RAFポールブルック

RAF ポールブルック USAAF ステーション 110
イングランド、ノーサンプトンシャー州、アウンドル
RAF ポールブルック - 1948 年 8 月
RAFポールブルック ノーサンプトンシャー州内に掲載 ノーサンプトンシャーの地図を表示 RAFポールブルック RAFポールブルック（イギリス） イギリスの地図を表示
座標	52°28′08″N 000°23′25″W / 52.46889°N 0.39028°W / 52.46889; -0.39028
タイプ	イギリス空軍基地
コード	PK
サイト情報
所有者	防衛省
オペレーター	イギリス空軍 1941-1942, 1959-1963 アメリカ陸軍航空隊 1942-1945
制御者	イギリス空軍爆撃司令部 第8空軍
サイトの履歴
構築済み	1940 （1940年）
使用中	1941-1948,1959-1963 （1963年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
標高	70メートル（230フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 02/20  アスファルト 08/26  アスファルト 14/32  アスファルト

ロイヤル・エア・フォース・ポールブルック、またはより簡単にRAFポールブルックは、イングランド、ノーサンプトンシャー州ポールブルックのオーンドルの東南東3.5マイル（5.6 km）に位置するかつてのロイヤル・エア・フォース・ ステーションです。この飛行場は1940年8月にロスチャイルドの地所の土地に建設が開始されました。

1942年8月17日、アメリカ陸軍航空隊第8航空軍はポールブルックから最初の重爆撃隊（ボーイング B-17 フライングフォートレス）の戦闘任務を遂行し、 1943年にはクラーク・ゲーブル少佐がここから戦闘任務を遂行した。

RAF ポールブルック飛行場は、1940 年後半から 1941 年初頭にかけて RAF 爆撃司令部のためにノーサンプトンシャー/ハンティンドンシャー地域に建設された数多くの飛行場のうち、最初に完成した飛行場でした。

当時建設計画にあった他の飛行場と同様に、ポールブルック飛行場はジョージ・ウィンピー＆カンパニー社によって建設されました。当初の建設は 3 本の滑走路で、コンクリート滑走路の長さは 08-26 が 1,280 ヤード、14-32 が 1,200 ヤード、02-20 が 1,116 ヤードでした。さらに、東側の大部分にある 30 の四角いハードスタンドには、非常に長いアクセス トラックでアクセスできました。

武器庫は南端の境界線内にあるという点で珍しいものでした。J 型格納庫 1 棟と T-2 型格納庫2 棟が北境界線の外側の技術用地に建設され、家庭用の格納庫はその先の森林地帯に散在していました。

この飛行場から活動した最初の部隊の 1 つは、イギリス空軍第 90 飛行隊であり、1941 年 6 月から 1942 年 2 月まで運用試験を実施しました。飛行隊が到着したとき、いくつかのハードスタンドと誘導路はまだ建設中でした。

第 90 飛行隊は、イギリス空軍によって「フォートレス I」と呼ばれたアメリカ製のB-17Cを装備していました。アメリカ陸軍航空隊は B-17C を戦闘準備が整っているとは考えていなかったものの (ヨーロッパからの戦闘報告の結果、E バージョンはすでに調達中でした)、イギリス空軍は 1941 年に非常に切羽詰まっていたため、これらの飛行機はすぐに前線に投入されました。

フォートレスは昼間の高高度攻撃に使用され、ポールブルックからの最初の作戦は1941年7月8日に行われ、3機のフォートレスがヴィルヘルムスハーフェンへの襲撃に派遣されました。エンジントラブルにより、1機は別の目標に迂回せざるを得ませんでしたが、他の2機は高度30,000フィートからヴィルヘルムスハーフェンの海軍兵舎を攻撃しました。残念ながら、飛行機はそのような極端な高度から何も攻撃できませんでした。さらに、乗組員は、この高度の気温があまりに低く、防御用の機関銃を発射しようとすると凍結してしまうことに気付きました。しかし、すべての飛行機は基地に無事帰還しました。

ポールブルックから行われた最後の空襲は 1941 年 9 月 2 日でした。イギリス空軍のフォートレスはブレーメン、ブレスト、エムデン、キール、オスロ、ロッテルダムなどの目標に対して 22 回の攻撃を行いました。合計 39 機の飛行機が派遣されましたが、そのうち 18 機は中止され、2 機は機械的な問題により二次目標への爆撃を余儀なくされました。8 機のフォートレスは戦闘で破壊されるか、事故で失われました。これらの損失に意気消沈したイギリス空軍は、ヨーロッパへの昼間の爆撃を断念することを決定しました。

作戦中にフォートレス機 2 機が行方不明になったが、ポールブルックからの襲撃による唯一の損失は、南海岸の飛行場に不時着した戦闘でひどく損傷した航空機 1 機であった。

フォートレスに関する RAF の経験の結果、防御砲術を大幅に改善する必要があり、防御火力を高めるためにフォートレスをより密集した編隊でより多く運用する必要があり、乗員の訓練をより良く、より集中的に行う必要があると判断されました。それでも、イギリスの乗員はフォートレス I に概ね満足しており、飛行が容易で、機動性が高く、爆撃時に空気力学的に安定しているとみなしていました。

ポールブルックに駐留していた当時、第 90 飛行隊はイギリス空軍第 8 グループに配属された唯一の運用飛行隊であり、1942 年 2 月 12 日に解散されるまで、残っていた航空機と乗組員は実験と訓練のみに従事していました。

ポールブルックの短い滑走路は、重い荷物を積んだ 4 発エンジンの B-17 の運用には不十分であることが判明しました。1942 年に、飛行場はクラス A 飛行場基準にまで改良されました。主滑走路は 1,950 ヤードに、副滑走路はそれぞれ 1,400 ヤードに延長されました。さらに、追加のハードスタンドが建設され、総数は 30 から 50 に増加しました。この拡張により、弾薬保管エリアが延長された外周トラックの内側にあるという珍しい状況になりました。居住および共同の場所は、飛行場の北側の森林地帯に分散され、約 2,000 人の人員が宿泊しました。

1943年12月12日から1945年6月12日まで、ポールブルックは第1爆撃師団の第94戦闘爆撃航空団の本部として機能し、USAAFステーション110に指定されました。

1942年6月28日、イギリス空軍ポールブルック基地は正式にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に引き渡され、この空軍基地はイギリスに到着した最初のUSAAF重爆撃機部隊である第97爆撃群の基地となった。

第 97 戦闘航空団は、イギリス空軍バッシングボーン基地の第 1 戦闘航空団に配属されました。その運用飛行隊は、ポールブルック基地とイギリス空軍グラフトン アンダーウッド基地に分かれていました。

• 第340爆撃飛行隊（イギリス空軍ポールブルック基地）
• 第341爆撃飛行隊（イギリス空軍ポールブルック基地）
• 第342爆撃飛行隊（イギリス空軍グラフトン・アンダーウッド基地）
• 第343爆撃飛行隊（イギリス空軍グラフトン・アンダーウッド基地）

第97爆撃隊は、1942年8月17日にグラフトン・アンダーウッドを出発し、フランスのソットヴィル・レ・ルーアンの鉄道操車場を攻撃し、ヨーロッパのドイツ占領地域に対して初の全米空軍によるフライングフォートレス爆撃任務を遂行したことで有名である。6機のB-17からなる第1飛行隊の先頭機はブッチャー・ショップで、フランク・A・アームストロング大佐が副操縦士、第340飛行隊の指揮官ポール・W・ティベッツ大尉が操縦した（ティベッツ大尉は後にエノラ・ゲイに乗って初の原爆投下任務で広島に向かった）。 6機のB-17からなる第2飛行隊の先頭機は、B-17E ヤンキードゥードル 41-9023で、ジョン・R・ダウズウェル少尉が副操縦士、ルドルフ・エミル・「ルディ」・フラック大尉が操縦し、第414飛行隊の飛行隊長、グラフトン・アンダーウッド基地司令官、ミッション司令官(http://www.americanairmuseum.com/person/246743)を務め、第8爆撃軍団の司令官であるアイラ・C・イーカー准将がフライングフォートレスに観測員として搭乗していた。

第97爆撃群はポールブルックとグラフトン・アンダーウッドから合計16回の任務を遂行し、フランスと低地諸国の飛行場、操車場、産業、海軍施設、その他の目標を攻撃した。

このグループは247機の航空機を出撃させ、ナチス支配地域に395トンの爆弾を投下し、14機の航空機を失った。1942年10月21日、第97爆撃グループは地中海戦域の第12空軍に転属し、ポールブルックは1943年4月まで占領されなかった。

1943 年 4 月 15 日、第 351 爆撃隊がRAF ポールブルックに到着しました。このグループは、同じくポールブルックにある第 94 戦闘航空団に配属されました 。グループのテール コードは「トライアングル J」でした。運用中の飛行隊は次のとおりです。

• 第508爆撃飛行隊（YB）
• 第509爆撃飛行隊（RQ）
• 第510爆撃飛行隊（TU）
• 第511爆撃飛行隊（DS）

第351飛行隊の最初の戦闘任務は1943年5月14日、18機のB-17がベルギーのコルトレイクにあるドイツ空軍飛行場を標的とした攻撃だった。戦争が進むにつれ、第351飛行隊は主にドイツの戦略目標に対して活動し、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、マイエンの通信施設、コブレンツの操車場、ハノーバーの機関車および戦車工場、ベルリンの産業、ケルンの橋梁、マンハイムの兵器工場、ハンブルクの石油精製所などの標的を攻撃した。

同グループはまた、フランス、ベルギー、オランダ、ノルウェーの港湾施設、潜水艦施設、飛行場、V兵器施設、発電所を攻撃した。

第 351 飛行隊は、1943 年 10 月 9 日、激しい高射砲と迫りくる敵迎撃機にもかかわらず、ドイツの航空機工場を正確に爆撃した際の功績により殊勲部隊表彰を受けました。また、1944 年 1 月 11 日のドイツ中部の航空機工場への攻撃成功にも貢献し、さらに殊勲部隊表彰を受けました。このグループは、1944 年 2 月 20 日から 25 日にかけてのビッグ ウィーク中に、ドイツの航空機産業に対する集中的な航空作戦に参加しました。

戦略的な任務に加えて、このグループはしばしば地上部隊の支援や阻止目標の攻撃を行った。1944年6月のノルマンディー上陸作戦と7月のサン・ロー突破を支援するために爆撃を行った。1944年9月、このグループはオランダへの空挺攻撃を支援するために敵の陣地を襲撃した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、ドイツ軍の反撃を阻止するために最前線の陣地、通信施設、飛行場を襲撃した。1945年3月、ライン川を越えた空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援する任務を飛行した。

1944年、ポールブルックは第94戦闘航空団の本部にもなり、同航空団は第351爆撃隊、イギリス空軍グラットン基地の第457爆撃隊、イギリス空軍ディーンソープ基地の第401爆撃隊を統制した。

第351 爆撃隊は、終戦までイギリス空軍ポールブルック基地から第 8 空軍の通常の任務を遂行しました。この部隊はポールブルック基地から 311 回の戦闘任務を完了しました。第 351 爆撃隊は 175 機の B-17 とその乗組員を失いました。グループの砲手は 2,776,028 発の弾丸を発射し、303 機の敵機を撃墜したとされています。第 509 爆撃隊は、1943 年 6 月から 1944 年 1 月まで 54 回の連続任務を損失なしで完了しました。

部隊はヨーロッパ戦勝記念日の直後に米国に戻り、航空部隊は5月21日に、地上部隊は6月25日に出発した。 1945年8月中にサウスダコタ州スーフォールズ空軍基地に再配属された。第391爆撃隊は1945年8月28日に解隊された。

その後、1945年8月28日にイギリス空軍ポールブルック基地はイギリス空軍に返還され、基地は保守管理下に置かれました。^{[1] [2]}

第351飛行隊の2人、ウォルター・E・トゥルンパー中尉とアーチボルド・マティーズ曹長は死後、名誉勲章を授与された。1944年2月20日、ドイツのライプツィヒへの任務中、彼らの乗るB-17テン・ホースパワーはドイツ戦闘機の攻撃を受けた。副操縦士が死亡し、操縦士のクラレンス・ネルソン中尉は重傷を負った。トゥルンパーとマティーズはひどく損傷したB-17をイギリスまで操縦し、残りの乗組員は脱出し、意識不明の操縦士の命を救うため着陸を試みた。3度目の試みでテン・ホースパワーは最終進入中に墜落し、3人の飛行士全員が死亡した。

遺産

冷戦中、アメリカ空軍 戦略航空軍団 第351戦略ミサイル航空団は、 1963年からミズーリ州ホワイトマン空軍基地でミニットマンI、後にミニットマンII ICBMを配備して警戒に当たっていました。航空団は発足と同時に、第二次世界大戦時のアメリカ空軍第351爆撃航空団の系譜、栄誉、歴史を継承しました。

第 351 SMW は、1967 年、1971 年、1977 年に SAC ミサイル戦闘競技会とブランチャード トロフィーで優勝しました。1972 年に SAC の「最優秀ミニットマン ウィング」に選ばれましたが、警戒態勢を解かれ、1995 年に非活動化されました。

1943年の大半、クラーク・ゲーブル大尉は航空機銃手募集映画の制作のためポールブルック基地に駐留していた。彼はテキサス州ビッグス陸軍航空基地とコロラド州プエブロ陸軍航空基地で第351爆撃隊の訓練を受け、1943年4月初旬に同隊に同行して海外に向かった。映画の大部分は、MGM社がゲーブル大尉とともに任務に就き訓練に同行するよう手配した元MGM社撮影監督のアンドリュー・マッキンタイア中尉によって撮影され、脚本は同じく部隊に所属していたハリウッドの脚本家ジョン・リー・メイヒンが担当した。第351爆撃隊に所属している間、ゲーブル大尉は観測員として5回の戦闘任務に就いた。

1) ゲーブルの最初の戦闘任務は 1943 年 5 月 4 日で、ゲーブルは第 351 爆撃隊の司令官ウィリアム A. ハッチャー中佐に同行し、第 351 爆撃隊が作戦行動を開始する前の午後遅くの慣熟任務に赴いた。イギリス空軍モールズワース基地の第 303 爆撃隊のウィリアム R. カルフーン大尉とともに飛行中隊を率いてベルギーのアントワープにあるフォードとゼネラルモーターズの工場を攻撃したハッチャーとゲーブルの B-17 には、8 ボール MK II (シリアル番号 41-24635) というニックネームが付けられた。ゲーブルは無線室に設置された機関銃から数発発砲し、極寒の中で革手袋をはめていたため 軽い凍傷を負った。

2) ゲーブルの2回目の任務は1943年7月10日、第351爆撃飛行隊第508爆撃飛行隊のセオドア・アルギロプロス少尉とともにアルゴノートIII （42-29851）に乗り、フランスのヴィラクブレーの飛行場を爆撃することだった。この任務は雲のせいで爆撃機が爆弾を投下せずに帰還せざるを得なかったが、ドイツ軍の戦闘機の攻撃を防ぐことはできなかったという苛立たしいものだった。

3) 彼の 3 度目の戦闘任務は、1943 年 7 月 24 日に、再びアルゴノート IIIに乗って第 351 飛行隊の先鋒機として、グループ副長のロバート W. バーンズ中佐とともに行われた。ノルウェーのヘロイアにあるノルスク ハイドロ化学工場を爆撃する任務は、抵抗を受けなかったが、第 8 空軍にとってその日までで最長の任務でもあり、「ブリッツ ウィーク」として知られるドイツの標的に対する 1 週間にわたる集中作戦の始まりとなった。

4) 1943年8月12日の朝、ゲーブルの4回目の任務は、ルール地方のゲルゼンキルヒェンの合成油工場を爆撃することだった。この任務は、第351飛行隊の作戦部長セオドア・「ロス」・ミルトン少佐とジョン・B・キャラウェイ大尉の乗るエイント・イット・グルーサム（42-29863）の乗組員に加わった。悪天候の中、ドイツのボーフムを好機と捉えて爆撃したゲーブルは、第8飛行隊にとってこれまでで最も危険な任務を経験し、330機のB-17のうち25機が撃墜された。第351飛行隊の要塞はいずれも撃墜されなかったが、11機が戦闘で損傷し、1機が帰還中に不時着し、乗組員は1名が死亡、7名が負傷した。任務中、ゲーブルは、ドイツ軍戦闘機が第351飛行隊の編隊を5回通過する中、視界を良くするため最上段の砲塔銃手の後ろに身を隠した。 20mm 砲弾がエイント・イット・グルーサムの飛行甲板から飛び出し、ゲーブルのブーツのかかとを切り落とし、頭から 1 フィート離れたところから飛び出したが、爆発はしなかった。その後、乗組員は機体に 15 個の穴があいていることに気付き、ゲーブルはブーツに気付いた。ゲーブルは記者の懸念を一蹴し、「そんなことがあったとは知らなかった。高度 11,000 フィートまで降下し、酸素を止めて周囲を見渡すまで、何も知らなかった。そのとき初めて砲塔の穴に気付いた」と主張した。

5) ゲーブルの最後の戦闘任務は、1943 年 9 月 23 日のフランスのナントの港湾地域への早朝攻撃でした。彼はバーンズ中佐、第 510 爆撃飛行隊の指揮官ジョン ブレイロック少佐とともに、ダッチェス(42-29925) に乗って第 351 爆撃飛行隊を率いました。割り当てられた 6 つのグループのうち半分は悪天候で集合できず、迎撃戦闘機によって残りの半分は大きな戦闘被害を受けましたが、爆撃機の損失はありませんでした。ゲーブルは撮影クルーを爆撃機の腰部に残し、機首の銃を構えました。

クラーク・ゲーブル大尉は、5回の戦闘任務を完遂したことで10月4日に航空勲章を受章し、後に殊勲飛行十字章を受章した。ゲーブル大尉の最後の3回の任務は、危険なグループリーダーとしての飛行であったが、ハッチャー大佐とブレイロック少佐の操縦するB-17が1943年12月31日にフランスのコニャック近郊で撃墜され、ブレイロックが死亡しハッチャーが捕虜になったことで、その危険性が一層強調された。ゲーブル大尉は1943年11月5日に第351飛行隊を離れ、5万フィートを超える16mmカラーフィルムを持って米国に帰国した。1944年、ゲーブルがナレーションを担当した映画「コンバット・アメリカ」が劇場で上映された。

元技術軍曹ラルフ・カウリーなど、ゲーブルと共に勤務した多くの兵士は、ゲーブルは実際には非公式に他の任務にも参加しており、上記の5人は全体のほんの一部に過ぎないと述べた。 ^[3]

戦後、この基地はイギリス空軍第273整備部隊の管轄となり、1948年10月に閉鎖されるまで飛行場は使用可能な状態に保たれた。イギリス空軍ポールブルック基地は1959年まで管理状態にあった。

ソーミサイルの配備は、ソ連とのミサイルギャップとみなされていた事態に対する米国の緊急対応であった。ソーミサイルの発射命令は、ハイウィコムの爆撃司令部本部と、同じ基地に所在する米空軍第7航空師団の英国と米国の士官によって共同で下されることになっていた。ミサイルの発射命令は英国空軍士官が下すことができたが、弾頭の武装は米空軍士官が認証する必要があった。ソーミサイルに装備されたW49熱核弾頭の破壊力は1.44メガトンで、重量は1680ポンドであった。ミサイル自体のCEPは約2マイルであった。

第130(SM)飛行隊（ノース・ラフェナム・ウィング）は、ポールブルックのイギリス空軍用に保持されていた施設で編成され、旧飛行場エリアの中央に建設された3基のトールミサイル発射台を運用した。

トールミサイルは1963年8月まで運用されたが、その後ロケットは撤去され部隊は解散された。

軍による統制の終了に伴い、1967 年に RAF ポールブルックの残骸はロスチャイルドの土地に売却されました。その後の 10 年間で、セント アイブス サンド アンド グラベル社は解散し、飛行場の滑走路、誘導路、エプロンからすべてのコンクリートが撤去されました。滑走路 02 と 32 の端だけが撤去されませんでした。

ポールブルックの戦時中の過去を思い起こさせるものは、まだ数点しか残っていません。戦時中のコンクリートのエリアはすべて撤去されましたが、1960 年代初頭の老朽化したソー ミサイル発射台だけは例外です。1981年初頭に記念碑が建てられ、古い建物がいくつかこのエリアに点在し、農業に使用されています。大きな J タイプ格納庫は今も残っており、所有者はアメリカ人にとても親しみやすく、格納庫の歴史上の地位をとても尊重しています。

• 旧イギリス空軍基地一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フリーマン、R.第8飛行場 - 当時と現在。ロンドン、イギリス：バトル・オブ・ブリテン・インターナショナル社、2001年。ISBN 0-9009-13-09-6。 
• フリーマン、ロジャー A. (1991) 『The Mighty Eighth: The Colour Record』 カセル＆カンパニーISBN 0-304-35708-1 
• ギブソン、マイケル L. (1981) 『ノーサンプトンシャーの航空、イラスト付きガイド』（ポールブルック飛行場の地図と 1944 年に撮影された斜めの写真を含む）。ノーサンプトンシャー図書館。ISBN 0-905391-08 -X 
• マウラー、M。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。USAF歴史部。ワシントンDC、米国：Zenger Publishing Co.、Inc、1980年。ISBN 0-89201-092-4。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 
• ロジャース、ブライアン（2005年）。『1978年以降の米国空軍部隊名称』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-197-0。 
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
• 英国におけるソーミサイル配備
• RAF ソーミサイルユニット

ウィキメディア・コモンズには、 RAF ポールブルックに関連するメディアがあります。

• イギリス空軍第90飛行隊とボーイング爆撃機
• アメリカ空軍第97航空機動航空団
• 第351爆撃隊のウェブサイト
• アメリカ陸軍航空隊 - ポールブルック
• 歴史的なポールブルックの写真ギャラリー
• クラーク・ゲーブル、第 8 アメリカ空軍、1943 年
• 16 mm テクニカラー フィルム、第 8 アメリカ空軍第 351 爆撃隊、ポールブルック、イギリス、1943 年