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カルミエル鉄道は、イスラエル北部のハイファとカルミエルを結ぶ鉄道です。2017年に開通し、アッコ（アッコ）近郊からカルミエルまでの23kmに及ぶ複線の標準軌鉄道で構成されています。この鉄道は、キルヤト・モツキン鉄道駅とアッコ鉄道駅（沿岸鉄道がナアマン川を渡る付近の地点）の間で沿岸鉄道から東に分岐し、線路の東端近くの山岳地帯に長さ5kmのトンネル（2つの平行な単線トンネルで構成）が含まれます。路線の大部分は高速道路85号線の付近にあります。鉄道にはアヒドゥド駅とカルミエル駅の2つの駅があります。
カルミエルからは、最終的に鉄道をコラジム（サフェド近郊）まで延長し、そこからイスラエル最北端のキルヤト・シュモナまで延長する計画がある。北部地区計画建設委員会は2021年春にこの路線の計画を承認した。この計画には相当なトンネル工事と橋梁工事が含まれ、少なくとも200億NISの費用がかかる。[1]
計画と資金調達
この鉄道は2000年代初頭に初めて提案されたが、財政上の理由からシャロン政権下で計画は保留となった。ハイファからカルミエルまでのライトレール路線を建設する代替案は却下された。[2]クネセトの研究情報センターは、プロジェクトにおけるライトレールとヘビーレールの利点と欠点について十分な調査を行っていないとして関係当局を批判した。[3]ライトレール計画は財務省とハイファの開発会社イェフェ・ノフが支持し、ヘビーレール計画はイスラエル鉄道とカルミエル自治体が支持した。[3] [4]カルミエルまでのライトレールは、ナザレとアッコを含むより大規模なプロジェクトの一部となるはずだった。[3]ナザレ区間も最終的にはヘビーレール路線に切り替えられた。[5]
2009年、北部のいくつかの自治体は、鉄道計画を推進するために、ネゲブ・ガリラヤ開発大臣 シルヴァン・シャロームに協力を求めた。彼らは、鉄道計画は同地域に高等教育機関を建設するために必要であると主張した。2009年11月26日、運輸大臣 イスラエル・カッツは計画を承認した。[6]しかし、これはすぐに財政的承認にはつながらなかった。[2]
2010年2月24日、イスラエル政府は、より大きな国家インフラ支出パッケージの一環として、この路線の建設に資金を割り当てることを決議した。[3] [7]このプロジェクトには28億NIS（約7億5000万米ドル）の予算が承認されたが、 [8]この中には路線の電化費用は含まれておらず、電化費用は別途22億NISの予算の一部として承認された。[3]この予算には、カルミエル線やその他の新路線の車両費用も含まれている。[要出典]
ルートと技術仕様
鉄道は複線で、海岸鉄道からカルミエルの入り口まで、1線あたり23キロメートル（14マイル）の長さがあります。ルートの大部分は東西に走る国道85号線に沿っています。鉄道の設計速度は時速160キロメートル（99マイル）です。[7]現在はディーゼル車両で運行されていますが、2020年代初頭から電化が行われる予定です。
この鉄道にはアヒフド駅とカルミエル駅の2駅が含まれ、ジャデイディ・マクル駅とマジド・アル・クルム駅に隣接して追加の駅が設置される可能性があります。[3]これは、国家インフラ計画12/2の下で国家プロジェクトとして宣言されています。[9]将来的には、イスラエル最北の都市であるキルヤト・シュモナまで延長される予定です。 [3]
工事
路線の承認後、建設は2011年から2015年まで続くと予想されました。[10]プロジェクトを調整している National Roads Company は、鉄道の設計・施工入札を合計6件発表しました。これには、インフラ入札4件と、路線上の2つの駅それぞれに対する入札1件が含まれます。[4]インフラ入札には、次のセクションが含まれます。
- ナアマンジャンクション – ヤシフジャンクション
- 6.5 km (4.0 mi) の区間には、ナアマン川とヒラゾン川にかかる橋、ヒラゾン川の 900 メートル (980 yd) の迂回、および国道 4 号線の 1.2 km (1,300 yd)を鉄道にかかる橋に改造することが含まれます。[7]入札は 2011 年 3 月 17 日に公開され、2011 年 6 月下旬に Terre Armee が落札しました。[11]この区間の作業自体は 2012 年初頭に開始され、2013 年後半に終了する予定です。[12]
- ヤシフジャンクション – バーレブ工業団地（アヒフド）
- このセクションの入札は2012年初頭に公表される予定である。[12]
- ギロントンネル
- アヒフドとカルミエルの間のギロン山の下に、長さ4.6～5kmのトンネル2本と、連絡トンネルおよび避難トンネル18本を建設する。 [4] [8] [12]この区間の推定費用は10億NISで、建設費6億NIS、用地買収費4億NISである。2011年8月、Danya Cebusと中国企業のCCECCが、Hofrei HaSharonとMax Bögl、MinravとMoscow Metrostroy、Eyal SelaとRoltsur Tunnels、Shafir EngineeringとImpresa Pizzarottiを抑えて入札に勝利した。[8]計画には8か月、建設には約32か月かかると見込まれていた。[12]トンネルの工事は2012年4月に開始された。[13]
路線の建設は2017年3月に完了し、同年9月に運行が開始された。[14] [15]
参考文献
- ^ 「カルミエル-キルヤトシュモナ鉄道路線が承認」。Globes 。 2021年6月23日。
- ^ ab Perry, Galit (2009年12月3日). 「カルミエルへの鉄道？財務省は聞いたことがない」Mynet (ヘブライ語) . 2011年8月25日閲覧。
- ^ abcdefg ヨセフ、イダン (2010 年 5 月 30 日)。 「暴露：ガリラヤ鉄道失敗」（ヘブライ語）。ニュース1 . 2011 年8 月 26 日に取得。
- ^ abc Bar-Eli, Avi (2011年4月14日). 「10億NISのギロン鉄道トンネル入札発表」The Marker (ヘブライ語) . 2011年8月25日閲覧。
- ^ Gutman, Lior (2011年5月30日). 「ネタニヤフ首相、ナザレからハイファへの鉄道は軽量ではなく標準にするよう指示」Calcalist (ヘブライ語) . 2011年8月26日閲覧。
- ^ Levy, Eli (2009年11月26日). 「北部のニュース: アッコからカルミエルまでの鉄道」(ヘブライ語). Ma'ariv . 2011年8月25日閲覧。
- ^ abc Gutman, Lior (2011年6月29日). 「Tar ArmaがAkko–Karmiel Railwayを建設へ」Calcalist (ヘブライ語) . 2011年8月25日閲覧。
- ^ abc ウォールバーグ、エレズ (2011 年 8 月 24 日)。 「ダンヤ・セバスと中国CCECCがアッコとカルミエル間の鉄道入札を獲得」（ヘブライ語）。地球儀。2011 年8 月 25 日に取得。
- ^ 「ハイファ・カルミエル鉄道」（ヘブライ語）。イスラエル鉄道。 2011年8月25日閲覧。
- ^ Perry, Galit (2010年3月2日). 「政府発表: 2015年までにカルミエルへの鉄道開通」Mynet (ヘブライ語) . 2011年8月25日閲覧。
- ^ 「カルミエル鉄道の最初の入札落札者が決定」Port2Port（ヘブライ語）。2011年6月29日。 2011年8月25日閲覧。
- ^ abcd 「カルミエルへの鉄道: 高速道路 4 号線の暫定バイパスの建設が開始」. פורט2פורט (ヘブライ語)。ポート2ポート。 2011 年 10 月 25 日。2011 年10 月 25 日に取得。
- ^ 「ギロントンネルの工事が開始」。Railway Gazette。2012年4月24日。 2012年4月30日閲覧。
- ^ 「カルミエル-アッコ鉄道線が完成」。Globes 。 2017年3月16日。 2017年3月21日閲覧。
- ^ 「イスラエル、アクレ-カルミエル線を開通」。国際鉄道ジャーナル。2017年9月6日。 2017年9月7日閲覧。
外部リンク
- 2015年に建設中の路線の航空映像
- イスラエル鉄道の公式プロジェクト情報ページ（ヘブライ語）
- Port2Portの鉄道地図
- ハイファ・アッコからカルミエルまでの軽量鉄道と重量鉄道に関するクネセト研究情報センターの報告書（ヘブライ語）