イワン・スミルノフ（飛行士）

イヴァン・スミルノフ
兵役を終えた中年のイヴァン・スミルノフ。
出生名	イヴァン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフ
ニックネーム	「グッドウィン伯爵」、「ザ・ターク」、「イワン・デ・ヴァーシュリッケリケ」
生まれる	( 1895-01-30 )1895年1月30日ロシア帝国、ウラジミール 近郊
死亡	1956年10月28日（1956-10-28）（61歳） マヨルカ島
忠誠	ロシア帝国、オランダ
サービス/ 支店	ロシア帝国航空隊、イギリス空軍、アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1914-1917; 1919; 1942-1945
ランク	キャプテン
ユニット	第19軍団航空派遣隊
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	聖ゲオルギオス十字章（全4階級）、 聖アンナ勲章、第4階級および第3階級、 聖スタニスラウス勲章、第3階級（剣付）、 勇敢なる金剣、 聖ウラジミール勲章、第4階級（剣付）、 セルビア白鷲勲章、 フランス十字章、 オランダ空軍十字章、オランダオラニエ＝ナッサウ 騎士団
その他の仕事	KLMに25年間勤務、第二次世界大戦に従軍

イワン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフ（ロシア語：Ива́н Васи́льевич Смирно́в、1895年1月30日 - 1956年10月28日）は、第一次世界大戦のロシアのエース・パイロットであり、ヨーロッパから東南アジアへのルートを開拓したオランダに帰化した飛行士である。彼は貧しい農民の家庭に生まれたが、勇気と幸運によりロシア帝国航空隊の士官になることができた。彼は非常に危険な歩兵戦闘を生き延びた後、パイロットとしての訓練を受け、その後第一次世界大戦中に11回の撃墜を記録した。十月革命で戦争への参加が終わると、彼は脱走して放浪パイロットになった。彼はイギリス空軍、アントン・デニーキンの義勇軍、ハンドレページ、SNETAに短期間勤務した。このロシア移民はその後25年間KLMのパイロットを務め、その過程でオランダ領東インドへの航空路線を開拓した。1941年12月、オランダ国民の空路避難が慌ただしい中、スミルノフは軍の飛行に復帰した。オランダ領東インドが日本軍に制圧された後、彼は米国航空輸送司令部に加わった。高齢で度々負傷するこのパイロットを公式に地上勤務させようとする試みがあったにもかかわらず、彼は戦争が終わるまで勤務した。その後、彼はKLMに戻った。避けられない地上勤務の後（3万時間以上の飛行後）、彼は引き続き同社の主任顧問として勤務した。

イヴァン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフ^[1]は1895年1月30日に生まれた。彼はウラジミール近郊の農場を営む農民の4番目の子供だった^[2]。彼はほとんど学校に通わず、家族は農奴に近い状態だった。彼が属していた農民は、共同体の土地を耕作し続けなければ、地元の工場で働くことさえできなかった。生活を向上させるチャンスはほとんどない状況だった^{[3] 。}

第一次世界大戦が勃発すると、スミルノフは第96オムスク歩兵連隊に志願兵として入隊した。短期間の訓練の後、部隊はウッチの戦いで激しい戦闘に突入した。訓練がほとんど行われていない連隊は、よく訓練されたドイツ軍の敵と悪天候の両方で大きな損害を受けた。この時期について、スミルノフは後に「我々は単なる銃の餌食として投入された...」と述べている。また、90人の兵士が死傷者によって急速に19人にまで減ったとも述べている。^[3]

10月下旬、イヴァン・スミルノフは一連の危険な地上偵察パトロールを遂行した。^{[2]この功績により、1914年10月24日、彼は}聖ゲオルギオス十字章第4級を受章した。その後まもなく、彼は当初の90人の新兵のうち最後まで残った一人となった。^[3]

彼は1914年12月8日に機関銃の射撃により脚に重傷を負い^[3]、病院列車でペトログラードに搬送された^[2]。彼は5ヶ月間療養した。^[1]その間、彼は飛行に興味を持つようになった。偶然にも、彼の乳母の父親は、ロシア帝国航空隊の総監であったミハイル大公の参謀の将軍であり、乳母の父親はスミルノフの航空業界への転向を手配するのに十分な影響力を持っていた。^[3]

病院で療養した後、スミルノフは1ヶ月間の療養休暇で帰国した。この休暇中に、スミルノフはミハイル大公に正式な嘆願書を送り、その中で航空部門への転属を要請した。これは認められ、1915年8月21日にペトログラードでパイロット訓練を受けた。^[2]

スミルノフはペトログラードで18日間訓練を受け、教官とコードロン練習機で3.5時間の複座飛行訓練を受けた。その後モスクワの飛行学校に異動となった。1915年10月25日に学校に到着し、ファルマンIV複葉機の操縦を開始した。ファルマンで単独飛行し、クラスで最初に初級課程を卒業して上級訓練を開始した。^[2]

1916年にIRASの組織が刷新されると、スミルノフは新たに編成された戦闘機中隊で戦闘機を操縦できるように、モラーヌ・ソルニエGとモスカMBbis航空機に関する高度な指導を受けた。1916年9月10日、エフライター・スミルノフはモラーヌ・ソルニエLの軍用パイロットの資格を取得した。^[2]

その後、彼はルーツクのエリート第19軍団航空派遣隊に配属された。1916年9月20日に出頭すると、新任の指揮官アレクサンダー・カザコフから心のこもった歓迎を受けた。新人パイロットだったスミルノフには複座のニューポール10が割り当てられたが、これはより経験豊富なパイロットが部隊の単座戦闘機を優先的に操縦するためであった。劣悪な航空機にもめげず、10月1日にはすでに戦闘に参加していた。しかし、秋の悪天候が悪化し、部隊の冬季作戦ペースは鈍化した。スミルノフが最初の勝利を挙げたのは1917年1月2日^[2]で、彼と観測員が小銃射撃で敵機を撃墜したときであった。^[3]

こうしたことが起こっている間に、第19航空大隊はガリツィアへの兵站移動で混乱していた。鉄道の軌間の違いと、不十分な兵站作業により、戦闘機部隊が新しい基地に到着したのは1917年4月6日まで遅れた。その結果、スミルノフは4月18日まで戦闘飛行を再開せず、敵機の射程距離50メートル以内に接近したが、撃墜には失敗した。4月27日、彼は聖ゲオルギオス十字章3等を獲得したが、その詳細は残っていない。イヴァン・スミルノフが2度目の勝利を確定したのは1917年5月2日だった。この功績により、彼は聖ゲオルギオス十字章2等を獲得した。^[2]

この最初の勝利により、この若い伍長は任命の推薦を受けた。推薦が進む間、彼はスターシー軍曹に昇進した。1917年5月13日、南西方面軍の命令506号により、プラポルシチクへの任命が承認された。 ^[2] 5日後、彼はボルショフツェ上空で敵機と決着のつかない戦闘を行った。敵機の不時着を目撃した者はおらず、スミルノフの機体は戦闘で大きな損傷を受けた。^[3]

6月3日、スミルノフは軍用パイロットの正式な称号を推薦され、1か月の休暇を与えられた。7月5日に復帰後、スミルノフはより新しい機体、ニューポール17型機シリアルナンバーN2522に異動した。19番機は数日後に再び異動となった。スミルノフは戦闘飛行を続け、戦い続けたが、8月までさらなる成果は得られず^{[2] 、8月に}少尉に昇進した^[1]。

1917年8月、スミルノフは1917年で最も長い飛行時間を記録し、27回の出撃で56時間の飛行時間を記録した。23日には6回戦闘し、3度目の空中戦勝利を収めた。これが連勝の始まりとなり、1917年11月26日の11度目の勝利まで続いた。これらの成功と混じって、スミルノフは9月2日と12日の両日、巨大なシコルスキー・イリヤー・ムーロメツ爆撃機の護衛任務を遂行したが、抵抗には遭遇しなかった。^[2]

確認された勝利は番号が付けられ、時系列でリストされます。^{[1] [3] [2]}

十月革命の政治的混乱が部隊にも影響を及ぼし、1917年12月には地元の革命軍事委員会が指揮権を奪取した。 ^[2]台頭してきたボルシェビキ政権は1917年11月7日に停戦を宣言したが、スミルノフは飛行を続けた。ロシア軍では兵士委員会が権力を握り始め、将校の殺害を容認した。スミルノフの最後の勝利は、ヴャチェスラフ・トカチェフ将軍からの祝電をもたらし、部隊のボルシェビキ兵の注目を集めた。^[3] 1917年12月18日、IRASは飛行停止となった。士官であるという理由でボルシェビキの迫害を恐れたスミルノフと他の2人のパイロットは、27日に脱走した。彼らは自動車を徴発してカームヤネツィ＝ポジーリシキーに向かった。3人の脱走兵は密かに列車に乗り込み、逃亡を続けた。彼らはロシアを通過する間、ソ連当局の目を逃れながら危険な一ヶ月を過ごした。彼らは、ボルシェビキが到着して支配権を握る前にウラジオストクに到着した。スミルノフと彼の友人たちは外国の領事館を回ったが、アメリカとフランスの両方から援助を拒否された。しかし、イギリスは彼らがイギリスの王立航空隊に入隊することには賛成した。友人の一人がスミルノフに、旅のために他人のロシアのパスポートを提供した。スミルノフと彼の友人リプスキーは、イギリス諸島への9ヶ月の航海に出発した。彼らの旅は、香港、上海、サイゴン、シンガポールの港を経由したが、後者の捕虜収容所での監禁から逃れなければならなかった。ヤンゴン、コロンボ、アデンにさらに寄港した後、彼らはスエズに上陸し、しばらくの間、イギリス空軍のDH.9飛行隊のパイロットとして働いた。 ^[2]

飛行隊を離れた彼らは、エジプトのポートサイドとアレクサンドリアを経由して、最終的にイギリスのプリマスに着陸した。セフトン・ブランカー空軍中将の仲介により、彼らはウパヴォンの中央飛行学校でブリストルF.2戦闘機、アブロ504K、王立航空機工場SE.5asの再訓練を受けた。しかし、第一次世界大戦の終結により、スミルノフはイギリス空軍から除隊となった。^[2]

除隊後、スミルノフはロシア人将校の亡命者協会を通じて飛行教官の職を得た。このエースは、イギリス空軍ネザーラヴォン基地でロシア人パイロットにソッピース キャメル、エアコ DH.9、ソッピース スナイプ、ブリストル F.2 戦闘機の操縦を教えた。この飛行学校は数ヶ月後に閉鎖された。その後、スミルノフは再び飛行機に乗り、ノヴォロシースク行きのロシア人パイロットのグループに加わり、白系ロシア反革命派の義勇軍に参加した。1919年8月にスミルノフが到着すると、旧友のリプスキーが彼を出迎えた。リプスキーは、義勇軍は敗北により崩壊しつつあり、迫りくる惨事から逃げるべきだとスミルノフに助言した。スミルノフは翌朝、出航船に密航した。最終的にパリにたどり着き、亡命中のロシア王党派政府の航空武官補佐兼チーフパイロットとなった。^[2]

ロシアで新しい共産党政権が権力を握ると、スミルノフはハンドレページ工場での仕事に戻った。その後、パイロットに戻り、1920年にベルギーの先駆的な航空会社SNETAに入社した。 ^[1] SPADとAirco DH.9で乗客を運んだが、1921年9月に割り当てられた航空機が格納庫の火災で全焼し、職を失った。オランダに移り、1922年にKLMで飛行を始めた^[2]。[1] 1923年10月19日、 3人の乗客を乗せたフォッカーF.IIIでスキポールを出発した。エンジン故障により、イギリス海峡のグッドウィン砂州に不時着し、満潮で航空機が水没する前に石炭運搬船プリモによる救助が必要になった。そのため、スミルノフは「グッドウィン伯爵」というあだ名が付けられた。^[2]

1928年9月、スミルノフはKLMのためにアムステルダムからオランダ領東インドのバタビアまでの往復18,000マイルの郵便ルートを開拓した。ジャワ島への最初の飛行は、昼間の飛行で12日間の予定だったが、途中停車や事故を含めて16日間を要した。5年後の1933年12月18日から22日にかけて、彼と彼の乗組員（ピエト・スール [nl] 、JMHグロスフェルド、CHファン・ビューケリング）は、ペリカン（「ペリカン」）と呼ばれるフォッカーF.XVIIIに乗って、このルートで100時間35分という記録を樹立した。帰路（12月27日から30日）の飛行では、悪天候にもかかわらず、このタイムを10分上回った。スキポール空港では22,000人が彼らの帰還を祝った。^[4] 1940年、スミルノフはKLMによってインドネシアに永久駐在した。^[2]

1940年5月のドイツ軍によるオランダ侵攻当時、スミルノフと妻はナペルスに住んでいた。ナペルスは第二次世界大戦勃発以来、東インド行きのKLM航空路線のターミナルとして機能していた。彼はジャワ島に移り、 1941年12月の日本軍によるオランダ領東インド侵攻までこの路線で飛行を続けた。陸軍航空隊の（予備）大尉として軍用飛行に復帰したものの、彼は民間パイロットとしても活動を続けた。^[4]彼はオランダ人の女性、子供、要人をオーストラリアに避難させ、時には侵略軍到着のわずか数分前に離陸することもあった。しかし、1942年3月3日、ついに彼の運は尽きた。彼がPK-AFV（ペリカーンとも呼ばれるDC -3ダコタ）に乗っていたとき、3機の日本軍の零戦に襲われた。腕を5回負傷したにもかかわらず、元戦闘機パイロットは攻撃してくる戦闘機から逃れるために輸送機を急降下旋回させた。彼はDC-3を砂浜に不時着させ、その際に乗客4人が死亡した。生存者と積荷は5日後に救助されたが、ダイヤモンドの小包が行方不明になった。^[2]（詳細については、1942年のKNILMダグラスDC-3撃墜を参照）

負傷から回復した後、スミルノフは、高齢と慢性的な負傷を理由に飛行禁止の試みがあったにもかかわらず、米国第317輸送機隊の隊長として勤務した。彼は戦争が終わるまで勤務し、KLMの民間職に復帰した。 ^[2]第二次世界大戦での功績により、彼はオランダ殊勲飛行十字章、フランス勲章クロワ・ド・ゲールを受章し、オランダからオレンジ・ナッサウ勲章の騎士に任命された。 ^[1]

オランダに戻ったスミルノフは、昔の活動を再開し、再び愛するジャワ島ルートで飛行し始めた。しかし 1948 年、スミルノフは断れない申し出を受けた。世界一周のパイロットを依頼されたのだ。ニュージャージー州スタンダード石油会社の子会社であるアメリカン アトラス サプライ カンパニーは、アメリカの大手企業の代表が自ら商用旅行者として行動する 100 日間の世界一周飛行を計画していた。彼らが乗る飛行機は移動式倉庫で、カラー フィルム、スケール モデル、景品サンプル、多言語の文献を積載する。スカイ マーチャント、ダグラス DC4 は、80,000 キロメートルのルートを飛行し、赤道を 6 回横断し、5 大陸すべて、28 か国、45 の主要都市を訪問する予定だった。スミルノフは大喜びだった。^[要出典]

戦後、スミルノフは3万時間以上の飛行時間を経た後、健康上の理由で飛行禁止となったが、1949年8月に退職するまでKLMの上級顧問として留まった。^[4]

1921年にオランダに移住した後、スミルノフはアムステルダムに住んだ。1925年10月、同年6月にコペンハーゲンで知り合ったデンマーク人女優マルゴット・リネットと結婚した。 ^[5] 1929年、オランダ国籍を取得し、イワン・ワシリヴィッツ・スミルノフという名前を得た。スミルノフ自身も常にこの綴りを使っていた。^{[4] 1936年に}ヘームステーデに移住し、記録飛行に使用した飛行機にちなんで自宅をデ・ペリカーンと名付けた。1947年7月にマルゴットが癌で亡くなった後、1948年9月にニューヨークでアメリカ人の相続人ミナ（ニキ）・レッドウッドと結婚した。どちらの結婚でも子供はいなかった。1952年11月、ミナとイワンはヘームステーデからバレアレス諸島のマヨルカ島カラ・ドールに移住した。 1956年10月28日にパルマで死去し、島に埋葬された。しかし、1959年11月20日にヘームステーデに改葬された。^{[4] [6]}

• 聖ゲオルギオス十字章第2級および第4級、聖ゲオルギオス剣（ロシア）
• 聖アンナ勲章、第4級および第3級（ロシア）
• 聖スタニスラウス勲章、剣付き三級（ロシア）
• 聖ウラジミール勲章、剣付き第4級（ロシア）
• 白鷲勲章（セルビア）
• クロワ・ド・ゲール（フランス）
• オラニエ＝ナッサウ勲章騎士（オランダ）
• エアマンズクロス（オランダ）

• スミノフ、アイワン・W・スミノフ・バーテルト、アンドリース・ブリッツ・パブリッシャーズ、アムステルダム、1938年
• スミノフ、イワン・W・デ・トーコムスト・ヘーフト・ヴロイゲルス、エルゼビア、アムステルダム、1947年

• クリコフ、ビクター（1999 年 11 月）。 「Vivre pour voler: Ivan Smirnov」[Live to Fly: Ivan Smirnov]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (80): 50–57。ISSN  1243-8650。

イヴァンはマーゴット・リネットと出会う 2017-04-05ウェイバックマシンにアーカイブ

ウィキメディア・コモンズには、イワン・ヴァシリエヴィチ・スミルノフに関連するメディアがあります。

• ロシア語での伝記
• 第二次世界大戦におけるスミルノフの行動（英語）
• Ivan Smirnoff の英語ページは 2017-03-18 にWayback Machineでアーカイブされています