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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ （エグゼクティブエンジニア） マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター） ボブ・ベル （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） マーク・スミス （プロジェクトリーダー） タッド・チャプスキー （R&D責任者） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者） ベルナール・デュド （エンジンテクニカルディレクター） | ||||||||
| 前任者 | ベネトン B201 - ベネトンエンジニアリング ルノー RE60 - ルノーブランド | ||||||||
| 後継 | ルノー R23 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバー製の上下ウィッシュボーンがプッシュロッドシステムを介して内側のチタンロッカーを操作します。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | カーボンファイバー製の上下ウィッシュボーンがプッシュロッドシステムを介して内側のチタンロッカーを操作します。 | ||||||||
| エンジン | ルノー RS22、ミッドマウント 3.0 リッターV10 (111°) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | チタン縦置き、半自動シーケンシャルパドルシフト、6速+1リバース | ||||||||
| 力 | 820馬力 @ 17,500rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン ルノー F1 チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 14. ヤルノ・トゥルーリ15。  ジェンソン・バトン | ||||||||
| デビュー | 2002 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2002年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ルノーR202は、ルノーチームが2002年のF1世界選手権に出場した車である。これは、フランスのメーカーがベネトンチームをリブランディングした後の最初のルノーF1車であった。この車は、2001年から留任したイギリス人のジェンソン・バトンと、ジョーダンからチームに加入したイタリア人のヤルノ・トゥルーリによって運転された。[2] [3]テストドライバーは、ミナルディから契約したスペイン人のフェルナンド・アロンソであった。[4]
ベネトンによるシャーシ名の伝統を守り、ルノーはこの車をR202と名付けました。
概要
起動
R202は、2002年にシャシーメーカーおよびフルチームとしてルノーが公式にF1に復帰したマシンである。R202は2002年1月27日にフランスのパリで発表された。ルノーが買収したチームであるベネトンは、淡いブルーを背景に目立つ黄色の縞模様のマシンでルノーファミリーに完全にブランド変更された。青はイギリスとフランスのグランプリを除き、リードスポンサーのマイルドセブンが復帰したことを表している。 [5]タバコ製品の広告が許可されていない国では、マイルドセブンの文字が「ブルーワールド」に置き換えられた。
シャーシ
シャシーはボブ・ベル、ティム・デンシャム、ジョン・アイリー、パット・シモンズの協力を得てマイク・ガスコインが設計した。R202は2001年モデルの空力開発で、徹底的な風洞試験から得た知見を基に開発された。R202はルノーのRS22 V10エンジンを搭載し、当時のどのF1エンジンよりも低い重心を特徴とするユニークな111度のシリンダーバンク角を特徴としていた。R202に搭載されたRS22エンジンは17,500rpmで825馬力を発揮した。[6] [7] R202はミシュランタイヤを採用したが、これはフランス企業が2001年にF1に復帰する前に合意されていた。[8]
テスト
R202はオーストラリアグランプリに先立ち、シルバーストーンでレースチームのドライバー、トゥルーリとバトンによって正式にテストされた。第1レースに先立ち、シャーシ1、2、3がすべて使用された。[9] [10]リザーブドライバーのフェルナンド・アロンソは3月までシルバーストーンでR202の部品のテストを続けた。[11]
レースの歴史
ルノーにとって、シーズンはオーストラリアで不調なスタートを切った。バトンとトゥルーリは衝突により脱落し、9周目までに出走者がいなくなった。[12]トゥルーリは次の2つのグランプリでリタイアしたが、バトンは両グランプリで4位でフィニッシュして貴重なポイントを獲得し、サンマリノでも5位に入った。スペインラウンドでは、バトンとトゥルーリはともにリタイアしたが、レース距離の90%以上を完走したため順位は下がった。バトンはキャリア初の表彰台に向かっていた。[13]オーストリアでのさらなるリタイアにより、トゥルーリはR202を運転して1グランプリでしかフィニッシュラインを越えることができなかった。[14] [15]
モナコではトゥルーリの運命は好転し、R202は4位でフィニッシュし、次のカナダでは6位でポイントを獲得した。[16]しかし、彼はR202を駆ってさらに5つのグランプリから引退し、その中にはルノーのホームレースであるフランスでのレースでバトンが6位でフィニッシュしてポイントを獲得したレースも含まれていた。[17]
トゥルーリとバトンは、2002年のイタリアグランプリ・モンツァで、両者とも予選でトップ10圏外だったにもかかわらず、R202で唯一のダブルポイントフィニッシュを成し遂げた。 [18]
信頼性の課題にもかかわらず、R202はシーズン終了時に23ポイントを獲得し、ルノーを世界コンストラクターズ選手権の順位で4位に導いた。バトンは14ポイント、トゥルーリは9ポイントを獲得し、ドライバーズランキングで7位と8位でフィニッシュした。[19] [20]
R202はバトンにとってF1キャリアにおけるルノーでの最後のシーズンとなった。彼はブリティッシュ・アメリカン・レーシングに移籍した。[21]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ “Engine Renault”. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
- ^ 「ベネトンに付けられたボタン」アイリッシュタイムズ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「トゥルーリがベネトンに加入することが確定」Crash.net、2001年8月23日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「アロンソ、ルノーでのドライブを約束」BBC、2002年6月23日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「Mild Seven Renault launches 2002 campaign」Crash.net、2002年1月27日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「ルノー R202」。F1テクニカル。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「ルノー、F1で40年」(PDF)ルノー2022年6月1日閲覧。
- ^ “ルノーがミシュランに”.オートウィーク。 2000 年 7 月 31 日。2022 年6 月 1 日に取得。
- ^ 「ルノー・シルバーストーンテストノート 2002-02-20」。モータースポーツ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「オーストラリアGPテスト前アップデート：チーム別」Crash.net。2002年2月24日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「ルノー、シルバーストーンテストを成功裏に終了」Crash.net、2002年3月7日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「2002年オーストラリアGPレビュー」。アトラスF1 。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「ルノー、信頼性問題に直面」。オートスポーツ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「Jarno Trulli Retirements」. Stats F1 . 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「2002年オーストリアGPレビュー」アトラスF1 。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「Coulthard Smokes 'Em」. crash.net. 2002年5月26日. 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「レポート：シューイが5度目の世界タイトルを獲得」。オートスポーツ。 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「イタリアGP 2002 - ルーベンスが2002年のハットトリックを達成」Crash.net、2002年9月15日。 2022年6月1日閲覧。
- ^ “2002 ドライバー順位表”. F1 . 2022年6月1日閲覧。
- ^ “2002 コンストラクターズ順位表”. F1 . 2022年6月1日閲覧。
- ^ 「バトンがルノーにポイントを残す」crash.net、2002年10月13日。 2022年6月1日閲覧。