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ハイデルバーグ・レースウェイは、アメリカ合衆国の自動車レース場である。ペンシルベニア州ピッツバーグの南西約6マイル (9.7 km) に位置するアレゲニー郡スコット・タウンシップのハイデルバーグ近郊に建設された。1948年から1973年にかけて毎週レースが開催され、数多くの特別イベントが開催された。1940年代から1960年代にかけては、 4回のNASCARストリクトリー・ストック/グランド・ナショナル・シリーズと1回のNASCARコンバーチブル部門のレースが開催された。 [1] [2] 1960年、ハイデルバーグはNASCARのツアーから外れた最初のトラックとなった。[3]現在、その土地にはレースウェイ・プラザというショッピングセンターが建っている。
歴史
この競馬場は、元々ライト・シーフード・インのオーナーだったアイク・ライトの発案によるものだった。[4]もともとは1947年から1948年の間に、ピッツバーグ・スティーラーズの創設者アート・ルーニーの援助と資金援助を受けて競馬場として建設された。[5] ペンシルベニア州で競馬が合法化されていなかった頃、この競馬場は自動車レースの会場に改造された。[5] 元々の競馬場は1/2マイルのダートトラックだったが、最終的にはインフィールドに1/4マイルのトラックが作られた。[5]これらのトラックは、メインのグランドスタンドの前にある直線の一部を共有していた。競馬場が存在していた最後の数年間は、トラックの1/4マイルのセクションでは8の字コースも使用されていた。
このトラックで最初のレースが開催されたのは1948年5月だった。[5]最初のイベントは雨で中止になりそうだったが、トラックの役員はドライバーにレースカーをコース上で走らせ、車両のタイヤから発生する熱を利用してトラックの表面を乾かした。[4]レースが始まると、トラックを走る車によって空気は埃っぽくなった。 [4]オブザーバー・レポーター紙はトラック閉鎖後にファンにインタビューし、空気が埃っぽくてファンは直線コースを走ってくるレースカーを見ることがほとんどできなかったと報告した。[4]木曜の夜が選ばれたのは、メジャーリーグのピッツバーグ・パイレーツ がそのシーズンに木曜の夜に野球の試合を3試合しか行わなかったためである。[5]ミジェットカーが最初のウィークリーシリーズで、ドライバーのジミー・ブライアン、ビル・シンドラー、アル・シェイファー、ビリー・スピアが出場した。[5]彼らは1/4マイルの内側のトラックでレースをした。[5] 1950年から1953年まで、このトラックはNASCARの認可を受けてクーペレースを開催し始めた。 [5] 1954年、エド・ウィッツバーガーがトラックの宣伝を引き継ぎ、最終的にはピッツバーグ・レーシング・アソシエーション（PRA）を設立し、ハイデルベルクでの木曜の夜を含め、週5夜までクーペレースを開催した。[4] [5]協会の他のトラックにはサウスパーク・スピードウェイ、モンデューク・スピードウェイ、クリントン・スピードウェイがあった。クリス・エコノマキは、1950年代の特別イベントのトラックアナウンサーだった。[6]このトラックでは1961年までクーペがフィーチャーされ、その後後期モデルがトラックのメインクラスになった。[5]
ウィッツバーガーは1967年シーズン前に両方のトラックを舗装した。[5] 1972年シーズンの終わりに、トラックプロモーターのエド・ウィッツバーガーとドライバーのトム・コレッラが3年間のリース契約で合意できなかったため、コレッラが1973年に1年間トラックをリースすることで合意に達した。 [4]トラックは1973年シーズンの終わりに永久に閉鎖された。2007年のインタビューで、コレッラは1973年の石油危機と都市のスプロール現象を決定の要因として挙げた。[4]エド・ハウは1973年に250周の特別イベントであったこのトラックでの最後のレースで優勝した。ハーブ・スコットは合計10シーズンのチャンピオンシップを獲得し、ハイデルベルグで他のどのドライバーよりも多くのチャンピオンシップを獲得していた。 1975年4月、オーナーは閉鎖された競馬場をオハイオ州ヤングスタウンのセンターアソシエイツに115万ドルで売却した。これは、スピードウェイの土地17エーカー（6.9ヘクタール）を必要とするヒルズ デパートの建設を促進するためだった。[7]ヒルズは、ルート50の新しいショッピングセンターの一部であり、費用は300万ドルで、12の店舗が入る予定だった。[8]
ニック・ガリンはペンシルバニア州インペリアルにペンシルバニア・モーター・スピードウェイを建設することを決定し、多くの部品をハイデルベルグから購入した。[4]彼は新しいスピードウェイのトラックの周りの観覧席と柵を使用した。 [4]以前はハイデルベルグ・レースウェイと呼ばれていたこの場所は、現在「レースウェイ・プラザ」と呼ばれ、ウォルマート、ロウズ・ホーム・インプルーブメント、ショップ・アンド・セーブ、ウォルツ＆ウィンド・フォードを含むショッピングモールとなっている。[6]
ペンシルバニア州西部には、この施設に匹敵する設備を備えた施設はなかったし、国内でもほとんどなかった。座席は最先端のものだった。ウィッツバーガーは、誰よりも早く電光スコアボードを導入した。彼の施設には、シアター席を備えた記者席があり、エアコンも完備されていた。当時のトラックは、おそらく今日存在するトラックの 90 パーセントよりも優れていた。そして、それは 60 年代と 70 年代の話だ。彼は、ショートトラック レベルでは常に非常に進歩的だった。
— ラリー・マッティングリー、ジェナーズタウン・スピードウェイGM、元トラック広報担当[9]
その他の注目すべき週間ドライバー
- ディック・リンダー、NASCARおよびUSACドライバー[1]
- ジョー・ミハリック[10]
- ノーム・ベニング・ジュニア、ARCAドライバー[9]
- バド・ミッドダウ
- トム・コレラ
- ボブ・ジェームス（リチャード・ペティの元メカニック）
- ジョディ・リドリー
特別レース
トライステート 150
PRA は、レギュラーシーズン終了後、1/2 マイルのトラックで特別イベントとしてトライステート 150 を主催し始めました。[5]優勝者には、ハーブ スコット (1958 年)、ガス リンダー (1959 年)、ジョー ミハリック (1963 年)、ノーム ベニング シニア (1964 年) がいます。[9]ベニングによると、レース優勝者の賞金は約 3,000 ドルでした。「今日では大した金額ではありません」とベニングは言います。「当時は大した金額でした。週末のレースに 186 台の車が集まったときもありました。ハイデルベルグは毎週、オハイオ州、ミシガン州、インディアナ州から車を持ち込んでいました。最高のトラックで、最も多くの賞金が支払われました。」[9]
ガルフ 250
その後、このトラックは10月下旬にピッツバーガー200と呼ばれる2番目の主要な特別イベントの開催を開始しました。トラックが舗装されると、ピッツバーガー250になりました。250は、NASCARドライバーのボビー・アリソンを含む米国中の舗装ドライバーを魅了し始めました。[5]
ガルフ100
1973年8月2日、ハイデルベルグはグランドナショナルイーストシリーズのNASCAR公認イベントを主催した。100周のイベントには、タイニー・ランド、ボビー・アリソン、ケイル・ヤーボロー、バディ・ベイカーなど、NASCARの常連が多数参加した。地元ドライバーのトム・コレラは時速88マイルをわずかに上回る最速タイムで予選を通過し、ポールポジションからスタートした。コレラはスタートからフィニッシュまでリードし、2位のタイニー・ランドに2周差をつけて845ドルとイベント優勝を獲得した。ランドは685ドルを持ち帰った。ボビー・ワトソン、ジェフ・フェイバー、ブルース・グールドがトップ5を占めた。[11]
NASCARレース
ハイデルベルグは10月2日、 NASCARのストリクトリー・ストック・シリーズの初シーズンの第7戦を開催した。 [12] [13] NASCAR最多勝利ドライバーの リチャード・ペティの父であるリー・ペティは、このトラックで初めてのNASCARレースに勝利した。[14] ペティは、その年の初めにシャーロットのレースで大きな箱型のビュイック・ロードマスターを横転させ、より軽量のナンバー42のプリムスをハイデルベルグのトラックに持ち込んだ。ペティは地元のドライバー、ディック・リンダーを5周差で破り、1949年シーズンを通して最大の勝利差となった。ビル・レクスフォードが3位でフィニッシュし、サム・ライスとサラ・クリスチャンがトップ5を締めくくった。[15] [16]クリスチャンのこのレースでの5位入賞は、 2011年3月5日にラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたNASCARネイションワイド・シリーズのレースでダニカ・パトリックが4位でフィニッシュするまで、 NASCARレースのトップレベルでの女性ドライバーによる最高位の入賞であった。 [17]
1960年、NASCARの最高峰グランドナショナルシリーズの最終戦で、リー・ペティが優勝し、息子のリチャード・ペティが2位となった。 1988年のデイトナ500でボビー・アリソンがデイビー・アリソンを破るまで、父と息子の1-2フィニッシュは実現しなかった。[18]
ストリクトリー・ストック/グランド・ナショナル
NASCAR コンバーチブル部門
NASCAR グランドナショナルイーストシリーズ
レースウェイチャンピオン
出典: [19]
- 1954年 - バディ・オコナー
- 1955年 -ディック・リンダー
- 1956年 - ハーブ・スコット
- 1957年 - ハーブ・スコット
- 1958年 - ハーブ・スコット
- 1959年 - ハーブ・スコット
- 1960年 - ハーブ・スコット
- 1961年 - ドン・ルフィ
- 1962年 - ハーブ・スコット
- 1963年 - ハーブ・スコット
- 1964年 - ハーブ・スコット
- 1965年 - ハーブ・スコット
- 1966年 - バディ・オコナー
- 1967年 - ハーブ・スコット
- 1968年 - ハロルド・スミス
- 1969年 - ハロルド・スミス
- 1970年 - ジム・ビッカースタッフ
- 1971年 - トム・コレラ
- 1972年 - ケン・ヘンプヒル
フォトギャラリー
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エド・ハウの60番、続いてジョイ・フェアの1番、そして残りの集団が第1、第2ターンに突入します。 -
トラックプロモーター兼ドライバーのトム・コレラ（＃40）は、最終イベント中にジョイ・フェア（＃1）がピットインするのと同時にピットインします。 -
ビル・スタインバッハがハイデルベルグ・レースウェイの最終戦で優勝したエド・ハウにインタビュー
参照
参考文献
- ^ ab Aumann, Mark (2006年2月7日). 「Countdown: Penn」. NASCAR . 2009年3月8日閲覧。
- ^ 「ハイデルベルグ・レースウェイNASCAR結果」。レーシング・リファレンス。 2009年3月6日閲覧。
- ^ Duskey, Gaylen (2001 年 9 月 12 日). 「Tracks come and go」. NASCAR . 2009 年 3 月 8 日閲覧。
- ^ abcdefghi Funk, Harry (2007年5月27日). 「Remember When: Heidelberg Raceway」. Observer-Reporter . 2007年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklm Gamble, Don. 「Heidelberg Raceway」. Doyle Performance Racing. 2009年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月8日閲覧。
- ^ ab Dolack, Chris (2003 年 6 月 1 日)。「District Cars: His racing pen is still mighty」。Pittsburgh Post-Gazette。2009年 3 月 6 日閲覧。
- ^ 「ハイデルベルグが115万ドルで売却」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。1975年4月14日。16ページ。 2024年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「スコット・タウンシップで新たなショッピングセンター建設計画」。ピッツバーグ・プレス。1974年7月2日。7ページ。 2024年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcd Ross, Jr., Sam (2006年8月6日). 「Racing against time」. Tribune-Review . 2010年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月9日閲覧。
- ^ ドン・ギャンブル「ジョー・ミハリック」。NASCARの伝説。 2009年3月8日閲覧。
- ^ スタッフ。「1973 ハイデルベルグ・ガルフ 100」。レーシングリファレンス情報。NASCAR デジタルメディア LLC 。 2019年9月23日閲覧。
- ^ [1], racing-reference.info.
- ^ スタッフ。「1949 NASCAR STRICTLY STOCK RESULTS」。レーシングリファレンス情報。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「リー・ペティ NASCAR キャリア ドライビング 統計」。Racing Reference 。2019 年 9 月 22 日閲覧。
- ^ Fielden 1993、336ページ中15ページ。
- ^ Pate, Josh (2008年12月31日). 「By the Numbers: Petty」. NASCAR. 2011年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月8日閲覧。
- ^ 「サラ・クリスチャン」。自動車レースの生きる伝説。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月6日閲覧。
- ^ 「1988 シーズン概要」NASCAR。2011 年 7 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 3 月 8 日閲覧。
- ^ 「ハイデルバーグ競馬協会 1973 プログラム」（ペンシルバニア州ピッツバーグ）1973 年: 24 件中 12 件目。
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文献
- フィールデン、グレッグ (1993)。「すべて」。ストックカーレースの 40 年 始まり 1949-1958 (改訂第 3 版)。米国: ガーフィールド プレス。336 ページ。ISBN 0-9621580-2-X。
北緯40°23′13″ 西経80°05′39″ / 北緯40.3870° 西経80.0943° / 40.3870; -80.0943