レバノンの鉄道輸送

レバノンの鉄道輸送は1890年代にオスマン帝国時代のフランスのプロジェクトとして始まったが、1970年代に内戦によりほぼ中止された。最後に残った路線も1990年代に経済的な理由で廃止された。最盛期にはレバノンの鉄道は約408キロメートル（254マイル）あった。^[1]

ベイルートとダマスカスは1861年に初めて電信で、 1863年には砕石道路で結ばれた。^[2] シリアの鉄道（レバノン山脈の頂上を越えて90マイルまたは140キロ）^[3]または別の港を結ぶ計画は1871年には既にあったが、施行されなかった。^[4] 1889年、ドゥルーズ派と他のシリア農民の間でアミーヤの反乱が勃発した。オスマン帝国は反乱への対応として、地域の開発と中央集権化を改善するためにいくつかの鉄道利権を付与したが、すぐに外国の利害関係者に売却された。^[4]

ハサン・ベイフム・エフェンディは1891年にベイルートとダマスカスの間に路面電車を建設する利権を得た。^[5]ベイフムはその年の後半にこの利権をフランスのベイルート・ダマスカス路面電車会社（フランス語：Compagnie de la voie ferrée économique de Beyrouth–Damas）^{[5] [6]}またはレバノン鉄道に売却した。レバノン鉄道は、ヤッファ^[7]とハイファ[ ^{6] [2] [n 1]からの2本の}イギリス路線の建設を阻止しようと躍起になっていた。どちらの路線も、北レバントの主要港としてのベイルートの地位を損なうものだった。^[2]結局、ヤッファ線はダマスカスまで延長されることはなく、ハイファ線はわずか8km（5.0マイル）^[8]または21マイル（34km）^[6]の線路を完成させたところで資金が尽きた。

同じ頃、フランスのダマスカス路面電車会社( Compagnie des tramways de Damas et voies ferrées économiques de Syrie ) ^[5]またはベルギーの シリア鉄道( Chemin de fer en Syrie ) ^{[9] [10]}が、65マイル (105 km) ^{[3] の} ダマスカス-ムゼイリブ鉄道^[5]の利権を別の地元民から購入しました。ムゼイリブ周辺のハウランはシリアの穀倉地帯^{[9]であり、この町は}ハッジの際の巡礼 キャラバンの出発点としても機能していました。

2つの路線はすぐにベイルート・ダマス・ハウラン鉄道会社^[9]またはベイルート・ハヴラン鉄道会社^[5 ]として合併し、コンスタンティノープル（イスタンブール）に本社を置き、パリに事務所を置いた。 ^[11]当初はメートル軌間の使用を計画していたが、最終的には1,050 mm（3フィート 5インチ）の軌間を採用した。+11 ⁄ 32 インチ）軌間と、レバノン山脈に対応するためにアプト式架線。^[9]はダル・アル・ベイダ峠を通り、^[2]ベイダール（ベイルートから37kmまたは23マイル）の頂上は海抜。^[10]この鉄道は1892年12月にベイルートの港を完成させた。^[11]

1893年、同社はダマスカスからアナトリア半島のビレジクまでの路線の利権を獲得し、^[5]社名がダマスカス・ハマ鉄道またはダマスカス・ハマおよび延長線（Société Ottomane du Chemins de fer de Damas-Hamah et Prolongements、DHP、トルコ語：Şam–Hama ve Temdidi Osmanlı Demiryolu Şirketi）に変更された。^{[12]この鉄道網は英語では}シリア鉄道としても知られている。^[5]当初の利権は後に修正され、2つの路線はダマスカスではなくリヤクで結ばれるようになった。 ^[12]ダマスカスから南のムゼイリブへの運行は1894年7月（その年の収穫に間に合うように）に開始され^[11]、ベイルートへの運行は1895年8月3日に開始された。 ^{[9] [10]}海岸からダマスカスへの旅行は当初9時間かかり、バラムケ駅、カナワット駅、ミダン駅の3つの駅で終了した。^[2] 1900年から1908年の間に、別のヒジャズ鉄道（HRR）^{[n 2]}がダマスカスから南のメディナまで拡張され、ハイファへの支線は1906年に開業した。 ^[11] HRRはベイルート・ダマスカス鉄道に合わせるために1.05メートル軌間に建設され^{[ 13]}、旧イギリス租界とダマスカス以南のDHPの路線の両方を吸収した。

ハウラン産の小麦（高たんぱく質の セモリナ粉でパスタに使われる^{[14]）は、}ハッジ（大巡礼）の際のイスラム教徒の巡礼貿易と並んで、鉄道収入の柱となることが意図されていた。^{[11]しかし、}長期不況が続く中、アメリカ、インド、オーストラリア産の小麦がヨーロッパ市場に参入したことで、鉄道建設中にもかかわらず、その貿易は打撃を受けた。^[14]ダマスカスの貿易業者は、ベイルート鉄道があれば穀物をより安く輸出できると考えていた。しかし、1894年の収穫期にはすでに、鉄道が市場に溢れ、価格と利益が暴落した。^[15]海岸までの鉄道が完成しても状況は改善されず、世界市場での取引価格はさらに下落し^[15]、かつてハウラン産小麦が誇ったプレミアム価格（手刈りのため小石や雑草が混じっている可能性もあった）は、今や機械刈りされた米国産の穀物に取って代わられた。^[14]輸出額が再び1880年代のレベルに達したのは1908年になってからだった。^[14]鉄道自体はオスマン帝国で最も経営が行き届いた鉄道の一つだった。1900年の総収入は434,000ドルで、1906年には政府から200マイルのアレッポ鉄道の1マイル当たり4,320ドルの保証を受けた^。[3]それでも、この会社は利益があまり出ず、常に倒産の危機にさらされていた。株価は1891年には550 フランだったが、1909年にはわずか468 フランで取引され、配当は1902年には 4.40 フラン、 1909年には6.31フランとごくわずかだった。 ^[15]

1904年4月12日、アレイで大事故が発生した。アレイは鉄道とともに発展し、ベイルートの人々の夏のリゾート地として機能していた。機関車の一部が町の東側の7%の勾配で爆発し、ブレーキをかけることを忘れたため、列車は駅を通り抜けて戻ってきた。反対側の岩の上で2両の車両が完全に破壊され、8人が死亡、21人が重傷を負った。^[16]

アレッポ鉄道^[17]は、レバノン山地とアンティレバノン山脈の間のベッカー渓谷を経由して標準軌で建設されました。^[18]その結果、2つの路線間の交通はリヤクで乗り換える必要がありました。^[18]この路線は1902年6月19日にバールベックまで開通し、 ^[12] 1906年10月4日にアレッポへの運行を開始しました。^[17]バグダッド鉄道は1912年にアレッポに到達し、イスタンブールと接続しました。

トリポリ–サイダ線の利権は、当初の所有者であるシリア人から、フランスのベイルート北南リバナ鉄道会社によって購入された。^[8] 1898年までに敷設された線路はわずか19km (12 mi) であり、 ^[8] DHPの利権はトリポリへの支線を許可するように修正された。 [ ^{12]これは最終的に北に延長され、}ホムスでアレッポ鉄道と再接続され、1911年に運行を開始した。^{[12]しかし、}第一次世界大戦中に線路は他の用途のために撤去された。^[12]

別途1,050 mm（3フィート 5+11 ⁄ 32 インチゲージの沿岸鉄道であるレバノン路面電車（ Tramway Libanais）は1895年に運行を開始し、1908年にマーメルテイン^[12]

第一次世界大戦中、オスマン帝国はDHPを含む国内のすべての外国所有の鉄道を掌握した。^[19]ハウラン線全体は、パレスチナ鉄道をスエズ運河に向かって延長するために解体された。^[要出典]

第一次世界大戦後、フランスは国際連盟の支援の下、シリアとレバノンの委任統治権を獲得した。DHPの線路所有権は回復され、ヒジャズ鉄道の管理も委任された。^{[要出典]ベイルートのフランス港とハイファのイギリス港の競争は関税戦争につながり、1921年には}パレスチナの土地とシリアの鉄道権の交換が行われた。^[20]

1930年頃から、アレッポ鉄道は、カイロ行きのタウルス急行の南ルートの途中駅となった。代替ルートは、トリポリ線に沿ってベイルートまで走っていた。このサービスはCompagnie Internationale des Wagons-Litsによって運営され、1972年に廃止された。^[要出典] 1933年、バグダッド行きシリア線（Lignes Syriennes de Baghdad）は、バグダッド鉄道をDHPの子会社として設立した。^[要出典]

鉄道は第二次世界大戦で大いに活用された。^[9]イギリスは当初、ハイファからリヤクまで標準軌の鉄道網を結ぶ計画だったが、1941年に困難すぎるとして断念した。 ^[12]代わりに、南アフリカとオーストラリアの技術者が1942年8月24日までにハイファとベイルートの間の海岸沿いに標準軌の線路を完成させ、1942年12月18日までにトリポリ駅まで拡張した。[ ^{12] [21]}このハイファ・ベイルート・トリポリ鉄道（HBT）は、イスタンブールのボスポラス海峡を渡るフェリーを除けば、ヨーロッパと北アフリカの標準軌の鉄道網を結ぶ最後のリンクだったが、 ^[7]民間人向けに運行されることはなかった。その代わり、イギリスは1948年2月、パレスチナのユダヤ人反乱軍がラス・アル・ナクラのトンネル付近の橋を破壊したときまで、この鉄道を軍の管理下に置いた。 1946 年の橋の夜の間に、ハガナー軍がナハル クジブ近くの 2 か所で HBT を攻撃しようとしたが、失敗に終わった。現在、HBT でまだ運行されているのは、イスラエル北部のナハリヤとハイファの 間の沿岸鉄道のみである。

ジョルジュ・カトルー将軍は1941年にレバノンの独立を宣言したが、フランスは1943年まで実際に現地統治を認めなかった。1946年、レバノン政府はナクーラ・トリポリ鉄道を500万ポンドで購入し、その経営をDHPに譲渡した。^[12] シリアは1956年に自国の鉄道をCFS ( Chemins de Fer Syriens ) として国有化した。1960年^[10]または1961年^[12]に、国の鉄道網はレバノン鉄道( Chemin de fer de l'État Libanais、CEL ) として再編された。^[9]しかし、レバノン内戦により鉄道網は相当の被害を受け、徐々に運行が停止した。内戦中、民兵による線路の爆破、イスラエル軍の砲撃、シリア治安部隊による線路の一部の掘り起こしとパキスタンでの金属スクラップとしての販売などにより被害が発生した。^[1] 1974年の記事によると、1.05mのDHPシステムはまだ稼働しているが、依然として蒸気動力を使用しており、競争力がなく損失を出している。^[10]ベイルートとダマスカス間の路線は1976年に閉鎖された。^[12]ドラとビブロス間の通勤サービスは1993年に廃止され、レバノンでの最後の定期鉄道運行（チェッカからベイルートへセメントを運ぶ列車）は1997年に終了した。 ^[12]この路線のポーランド製ディーゼル機関車クラスSP45は、2002年までフルン・エル・シェバクのストックヤードで月に1回運行され続けたが、^[12]運行は再開されなかった。

シリアの ホムス-タルトゥース線は、レバノン国境を越える区間はごくわずかです。これは、この国境が定められる前に鉄道が建設されたためです。今日、シリアでは、1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチChemins de Fer Syriensによって運営されています。

アガサ・クリスティは、小説『オリエント急行殺人事件』の第一部を、アレッポのバロンホテル203号室滞在中に執筆した。 [ 22 ]小説^は イスタンブールでもオリエント急行でも始まって​​いない。アレッポのプラットフォーム、イスタンブール行きのタウルス急行の青と金色のワゴン・リット寝台車2両の隣から始まる。タウルス急行は、オリエント急行やシンプロン・オリエント急行を運行していた国際ワゴン・リット社によって、イスタンブールから東へサービスを拡大する手段として1930年2月に開業した。イスタンブール・ハイダルパシャ駅からアレッポやバグダッドまで週に数回運行し、週に1回レバノンのトリポリまで直通寝台列車が運行されていた。第二次世界大戦後、ワゴンズ・リツ社は徐々に撤退し、トーラス・エクスプレスの運行はトルコ、シリア、イラクの国営鉄道に引き継がれた。1980年代後半まで、イスタンブール・バグダッド間の週2回の運行が維持され、イスタンブールからアレッポへの週1回の直通座席車が運行されていた。政治的な理由から、バグダッドへの直通列車は中止され、主要列車はガジアンテプで短縮されたが、イスタンブール・アレッポ間の週1回の直通座席車は維持された。2001年、トーラス・エクスプレスのアレッポ区間は、2両の基本的なトルコの座席車に代わり、シリアの寝台車にアップグレードされた。^[23]

シリアで運行中の列車：

• LDE DE (ディーゼル電気)
• DMU-5 DH (ディーゼル油圧式): 韓国のヒュンダイ ロテム社製の複数のユニットで、アレッポ - ダマスカス/ラタキアの長距離サービス向け。2等車 222 両、1等車 61 両。

ネットワーク:

• ダマスカス - ホムス - ハマー - アレッポ - メイダン イクビス (-アンカラ、イスタンブール、トルコTCDD)
• アレッポ (- ガジアンテプ、トルコTCDD)
• アレッポ - ラタキア - タルトゥース - アル・アッカリ - ホムス
• ホムス - パルミラ: 貨物のみ、リン酸塩輸送用に開通、タルトゥース港行き、1980年
• 路線は北部のアル・カミシュリの油田からラタキア港まで（750 km）
• アル・アッカリ（- トリポリ CEL、使用不可）
• アレッポ - デリゾール - アル・カーミシュリ (- ヌサイビン、トルコTCDD)
• ホムスから南のダマスカスまでの延長（194km）は1983年に開通した。
• 1992 年のタルトゥース -ラタキア線80 km (50 マイル)
• アル・カミシュリー - アル・ヤールビヤ (- IRR イラク、使用されていません)
• ダマスカス - シェイク・ミスキン - ダラア：ヒジャズ鉄道の一部を置き換えるため建設中
• シェイク・ミスキン - スワイダ（建設中）
• パルミラ - デリゾール - アブ・ケマル (- IRR イラク) (計画)

イスラエルの国営鉄道事業者イスラエル鉄道は、アヒフドでハイファ・カルミエル鉄道から分岐し、レバノンから自国の鉄道網につながる鉄道網を計画している。^{[24] [25]}両国間に外交関係がないため、これらの計画は実現しそうにない。

イスラエルで運行している列車:

• シーメンス デシロ HC (電動)
• Siemens Viaggio Light (ディーゼル電気)
• ボンバルディア 2 階建てバス (電気式およびディーゼル電気式)

ネットワーク:

• ベールシェバ - キルヤット・ガット - ラムラ - ロッド - テルアビブ - ヘルズリヤ - ハイファ - ナハリヤ
• ベールシェバ - キルヤット・ガット - ラムラ - ロッド - テルアビブ - ヘルズリヤ - ハデラ - ハイファ - カルミエル
• モディイン - ベングリオン空港 - テルアビブ - ビンヤミナ - ハイファ - ナハリヤ
• エルサレム - ベングリオン空港 - テルアビブ - ヘルズリヤ
• アトリット - ハイファ - アフラ - ベイト・シェアン
• ベールシェバ - ネティボット - アシュケロン - ロッド - テルアビブ - ヘルズリヤ - ネタニヤ - ハデラ - ビンヤミナ
• アシュケロン - リション・レジヨン - テルアビブ - ロシュ・ハアイン - クファル・サバ - ヘルズリヤ
• ベイト・シェメシュ - ラムラ - ロッド - テルアビブ - ヘルズリヤ - ネタニア
• ベエルシェバ - ディモナ
• ベエルシェバ - ラマト・ホヴェフ（貨物のみ）
• ベエルシェバ - ディモナ - ロテム（貨物のみ）
• ハデラ - クファル・サバ - ロシュ・ハアイン - ロッド（建設中）
• リション・レジヨン - モディイン（建設中）

レバノンの鉄道システムを復活させる提案は数多くあるが、今のところ実現したものはない。^{[7] [27] [28]そのような復活計画の一つは、レバノンの}NGO団体トレイン・トレインの創設者であるエリアス・マアルーフ氏が主導している。マアルーフ氏は、沿岸都市ビブロスとバトラウンの間の路線を再開し、鉄道の運行再開の実現可能性を示すことを計画している。43万ポンドの予算がかかるこのプロジェクトは、完成まで数ヶ月しかかからないはずだが、2014年の時点で、マアルーフ氏はまだレバノン政府からのゴーサインを待っているところだった。^[29]

欧州投資銀行が資金提供した調査によると、ベイルートとトリポリを結ぶ鉄道の建設には30億ドルかかるが、トリポリからホムスまでの貨物鉄道の建設費ははるかに安いという。^{[1]しかし、レバノンの鉄道システムを復活させる取り組みは}シリア内戦によって妨げられている。^[1]

2011年、建築家で助教授のマルーン・カッサブ博士は、省が所有する既存の土地を活用し、ティールからトリポリまで地下で走ることができる沿岸地下鉄システムを提案した。^[30]

2022年2月、レバノン鉄道の再建のためにスペインが補助金を出す計画があるとメディアが報じた。^[31]

• シリア鉄道
• シリアの交通
• アラブ・マシュレク国際鉄道
• パレスチナ鉄道
• トリポリ駅
• レバノンの公共交通機関運営会社OCFTC
• AS DPHB、レバノン鉄道の解散したサッカークラブ

• アンダーソン、フランク・マロイ他 (1918)、「トルコの鉄道特許」、ヨーロッパ、アジア、アフリカの外交史ハンドブック 1870-1914、ワシントン:国立歴史サービス委員会GPO 、pp. 205-211。
• ビルメズ、ビュレント（2008）「オスマン帝国の鉄道に対するヨーロッパの投資、1850-1914年」『国境を越えて：19世紀と20世紀の世界の鉄道の資金調達』アルダーショット：アッシュゲート出版のMPGブックス、pp. 183-206、ISBN 978-0-7546-6029-3。
• バーンズ、ロス（2005年）『ダマスカス：歴史』アビンドン：ラウトレッジ、ISBN 978-0-415-41317-6。
• シルヒャー、リンダ・S. (1998)、「1890年から1925年までのシリア南部の政治経済における鉄道」、シリアの地：統合と分裂のプロセス：18世紀から20世紀のビラード・アル・シャーム、ベルリン・イスラム研究、第6巻、シュトゥットガルト：フランツ・シュタイナー出版、pp. 97–112、ISBN 3-515-07309-4。

ウィキメディア・コモンズには、レバノンの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• レバノンの路線、駅、アル・マシュリクの畜産場の地図
• 国連地図
• 国連地図シリア
• マロウン・カッサブ博士の提案