧。

[19] CBI 部隊の系譜と歴史。「その他の部隊」。cbi-history.com。

[20] 「1944年兵員輸送船の航海 - 1月から6月」ww2troopships.com。

[21] ヴァーノン・ジョセフ・ベイカーチャンスはなかった。それでも私たちはそれを成し遂げた

[22] 「1944年兵員輸送船の航海 – 7月から12月」ww2troopships.com。

[FOOTNOTEMasterson1949306-23] マスターソン1949年、306ページ。

[24] 「Homeric sideswipes ship at Quebec pier」。ニューヨーク・タイムズ。1956年8月19日。78ページ。 2021年4月3日閲覧。

[25] 「SS Homeric の詳細」。