南アフリカ クラス 14 4-8-2

南アフリカ クラス 14 & 14R 4-8-2
No. 1707、グレイビル シェッドで 1930 年頃に建造された
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 14 ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 14R ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 3543–3562、3605–3614、3630–3644 モデル クラス 14 ビルド日 1913–1915 総生産量 45
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） 最小曲線 300 フィート (91 メートル) ホイールベース 56フィート11+3 ⁄ 8 インチ（17,358 mm）  • エンジン 30 フィート 7 インチ (9,322 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 65フィート3+1 ⁄ 2 インチ (19,901 mm) 身長 ♠ 12フィート7+1 ⁄ 2 インチ (3,848 mm) ♥ 12 フィート11+3 ⁄ 4 インチ (3,956 mm) 車軸荷重 ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  • リード ♠ 15 LT 14 cwt (15,950 kg) ♥ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 16 LT 1 cwt (16,310 kg) ♥ 15 LT 17 cwt (16,100 kg)  • 2番目に連結 ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  • 3番目に結合 ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ 15 LT 15 cwt (16,000 kg)  • 4番目に結合 ♠ 16 LT 1 cwt (16,310 kg) ♥ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  • トレーリング ♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg) ♥ 11 LT 10 cwt (11,680 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 64 LT 8 cwt (65,430 kg) ♥ 63 LT 13 cwt (64,670 kg) 機関車の重量 ♠ 90 LT 16 cwt (92,260 kg) ♥ 90 LT 4 cwt (91,650 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 141 LT 17 cwt (144,100 kg) ♥ 141 LT 5 cwt (143,500 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ジェネレータ パイルナショナルターボ ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 37平方フィート（3.4m 2） ボイラー： ​  • モデル ワトソンスタンダード第2号  • ピッチ ♠ 7 フィート 7 インチ (2,311 mm) ♥ 8 フィート1 ⁄ 2 インチ (2,451 mm)  • 直径 ♠ ♥ 5フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 19 フィート (5,791 mm) ♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) ♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 139: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 150平方フィート（14 m 2） ♥ 142平方フィート（13.2 m 2）  • チューブ ♠ 2,212 平方フィート (205.5 m 2 ) ♥ 1,933 平方フィート (179.6 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,362 平方フィート (219.4 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 540平方フィート（50平方メートル） ♥ 492平方フィート（45.7平方メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ（559 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 37,360 lbf (166.2 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 14 および 14R クラス内の人数 45 数字 1701-1745 配達済み 1913-1915 最初の実行 1913 撤回 1982
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1913 年の南アフリカ鉄道クラス 14 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1913年から1915年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス14蒸気機関車45台をナタールに配備した。^{[1] [2] [3]}

クラス14機関車はクラス12の発展型であり、多くの部品が互換性があるほどクラス12と類似していた。 1913年にロバート・スティーブンソン社に発注され、1913年から1915年にかけて3回に分けて納入され、1701から1745までの番号が付けられた。^{[1] [2]}

南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるDAヘンドリーがクラス14を設計した当時、車輪径の小さな違いが性能に不釣り合いな影響を及ぼすと考えられていた。SARにはすでに、直径45インチ（1,143ミリメートル）の連結車輪を備えたクラス3B山岳型と、直径51インチ（1,295ミリメートル）の連結車輪を備えたクラス12山岳型があったが、ナタール本線の半径300フィート（91メートル）の曲線と1/30（3⅓%）の補正勾配のために、直径48インチ（1,219ミリメートル）の連結車輪を備えたクラス14が中型サイズの機関車として設計された。^[4]

蒸気機関車は分解された状態で出荷され、SAR工場の1つで組み立てられました。その後、蒸気テストと塗装が行われ、運行に投入されました。納品後、クラス14の機関車はダーバン工場の作業が混雑していたため、部門ごとに組み立てることはできませんでした。そのため、組み立て作業はコンジェラのジェームス・ブラウン社に委託されました。^[1]

クラス14はヴァルシャーツ弁装置とベルペア火室を備え、過熱式であった。炭水車MP1型とともに納入され、石炭積載量は10英トン（10.2トン）、水積載量は4,250英ガロン（19,300リットル）であった。連結輪の直径の違いを除けば、クラス14はより現代的なシリンダー設計で、他の2つのクラスよりも直線的なポートと大きな蒸気室容量を備え、より優れた機関車であった。^{[2] [4] [5] [6]}

先頭台車設計の特徴は、台車フレームが単一の鋼鋳物で、これに鋳鋼ホーンが車軸箱を固定するためにボルトで固定されていたことである。革新的だったのは、積層サイドコントロールスプリングを2点スイングリンクと組み合わせて配置したことで、これはヘンドリーのその後のすべての設計の一部となった。以前に蒸気室通路を含む煙室サドルとフレームストレッチャー鋳物の破損、および排気ジョイントからの漏れによって発生したトラブルを防ぐため、ブラストパイプブリーチは中央ストレッチャー鋳物と一体化せず、別個の鋳物として作られた。^[1]

エンジンにはパイル・ナショナル社製のターボ発電機とヘッドランプが取り付けられ、発電機は煙突の前の煙室の上部に取り付けられていた。ハスラー社製の速度計、視認給油装置、ヘンドリー社製の蒸気逆転装置、火格子を揺らすための蒸気操作装置、グレシャム社製とクレイブン社のインジェクター、蒸気ブレーキ、複合真空エジェクターが備えられていた。^[1]

1930年代、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[2] [5] [6]}

1935年から、クラス14の機関車はすべてワトソン規格2号ボイラーに交換され、クラス14Rに再分類された。この過程で、機関車には、従来の垂直前面のキャブと比較して、特徴的な傾斜前面のワトソンキャブも装備された。新しいボイラーを取り付けるために必要な変更は、煙室サドルの下に鋳造パッカーを設置したり、キャブ下のランニングボードを広げたりするなど、わずかな変更のみであった。フランジのない連結された先輪にはフランジが付けられ、交換された機関車にはタイプMRの炭水車が取り付けられた。 ^{[1] [4] [5] [6] [7]}

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルの機関車とワトソンスタンダードの再ボイラー化機関車の明らかな違いは通常、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。クラス14機関車の場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、再ボイラー化機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペア火室のこぶがないことである。^{[5] [6]}

機関車はダーバンとナタールのレディスミス間の本線で運行された。1920年代後半にナタール本線が徐々に電化されていき、ボサズヒル経由の旧本線も電化されるまで、機関車はボサズヒル経由の旧本線で運行された。機関車のほとんどはその後、北のエムパンゲニと南のポートシェプストーンに配備された。^{[2] [3]}

これらはナタールで最も多く使用され、有用で、どこにでも見られるクラスの蒸気機関車でした。これらはすべて60年以上使用され、その半分以上はナタール幹線で使用されました。当初は幹線のクラス14として使用され、後にクラス14Rとして二次線であらゆる種類の混合輸送作業に使用されました。1976年に、多くがウィットウォーターズランドに転属し、入換作業に使用されました。1983年までに、これらはすべて運用から外されました。^{[2] [3] [7]}

1970年代後半のモザンビーク内戦中に鉄道が崩壊した結果、クラス14R機関車がスワジランドの機関車の主力となり、最終的にはクラス15AR機関車に置き換えられました。^[4]

同様に、ジンバブエがガーラット機関車を再建している間、クラス14R機関車が入換サービスに雇用され、ガーラット機関車を本線作業に解放しました。^[4]

+ 1703 1981年4月から1982年3月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1706 1981年4月から1982年3月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1707 1981年6月から1982年10月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1709 1981年7月から1982年10月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1712 1981年4月から1982年11月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1715 1981年10月から1982年8月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1725 1981年9月から1982年8月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1728 1981年10月から1982年11月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1731 1981年2月から1982年10月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1733 1981年7月から1982年4月までローデシア/ジンバブエに雇用

+ 1745 1981年9月から1982年10月までローデシア/ジンバブエに雇用

最終的に 13 台のクラス 14R 機関車が産業用に売却されました。

• 1701号はグリーンサイドのアペックス炭鉱第5号となった。
• 1705 番と 1737 番はそれぞれ、Grootvlei Proprietary Mines の No. 5 Joyceと No. 4 になりました。No. 4 は後に No. 6 Grahamに番号が変更されました。
• 1711、1714、1719、1732、1735 番は、SAR 番号を保持したままRustenburg Platinum Mines に渡りました。
• 1723 号と 1745 号は、それぞれ第 1 号と第 2 号として、バランジークのナタール カンブリアン炭鉱に送られました。
• 1729号はヴァールリーフス金鉱山へ向かいました。
• No. 1730 はRandfontein Estates 金鉱山 No. 5 になりました。
• 1740号はニューカッスル・プラットバーグ炭鉱へ、その後バランゲイチ炭鉱へ送られた。^[4]

メインの写真と製作者の写真には、オリジナルのベルペア火室を備えたクラス 14 が写っていますが、残りはすべてワトソン スタンダード ボイラーと丸い上部の火室を備えた機関車です。

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  1701 号の建築者の写真、1913 年頃
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  1979年、ミルサイトで改造されたMP1型炭水車を搭載したNo.1701
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  1979年、フォルクスラストの第2バッチNo.1730
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  最後に建てられたのは、クルーガーズドルプのミルサイトにある 1745 番の建物で、1981 年
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  1745番は33年後の2014年もミルサイトで上演された

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外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車: 14R グルートブレイ私有鉱山 1997 年 6 月 旧クラス 14R 番号 1705、グルートブレイ私有鉱山番号 5「ジョイス」、1997 年 6 月。(時刻 6:30)