ロータックス447

ロータックス447は、オーストリアのBRP-ロータックス社が超軽量航空機用に製造した、41.6馬力（31kW）、直列2気筒、2ストロークの航空機エンジンである。^{[1] [2]}

ロータックス447はロータックス377の発展型で、シリンダーボアを62mmから67.5mmに拡大し、最高回転数を6500rpmから6800rpmにすることで、出力を26kW（35hp）から29.5kW（40hp）に増加させた。^[2]現代の447には、ブレーカーレスのマグネトコンデンサー放電点火（CDI）システムが搭載されている。初期（1988年頃）のモデルでは、ブレーカーポイント点火システムが採用されている。

Rotax 447は、ピストンポート付きの空冷式シリンダーヘッドとシリンダーを備え、冷却にはファンまたは自由空気を使用します。潤滑には、混合済みの燃料とオイルを使用します。エンジンには、1つまたは2つのピストン式フロートキャブレターを装備できます。デュアルキャブレターバージョンでは、Bingモデル84キャブレターを使用します。シングルキャブレターバージョンでは、Bingモデル54キャブレターを使用します。オプションで高高度補正キットを利用できます。^{[1] [2]}通常は、燃料圧力を供給するために、誘導パルス駆動のダイヤフラム燃料ポンプが取り付けられています。

エンジンのプロペラ駆動はロータックスB型ギアボックスを介して行われます。標準エンジンにはマフラー排気システムが含まれており、オプションで追加のアフターマフラーが装備されています。標準スターターはリコイルスタートタイプで、電動スターターはオプションです。外部整流器レギュレータを備えた12ボルトで170ワットを生成する一体型交流発電機はオプションです。エンジンには吸気フィルターが含まれており、吸気サイレンサーシステムを取り付けることができます。^{[1] [2]}

製造業者はこのエンジンの設計上の限界を認めており、パイロットに警告している。^[1]

「このエンジンは、設計上、突然停止する可能性があります。エンジン停止は、不時着、不時着、または無動力着陸につながる可能性があります。このような不時着は、重傷または死亡につながる可能性があります...これは認定された航空機エンジンではありません。安全性または耐久性のテストを受けておらず、航空機の基準に準拠していません。エンジンが故障しても安全性が損なわれない、実験的で認定されていない航空機および車両でのみ使用されます。使用者は使用に伴うすべてのリスクを負い、使用することで、このエンジンが突然停止する可能性があることを認識し、このエンジンを搭載した航空機を、突然のエンジン停止後に無動力着陸を成功させることができない場所、対気速度、高度、またはその他の状況で飛行させないでください。このエンジンを搭載した航空機は、昼間の VFR 条件でのみ飛行する必要があります。」^[1]

447 UL-1V

基本エンジンはシングルキャブレターを装備し、6800rpmで39.6馬力（30kW）を出力^[2]

447 UL-2V

基本エンジンは2つのキャブレターを装備し、6800rpmで41.6馬力（31kW）を出力^[2]

エンジンタイプ447、503、582のオペレーターマニュアルのデータ^[1]

• タイプ: 2ストローク空冷航空エンジン
• ボア： 67.5 mm（2.66インチ）
• ストローク: 61 mm (2.4 インチ)
• 排気量: 426.5 cc (26.64 立方インチ)
• 乾燥重量: 26.8 kg (59 lb) (乾燥、排気システムなし)

• バルブトレイン：ピストンポート
• 燃料システム：空気圧ポンプ加圧
• 燃料タイプ:レギュラーオート燃料
• オイルシステム：燃料に50:1で混合またはオイル噴射
• 冷却システム:ファンまたはフリーエア
• 減速ギア：ロータックス「B」ギアボックス：2.00、2.24、2.58 比

• 出力: 6800 rpmで30 kW (40 hp)
• 圧縮比： 9.6（理論値）6.3（実効値）
• 燃料消費量: 11 リットル/時 (3 US gph)
• パワーウェイトレシオ: 1.12 kW/kg (0.68 hp/lb)