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LCDRエコークラスは、当初は4-2-0 の車輪配置であった 5 台の蒸気機関車のクラスでした。これらは、トーマス ラッセル クランプトンによってロンドン、チャタム アンド ドーバー鉄道( LCDR )向けに「1 等高速旅客」機関車として設計されました。
1859年から1860年にかけて、LCDRの理事会は、当時建設中だった路線を運行するための新しい機関車の必要性を検討した。チャールズ・パトリック・スチュワート（シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー）、ロバート・シンクレア（イースタン・カウンティーズ鉄道）、クランプトンなど、さまざまな技術者と協議した後、理事会は40台の新しい機関車を決定した。その内訳は、1等高速機関車8台、汎用旅客機関車17台、貨物機関車15台であった。ウィリアム・マートリーとの協議の後、2種類の旅客機関車に必要な数はそれぞれ5台と24台に修正された。入札が行われ、1860年7月に検討され、エコー、タイガー、エイシスの各クラスとなるものを複数の企業に発注した。[1]
エコー級はロバート・スティーブンソン社に1両3,400ポンドで発注された。[2]タイガー級やエイシス級と同様に、この機関車にはカドワース石炭燃焼火室が装備されていた。[3]これらは1862年3月から5月の間にLCDRに納入された。[4] 1863年から1864年にかけて、機関車は4-4-0の車輪配置に改造された。[5]
1874年以前に納入された他のLCDR機関車と同様に、当初この機関車には番号がなく、名前で区別されていました。[6] 1875年11月、ウィリアム・カートリー（1874年のマートリーの死去に伴い後任となった）がクラス文字Kを割り当てました。 [7]その後、この機関車には27～31の番号が与えられました。1896年に1台が廃止されましたが、4台は1899年初頭にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）が設立されたときにSECRの車両に入るまで存続しました。これらの番号は、以前のサウス・イースタン鉄道の機関車との重複を避けるため459増やされる予定でしたが、これが行われる前にさらに1台が廃止されました。したがって、3台がSECR番号になりました。 487、488、490であったが、その後すぐに最初の2つの番号が新規建造に必要になったため、重複リストに移され、SECR番号の末尾に文字Aが付けられました。最後の1つは1906年8月に廃止されました。[4]
注記
- ^ ブラッドリー1979年、33ページ。
- ^ ブラッドリー1979年、33、38頁。
- ^ ブラッドリー1979年、34、38、42頁。
- ^ ブラッドリー1979年、40ページ。
- ^ ブラッドリー1979年、39ページ。
- ^ デンディ・マーシャル＆キドナー、1963年、p. 349.
- ^ ブラッドリー1979年、8、14頁。
参考文献
- ブラッドリー、DL（ 1979年3月）[1960]。ロンドン、チャタム＆ドーバー鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-47-9. OCLC 59838998.
- デンディ・マーシャル、CF; キドナー、RW ( 1963 ) [1937]。南部鉄道の歴史（第2版）。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0059-X。