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| サウスコーストライン | |||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||
| ロケール | イラワラ地域、ニューサウスウェールズ州 | ||||||||||||||
| 最初のサービス | 1887年6月21日 | ||||||||||||||
| 現在のオペレーター | シドニーの列車 | ||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||
| テルミニ | セントラル ボンダイ ジャンクション ボマデリー | ||||||||||||||
| 停止 | 45 | ||||||||||||||
| 移動距離 | 166 km (103 マイル) | ||||||||||||||
| 使用された行 | 東部郊外 主要郊外（セントラルとレッドファーンの間） 南海岸 | ||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||
| 車両 | H セット(電気サービス) エンデバー鉄道車両(キアマとボマデリー間) T セット(ウォーターフォール/サールールとポートケンブラ間の追加電気サービス) | ||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||
| 電化 | キアマまで、すべてポートケンブラ支線 | ||||||||||||||
| トラック所有者 | 輸送資産保有主体 | ||||||||||||||
| 時刻表番号 | SCO | ||||||||||||||
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サウスコースト ライン(SCO) は、オーストラリアのニュー サウス ウェールズ州イラワラ地域を結ぶ都市間鉄道サービスです。このサービスはセントラルから始まり、ボマデリーまでの同名のサウス コースト鉄道線の全長を走ります。また、ピーク時にはイースタン サバーブ鉄道線に沿って走り、ポート ケンブラ鉄道線に沿ってポート ケンブラまで走ります。シドニー トレインズの H セットとT セットで運行され、キアマとボマデリーの間の非電化線ではエンデバー カーが運行しています。
サウス コースト鉄道線で旅客列車が初めて運行されたのは 1887 年で、NSW TrainLink インターシティ ネットワークの 5 つの路線のうちの 1 つです。サウス コースト ラインの路線は 40 駅に及び、総延長は 159 km (99 マイル) です。さらに、サウス コースト ラインの列車は、ピーク時にはイースタン サバーブ鉄道線で 5 駅、7 km (4.3 マイル) の線路を走行します。
歴史
駅
イラワラ鉄道の最初の旅客列車は、1887年6月21日にクリフトンからウーロンゴンまでの路線が完成し、その後1887年11月9日にノースキアマまで開通した。この路線は、ウォーターフォールとクリフトン間の工事が遅れた後、翌年の1888年7月から10月の間にヘレンズバラ、オットフォード、スタンウェルパーク、コールクリフを経由してウォーターフォールまで接続された。路線はさらにキアマを経由してボマデリーまで延長され、1893年6月2日に開通した。[1] [2]
サウス コースト ラインの駅は、長い歴史の中で大きく変化してきました。20 世紀前半には、アッパー イラワラの多くの駅が閉鎖され、新しい駅が開業しました。クリフトンに停車する駅などは、1915 年から 1920 年にかけて、ウォーターフォールとコールクリフ間の元の鉄道の大部分とともに閉鎖され、より緩やかな勾配を利用する新しい線路に置き換えられ、悪名高いオットフォード トンネルは廃止されました。この時期に開業した沿線の新駅には、1902年のコールデール駅、1915年のノース・ウーロンゴン駅、1916年のコニストン駅、 1917年のウォンバラ駅、 1948年のタウラジ駅などがある。20世紀後半にはさらに、 1974年にヤラ駅、キアマとボマデリーの間の路線の大半の駅、1983年にリリーベール駅が廃止された。 [1] ダンモア駅も2014年11月に廃止され、シェルハーバー・ジャンクション駅に置き換えられた。これは、フリンダースとシェルコーブでの商業・住宅開発の増加とダンモア駅からの距離から、ニューサウスウェールズ州政府が都市成長地域の近くに代わりの駅を建設するよう促したことによる。[3]
ポートケンブラの鉄道網は1916年に建設されたが、周辺郊外への駅や旅客列車は1920年1月5日にポートケンブラ駅が開業するまで運行されていなかった。1926年にはポートケンブラ通勤支線にクリンギラ駅が追加され、10年後の1936年にはポートケンブラ北駅も追加された。ポートケンブラの労働者向けの鉄道駅も1938年に開業した。近くのライサット製鉄所にちなんでライサット駅と名付けられた。 [1]
この路線の一部のプラットフォーム（例：スカボロー）は 4 両または 6 両の車両しかないため、8 両編成の列車ではすべてのドアが開かない場合があります。
サービスと車両
サウス コースト鉄道線が電化される前は、当初は機関車牽引の列車で運行され、後にディーゼル カーで運行されました。この線は1984 年にヘレンズバラまで電化され、郊外のイースタン サバーブ & イラワラ線サービスは、ピーク時にウォーターフォールの終点を越えてヘレンズバラまでサービスを延長することがありました。これは、現在のシドニー トレインズイースタン サバーブ & イラワラ線サービスでも今日まで続いています。翌年には、ウーロンゴンまで電化が延長されました。新たに電化されたにもかかわらず、1991年まで、サウスコースト・デイライト・エクスプレスを含むディーゼル機関車と機関車牽引の列車がキアマからウーロンゴンを通りシドニーまで運行されていた。[4]サウスコースト鉄道の電化は1993年にダプトまでさらに延長され、最終的に2001年にキアマまで延長された。キアマとボマデリーの間の鉄道は、 1994年の導入以来 ニューサウスウェールズ州のエンデバー型貨車によって運行されており、路線で唯一非電化のままである。
サウスコースト線の電化車両は、Vセットの都市間列車から始まりました。 1988年にシティレールネットワークにタンガラが導入された後、タンガラが加わりました。当初、サウスコースト線を走っていたタンガラは、Gセットと呼ばれるTセットのさまざまなバリエーションでした。Gセットは、リバーシブルシート、トイレ、真水ディスペンサー、荷物棚を備えている点でTセットと異なっていました。2005年後半、サウスコースト線で運行されていたVセット車両の大部分で台枠の腐食が問題になっていることが判明しました。これを補うために、より多くのGセットがサウスコースト線に導入され、最終的にVセットの運行が中止された後はサウスコースト線の標準車両となりました。2012年1月から、Vセットはサウスコーストサービスの運行を中止しました。 OSCAR車両群は事実上Gセットの車両に取って代わり、2010年以降はNSW TrainLinkが所有する標準のシドニー・トレインズTセットがポート・ケンブラへのサービスを運営しています。
2017年、自由党の州政府が、シドニーとウーロンゴン間の移動時間を22分短縮できるサールールとウォーターフォール間の36億ドルのトンネルの建設を検討していたが、近くのプリンセス・モーターウェイの改良と延伸を優先して鉄道の改良が後回しにされていたことが明らかになった。 [ 5]
事件
1994年12月20日、ウォーターフォールでの入換作業中に、空のS編成2両が絡む事故が発生した。列車の1本がプラットホームに突っ込み、コンクリート製の歩道橋を破壊した。しかし、負傷者や死傷者は報告されていない。[6]
2003年1月31日の朝、ポートケンブラ行きのインターシティ列車タンガラがウォーターフォールとヘレンズバラの間で高速走行中に脱線し、7人が死亡、40人が負傷した。[7]この事故は、1990年のコーワン鉄道事故、1999年のグレンブルック鉄道事故に続き、シティレールネットワークで13年間で3件目の死亡事故となった。
2011年11月24日、パシフィック・ナショナル社の石炭列車がクリフトン近郊で脱線し、サウス・コースト線のウォーターフォールとサールール間の運行が停止した。脱線した列車が線路から撤去された4日後、運行が再開された。[8]列車はクリフトン・トンネルを出た直後に脱線し、前の8両がトンネルを抜けて脱線し、後ろの12両はトンネル内に残っていた。運輸安全調査局は、脱線の原因は車軸の破損であると結論付けた。[9]
サービス
サウスコーストラインの車両
ピーク時および週末の列車は、イースタン サバーブ鉄道線のボンダイ ジャンクションまたはマーティン プレイスから出発し、セントラル駅の 25 番線に停車します。その他の時間帯は、セントラル駅 (シドニー ターミナル) から出発します。
一部のピーク時および週末のサービスは、中間郊外駅 (例: Redfern、Hurstville、Sutherland) での乗車のみとしてリストされています。この制限は、他の郊外サービスに十分乗れる郊外の乗客で電車が満員にならないようにするためのものです。乗車のみの駅はプラットフォーム スクリーンには表示されませんが、電車内のスクリーンに表示されます。
セントラルからキアマへの最も一般的なサービスは、4/8両編成のH編成（OSCAR）で運行されています。ウォーターフォール、サールール、ポートケンブラ間の全駅サービスは4両編成のT編成（タンガラス）で運行されています。キアマとボマデリー間のシャトル列車サービスは、キアマより先は電化されていないため、2両編成のディーゼル機関車エンデバーで運行されています。 [10]
2024年からは、すべてのサービスが4両と6両のDセットに引き継がれる予定です。これにより、Hセットが郊外鉄道の仕事に転用できるようになります。2両のエンデバーセットは、キアマからボマデリーの区間を引き続き運行します。これらは、2027年にRセットに置き換えられる予定です。
駅
- ^ 列車が前の停車駅から駅に到着するまでにかかる時間。2013年10月20日発効のサウスコーストラインの現在の時刻表に基づく。[10]
後援
以下の表は、Opalのタップオンおよびタップオフデータに基づいて、2024年6月30日までのNSW TrainLink Intercityネットワークの各路線の利用者数を示しています。[12]
参考文献
- ^ abc Bozier, Rolfe. 「South Coast Line」. NSWrail.net . 2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月18日閲覧。
- ^ オークス、ジョン (2009) [2003].シドニーの忘れられたイラワラ鉄道(第2版)。シドニー：オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部。pp. 11、12、23、24、26、54–56、60、73、79–85。ISBN 978-0-9805106-6-9。
- ^ Humphries, Glen (2014年11月6日). 「新しいシェルハーバージャンクションがオープン予定」. Illawarra Mercury . Fairfax Regional Media . 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
- ^ Cooke, David (1984). Railmotors and XPTsシドニー: オーストラリア鉄道歴史協会、NSW 支部。ISBN 0 909650 23 3。
- ^ ロバートソン、ジェームズ、オサリバン、マット（2017年6月27日）。「シドニー・ウーロンゴン鉄道トンネルに関する閣僚の回答は内閣文書によって否定される」シドニー・モーニング・ヘラルド。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月27日閲覧。
- ^ 「ウォーターフォール衝突で手順に焦点」Railway Digest : 1995 年 2 月 6 日。
- ^ 「ウォーターフォール鉄道事故に関する特別調査委員会、最終報告書第1巻、2005年1月、ピーター・アロイシアス・マキナニーQC氏」（PDF） 。 2008年6月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月26日閲覧。
- ^ 「脱線後、列車運行再開」ABCニュースオーストラリア。オーストラリア放送協会。2011年11月28日。2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
- ^ 「鉄道安全調査報告書 - パシフィック・ナショナル・サービス MC92の脱線事故」(PDF)。ニューサウスウェールズ州運輸安全調査局。2015年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月18日閲覧。
- ^ ab 「サウスコースト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ Bozier, Rolfe. 「ニューサウスウェールズ鉄道：NSW駅コード」。2002年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
- ^ 「列車利用者数 - 月次データ」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。
外部リンク
- 地域交通情報 ニューサウスウェールズ州交通局