ジョン・ウィットン

ジョン・ウィットン
ジョン・ウィットン、1867-1870、シドニー＆メルボルン写真会社撮影
生まれる	1820 イングランド、ヨークシャー州、ウェイクフィールド近郊
死亡	1898年2月20日[1] ミタゴン、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
埋葬地	セントトーマスレストパーク
職業	土木技師
知られている	オーストラリアとイギリスの鉄道工学
配偶者	エリザベス・ニー・ ファウラー ​ ​ （ 1856年生まれ）

ジョン・ホイットン（1820年、イングランド、ヨークシャー州ウェイクフィールド近郊生まれ、1898年2月20日生まれ）は、イギリス系オーストラリア人の鉄道技師であり、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の主任技師として1856年から1890年まで勤務し、ニューサウスウェールズ鉄道の父とみなされている。^{[2]彼の監督下で、}ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の周囲に推定2,171マイル（3,494 km）の鉄道が完成した。ホイットンは、メイン・ウェスタン鉄道の一部、特にブルー・マウンテンズとリスゴー・ジグザグを越える区間と、メイン・サザン鉄道の大部分の建設を担当した。

イギリスで年季奉公したホイットンは、1856年にニューサウスウェールズ植民地に到着する前に、鉄道工学の幅広い経験を積んだ。彼はマンチェスター、シェフィールド、リンカーン鉄道線（1847年）の技術者であり、 1852年から1856年にかけてオックスフォード、ウースター、ウォルバーハンプトン線の建設を監督した。^[3]

1856年3月に主任技師に任命されたホイットンはシドニーに到着し、23マイル（37 km）の4フィート 8インチの植民地を発見しました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の鉄道、4 台の機関車、12 台の客車、40 台のトラックを所有していた。サウスオーストラリア鉄道とが採用した5 フィート 3 インチ(1,600 mm)広軌ホイットンは、鉄道を市内ウィリアム・デニソン知事が提案した木製レールの馬車線などの 4,000 マイル (6,400 km) のより安価で軽量な路面電車の推進に抵抗した。ホイットンは、政府が鉄道建設の最低入札を無批判に受け入れたことに強く反対した。^[3]

しかし、ホイットンは、山を越えた後のより容易な地形で使用するために、より安価ないわゆるパイオニア線を導入しました。低速と最も軽い車軸荷重、トネリコのバラスト、柵なしなどを前提に建設することで、費用を節約しました。これらのパイオニア線は、メインシステムと同じ軌間を維持しました。

ホイットンは義理の兄弟であるサー・ジョン・ファウラーとともに詐欺の容疑で告発されたが、その容疑は根拠がないことが証明された。鉄道延長に関する特別委員会が安価な狭軌鉄道の建設を勧告したことを受けて、植民地内および国境で軌間の変更が必要となり、見積りが作成されたが、ホイットンは委員会の勧告を妨害しようと決意し、すべての調査と新規工事を中止した。ホイットンは技術的問題を克服し、1876年に2つのジグザグを含むブルーマウンテン線を完成させた。1880年から1885年にかけて、鉄道は前例のない成長を遂げ、1,000マイル (1,600 km) の新しい線路と900万人以上の乗客により、鉄道管理の既存の不備が露呈した。鉄道橋に関する王立委員会は、ホイットンに対して、設計の欠陥と劣悪な資材の使用の容疑を晴らした。 1888年にヘンリー・パークスの政府鉄道法により鉄道省が再編され、ホイットンの立場は楽になった。^[3]

1886年と1887年に、ホイットンはドーズポイント砲台からミルソンズポイントまでシドニー港を横断する吊り橋の図面を提出した。1889年5月1日、ホークスベリー川鉄道橋が開通した。この橋はブリスベンからシドニーを経てメルボルン、アデレードに至る鉄道システムの最後の接続であり、ホイットンは十分な資金を得るために闘った。^[4]

しかし、主任技師としての長い任期の終わりまでに、ホイットンが採用したイギリスの錬鉄製格子トラス橋の設計は、より現代的なアメリカの慣習に従った軽量の鋼鉄製トラス設計に取って代わられた。最初のホークスベリー鉄道橋は、彼が設計を指定しなかった最初の主要鉄道橋であった。ホイットンの後継者は、彼が引退した後に建設された他の橋に鋼鉄製トラス設計を採用した。^{[5] [6]}

彼は1869年から1870年までハンター川洪水委員会、1875年から1877年までシドニー市郊外下水道衛生委員会、1875年から1887年まで公共事業入札委員会の委員を務めた。また、 1880年にはメルボルン国際博覧会のニューサウスウェールズ委員も務めた。1889年5月29日に1年間の休暇を与えられたホイットンは、1890年5月31日に675ポンドの年金を得て退職し、1892年にイギリスを訪れた。彼は2,171マイル（3,494 km）の線路敷設を監督したが、その線路では設計や建設の欠陥に起因する事故は一度も起きなかった。パークスは彼を「非常に厳格で揺るぎない誠実さを持ち、非常に広い視野を持つ人物であり、たとえ彼の欠点が時折目立つことがあったとしても、同等の資質を持つ人物で彼の代わりをすることは難しいだろう」と評価した。^[3]

国際的な評価では、ホイットンは世界の鉄道建設の最初の世紀における最も偉大な鉄道土木技術者約20人のうちの1人として認められています。^[7]

ウィットンの遺族には妻、息子1人、娘2人がいたが、1898年2月20日にミタゴンで心臓病のため亡くなり、ノースシドニーのセント・トーマス・アングリカン教会の墓地に埋葬された。彼の遺産は検認で10,396ポンドと評価された。^[3]

ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の両方でホイットンの作品は広範囲に及び、鉄道駅、鉄道橋、高架橋、鉄道操車場、その他彼が設計したプロジェクトや監督下で完成したインフラなどがある。彼の作品のうち25点は、1977年ニューサウスウェールズ州文化遺産法に基づく重要なものとしてニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されている。さらに37の作品が、さまざまな地方自治体の重要なものとして登録されている。^[8]

1881年にグレートサザン線のヘイ延伸部が到達したリートンシャーの町ウィットンも彼の名を冠している。グレンブルックのウィットン公園と、1980年5月に建設されパラマタ川に架かるメインノーザン線を通るジョン・ウィットン橋も彼の名前を冠している。メドウバンクの橋は、彼の指揮下で建設された以前の鉄格子鉄道橋の隣に建っている。^[13]ウィットンに捧げられた記念碑がラップストーン・ジグザグ・ウォーキングトレイルにあり、彼が建設した7スパンの巨大な砂岩のラップストーン・ナップサック高架橋を記念している。ニューサウスウェールズ鉄道への彼の貢献を記した銘板が1985年7月17日にセントラル駅で除幕され、^{[14]駅に隣接する}チャルマーズ・ストリートには胸像が建てられた。^[2]

2009年に鉄道活動家グループは、ポートマッコーリーからナラブリ、ダボ、グリフィスを経由してアルバリーまで走るホイットン線の設立を提案した。^[2]

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  ラップストーンの記念碑
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  エミュープレーンズとラップストーンの間にある記念碑

• ジョン・ウィットンの作品

• リー、ロバート (2008 年 11 月 16 日)。「ジョン・ウィットン: ニューサウスウェールズ州政府鉄道の主任技師。彼の生涯と経歴に関するメモ」。短い歴史。ジグザグ鉄道。2012 年3 月 27 日閲覧。