ケープブレトン開発公社

ケープブレトン開発公社（DEVCO ）は、カナダ政府の 国営企業でした。2009年12月31日にエンタープライズケープブレトン公社（ECBC） と合併し、業務を停止しました。

DEVCO は、主にコミュニティ経済開発組織と石炭部門 の 2 つの部門に分かれて組織されました。

1968 年 3 月 30 日から 2001 年 11 月 23 日まで、DEVCO の石炭部門は、ノバスコシア州ケープブレトン郡東部に位置するカナダ最大の地下炭鉱を運営していました。炭鉱の閉鎖に続き、DEVCO は 2001 年 12 月 18 日にDevco 鉄道を含むすべての非採掘地上資産を民間部門に売却し、現在は炭鉱跡地の修復を行っています。

1965年、ドミニオン鉄鋼石炭会社（DOSCO、当時はホーカー・シドレー・グループの子会社）は、自社の炭鉱の生産可能年数が15年しか残っていないと発表し、シドニー炭田に新たな地下炭鉱を開設する費用は高すぎるとの結論を下した。同社は、数か月以内に炭鉱事業から撤退する意向を明らかにした。

工業地帯であるケープブレトン郡の国民の激しい抗議に応えて、レスター・ピアソン首相の少数派政府は、ケープブレトンの石炭産業に関する王立調査委員会の委員長をJRドナルドが務めると発表し、1965年と1966年に公聴会が開かれた。ドナルド委員会は、シドニー地域の経済を徐々に石炭産業から切り離すことを目的に、DOSCOの石炭事業を買収して管理する連邦の公社を設立することを勧告した。

「将来の計画は、シドニーの鉱山が1981年以降は操業しないという前提に基づくべきだ。」

1967年7月7日、ケープブレトン開発公社（DEVCO）が設立され、暫定的に炭鉱を運営し、1970年代を通じて炭鉱を段階的に廃止すると同時に、周辺地域に新たな経済的機会を生み出すことを目指した。^[1] 1968年3月30日、DEVCOはDOSCOの炭鉱とシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道を接収し、1,200万ドルを支払うことに合意した。同時に、ノバスコシア州政府はシドニーにあるDOSCOの一貫製鉄所の運営を引き継ぎ、社名をシドニー・スチール・コーポレーション（SYSCO）に変更した。

DEVCO には、石炭部門や経済開発部門など、いくつかの事業部門があり、ケープブレトン工業地帯の経済が石炭産業や鉄鋼産業への過度の依存から脱却し、多様化することを支援することを目的としました。

当初、DEVCO は DOSCO から継承したシドニー炭田全域の炭鉱の運営に重点を置きながら、その地域に高等教育機関 (ケープブレトン大学、現在のケープブレトン大学) を設立したり、観光開発、石炭/鉄鋼関連以外の製造業向けの工業団地を建設したり、1960 年代の生産縮小中に解雇された失業中の炭鉱労働者や鉄鋼労働者を支援するために小規模地域企業やコミュニティ インフラ プロジェクトに投資したりするなどの他の取り組みにも投資しようとしました。

1970 年代初頭の DEVCO による最初の観光関連開発の 1 つは、ケープ ブレトン蒸気鉄道でした。これはシドニー アンド ルイスバーグ鉄道歴史協会との共同プロジェクトで、グレイス ベイとポート モリエン間の未使用のDevco 鉄道の線路が、石炭を燃料とする蒸気機関車による観光鉄道の運行に使用されました。このプロジェクトは、1970 年代後半に運営が不採算であることが判明するまで続きました。

全体として、1973 年まで、DEVCO は、地域に新たな経済成長をもたらしながら、旧 DOSCO の鉱山と鉄道の運営を継続することに多かれ少なかれ重点を置いていました。

1973年10月のヨム・キプール戦争とそれに続く1973年の石油危機により、ピエール・トルドー首相率いる連邦政府は、アルバータ州の石油の国有化やDEVCOの石炭生産の拡大など、カナダのすべてのエネルギー生産を再検討することになり、1966年のドナルド委員会による石炭生産の段階的廃止と産業ケープブレトンの経済多様化の勧告を覆した。トルドー政権は、DEVCOの所有権を利用して、ノバスコシア州の発電における外国産石油輸入への依存を覆そうとした。 1970年代後半までに、同州の電力の約70%は外国産石油によって発電されていた。

1972年から1975年にかけて、ニューウォーターフォード近郊（ファレン炭鉱とリンガン炭鉱）とブーラデリー島の北東端（プリンス炭鉱）に新しい炭鉱が建設され、開採されました。デブコ鉄道は、隣接するファレン炭鉱とリンガン炭鉱にサービスを提供する支線を建設し、 1979年11月1日に開採されたノバスコシア電力株式会社のリンガン発電所にサービスを提供するために路線を延長しました。

1980年代初頭、デブコ鉄道は、1960年代初頭に中古で購入したシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道から引き継いだディーゼル機関車を退役させ、新しいディーゼル機関車と石炭ホッパーを購入し、シドニーとグレイス湾の間のビクトリアジャンクションに新しい機関車工場を建設し、グレイス湾の機関庫と機械工場を閉鎖した。また、1980年代初頭にドンキンの新しい鉱山のためにトンネルといくつかの地上支援インフラを建設したが、この鉱山は生産されることはなく、地上と地下の資産は保管されたままであった。

DEVCOはまた、シドニー鉱山の石炭洗浄工場を閉鎖し、その代わりにビクトリアジャンクションに大規模な石炭準備/混合および洗浄工場を建設した。DEVCOは、グレイスベイとニューウォーターフォードの古いDOSCO時代の鉱山を閉鎖しながらも、ファレン、リンガン、プリンスで新しい鉱山を開設し続けた。特に、1979年2月24日に旧式の第26炭鉱で12人の炭鉱労働者が死亡した致命的な爆発事故の後はそうであった。^[2]

最終的に、DEVCO は、DOSCO から引き継いだ老朽化した輸出桟橋に代えて、シドニー港のホイットニー桟橋近くに新しい国際輸送桟橋施設を建設しました。連邦政府の資金援助により、DEVCO は拡張モードに入り、石炭の国際価格が高騰する中、これまで以上にケープブレトンの石炭を輸出用に生産しようとしました。

1980 年代後半までに、DEVCO の生産問題により、DOSCO から引き継いだ古い炭鉱の最後の 1 つが閉鎖され、生産はリンガン、ファレン、プリンスに集中しました。プリンスには鉄道サービスがありませんでした。ポイント アコニ発電所は、プリンス炭鉱からコンベア ベルトで直接石炭を受け取るためにノバスコシア パワー インコーポレイテッドによって建設されましたが、リンガン炭鉱とファレン炭鉱は、依然として石炭をビクトリア ジャンクション選鉱工場に運び、その後リンガン発電所に運びました。

SYSCO 製鉄所は1980 年代半ばに、高炉の燃料としてコークスを生産するために DEVCO 石炭を使用することを中止しました。1980 年代後半までに、SYSCO はリサイクル金属を製錬する電気アーク プロセスに変更することで近代化しました。

リンガン炭鉱の洪水と天板崩落の問題により、炭鉱の設計上の 20 年制限を数か月後に控えた 1992 年に生産が停止しました。ファレン炭鉱はデブコ鉄道の唯一のオンライン トラフィック ソースであり続けましたが、その後のファレン炭鉱の洪水と天板崩落により、連邦政府による財政抑制の時期に生産コストがますます増加しました。

2008 年半ば、DEVCO は、鉱山の閉鎖を支援し、採掘遺産の環境に優しい新しい利用方法を研究するため に、ケープブレトン大学の鉱山排水修復および管理に関する新しい産業研究講座を後援しました。

DEVCO への補助金の増加に直面した連邦政府は、1999 年 1 月に、年末までにファレン炭鉱の残りを採掘し、プリンス炭鉱の売却を試みることにより石炭産業から撤退すると発表した。

1999 年 9 月、ファレン炭鉱は完全に閉鎖され、400 人の従業員が解雇され、デヴコ鉄道の唯一のオンライン交通源が断たれた。プリンス炭鉱は生産を継続したが、石炭は鉱山からビクトリア ジャンクション選鉱工場までトラックで運ばれ、そこから鉄道でリンガン発電所に運ばれた。デヴコ鉄道は米国や南米の地域から石炭を輸入するためにも使用され始め、国際輸送埠頭は当初の設計とは逆に使用され始めた。

2001 年 11 月 23 日、連邦政府が民間投資家に炭鉱の購入を誘致できなかったため、プリンス炭鉱は完全に閉鎖されました。DEVCO は炭鉱業から撤退しましたが、約 1 か月間、石炭輸入業に従事していました。連邦政府は資産の売却に迅速に取り組み、炭鉱資産と鉱業権を州天然資源省に返還しました。その後、DEVCO はビクトリア ジャンクションの石炭洗浄工場を閉鎖し、炭鉱跡地の修復作業を直ちに開始しました。

2001 年 12 月 18 日、DEVCO は、国際貨物埠頭、鉄道線路、鉄道権利、機関車と鉄道車両、ビクトリア ジャンクションの石炭貯蔵施設と機関車工場を含むすべての地上資産を、Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation は 1992 年に民営化)を所有する持株会社Emera Inc.の完全子会社である 510845 New Brunswick Incorporatedに売却しました。

その後、エメラは新たに買収したDEVCOの地上資産の運営をロジステック・コーポレーションに委託した。ロジステックは、ケベック州に本拠を置く鉄道持株会社兼短距離鉄道運営会社であるケベック石炭鉄道に鉄道の運営を下請けした。新しい鉄道はシドニー石炭鉄道と呼ばれたが、線路やその他の資産の所有権はエメラの子会社である510845ニューブランズウィック社が保持している。ロジステックは米国と南米からの石炭輸入を扱う国際埠頭を運営し、シドニー石炭鉄道は石炭をビクトリアジャンクションの貯蔵施設まで運び、その後NSPのリンガン発電所に輸送する。

2018年以来、世界的な物流会社であるSAVAGE Servicesの子会社であるCANACは、鉄道と高速道路のトラックを介してリンガン発電所とポイントアコニ発電所の両方に石炭を輸入し配送する国際石炭輸送を運営しています。

2009年12月31日、DEVCOはEnterprise Cape Breton Corporation（ECBC）と合併しました。^[3]