Loading article…
| インヴィクタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 インヴィクタ、1970年代にカンタベリーに台座として設置された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
インヴィクタは、1829年にニューカッスル・アポン・タインのロバート・スティーブンソン社によって製造された初期の蒸気機関車である。この機関車は、鉄道技術者のスティーブンソン兄弟によって製造された20番目の機関車で、ロケットの直後に製造された。 [1]インヴィクタは、 1802年のリチャード・トレビシックのコールブルックデール機関車から始まった機関車設計の第一段階の終わりを告げた。 [2]
インヴィクタは1830年5月30日にカンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道で最初の列車を牽引しました。これは鉄道における最初の蒸気動力による旅客サービスでもありました。インヴィクタは1839年まで現役で運行されていましたが、その年に列車牽引に固定機関車が導入されました。機関車の売却が失敗した後、保管されていました。保管されていた「インヴィクタ」は1840年代にサウス・イースタン鉄道の所有となり、アシュフォード工場に移され、世界で初めて保存された機関車となりました。
インヴィクタは展示され、英国内外の様々なイベントに登場した。1892年に修復され、1906年にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道からカンタベリー市に寄贈された。インヴィクタは70年間カンタベリーで静態展示されていた。1977年、国立鉄道博物館の協力を得て機関車の全面的な美観修復が行われた。現在、インヴィクタはトランスポート・トラストが所有している。2008年11月、カンタベリー市議会に41,000ポンドの文化遺産宝くじ基金助成金が支給され、ウィスタブルにインヴィクタを収容する新しい博物館が建設されることが発表された。拡張工事は2019年に完了し、インヴィクタは2019年6月16日に新しい場所に移された。[3]
歴史
工事
カンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道は1829年にロバート・スティーブンソン社に機関車1台を発注し、その年にニューカッスル・アポン・タインのスティーブンソン社のフォース・ストリート工場で「インヴィクタ」の建造が開始された。機関車の名前はケント州旗の「インヴィクタ」の標語に由来し、「無敗」を意味する。[4]インヴィクタはおそらくロバート・スティーブンソンが父のジョージ・スティーブンソンと相談しながら設計したと思われる。インヴィクタはスティーブンソンのロケットといくつかの特徴を共有しており、ロケットは1829年に同じ工場で完成した。どちらもボイラーの側面に傾斜したシリンダーが設置されているが、インヴィクタではシリンダーが前部にあり、コネクティングロッドが後輪を駆動し、カップリングロッドが前輪を駆動している。[4]
オリジナルの火管ボイラーには、直径3インチ (76 mm) の管が25本ありました。[4]総加熱面積は196平方フィート (18.2 m 2 ) で、管からの加熱面積が157平方フィート (14.6 m 2 )、長方形の火室からの加熱面積が39平方フィート (3.6 m 2 )でした。ボイラーの蒸気圧は40ポンド/平方インチ (280 kPa) でした。4つの連結された車輪の直径は4フィート (1.2 m)、ボイラーの長さは8フィート (2.4 m)、直径は3.25フィート (0.99 m) でした。[4]インヴィクタの建造には635ポンドかかりました。[5]
機関車の重量は炭水車を除いて6トン5 cwtで、出力は4馬力 (3.0 kW) でした。[4]同時代のイラストによると、インヴィクタには元々単軸炭水車が装備されていましたが、現存していません。[6]調整器を含む主要な制御装置は、ボイラーの左側のほぼ中央にあります。操作は、機関車の後輪の上に取り付けられた木製の踏み板に立つ運転手 (ロコモーション No. 1と同様) と炭水車に立つ火夫によって行われました。[4]
運用寿命
1830年4月15日に完成すると、インヴィクタはニューカッスルからウィスタブルへ海上輸送された。[5] 1830年5月30日、インヴィクタはカンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道の開業列車をウィスタブル港駅まで牽引した。[7]この処女航海では、後にノース・イースタン鉄道の機関車監督となるエドワード・フレッチャーが機関車を運転した。開業当時、この路線で使用された唯一の機関車は「インヴィクタ」であった。[4]
インヴィクタを使用した当初の運行では、カンタベリー・アンド・ウィスタブル線の北側2マイルに沿って運行されていたが、ウィスタブルを出発した際にチャーチ・ストリート沿いの急勾配を列車を牽引するには、どの速度でも機関車のパワーが足りないことがすぐに明らかになった。[4]このパワー不足に対処するため、1832年から代替の運行方法が採用された。代わりに、列車は坂道の頂上に設置された固定エンジンを使用して坂道を上った。このエンジンは最大11.2kW (15.0hp) を発電できると伝えられており、インヴィクタは比較的平坦なサウス・ストリートの1.6km (0.99mi) の線路のみを運行した。[4]
1836年、インヴィクタにいくつかの変更を加えることが決定されました。[4]これらの変更には、ボイラーの火室の代わりに別のリングセクションを追加し、元の多管式ボイラーを単管式ボイラーに交換することが含まれていました。この最後の変更は後退的なステップであることが判明しました。なぜなら、その時点では、多管式ボイラーは単管式ボイラーよりも効率的であると認められていたからです。[2]伝えられるところによると、これらの変更は機関車の性能に悪影響を及ぼし、十分な性能を発揮するのに十分な蒸気圧を生成できないことが多かったようです。これらの故障後の機関車の耐用年数は短かったです。[4]
保存
1839年、カンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道では、列車牽引に固定機関車を使用することが決定されたため、インヴィクタは使用を中止した。固定機関車は路線の運行には十分であり、機関車よりも動力不足に悩まされることが少なかった。 [4] 1839年10月に会社から売りに出されたが、買い手は出なかった。その結果、インヴィクタはカンタベリー・ノース・レーン駅に屋根付きで保管された。[7] [2]
1844年にサウス・イースタン鉄道の所有となり、すぐにアシュフォード工場に移設されたが、元の二輪炭水車は残されていなかった。インヴィクタはこうして保存された最初の機関車となり、その後数年間にわたり、鉄道旅行の初期の象徴となった。[2] 1875年、インヴィクタはストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の50周年記念式典で展示された。また、1881年にはニューカッスル・スティーブンソン100周年記念式典にも登場した。[8]
1892年には修復作業が開始されたと考えられているが、その過程についての詳細はほとんどわかっていない。[4]その後、インヴィクタは1900年にフランスのパリで開催された万国博覧会で展示された。[2] 1906年、インヴィクタはサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の取締役であったデイヴィッド・ライオネル・ゴールドスミッド・スターン・サロモンズによってカンタベリー市に寄贈された。70年間、インヴィクタはカンタベリーのデーン・ジョン・ガーデンで静態展示されていた。[2]この間、赤い塗装が施されたと考えられている。[4]機関車の完全な美観修復は、1977年になってようやく国立鉄道博物館の協力を得て、陸路で同博物館に輸送されて行われた。[4]この作業には、鉄部品の黒塗りとボイラー胴体の周囲に木材の被覆材を取り付けることが含まれていた。この修復が完了した後、インヴィクタは1980年5月3日のカンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道の150周年に間に合うようにカンタベリーに戻りました。[5] [4]
現在、美観を修復したインヴィクタはトランスポート・トラストが所有しており、長年カンタベリー文化遺産博物館に貸し出され、2017年に博物館が閉館するまで展示されていた。[9] 2008年11月、ウィスタブルにインヴィクタとロバート・スティーブンソンの工場で製造された固定巻き上げエンジンを収容する新しい博物館を開発するために、カンタベリー市議会に41,000ポンドの文化遺産宝くじ基金計画助成金が支給されたことが発表された。 [10]カンタベリー文化遺産博物館が閉館してから数か月間、インヴィクタの長期保管はかなりの議論の的となり、多くの博物館がコレクションに加えるよう請願した。[9] [11]インヴィクタは2019年6月16日にウィスタブル博物館・ギャラリーの新しい家に引き上げられた。 [3]
参考文献
- ^ 「サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道が合併した1899年型機関車：その説明、歴史、特徴、そして興味」パーシー・ウィットロック・トラスト。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月21日閲覧。
- ^ abcdef Bright, Thomas (2018年3月2日). 「Invicta the end of the beginning」. Steam Railway (477). ピーターバラ: Bauer Consumer Media: 80–82. ISSN 0143-7232.
- ^ ab MacSwan, Anna (2019年6月16日). 「Invicta 蒸気機関車が待望のウィスタブルへ帰還」. Kent Online.
- ^ abcdefghijklmnop 「インヴィクタ、スティーブンソンの機関車」 『engineering-timelines.com』、2018年6月18日閲覧。
- ^ abc 「世界初の蒸気機関車による旅客鉄道」。Kentfind.co.uk。2008年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月21日閲覧。
- ^ エリス、クリス、モース、グレッグ（2010年）。『Steaming through Britain 』ロンドン：コンウェイ。pp . 58–59。ISBN 978-1-84486-121-7。
- ^ ab 「過去」。クラブ・アンド・ウィンクル・ライン・トラスト。2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月21日閲覧。
- ^ 「Canterbury & Whitstable Railway」. Steamindex.com . 2008年3月21日閲覧。
- ^ ab Chantler-Hicks, Lydia. 「Invicta 機関車がウィスタブルに戻る」kentonline.co.uk、2018年2月4日。
- ^ “ インヴィクタのウィスタブルの新しい家”.ヘリテージ鉄道(118): 28. 2008 年 11 月 27 日～12 月 22 日。
- ^ ブライト、トーマス。「1829年製インヴィクタをウィスタブルに移設する計画をめぐる論争」スチーム鉄道（英国）、2018年2月2日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インヴィクタ (機関車)に関連するメディアがあります。
- 「インヴィクタ蒸気機関車、1830年 - 科学と社会の画像ライブラリ」