エミュープレーンズ駅

エミューの町は1882年にエミュー・プレーンズと改名された。シドニーからブルーマウンテンズを越えてバサーストに至るグレート・ウェスタン・ロード（後のハイウェイ）沿いにあり、1830年代からネピアン川とラップストーン・ヒルの麓の間にはいくつかの宿屋があった。^{[ 5 ] [ 4 ]}

エミュー・プレーンズという地名は、1700年代後半に川の平地でエミューが目撃されたことに由来する可能性があり、あるいはこの地域の一部を初期に探検した兵士ワトキン・テンチ大尉に由来する可能性がある。エミュー・プレーンズという名前は1814年頃に使われるようになった。1819年にマッコーリー総督によって政府農場がここに設立され、囚人たちが13年間土地を開墾し、小麦、トウモロコシ、タバコなどの作物を栽培した。1830年代初頭にエミューの町が入植者のために測量された。この頃にはブルーマウンテンズを越えてバサースト平原に至る道路が整備され、シドニーの町の拡張のためにさらに土地が求められていた。囚人農場は1832年に正式に閉鎖され、土地は売却された。^{[ 4 ]}

ネピアン川は当初、浅瀬とエミューフェリーで渡られていました。川に橋を架けるという試みは、定期的に発生する大規模な洪水によって何度も阻まれました。最終的にこの難題を解決した橋は、道路と鉄道が一体となったビクトリア橋でした。この橋は、新しい鉄道橋が開通した1907年に初めて道路交通に供されるようになりました。^{[ 4 ]}

単線のメイン・ウェスタン鉄道線は1867年に開通し、 1907年にペンリス・ウェストから複線化され、ネピアン川に架かる既存の複線橋の開通と同時期に実現した。エミュー・プレーンズ駅は1868年8月18日にバサースト・ロードの南側に開業した。2階建ての建物で、上階に駅長の住居がある。オーストラリアで最も古い鉄道駅の1つである。ビクトリア朝ゴシック・リバイバル様式の建物で、駅施設と同じ建物内に鉄道職員の宿舎を提供するという初期の慣習の、現存する3つの都市部の例（フェアフィールドとリバーストーン）の1つであり、2階建ての都市部の例としては唯一のものである。^{[ 6 ] [ 4 ]}

1882年、NSW政府鉄道は駅の移転を決定し、1868年に建てられた建物を放棄した。NSWGRは1884年に現在の2階建ての建物を建設し、駅事務所と駅長の住居を兼ねている。その1年後、駅に電信局が開設された。^{[ 4 ] [ 7 ]}

建物は内部で様々な改修を受けてきた。ペンリスからの鉄道線は1956年に電化された。^{[ 4 ]}

2番目の側線ホームは1907年に建設されましたが、元の待合所は1978年にコンクリートブロック構造に置き換えられ、これも撤去されました。2番目のホームには、1994年頃に建てられた鉄骨製の待合所もあります。^{[ 4 ]} 2つの側線ホームは、1990年に建設された歩道橋で接続されています。^{[ 4 ]}エミュープレーンズはシドニートレインズネットワークの西端であり、駅の東端にある分岐器により、どちらのホームでも列車を終点にすることができます。

北側の境界と南側の境界の東側に沿って、おそらく1900年代初頭に植えられたと思われる樹齢の高い木々が並んでおり、景観上の価値があるかもしれない。複合施設の南側と鉄道通りに向かう線路沿いには、3本のジャカランダ（J.mimosifolia）、大きなクスノキ（Cinnamommum camphora）、数本の樹齢の高いリバーオークまたはシーオーク（Casuarina cunninghamiana）、さらに離れた駐車場エリアにはクイーンズランドブラックビーンまたはネイティブチェスナット（Castanospermum australe）、ホワイトシダー（Melia azederach var.australasica）などがある。^{[ 8 ] [ 4 ]}

• 駅舎および住居 – 2番線、タイプ1（1884年）
• 券売機シェルター – 1番線 ( 2008年頃) ^{[ 4 ]}

• プラットフォーム2基、道路沿い、レンガとコンクリートで覆われている（1884年と1907年）
• 歩道橋、プレストレストコンクリート桁（1990年）^{[ 4 ]}

外観：エミュープレーンズ駅舎は、ビクトリア朝ゴシックリバイバル様式の建物で、上階に駅事務所と駅長の住居が併設されています。化粧レンガ造りで石の装飾が施されており、プラットホーム側は2階建て、道路側は3階建てとなっています。^{[ 4 ]}

特徴としては、幅方向に急勾配のパラペット付き切妻屋根があり、住居の上階中央には正面と背面に横方向のパラペット付き切妻屋根が設けられています。また、1階の翼部には中世風の煙突が2本、石造りのパラペットと切妻屋根の笠石、全体に石造りのラベルモールディング、正面と背面の切妻端には透かし彫りのモチーフ、正面には装飾的な円形の切妻換気口、プラットフォームの正面には装飾的な鋳鉄製の柱で支えられた傾斜のある波形金属製のベランダがあります。地下階と1階には、スレート葺きの切妻屋根とモールディングされた頂部を持つ多面体の窓ベイがあり、建物の東端を特徴づけています。主屋根の東側の切妻端には、石造りのまぐさと敷居を備えた長方形の切妻換気口があります。^{[ 4 ]}

建物のプラットフォーム（北側）立面は、中央の窓と2つのドア開口部に若干の変更が加えられているものの、元の窓配置が維持されている。変更点としては、側窓付きの中央の窓がアルミフレームと曇りガラスの側窓を備えたチケット売り場に改造されたこと、西側に隣接するドア開口部もシャッター付きのチケット売り場に改造されたこと、東側の部屋へのドアが交換されたことなどが挙げられる。建物の3階建ての背面（南側）立面は、二次的で補助的な立面となっており、元の窓とドア開口部がすべてはっきりと確認できるが、一部はレンガで塞がれ、一部はより小さな窓開口部に改造されている。新しい小さな窓開口部も確認できる。^{[ 4 ]}

駅長の住居へは、裏側から半アーチ型の階段を上って行く。^{[ 4 ]}

内装：建物は概ね元のフロアレイアウトを維持しており、若干の変更が加えられているものの、現在、特に住居部分を中心に大規模な修復工事が行われている。駅事務所は過去に改装されているが、木製板張りの天井、メインオフィスの天井装飾、ラスと漆喰の天井に後から取り付けられた天井パネルなど、オリジナルのディテールがいくつか残っている。^{[ 4 ]}

駅長の住居の内部設備はすべて撤去され、構造要素はほぼすべて露出している。地下階には空間の間に一連の半円形のアーチがあり、地上階は木製の梁と根太の天井で、構造的な安定性を確保するために追加の鉄骨梁で支えられている。壁には化粧レンガが使われ、キッチンには暖炉があり、配管が露出している。住居の地上階の間取りは元の配置のままで、暖炉の木製囲いの一部、特注の球形金属天井、天井飾り付きのラス漆喰天井が残っている。内部のドアと窓の建具はすべて撤去されている。旋盤加工された木製の親柱と四角い手すり子を備えた木製の階段が住居の上階へのアクセスを提供している。階段の壁は後から取り付けられた不適切な木製板で覆われており、これは上階の部屋の大部分にまで及んでいる。漆喰が損傷または撤去された箇所では、オリジナルのラス漆喰天井が見える。オリジナルの備品は残っていない。^{[ 4 ]}

元の駅舎を反映した、波形金属切妻屋根と丸い切妻模様を持つ化粧レンガ造りの待合所が、プラットフォーム1の西端、プラットフォーム階段とマッケラー通りへの出口のすぐそばに位置している。プラットフォームと階段の両側は開放されており、プラットフォームの立面に沿って波形金属の鉄骨フレームのひさしが設置されている。これは券売機を覆っている。^{[ 4 ]}

両プラットフォームとも、下半分がレンガ造り、上半分がコンクリート造りの路側プラットフォームで、プラットフォームの高さが一段高くなっていることを示しています。プラットフォームのコンクリートデッキはアスファルトで仕上げられています。プラットフォーム1は、ウェスタン鉄道線の複線化工事の一環として1907年に建設されました。1994年頃に建てられた古い鉄製の待合所が、駅舎の西側にあるプラットフォーム2にあります。現在、プラットフォーム1沿いに鉄骨の支柱と日よけフレームを備えた新しい屋根が建設中です。現代的なアルミニウム製の柵、木製のベンチ、照明、セキュリティおよび安全設備が、プラットフォームのその他の特徴です。^{[ 4 ]}

アッププラットフォームの北側（マッケラー通り側）には、1900年代初頭に植えられたと思われるジャカランダ（J.mimosifolia）の木が11本ある。^{[ 9 ] [ 4 ]}

各プラットフォームに階段がある既存の歩道橋は1990年に建設されたもので、典型的なプレストレストコンクリート桁の歩道橋である。歩道橋と階段の両側には、シンプルな金属製の欄干が安全性を確保している。 ^{[ 4 ]}

資産番号218の初期型金庫（サイズと材質はAjax社製の金庫に類似）が駅の事務所に設置されている。^{[ 4 ]}

敷地内には以前の建造物や駅舎の痕跡は見られず、長年にわたる変更を考慮すると、これらの建造物の遺構が残っている可能性は低い。この敷地は考古学的価値が低い。^{[ 4 ]}

2014年7月2日現在：^{[ 4 ]}

• 駅舎および住居 – 建物は概ね良好な状態です。
• 券売機シェルター – 比較的新しい構造のため、非常に良好な状態です。
• プラットフォーム – 両方のプラットフォームは良好な状態です。
• 歩道橋 – 構造上の問題は見られず、良好な状態です。

駅舎は外観は無傷である。内部も比較的無傷で、仕上げ材の大部分は撤去されているものの、元の床のレイアウトと構造的な床と天井の要素は残っている。^{[ 4 ]}

• 1907年– 2つ目の側方プラットフォームが建設された 
• 1994年頃– 2番目のプラットフォームに鉄製のシェルター小屋が建設された。 
• 2008～09年–駅長の住居の大規模な改修および修復工事、歩道橋の両端へのエレベーターの建設、および1番線沿いの新しい鉄骨製キャノピーの設置。^{[ 4 ]} 

砂利採石場へ続く旧鉄道線の遺構は、エミュープレーンズ駅のさらに東にあるマッケラー通りに位置しています。側線はもはやレールコープの敷地境界内にはなく、このリストには含まれていません。^{[ 4 ]}

ブルーマウンテンズ・トランジットは、ニューサウスウェールズ州運輸局との契約に基づき、エミュープレーンズ駅を経由する3つのバス路線を運行しています。

• 688:エミューハイツからペンリス駅まで^{[ 12 ]}
• 689:レオネイからペンリス駅^{[ 13 ]}
• 691:マウントリバービューからペンリス駅まで – 乗客はグレートウェスタンハイウェイで乗降する必要があります^{[ 14 ]}
• 690P:スプリングウッドからペンリス駅まで – 乗客はグレート・ウェスタン・ハイウェイで乗降する必要があります^{[ 15 ]}

• 「ペンリス・バレー・ヘリテージ・ドライブ」 。2007年。 2024年11月30日にオリジナルからアーカイブ済み。2018年10月14日に取得。
• アトラクションホームページ（2007年）。「ペンリス・バレー・ヘリテージ・ドライブ」 。 2012年4月27日のオリジナルからアーカイブ済み。 2018年10月14日取得。
• モペット、パッツィ（2015）。「エミュープレーンズ駅と駅長邸」。
• モペット、パッツィ編（2015年5月～6月）。「旧オーストラリアン・アームズ・イン、エミュー・プレーンズ郵便局」（PDF）。ヘリテージ：ブルーマウンテンズ文化遺産団体協会のニュースレター（38）：1～ 4。 2018年3月14日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年10月25日取得。

このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1136であるエミュープレーンズ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年10月13日にアクセスされました。