ダガルド・ドラモンド

ダガルド・ドラモンド
ダガルド・ドラモンド
生まれる	(1840-01-01)1840年1月1日 アードロッサン、エアシャー、スコットランド
死亡	1912年11月8日(1912-11-08)（72歳） サービトン、サリー州、イギリス
休憩所	ブルックウッド墓地 51°17′57″N 0°37′25″W / 51.299236°N 0.623569°W / 51.299236; -0.623569
国籍	スコットランド
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	機械と機関車
雇用主	ノースブリティッシュ鉄道 カレドニアン鉄道 ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
受賞歴	テルフォードメダル（1896/7）[1]

ダガルド・ドラモンド（1840年1月1日 - 1912年11月8日）は、スコットランドの蒸気機関車技師であった。彼は、ノース・ブリティッシュ鉄道、LB&SCR、カレドニアン鉄道、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道でキャリアを積んだ。彼は、技師ピーター・ドラモンドの兄であり、ピーターは自身の仕事でしばしばダガルドのアイデアを採用した。

彼は主要な機関車設計者および製造者であり^{[2] 、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車の多くは}サザン鉄道の本線で使用され続け、 1947年にはイギリス国鉄に引き継がれた。彼は1896/7年に「機関車内の高圧」に関する発表により土木技術者協会からテルフォードメダルを授与された^{[1] 。}

ドラモンドは1840年1月1日にエアシャーのアードロッサンで生まれた。彼の父親はボーリング鉄道の常勤の線路検査官だった。ドラモンドはグラスゴーのフォレスト・アンド・バーに徒弟として雇われ、ダンバートンシャー・アンド・カレドニアン鉄道でさらに経験を積んだ。彼はトーマス・ブラッシーのバーケンヘッドにあるカナダ工場のボイラー工場の責任者を務めた後、1864年にサミュエル・ウェイト・ジョンソンの下でエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のカウレアズ鉄道工場に移った。

彼はウィリアム・ストラウドリーの下、インヴァネスのハイランド鉄道のロックゴーム工場で機関車設置工長となり、1870年にストラウドリーに従ってロンドンのブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のブライトン工場に赴任した。 1875年にノース・ブリティッシュ鉄道の機関車監督に任命された。

ドラモンドは1879年のテイ橋の惨事に専門家証人として関与し、惨事後の線路の状態について証言するよう求められた。ドラモンドの設計による0-4-2機関車であるレディバンクが列車の運行に予定されていたが故障し、トーマス・ウィートリーの設計による4-4-0機関車である224号機に交代したため、ドラモンドは独立した証人として行動することができた。^[3]彼は、ハイガーダーが崩壊したときに車輪が線路につけた衝撃の跡により列車全体が垂直に倒れたと述べた。列車の車軸はすべて一方向に曲がっていた。この証拠は、その夜の嵐で列車が脱線したとする トーマス・バウチの理論を反証するのに役立った。

1882年にドラモンドはカレドニアン鉄道に移った。1890年4月にドラモンドはビジネスの世界へ進出するため辞職し、オーストラリアのシドニーにオーストラレーシア機関車工場を設立した。この計画はすぐに失敗し、ドラモンドはスコットランドに戻り、グラスゴー鉄道エンジニアリング会社を設立した。ビジネスはそこそこ成功したが、ドラモンドは1895年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車技師の職を引き受けたが、その給料はカレドニアン鉄道で受け取っていた給料よりかなり低かった。 1905年1月に職名が主任機械技師に変更されたが^[4] 、職務はほとんど変わらなかった。^[5]彼は死ぬまでLSWRに留まった。この鉄道用の彼の機関車は、車輪が8つ以下であれば通常は有能であった。しかし、彼の4-6-0設計は悲惨なものから凡庸なものまで様々であった。彼はまた、火室交差水管や、ほんのわずかな過熱しか与えない煙室蒸気乾燥器など、自ら特許を取得した革新技術をLSWRエンジンの多くに取り入れました。彼の死後、後継者たちは従来の煙管過熱器をエンジンに取り付けることで、多くのエンジンの性能を向上させました。

ドラモンドは1912年11月8日、72歳でサービトンの自宅で亡くなった。足台で受けた火傷が原因で亡くなったという伝説が広まっている。しかし、C・ハミルトン・エリスは、ドラモンドは寒くて濡れていたため、かじかんだ足に熱いマスタード風呂を求めたと述べている。熱湯で火傷したのだ。火傷を放置したため壊疽が起こり、切断が必要になった。麻酔を拒否し、ショックで亡くなった。彼は、 LSWR本線に隣接するブルックウッド墓地の、ロンドン・ネクロポリス鉄道の旧終点から目と鼻の先にある家族墓地に埋葬されている。

ドラモンドの娘、クリスティン・サラ・ルイーズは、家族がスコットランドからブライトンに移住して間もない1871年にブライトンで生まれました。彼女は、 1873年から1904年までミッドランド鉄道のCMEを務めたサミュエル・ウェイト・ジョンソンの息子、ジェームズ・ジョンソンと結婚しました。1905年に生まれた彼女の3番目の子供は、祖父2人の名前をとってダガルド・サミュエル・ウェイト・ジョンソンと名付けられました。

ドラモンドは以下のクラスの機関車を設計しました。

• NBR 165 クラス 0-6-0T、後に LNER クラス J82
• NBR 100 クラス0-6-0、後に LNER クラス J32
• NBR 474 クラス 2-2-2
• NBR 476 クラス4-4-0、後の LNER クラス D27 および D28
• NBR 157 クラス 0-4-2T、後に 0-4-4T、後に LNER クラス G8
• NBR 494 クラス 4-4-0T、後に LNER クラス D50
• NBR 34 クラス0-6-0、後に LNER クラス J34

• カレドニアン鉄道 294 クラス0-6-0、後に LMS クラス 2F
• カレドニアン鉄道 66 クラス 4-4-0、後に LMS クラス 2P
• カレドニアン鉄道 171 クラス0-4-4T、後に LMS クラス 1P
• カレドニアン鉄道 262 クラス 0-4-2ST、後に LMS クラス 0P
• カレドニアン鉄道 264 クラス0-4-0ST、後に LMS クラス 0F
• カレドニアン鉄道 123、4-2-2、後に LMS 14010、クラス 1P
• カレドニアン鉄道 385 クラス 0-6-0ST、後に LMS クラス 3F
• カレドニアン鉄道 80 クラス 4-4-0、後に LMS クラス 1P
• カレドニアン鉄道 272 クラス 0-6-0ST、後に LMS クラス 0F

• LSWR 700 クラス0-6-0、後に「ブラック モーターズ」として知られる
• LSWR M7クラス0-4-4タンクエンジン、通称「モータータンク」^[6]
• LSWR T7 クラス4-2-2-0 プロトタイプ「ダブルシングル」
• LSWR C8クラス4-4-0
• LSWR F9 クラス4-2-4T、「バグ」として知られています
• LSWR T9 クラス4-4-0、通称「グレイハウンド」
• LSWR E10 クラス4-2-2-0「ダブルシングル」
• LSWR K10 クラス4-4-0、通称「スモール ホッパー」
• LSWR K11クラス鉄道車両
• LSWR L11 クラス4-4-0、「ラージ ホッパー」として知られる
• LSWR S11クラス4-4-0
• LSWR L12 クラス4-4-0、通称「ブルドッグス」
• LSWR H12クラス鉄道車両
• LSWR F13 クラス4-6-0
• LSWR H13クラス鉄道車両
• LSWR C14 クラス2-2-0 モータータンク – 後に 0-4-0 に改造
• LSWR K14クラス0-4-0タンクエンジンは、アダムスによってクラスB4として最初に設計されました。
• LSWR E14 クラス4-6-0、「ターキー」として知られる
• LSWR G14 クラス4-6-0
• LSWR P14 クラス4-6-0
• LSWR T14 クラス4-6-0、「パドルボックス」として知られています
• LSWR D15 クラス4-4-0

• GB189727949、1898年10月15日発行、機関車ボイラーの改良^[7]
• GB189901077、1899年12月2日発行、鉄道車両の暖房に使用する装置の改良^[8]

• ブラッドリー、DL (1986)。LSWR機関車の図解歴史：ドラモンドクラス。ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-42-8。
• ヘアズネイプ、ブライアン & ローリッジ、ピーター (1982)。『ドラモンド機関車: 図解歴史』シェパートン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-1206-7。
• エリス、C. ハミルトン (1956)。サウス・ウェスタン鉄道。ロンドン: アレン・アンド・アンウィン。

• デュガルド・ドラモンド www.lner.info
• steamindex.com の Dugald Drummond と弟の Peter