ジェットコースター

ジェットコースターは、高架鉄道の線路を利用して乗客を急カーブや急斜面など、通常はスリル満点の体験を演出するその他の要素を通り抜けるタイプの遊具である。 ^{[1] [2]}列車は1列に連結されたオープンカーで構成されており、世界中のテーマパークでよく見られる。ジェットコースターは17世紀に初めて登場し、ラマーカス・アドナ・トンプソンは1885年に、その前年にコニーアイランドで開通したスイッチバック鉄道に基づいて、ジェットコースターの設計に関する最初の特許の1つを取得した。^{[3] [4]}

線路は通常、列車が同じ乗り場から出発して戻ってくる完全な回路として建設され、設計されています。 1 つのバリエーションであるシャトル ジェット コースターは、乗車中のある時点で逆方向に進み、同じ線路を逆方向に横断します。

最も古いジェットコースターは、ロシアの現在のサンクトペテルブルクの地域にある、特別に造られた氷の丘、いわゆる「ロシア山脈」に由来すると考えられています。^[5] 17世紀に造られたこの滑り台は、高さ21～24メートル（70～80フィート）で、50度の傾斜があり、木製の支柱で補強されていました。その後、1784年に、エカチェリーナ2世がサンクトペテルブルクのオラニエンバウムにある宮殿の庭園にそり滑り用の丘を造ったと言われています。^[6]

乗馬山（別名ラ・グランデ・グリサード）は、ツァールスコエ・セロー王宮のためにバルトロメオ・フランチェスコ・ラストレッリが設計した娯楽施設で、1754年から1757年にかけて建設された。ロシア語ではカタリナヤ・ゴラ（Катальная гора、文字通り「乗馬用の山」）として知られていた^{[7] 。}円形建築の巨大な建物だった。5つの丘のある遊歩道があり、冬には氷で覆われる。夏季には、木製の遊歩道に取り付けられた鋼鉄の溝に固定された車輪付きのトロリーが遊歩道を走った。慣性に基づく振り子のような動きにより、5つの丘すべてを1回の乗馬で横断できた。^{[8]この遊歩道はロシアの科学者}アンドレイ・ナルトフが設計した。^[7]英国国教会の牧師ジョン・グレン・キングは、ロシアを訪れた一部の英国人がこれを「空飛ぶ山」と呼んだと述べ、次のように説明した。

高さの異なる 5 つの滑走台があるのがおわかりでしょう。最初の滑走台は垂直に 30 フィートあります。滑走台が下降するときの勢いで、2 番目の滑走台を越えます。2 番目の滑走台は 5 フィートか 6 フィート低く、摩擦と抵抗を許容するのに十分な高さです。これが最後の滑走台まで続きます。最後の滑走台からは、ほぼ同じ速度で、水面を越えて小さな島へと緩やかに下降します。長さが約 1ハロン半のこの滑走台は木製で、夏でも冬でも使用できます。手順は、2 人から 4 人が小さな馬車に乗り、1 人が後ろに立ちます。乗る人数が多いほど、馬車が速く進むからです。馬車はキャスターと溝の上を走行して正しい方向を保ち、驚くほどの速さで下降します。丘の下には、馬が動かして馬車を引っ張って、乗客を乗せて戻す機械があります。このような作業は、ほとんどの国では、膨大な量の木材が使用されるだけでなく、労力と費用がかかるため、膨大なものとなるでしょう。同じ場所に、螺旋状の人工の台座がもう 1 つありますが、私も試したことがありますが、非常に不快です。常に片側に傾いているように見えるため、座った人が椅子から落ちる危険を感じます。 ^[9]

カタルナヤ・ゴーラは1792年から1795年にかけて解体された。現在、その場所にはエカテリーナ公園の花崗岩のテラスがある。^[7]

1817年にフランスで2つのジェットコースターが作られた。^[10] パリのベルヴィルにある「レ・モンターニュ・ド・ベルヴィル（レ・モンターニュ・リュス・ア・ベルヴィル）」は、車輪が客車に取り付けられ、線路に固定されていた。 ^[11] 1817年7月8日にパリのボージョン公園にオープンした 「プロムナード・アエリエンヌ」は、 ^[12]線路にしっかりと固定された車輪付きの客車と、コースを保つためのガイドレール、そしてより高速なコースターだった。^[13]そこから6つの類似品が生まれたが、すぐに人気が衰えた。

しかし、ベル・エポックの時代には再び流行した。1887年、ムーラン・ルージュ・ミュージックホールの共同創設者でスペインの起業家ジョセフ・オラーは、656フィート（200メートル）の二重8字型に敷かれた線路を持つ「ベルヴィルのロシア山脈」、モンターニュ・リュス・ド・ベルヴィルを建設した。後に4つの8の字型ループに拡張された。^[14]

1827年、ペンシルバニア州サミットヒルの鉱山会社が、ペンシルバニア州マウチチャンク（現在のジムソープ）まで石炭を運ぶために使われた下り坂の重力鉄道、マウチチャンクスイッチバック鉄道を建設した。^[15] 1850年代までには、「グラビティロード」（こう知られるようになった）はスリルを求める人たちに乗り物として売れていた。鉄道会社は、乗客が少ない日に娯楽を提供するために同様の線路を使用していた。

このアイデアを基に、ラマーカス・アドナ・トンプソンは重力スイッチバック鉄道の製作に着手し、 1884年にニューヨーク市ブルックリンのコニーアイランドで開通した。 ^[16]乗客はプラットフォームの最上部まで登り、ベンチのような車両に乗って600フィート（183メートル）の線路を下り、別の塔の最上部まで行き、そこで車両は戻り線路に切り替えられ、乗客は帰路についた。^[17]この線路設計はすぐに楕円形の完全なサーキットに置き換えられた。^{[13] 1885年、フィリップ・ヒンクルは初の}リフトヒル付きフルサーキットコースター「グラビティ・プレジャーロード」を発表し、これはコニーアイランドで最も人気のあるアトラクションとなった。^[13]負けじと、1886年、トンプソンは暗いトンネルと塗装された風景を備えたジェットコースターの設計の特許を取得した。「シーニック鉄道」はすぐに全国の遊園地で見られるようになった。 ^[13]

1919年までに、ジョン・ミラーによって最初の摩擦力の低いジェットコースターが開発されました。^[18]次の10年間で、ジェットコースターは世界中の遊園地に広まり、この業界では「黄金時代」と呼ばれる時代が始まりました。この時代で最もよく知られているものの1つは、1927年にコニーアイランドでオープンした歴史的なサイクロンです。しかし、1930年代の大恐慌の始まりは遊園地業界に大きな影響を与え、黄金時代に経験した急速な成長に終止符を打ちました。これはさておき、ジェットコースターは場所によって成功の度合いが異なりながらも建設され続けました。1932年5月、シーン鉄道はグレートヤーマスでのジェットコースターのオープンを含め、英国である程度復活を遂げました。今日、この鉄道は英国でまだ運行している2つの観光鉄道のうちの1つです。^[19]

1959年、ディズニーランドはマッターホルン・ボブスレーという画期的な設計を導入しました。これは、鋼管の軌道を採用した初の常設ジェットコースターです。アロー・デベロップメントが設計したこの管状の軌道は、木製コースターの標準的なレール設計とは異なり、どの方向にも鋭角に曲がることができ、ループ、コークスクリュー、反転要素を軌道レイアウトに取り入れることができました。それから10年余り後、 1972年にキングス・アイランドで「ザ・レーサー」がすぐに大ヒットし、ジェットコースター熱狂の新時代が到来し、その後数十年にわたって遊園地業界全体が復活しました。^[要出典]

ローラーコースターという名前にはいくつかの説明があります。滑り台や傾斜路にローラーを取り付け、そりがその上を滑走するという、初期のアメリカの設計に由来すると言われています。^[13]この設計は車輪をそりや他の乗り物に取り付ける方向に変更されたため廃止されましたが、名前はそのまま残りました。

別の説明では、この言葉は1887年にマサチューセッツ州ヘイバーヒルのローラースケートリンクにあった乗り物から生まれたという。トボガンのようなそりが何百ものローラーでできたトラックの頂上まで上げられた。そしてこのローラートボガンはなだらかな丘を滑り降りて地面に着いた。この乗り物の発明者であるスティーブン・E・ジャックマンとバイロン・B・フロイドは、自分たちが「ローラーコースター」という用語を初めて使ったと主張している。^[17]

ジェットコースターという用語は、日本では遊園地のジェットコースターの乗り物として非常に人気があり、ジェットコースターを指す場合に使用されます。^[20]

多くの言語、特にロマンス語族の言語では、この名称は「ロシアの山」を意味する。逆に、ロシア語では「Американские горки」（Amerikanskiye gorki、「アメリカの丘」）と呼ばれる。スカンジナビア語では、このジェットコースターは「山と谷を結ぶ鉄道」と呼ばれる。ドイツ語には「 Achterbahn」という単語があるが、これは「8」（ドイツ語で「 acht 」）の形に由来する「Figur -8-Bahn」に由来する。これは、同じく「 8」を意味する オランダ語の「Achtbaan」に似ている。

ジェットコースターの列車は通常動力を与えられていません。ほとんどはチェーンやケーブルでリフトの丘を上っていき、下り坂で放たれます。高度の上昇によって蓄積された位置エネルギーは運動エネルギーに変換され、列車が次の丘を上るときに再び位置エネルギーに変換されます。摩擦と空気抵抗によっていくらかの機械的エネルギーが失われるため、線路のコース全体で高度の変化は小さくなります。適切に設計された屋外の線路では、さまざまな厳しい気象条件下でも列車はコース全体を完走するのに十分な運動エネルギーが得られます。

ただし、すべてのコースターにリフト ヒルがあるわけではありません。列車は、フライホイール、リニア誘導モーター(LIM)、リニア同期モーター(LSM)、油圧式発射装置、または駆動タイヤなどの発射機構によって動かされることもあります。発射式ジェット コースターの中には、従来のリフト ヒルを使用する従来のコースターに比べて、より少ない線路でより高速に到達できるものもあります。

回路の終わりでブレーキをかけるのは、駅に戻るジェットコースターの列車を停止させる最も一般的な方法です。注目すべき例外の 1 つは動力式ジェットコースターで、重力に頼る代わりに 1 つ以上のモーターを使用してコースに沿って列車を推進します。

2006年、NASAは、緊急時に宇宙飛行士がアレスI発射台から脱出するのを助けるために、ジェットコースターと同様の原理を使ったシステムを構築すると発表したが^{[21]、これはその後、}アレス計画の残りの部分とともに廃止された。

いくつかの情報源は、ジェットコースターが頭部外傷や軸索断裂、血管損傷などの重傷を引き起こす可能性があることを懸念している。^{[22] [23]}

ジェットコースターの乗客を守るために、さまざまな安全機構が採用されています。その 1 つがブロックシステムです。大型ジェットコースターのほとんどは、2 台以上の列車を同時に走らせることができるため、ブロック システムによってこれらの列車の衝突を防止できます。このシステムでは、線路がブロックと呼ばれる 2 つ以上のセクションに分割されています。各ブロックには、一度に 1 台の列車しか通行できません。各ブロックの端には、必要に応じて列車を停止できるセクションがあり、駅からの発車を停止したり、リフトを停止したり、ブレーキをかけたりすることができます。列車が通過するとセンサーが検知し、システムのコンピューターはどのブロックが占有されているかを認識します。列車が占有されているブロックに入ろうとすると、すべてのブロックの停止機構が作動します。^{[引用が必要]}

拘束装置はジェットコースターの安全性にとってもう一つの重要な要素です。ジェットコースターには通常、肩越し拘束装置と膝当て拘束装置の2種類があります。どちらの場合も、拘束装置内に油圧式または機械式の 安全機構が使用されています。機械式拘束装置はラチェットと爪と呼ばれるシステムを使用します。ラチェットと爪システムを備えたジェットコースターに乗ると、拘束装置を引き下げるときにカチッという音が聞こえます。^[24]油圧式拘束装置はピストンとシリンダーを使用します。機械式拘束装置とは異なり、拘束装置が所定の位置に固定されても、物理的な感覚やカチッという音はありません。^[25]現代のジェットコースターのほとんどには、各拘束装置がロックされていることを確認するためのセンサーが付いています。すべての拘束装置がロックされている場合は、ライドコンピューターに信号が送信され、出発可能であることが通知されます。すべての拘束装置がロックされていない場合、各拘束装置がロックされるまで列車は駅から出ることができません。^[26]

列車の底部と傾斜したリフトの坂道には、旋回爪などのブレーキシステムが使用されています。カートがリフトの坂道を登る間、通常はチェーンで引っ張られます。爪は、互いに離れている段差を乗り越えます。列車がチェーンから外れた場合は、アンチロールバックシステムが作動し、最も近い下り坂の停止位置に戻り、列車がリフトの坂道を転落するのを防ぎます。^[27]

安全性のもう一つの鍵は、ジェットコースターのコンピュータシステムの必須コンポーネントであるプログラマブルロジックコントローラ（PLC）です。複数のPLCが連携して、操作に関連する障害を検出し、さまざまな要素（リフト、ブレーキなど）を作動させる決定を自動化します。構造と材料が予想される摩耗許容範囲内にあり、正しく機能していることを確認するために、乗り物エンジニアによる定期的なメンテナンスと目視検査も重要です。効果的な操作手順により、安全性がさらに高まります。^[28]

ジェットコースターの設計は、乗り心地を向上させ、乗客に有害な負担をかけないようにするために、基本的な物理学の実用的な知識を必要とするもう 1 つの重要な側面です。乗り物の設計者は、乗り物が乗客に与える動きを注意深く分析し、それが妥当な許容範囲内であることを確認する必要があります。人体は、筋肉の緊張を制御し、むち打ち症などの有害な結果を回避するために、突然の力の変化に反応するのに十分な時間が必要です。設計者は通常、正の g 力加速の最大範囲を 4～6 G (40～60 ms ⁻² ) に抑えます。これにより、重量感が増し、乗客が座席に押し下げられます。負の g 力、つまり無重力感の場合、目標は最大 1.5～2 G (15～20 ms ⁻² ) です。これらは、大多数の人々にとって安全であると見なされる範囲に収まります。横方向の加速度も、カーブの傾斜など、さまざまなテクニックを使用して 2 G 未満に抑えられます。^[29]

車輪はジェットコースターの設計において重要な部分です。車輪の目的は列車を線路上に維持し、飛び出さないようにすることです。ジェットコースターの車輪の大部分はポリウレタンで作られています。ジェットコースターの車輪には、ロードホイール、サイドフリクションホイール、アップストップホイールの3種類があります。ロードホイールは線路の上に乗ります。サイドフリクションホイールは線路の側面に乗り、カーブ中も列車を線路上に維持します。アップストップホイールは線路の下に乗り、列車が線路から浮き上がるのを防ぎます。^[30]

ジェットコースターは統計的に他のアクティビティに比べて非常に安全ですが、あらゆる安全対策が講じられているにもかかわらず、事故は依然として発生しています。国際遊園地・アトラクション協会(IAAPA) は、乗客が乗り物で負傷する確率は 1,550 万分の 1 であると報告しています。また、「例年、北米の約 400 か所の固定式施設で、3 億 8,500 万人以上のゲストが 17 億回を超える乗り物を楽しみました」とも報告されています。IAAPA は、年間の乗り物事故を全米安全委員会に報告することが義務付けられています。^{[31] [32]}

ジェットコースターは、主にスチール製ジェットコースターと木製ジェットコースターの2 つのカテゴリに分けられます。スチール製コースターは管状のスチール製トラックを備えており、木製コースターに比べて乗り心地が滑らかで、乗客をひっくり返すことができることで知られています。木製コースターは平らなスチール製トラックを備えており、丘の頂上に到達したときに負の G 力を利用して「空中滞在時間」を生み出すことで知られています。ロッキー マウンテン コンストラクション(RMC) が導入した I-Box や Topper などの新しいタイプのトラックは、木製コースターの乗り心地を向上させ、メンテナンス コストを削減し、乗客をひっくり返す機能を追加します。

3つ目の分類タイプはハイブリッドジェットコースターと呼ばれることが多く、トラックと構造に木材と鋼鉄の要素を組み合わせて使用​​します。たとえば、多くのコースターでは、トラックは鋼鉄で、支持構造は木材で作られています。^{[33] [34] [35]} RMCは、経年劣化した、または公園側から維持費がかかりすぎると判断された木製コースターを再設計したことで有名です。^{[35] [36]} RMCは、木製トラックを特許取得済みの鋼鉄製I-Boxトラック設計に置き換えることがよくありますが、その一方で、乗り物の木製構造の多くを再利用し、反転、より急なカーブ、より急な落下などの新しい設計要素を取り入れて、よりスムーズな乗り心地を実現しています。^{[36] [37]}

この用語は21世紀まで広く使われたり受け入れられたりしていませんでしたが、最も古い例の1つは1927年にオープンしたルナパークのサイクロンです。 ^[38]木製の線路と鋼鉄の構造が特徴です。^[39]その他の古い例としては、多くがアローダイナミクスによって製造された鉱山列車のジェットコースターがあります。^{[40] [41]}ハイブリッドという用語は、2011年にシックスフラッグスオーバーテキサスにニューテキサスジャイアントが導入されて以来、より一般的になりました。^[42]しかし、業界の多くは、コースターを線路の種類のみで厳密に分類し、鋼鉄製か木製かというラベルを付け続けています。^{[33] [43]}

現代のジェットコースターは、多種多様な体験を提供するために絶えず進化しています。全体的な体験との関係で、乗客の位置に重点が置かれるようになっています。伝統的に、乗客は前を向いて座りますが、スタンドアップモデルやフライングモデルなどの新しいバリエーションでは、体験を変えるために、乗客の姿勢が異なります。たとえば、フライング モデルでは、乗客は胸と足を固定し、前を向いて横たわります。体験を向上させる他の方法としては、フロアレス ジェットコースターに見られるように、線路の上に乗っている乗客の下の床を取り除く方法があります。まったく新しい体験を提供するために、新しい反転などのユニークな線路要素が導入されることがよくあります。

公園やメーカーは、ジェットコースターのマーケティングに、また業界内の愛好家たちによって、いくつかの高さの分類を使用してきました。その1つであるキディコースターは、特に若い乗客向けに設計されたジェットコースターです。第二次世界大戦後、公園は、当時の標準的な設計の高さと年齢制限に反して、より多くのキディコースターの建設を推進し始めました。フィラデルフィアトボガンカンパニー（PTC）などの会社は、需要に応えるために、大型モデルの縮小版を開発しました。これらは通常、25フィート（7.6メートル）未満のリフトヒルを備えており、現在でもそうです。キディコースターの台頭により、すぐにリフトヒルが最大45フィート（14メートル）の「ジュニア」モデルの開発につながりました。ジュニアコースターの注目すべき例は、PTCの伝説的なデザイナー、ジョンアレンが設計した最も古い稼働中のジェットコースターであるシードラゴンで、1956年にオハイオ州パウエル近くのワイアンドットレイクにオープンしました。^[17]

ハイパーコースターは、高さまたは落差が少なくとも200フィート（61メートル）であるジェットコースターの一種で、ハイパーコースターと表記されることもある。 1984年に富士急ハイランドでデビューしたムーンサルトスクランブルがこの壁を破った最初のコースターだったが、ハイパーコースターという用語は、1989年にマグナムXL-200がオープンした際にシーダーポイント社とアローダイナミクス社によって初めて作られた。^{[44] [45]}ハイパーコースターは世界で最も普及しているジェットコースターの1つになり、現在はボリガー・アンド・マビラード社とインタミン社が製造をリードしている。

ギガコースターは、高さまたは落差が少なくとも300フィート（91メートル）のジェットコースターの一種です。^{[46]この用語は、}シーダーポイント遊園地でインタミンによって建設されたジェットコースター、ミレニアムフォースの建設中に造られました 。 ^{[47] [48]}モーガンとボリガー＆マビラードはギガという用語は使用していませんが、^[49]どちらもこのクラスのジェットコースターを製造しています。

ストラタコースターは、高さまたは落差が少なくとも400フィート（120メートル）のジェットコースターの一種です。^[46]他の2つの高さの分類と同様に、ストラタという用語は、2003年にオープンした高さ420フィート（130メートル）のジェットコースターであるトップスリルドラッグスターのリリース時にシーダーポイントによって初めて導入されました。 ^[58] キングダカは2番目のストラタコースターであり、高さ456フィート（139メートル）で世界一高いジェットコースターとして2005年にシックスフラッグスグレートアドベンチャーにオープンしました。トップスリルドラッグスターは、列に並んでいた女性の頭にブラケットが乗り物の上部から外れて当たるという重大な事故が発生したため、2021年に閉鎖されました。女性は死亡せず、2023年にシーダーポイント遊園地と和解した。^[59]その後、この乗り物は改修・改造され、2024年にトップスリル2として再オープンした。^[60]キングダカは2024年11月10日に閉園した。

スーパーマン：クリプトンからの脱出は、1997年にシックスフラッグスマジックマウンテンにオープンした415フィート（126メートル）のコースターです。列車が完全な回路を移動しないシャトルコースター設計のため、通常はストラタコースターに分類されません。^{[58] [61]}

エクサコースターは、高さまたは落差が少なくとも600フィート（180メートル）のジェットコースターの一種です。^[62]エクサという用語は、 2025年にシックスフラッグスキディヤにオープンする予定の640フィート（200メートル）のコースター、ファルコンズフライトのためにインタミンによって初めて導入されました。 ^{[63] [64]}完成すると、世界で最も高いジェットコースターになります。^[65]

• ジェットコースター
• 
  トルネード、フィンランド、ピルカンマー、タンペレのサルカンニエミに位置
• 
  ハイパーソニック XLC、世界初の量産型スラスト エア 2000 (現在は廃止)
• 
  シーダーポイントのトップスリルドラッグスターは、史上初めて建造されたストラタコースターです。
• 
  ドイツのホリデーパークでExpedition GeForceに乗る
• 
  スチール製の逆さコースター「ラプター」は、アメリカ合衆国オハイオ州サンダスキーのシーダーポイントにあります。
• 
  シックス・フラッグス・オーバー・テキサスの新しいテキサス・ジャイアントは、スチールと木材のハイブリッドコースターに改装される前です。
• 
  ハーシーパークのライトニング レーサーは、 GCI 社が製作したレースとデュエルを組み合わせたジェットコースターです。
• 
  1951 年に建造されたこの木製のジェットコースターは、フィンランドのヘルシンキにあるリンナンマキ遊園地の中心にあります。
• 
  ニューヨーク、ブルックリンにあるコニーアイランド サイクロンは1927 年に建設され、1975 年に改装されました。
• 
  キングスアイランドの「サン・オブ・ビースト」は垂直ループを持つ唯一の木製コースターでした。
• 
  アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ郊外のケニーウッド公園にあるジャック・ラビットは1920 年に建てられました。
• 
  フェニックスは、1947 年に米国ペンシルベニア州エリスバーグのノーベルズ アミューズメント リゾートに建造されました。
• 
  オランダ、カーツスフーフェルのエフテリングにあるバロン 1898
• 
  アメリカのウィリアムズバーグにあるブッシュ・ガーデンのプールに飛び込むグリフォン。
• 
  グレートベアは、ペンシルベニア州ハーシーパークにある、同州初のスチール製インバーテッドコースターです。
• 
  カナダズ・ワンダーランドのベヒーモスは、かつてはカナダで最も高く、最も速いコースターだった。
• 
  アメリカのタンパベイにあるブッシュガーデンの人気インバーテッドコースター「モンチュ」
• 
  ミレニアムフォース
• 
  ドイツのファンタジアランドのブラックマンバ
• 
  ドイツ、ルストのヨーロッパパークにある回転するジェットコースター「ユーロ・ミール」
• 
  スペイン、サロウ（タラゴナ）のポートアベンチュラ パークでのドラゴン カーン
• 
  米国ペンシルベニア州ピッツバーグ郊外のケニーウッドにあるサンダーボルトは1968 年に建設されました。
• 
  カナダズ・ワンダーランドのリヴァイアサンは、カナダで最も高いコースターです（93メートルまたは306フィート、時速148キロメートルまたは92マイル）。
• 
  キングダ・カは世界で最も高いジェットコースターであり、トップ・スリル・ドラッグスターに次ぐ世界で2番目の地層コースターです。
• 
  ウォルト・ディズニー・ワールドのディズニー・アニマル・キングダムにあるジェットコースター「エクスペディション・エベレスト」
• 
  クロアチアのチャコヴェツの地元の祭りにある小さなジェットコースター
• 
  ポーランド、マウォポルスカ県ザトルのエナジーランディアにあるハイペリオン
• 
  カロウィンズのフューリー 325 は、従来のチェーン リフトを使用する最も高いジェットコースターです。
• 
  シックスフラッグス・グレートアドベンチャーのスーパーマン・ザ・ライド
• 
  サイクロン、マサチューセッツ州リビアビーチ、米国

• ベネット、デイビッド (1998)。『ローラーコースター：木製およびスチール製のコースター、ツイスター、コークスクリュー』。ニュージャージー州エジソン：チャートウェルブックス。9. ISBN 9780786508853。 
• ブレイディ、マシュー・K.、ナイト、デイビッド・アラン（2001年）。ローラーコースター・タイクーン（ペーパーバック）。プリマ・ゲームズ。p.40。ISBN 9780761537656。
• カートメル、ロバート (1987)。『The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster』(ペーパーバック)。アミューズメント パーク ブックス。ISBN 9780879723422。
• コーカー、ロバート (2002)。『ローラーコースター：スリルを求める人のための究極の絶叫マシンガイド』。ニューヨーク：メトロブックス。14。ISBN 9781586631727。 
• フランシス、デイビッド W.、フランシス、ダイアン デマリ (2002)。『オハイオの遊園地をヴィンテージ ポストカードで紹介』(ペーパーバック)。Arcadia Publishing。ISBN 9780738519975。
• ロメロ、ペドロ (2007)。Night+Day Mexico City - ペドロ・ロメロ。ASDavis Media。ISBN 9780977624560. 2013年7月26日閲覧。
• ラザフォード、スコット (2004)。『アメリカン・ローラーコースター』（ペーパーバック）。モーターブックス・インターナショナル。ISBN 9780760319291。
• スフィンクス ファイン アート、ストラチャン、エドワード、ボルトン、ロイ (2008)。19 世紀のロシアとヨーロッパ - エドワード ストラチャン、ロイ ボルトン。スフィンクス ファイン アート。ISBN 9781907200021. 2013年7月26日閲覧。
• Urbanowicz, Steven J. (2002)。『ジェットコースター愛好家のためのガイド: 世界最高のジェットコースターへのスリルを求める人のためのガイド』(ペーパーバック)。Kensington Publishing Corporation、Citadel Press。ISBN 9780806523095。  9780806523095出版年月日
• ワイゼンバーガー、ニック（2014 年 9 月 2 日）。『史上最も恐ろしいジェットコースター 50 選』（ペーパーバック）。Createspace Independent Publishing。ISBN 9781500699963。

• ジェットコースター用語集
• ジェットコースターの歴史 – ジェットコースターの歴史
• ジェットコースターデータベース – 世界中の 3700 以上のジェットコースターの情報、統計、写真
• ジェットコースターの特許 – 米国特許庁へのリンク付き
• ジェットコースターの物理学 アーカイブ 2016-03-16 at the Wayback Machine – ジェットコースターの観点から説明する古典物理学
• ジェットコースターの仕組み
• MS Excel の 3D アニメーション ジェットコースター
• マジック・マウンテンが象徴的なコロッサス・ローラーコースターの「ツイスト」計画を発表
• 国立ローラーコースター博物館とアーカイブ – 歴史的な乗り物のコレクション