ブレーキ走行

ジェットコースターのブレーキランとは、ジェットコースターの列車を減速または停止させるために何らかの形のブレーキを使用する線路のセクションです。ジェットコースターでは、摩擦ブレーキ、スキッドブレーキ、磁気ブレーキなど、さまざまな種類のブレーキ方法が採用されています。最も一般的なのは、摩擦ブレーキの別名であるフィンブレーキで、これは、コースターの列車の下部に取り付けられた金属フィンを閉じて圧迫する一連の油圧駆動クランプを含みます。ジェットコースターでは、いつでも列車の速度を調整するために、コースターの線路レイアウト全体に複数のブレーキランを組み込むことができます。

ブレーキランの種類は、トリムブレーキとブロックブレーキの 2 つの主なカテゴリに分類されます。トリムブレーキは列車を減速させるブレーキセクションを指し、ブロックブレーキは列車を減速させるだけでなく完全に停止させる機能も備えています。ブロックブレーキは、複数の列車を同時に運行するジェットコースターにとって、1 本の列車が線路の一部で停止した場合に備えて重要です。最新のジェットコースターには、少なくとも 1 つのコンピューター制御のブレーキランが線路に埋め込まれていますが、メルボルンのルナパークにあるグレートシーニック鉄道などの古いジェットコースターには、列車にブレーキが搭載されており、必要に応じてブレーキマンがブレーキをかけます。

トリムブレーキは、列車の速度を落とすブレーキ走行部ですが、列車を完全に停止させることを目的としたものではありません。^[1]トリムブレーキは、特定のトラブルスポットを見越して設計時に乗り物に組み込むことも、列車が予想よりも高速で走行しているエリアに後から後付けすることもできます。トリムブレーキは、安全上の理由から、線路レイアウトのさまざまなポイントで乗客が感じる重力加速度を下げるために追加することも、予防保守上の理由で追加して、列車や線路の摩耗を減らすこともできます。通過する列車の現在の速度を識別し、ブレーキで列車を減速させる必要があるかどうかを判断するために、トリムブレーキの前に近接センサーが配置されることがよくあります。^[要出典]

ブロックブレーキは列車の速度を落とす機能もありますが、列車を完全に停止させるという追加の目的もあります。^[1]これは、線路上で複数の列車を同時に運行するジェットコースターに必要です。ブロックブレーキは、ジェットコースターを走行する列車間の仮想バリアとして機能し、何らかの理由で1つの列車がコース上で停止した場合に衝突を防ぎます。ブロックブレーキセクションは、わずかに下り坂にして重力に任せるか、駆動タイヤを使用して列車をブロックから押し出すことで、解放時に列車が再び動き始めるように設計する必要があります。これらは一般に中間コースブレーキ走行と呼ばれます。

ジェットコースターは、時間の経過とともに進化してきたさまざまなブレーキ方法を採用しています。

スキッドブレーキは、レールと平行に線路の中央に置かれた、多くの場合セラミックで覆われた長い素材の部品です。ブレーキが作動すると、スキッドが持ち上がり、列車の底面との摩擦により速度が低下します。スキッドブレーキは、列車を減速または停止させるために使用できます。スキッドブレーキは、ジェットコースターのブレーキにおける最初の進歩の 1 つであり、現在も稼働している世界最古のジェットコースター であるLeap the Dipsなどの古い木製コースターによく見られます。

摩擦ブレーキは一般にフィンブレーキと呼ばれ、列車の下に取り付けられた金属フィンを圧迫するコンピュータ制御のクランプシステムです。^[1]摩擦ブレーキは列車を減速または停止させるために使用でき、現代のジェットコースターで最も一般的な形式のブレーキです。^{[1]摩擦ブレーキには厚い金属製の箱型梁または薄い金属板が含まれます。自動車の}ブレーキパッドに似た一対の摩擦パッドの間をスライドします。

摩擦ブレーキはフェイルセーフ設計で、電力が失われても作動します。また、ある程度の冗長性も備えており、1 つのブレーキ セットが故障した場合に備えて、予備のブレーキ セットが組み込まれています。ブレーキの開閉はベローズ タイプの空気作動アクチュエータによって行われ、各ブレーキ セットには独自の空気供給システムが装備されています。この空気供給システムは、安全なときにブレーキを開閉する供給バルブによって制御されます。ブレーキが作動しているときに閉じた状態を保つために、通常は鋼鉄製の 重いスプリングが使用されます。

磁気ブレーキは、雨などの気象条件に左右されることが多い摩擦に頼るのではなく、列車に直接接触することなく磁力で抵抗を加えます。磁気ブレーキは、1列または2列のネオジム磁石で構成されています。銅または銅アルミニウム合金でできた金属フィンが磁石の列の間を通過すると、フィンに渦電流が発生し、フィンの動きに反対する磁力が発生します。結果として生じるブレーキ力は、フィンがブレーキ要素を通過する速度に正比例します。

磁気ブレーキには 2 つの構成があります。

• ブレーキ要素は線路または線路の横に取り付けられ、フィンは列車の下側または側面に取り付けられます。この構成は摩擦ブレーキに似ています。
• フィンは線路に取り付けられ、ブレーキ要素は列車の下側に取り付けられています。この構成は、Intamin Accelerator Coastersで確認できます。

磁気ブレーキは静かで、摩擦ブレーキよりもスムーズな乗り心地を提供し、ブレーキ力が徐々に強くなるため、乗客は急激な減速の変化を感じません。インタミンはアクセラレーター コースターモデルに磁気ブレーキを採用し始め、ボリガー & マビラードは2004 年に磁気ブレーキを搭載した最初のインバーテッド コースターであるシルバー ブレットの設置を開始しました。また、マグネター テクノロジーズ コーポレーションなどのサードパーティ企業では、既存のコースターに磁気ブレーキ技術を後付けして安全性を高め、乗客の快適性を向上させ、メンテナンス費用と労力を削減するサービスを提供しています。^{[引用が必要]}

磁気ブレーキの欠点は、渦力が通常列車を完全に静止させるほど安定していないため、ブロック ブレーキとして使用できないことです。磁気ブレーキは、多くの場合、追加の摩擦ブレーキ セットまたは「キッカー ホイール」、つまり列車と接触して効果的に列車を停車させるゴム製タイヤによって補完されます。もう 1 つの欠点は、他の種類のブレーキのように従来の方法で解除できないことです。代わりに、フィンまたは磁石を格納して、フィンが磁石の間を通過しないようにする必要があります。たとえば、アクセラレータ コースターには、発射トラックに一連の磁気ブレーキ フィンがあります。列車が発射される前に、ブレーキは邪魔にならないように格納され、列車が最高速度に達するようにします。発射後、ブレーキ フィンは、ロールバックが発生した場合に列車を停止させる位置まで持ち上げられます。この例は、シックス フラッグス グレート アドベンチャーのキングダ カで見ることができます。

シーニック レールウェイが考案された頃にはすでにスキッド ブレーキが存在していましたが、ラマーカス アドナ トンプソンはシーニック レールウェイのジェット コースターにこのブレーキを使用しないことに決め、代わりに重力列車で使用されているのと同様のブレーキマン システムを使用することにしました。ブレーキマンは列車の中央に座り、レバーを引いてブレーキをかけ、列車を減速させます。シーニック レールウェイは 30 台以上製造されましたが、現在も運行しているのはごく少数です。

• ジェットコースターの要素のリスト