ホームライン

ホームラインは、定期船とクルーズ船の両方を運航していたイタリアの客船会社です。同社は1946年に設立され、1988年にホーランドアメリカラインに合併されて操業を停止しました。ジェノバに拠点を置いていましたが、ホームラインはパナマに登録された船舶を所有する国際的な会社であり、最初の会長であるオイゲン・オイゲニデスはギリシャ人でした。ホームラインがホーランドアメリカに合併される頃には、同社は世界で最も高く評価されているクルーズラインの1つとなっていました。^[2]

ホームラインはコスリッチライン、スウェディッシュアメリカンライン、ハンブルクアメリカラインとつながっていた。ユージン・ユージェニデスの養子ニコラオス・ヴェルニコス・ユージェニデスは1958年にハンブルクアトランティックラインを共同設立し、後にホームラインとハンブルクアトランティックラインの両社のCEOを務めた。^[2]

ホームラインズは1946年にジェノバで設立され、主要株主はスウェディッシュ・アメリカン・ラインとコスリッチ・ラインズであった。 ^{[3] [4]}スウェディッシュ・アメリカン・ラインとのつながりは新会社の煙突の色に反映されており、SALとホームラインズは両方とも黄色の煙突に王冠を収めた青い円盤を備えていた。ホームラインズの煙突はSALのものと異なり、 3つの円冠ではなく1つのアーチ型の王冠が特徴であった。^[5] 同年、同社はノルウェージャン・アメリカ・ラインから最初の船である総トン数10,699のベルゲンスフィヨルドを購入し、SSアルゼンティーナに改名されて1947年にジェノバから南米への大西洋横断航路に就航した。運航はホームラインズが行ったが、船の管理はコスリッチ・ラインズが行った。^[2]ホームラインズ社は1946年にすでに2隻目の船、スウェディッシュ・アメリカン定期船ドロットニングホルム（総トン数11,182トン）を購入していたが、この船は1948年にブラジルと改名され、ジェノバ〜南米航路でアルゼンティーナ号の横に並べられるまで同社には引き渡されなかった。 ^[6] 1948年にホームラインズは別の元スウェディッシュ・アメリカン船クングスホルムを購入し、イタリア号と改名した。^[7]また元マトソンラインズの船マツォニアも購入し、1949年に改修後、初のアトランティック号として就航した。^{[2] [8]}ブラジル号とイタリア号はスウェディッシュ・アメリカン・ラインズと同じ会社が所有するサウス・アトランティック・ラインズによって管理された。^[2]

1949年にイタリア号はジェノバ―ニューヨーク便に転属となり^[9] 、ホームラインズがジェノバ―南米便からジェノバとドイツからニューヨーク、サウサンプトンからカナダへの北大西洋便へと徐々に変更し始めたことを意味した。^{[2] [6] [8]} ブラジル号は1951年に改装されホームランド号に改名され、^{[2] [10]}ハンブルク―サウサンプトン―ハリファックス―ニューヨーク便への転属と一致した。この航路ではハンブルク・アメリカラインによって管理されていた。しかし、ホームランド号は1952年にジェノバ―ナポリ―バルセロナ―ニューヨーク便に転属となり^[3] 、ドイツ―ニューヨーク便でイタリア号に置き換えられた。イタリア号は今度はドイツ発の便ではハンブルク・アメリカラインによって管理されるようになった。^[9]アルゼンティーナは1953年にジムラインズに売却されてエルサレムに改名され、アトランティックは1954年にナショナル・ヘレニック・アメリカン・ラインに移管されてクイーン・フレデリカに改名された。ホームラインズは1953年にマットソンラインズから保管中のマリポサを購入し、1954年に最初のホメリックとして就航した。遅くとも1955年までにはホームラインズは冬季にニューヨークからバハマへのクルーズを開始した。ホームランドは1955年にスクラップとして売却され、ホームラインズにはイタリアとホメリックの2隻だけが残った。^[2] 1958年、ホームラインズはニューヨークへの大西洋横断輸送を中止し、ハンブルク・アトランティック・ラインに任せた。^[11]同年、イタリアは改装され、ハンブルク—ケベック間のサービスに投入された。1961年、イタリアがニューヨーク—バハマのクルーズサービスに移管されたため、ホームラインズは大西洋横断輸送を完全に断念した。 3年後、この船はフリーポート・バハマ・エンタープライズに売却され、水上ホテルとして使用されました。^[9]

1965年、ホームライン社は老朽化していたイタリア号に代わる初の専用船、オーシャニック号^{を受領した。 [2] [12]}「年間を通したクルーズ用に設計された史上最大の船」として宣伝されていたが、^[13]実際、この船はホームライン社が大西洋横断を断念する前に、2クラスの定期船/クルーズ船として設計され、建造中にフルタイムのクルーズに改造された。^[14]オーシャニック号は1965年にカリブ海ラグジュアリークルーズとして就航し、1965年3月頃までその後ニューヨーク-バハマクルーズルートに変更され、ホーメリック号はカリブ海クルーズに転用された。^[2]ホーメリック号は1973年に調理室とレストランで大火災に見舞われ、退役してスクラップにされた。代替としてホームライン社はジャーマン・アトランティック・ライン（改名後はハンブルク・アトランティック・ライン）から2隻目のハンザティック号を購入し、ドーリック号と改名した。^{[2] [15]}同時にホームラインはノルウェー・アメリカラインからベルゲンスフィヨルドを購入することも検討していたが、取引は実現しなかった。^{[16] 1976年に同社は}イタリアンラインのミケランジェロとラファエロの係船船の購入を申し出たが、イタリアンラインに断られた。^{[17] [18]}

1982年に新しいアトランティックが納入される準備として、ドーリックはロイヤルクルーズラインに売却され、ロイヤルオデッセイとなった。^{[2] [15]} 1982年4月に納入されると、アトランティックはニューヨーク〜バハマのクルーズサービスを引き継いだ。^[19]もう1隻の新しい船、2隻目のホメリックは1986年に納入されるように注文され、その準備としてオーシャニックは1985年にプレミアクルーズラインに売却され、スターシップオーシャニックとなった。^{[12] [20]}ホームラインは1988年まで運航を続け、その年にホーランドアメリカラインに買収され、その運営はホーランドアメリカの運営に統合された。^[2]アトランティックはプレミアクルーズラインに売却され、スターシップアトランティックとなり、^[19]ホメリックはHALのウェスターダムとなった。^[20]

オセアニックの設計と建設の記録は保存されており、現在は イタリアのモンファルコーネにあるFondo Egone Missio Archives（エゴーネ・ミッシオ・アーカイブ）に保管されています。