SSベンロモンド（1922）

SSベンロモンドは、1922年にシンシアナ号として建造されたイギリスの貨物 蒸気船で、何度も所有者と名前が変わり、 1942年にUボートによって沈没し、乗組員53名のうち1名を除いて全員が死亡した。唯一の生存者であるプーン・リムは、救助されるまで133日間いかだで漂流した。

この船はティーズサイドでファーネス・ウィジー海運グループのために建造され、同グループは船名をHoosac、さらに1 年以内にLondon Corporationに変更しました。1937 年にグーランドリス兄弟がこの船を購入し、 Marionga J. Goulandrisと改名してギリシャに登録しました。1938 年にベン・ライン・スチーマーズがこの船を購入し、Benlomondと改名してイギリスの船籍に戻しました。

この船は、シンシアナと名付けられたファーネス・ウィジー社の3番目の船であり、フーサックと名付けられた最初の船であり、ロンドン・コーポレーションと名付けられた最初の船であった。^{[1]この船は、}ベンロモンドと名付けられた4番目のベンライン社の船であった。^{[2] [3]}

1920年から1922年にかけて、ティーズ川沿いのウェスト・ハートリプールにあるアーバインのシルビルディング・アンド・ドライ・ドック社は、ファーネス、ウィジー向けに姉妹船2隻を建造した。造船所番号586は1920年9月に進水し、1921年3月に完成し、当初はパリジアナと名付けられた。^[4]造船所番号587の進水日は不明だが、1922年1月にシンシアナとして完成した。^[5]

シンシアナの登録上の全長は420.0フィート（128.0メートル）、全幅は55.0フィート（16.8メートル）、深さは36.3フィート（11.1メートル）でした。総トン数は6,629  GRT 、新燃料油は4,153  NRTでした。この船は1本のスクリューを備え、ハートリプールのリチャードソンズ・ウェストガース・アンド・カンパニー製の3気筒3段膨張蒸気エンジンで駆動されていました。このエンジンの定格出力は705 NHPで、^[6]約12ノット（22 km/h）の速度を出しました。^[7]

ファーネス・ウィジーはシンシアナをリバプールで登録した 。そのイギリスでの公式番号は145913で、コード文字はKLQCであった。^[6] 1922年2月、ファーネス・ウィジーは船名をフーサックに変更し、ロンドンで再登録した。^{[8] 1922年11月、ファーネス・ウィジーは再び船名を}ロンドン・コーポレーションに変更した。^{[3] [9] [10]}

1926年までに、ファーネス・ウィジーはロンドン・コーポレーションを子会社のウォーレン・ライン（リバプール）社に譲渡したが、登録はロンドンのままであった。 ^{[3] [11]} 1929年までに、所有権はファーネス・ウィジーの親会社に返還された。^{[10] [12]}

1926年までに、同艦の航法装置には潜水艦信号と無線方向探知装置が含まれるようになった。^[13] 1930年までに同艦の無線電信コール サインはGFWMとなった。^[14]これは1934年から同艦のコード文字に取って代わった。^{[15] [16]}

1937年12月、グーランドリス兄弟はロンドン・コーポレーションを買収し、船名をマリオンガ・J・グーランドリスと改名し、エーゲ海のアンドロス島に登録した。^{[3] [10]}コールサインはSVUUであった。^[17]

1938年5月、ベン・ライン社はマリオンガ・J・ゴウランドリスを購入し、ベンロモンドと改名してリースに登録した。コールサインはGLGZであった。ベン・ライン社は航行装置にエコーサウンディング装置を追加した。^[18]

1938年11月、ベン・ライン社は、1923年以来ロンドン・エクスチェンジと呼ばれていた姉妹船、元パリジアナを買収し、ベンリネスに改名した。^{[4] [19]}

ベン・ラインの主な貿易は英国と極東の間であった。1939年9月9日、第二次世界大戦が始まって1週間後、ベンロモンド号はダウンズを出港した。ジブラルタル海峡、スエズ運河、ペナン、シンガポールを経由して香港に向かい、1940年1月19日から25日まで香港に停泊した。コ・シーチャン、シンガポール、スエズ運河、ジブラルタルを経由して戻り、HG22船団に加わった。船団はリバプール行きだったが、ベンロモンド号は離脱し、1940年3月22日にサウスエンド沖に到着した。 ^[20]

1940年4月、ベンロモンドはサウスエンド沖で集結したOA 138GF船団に加わり、4月28日に出港してジブラルタル行きのOG 28F船団となった。この航海でベンロモンドはダカール、ケープタウン、ペナン、シンガポール、マニラを経由して香港に向かい、6月29日から7月10日まで香港港に停泊した。マニラ、セブ、シンガポール、ケープタウン、シエラレオネのフリータウンを経由して戻り、SL 46船団に加わった。船団はリバプール行きだったが、ベンロモンドはオーバンに向けて離脱した。そこから一連の船団に加わり、スコットランド北部を回ってフォース湾のメスルに至った。1941年3月23日にサウスエンド沖に到着した。^[20]

1941年4月、サウスエンド沖で集合したEC7船団に合流し、4月14日に出港した。船団はクライド湾へ向かっていたが、ベンロモンドはミドルズブラへ向かって離脱した。4月28日にサウスエンドを出港したEC13船団と航海を再開し、エウェ湖へ離脱した。そこから護衛なしでカーボベルデ、ケープタウン、ペナン、シンガポール、マニラを経由して香港へ向かい、8月4日から26日まで港に停泊した。今度はホノルル、パナマ運河、ノバスコシア州ハリファックスを経由して戻り、HX162船団と合流した。船団はリバプールへ向かっていたが、ベンロモンドはクライド湾へ向かって離脱し、1941年12月13日に到着した。^[20]

1942年1月30日、ベンロモンドはクライドを離れ、同日にリバプールを出港したOS 18船団に加わった。OS 18はベンロモンドをフリータウンまで運び、そこからケープタウン、ボンベイを経由して護衛なしでイギリス領インドのカラチに向かい、4月5日から21日まで港に停泊した。ヴェラヴァル、ダーバン、ケープタウン、フリータウンを経由して帰路に着いた。そこでベンロモンドはSL 112船団に加わり、1942年6月23日にリバプールに到着した。^[20]

1942年7月21日、ベンロモンドはOS35船団と共にリバプールを出港し、フリータウンでゴールドコーストのタコラディに向かうST31船団と合流した。ベンロモンドは分離し、護衛なしでケープタウン、アデンを経由してスエズに向かい、1942年9月25日に到着し^{[20] 、その後スエズ運河を通って}ポートサイドに向かった^[21]。

ベンロモンドはバラストを積んだままポートサイド^[21]を出発し、1942年10月15日にスエズを通過した。^[20]スリナムのパラマリボを経由してニューヨークに向かった。^[21] 11月6日から9日までケープタウンに寄港し、護衛なしで南大西洋を横断し続けた。^[20]

11月23日14時10分、U-172はベンロモンドに2発の魚雷を命中させた。 ^{[22] 2分以内に}0°30′N 38°45′W / 0.500°N 38.750°W / 0.500; -38.750の位置で沈没した。U -172は浮上し、生存者に質問した後、去っていった。^[21]

ベンロモンド号は沈没が早すぎたため、乗組員の多くは脱出できず、救命ボートを進水させる時間もなかった。沈没直後、少なくとも6人の乗組員が生きていたが、彼らは最も近い陸地であるブラジルの海岸から250海里（460キロ）北にいた。船長のジョン・モール大佐は乗組員53人のうち52人とともに死亡した。^[21]

約2時間海中にいた後、二等航海士のプーン・リムは、沈没時に船から離れたところに浮かんでいた救命いかだを見つけて乗り込んだ。彼は遠くに別のいかだを発見し、4、5人の乗員が手を振って彼に加わるよう促した。リムは彼らが船のDEMS砲手たちだと思った。しかしリムにはいかだを動かす手段がなく、2つのいかだは離れてしまった。^[23]

リムのいかだには、1人で約50日間過ごせるだけの水と食料が積まれていた。彼は救命胴衣のキャンバスカバーを雨水を溜める天蓋に改造し、釣り針と釣り糸を即席で作り、ビスケットを餌にして小魚を捕まえ、小魚を餌にして大魚を捕まえ、いかだに止まったカモメを捕まえて殺した。^[24]彼はペミカン缶の蓋で即席のナイフを作った。^{[23]彼は海水を使ってカモメの肉に塩漬けにし、それを甲板で乾燥させて}ジャーキーとして保存した。^[25]

リムは133日間、約750海里（1,390 km）漂流し、4月5日、漁船に乗った3人のブラジル人漁師が海岸から約10海里（19 km）の地点で彼を発見した。^{[23]彼らは4月8日に彼を}ベレンに上陸させ、彼はそこで4週間病院で過ごした。1943年7月、ジョージ6世は彼の「並外れた勇気、不屈の精神、そして機転」を称え、大英帝国勲章を授与した。^[24]

• MV ザーンダム