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| 業界 | 鉄道 |
|---|---|
| 設立 | 1887 |
| 廃止 | 1952年（東インド鉄道と合併し、イースタン鉄道を設立） |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | インド東部および中部 |
| サービス | 鉄道輸送 |
| 子会社 | ベンガル・ナグプール鉄道 |
ベンガル・ナグプール鉄道は、インド東部および中央部の鉄道開発の先駆者となった企業のひとつです。最初はイースタン鉄道が、その後はサウス・イースタン鉄道が引き継ぎました。
歴史
1853年のムンバイ・ターネー線の開通は、インドにおける鉄道の始まりとなった。鉄道の延伸は国中で始まった。ムンバイの北東側では、インド半島鉄道がブサワルまで延伸され、そこから2つに分岐した。1つの線路はナーグプルへ、もう1つの線路はジャバルプルへ向かい、アラハバードからジャバルプルに向かう東インド鉄道と接続し、ムンバイとコルカタを結んだ。 1878年の大飢饉を機に、1882年にはナーグプルとラージナンドガオンを結ぶ全長150kmのメーターゲージのナーグプル・チャッティースガル鉄道が建設された。[1]
ベンガル・ナグプール鉄道は、ナグプール・チャッティースガル線を改良し、ビラスプール経由でアサンソルまで延長し、アラハバード経由よりも短いハウラー・ムンバイ路線を開発する目的で1887年に設立されました。[1]ナグプール・チャッティースガル鉄道は州政府が所有していました。[2]ベンガル・ナグプール鉄道は1887年に設立されました。[3]ナグプール・チャッティースガル鉄道は1888年にベンガル・ナグプール鉄道によってグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道から購入され、広軌に改造されました。[2]ナグプールからアサンソルまでのベンガル・ナグプール鉄道本線は、1891年2月1日に貨物輸送用に開通しました。[4]カラグプールが西と南から結ばれた後、1900年にハウラーに接続されました。 [5]さらに、カトニでグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道(GIPR) システムに直通するために、ビラスプールからウマリアまでの161マイルの支線を建設する計画がありました。この BNR 本線は 1886 - 87 年に完成し、ウマリアからカトニまで運行していたウマリア炭田鉄道に接続され、ビラスプールの BNR 駅からジャバルプル近くのカトニの GIP 鉄道駅までを結ぶ支線ができました。[6]さらに、1901 年にイースト・コースト州鉄道の一部がBNR に吸収され、カタックからウォルタイルまでの区間が BNR の管理下に入りました。[7]
ベンガル・ナグプール鉄道は、当初の計画では亜大陸の主要地点を鉄道網で結ぶことは想定されていなかったが、ハウラーからムンバイへのより短く、したがってより人気のある路線と、ハウラーからチェンナイへの幹線路線の開発に役立った。[1] [4] [5]
土木技師のアーサー・ジョン・バリー中佐は、ダモダール川に架かる橋の建設とベンガル・ナグプール鉄道のダモダール地区の工事を担当する主任技師であり、後に同鉄道のベンガル区間の主任技師となった。[8]
1925年、ベンガル・ナグプール鉄道はセンチネル社とメトロ・カメル社から蒸気機関車5両を購入した。[9] [10] 1936年、同社は機関車802台、貨車5両、客車692両、貨車25,434両を所有していた。[11]
ベンガル・ナグプール鉄道の経営は1944年にインド政府に引き継がれた。[4] 東部鉄道は1952年4月14日、ムガルサライ以東の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道を統合して設立された。 [12] 1955年、南東部鉄道は東部鉄道から分離した。これは主にBNRが運営していた路線で構成されていた。[12] [13] 2003年4月に開始された新しいゾーンの中には、東海岸鉄道 と南東中央鉄道があり、南海岸鉄道はECORとSCRに分割され、ヴィシャカハパトナムに本部として新しいゾーンが形成された。これらの鉄道は両方とも南東部鉄道から分離した。[12]
分類
1926年のインド鉄道分類システムによれば、この鉄道は第1級鉄道に指定されている。[14] [15]
レクリエーション部門
参考文献
- ^ abc 「Number 1 Down Mail」。Railways of the Raj。2018年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月19日閲覧。
- ^ ab "Nagpur Chhattisgarh Railway". fibis. 2011年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月19日閲覧。
- ^ 「ベンガル・ナグプール鉄道」。fibis。2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月19日閲覧。
- ^ abc 「SE鉄道設立における主な出来事」サウス・イースタン鉄道。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月19日閲覧。
- ^ ab RPSaxena. 「インド鉄道の歴史タイムライン」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月19日閲覧。
- ^ Bhowmik, Shyamapada (1998)。ベンガル・ナグプール鉄道労働者階級運動の歴史、1906-1947年：特にカラグプールに関連して。Krantik Prakashani。p.5。2023年11月15日閲覧。
- ^ Locomotive Railway Carriage and Wagon Review. 1917年、5ページ。2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月15日閲覧。
- ^ フレデリック・アーサー・クリスプ『イングランドとウェールズ訪問』第14巻、ロンドン（1906年）
- ^ ロルフ、オステンドルフ (1977)。Dampftriebwagen、Bauarten、Typen und Systeme (ドイツ語)。モーターブーフフェルラーク、シュトゥットガルト。 p. 159-160。ISBN 3-87943-517-0。
- ^ “ベンガル・ナグプール、連節式センチネル・キャメル蒸気機関車、1920年代中頃”. Flickr . 2017年6月27日. 2022年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月24日閲覧。
- ^ World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington DC 1936. p. 211. 2023年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月16日閲覧。
- ^ abc 「地理 - 鉄道区域」。IRFCA。2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月21日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートIV（1947年 - 1970年）」。IRFCA。2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月21日閲覧。
- ^ “Indian Railway Classification”. 2022年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月10日閲覧。
- ^ World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington DC 1936. pp. 210–219. 2022年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月10日閲覧。