オールドサラム飛行場

オールドサラム飛行場
日没時のエプロンとタワーの眺め
IATA :なし ICAO : EGLS
まとめ
空港の種類	プライベート
所有者	ブレインフィールドプロパティカンパニー
オペレーター	オールドサラム飛行場株式会社
位置	ソールズベリー
閉鎖	2019年10月31日
標高 AMSL	285 フィート / 87 メートル
座標	51°05′56″N 001°47′03″W / 51.09889°N 1.78417°W / 51.09889; -1.78417
Webサイト	オールドサルマエアフィールド
地図
EGLS ウィルトシャーの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06/24 781 2,562 草
出典：NATSのUK AIP [1]

オールド・サラム飛行場（ICAO : EGLS ）は、イングランド、ウィルトシャー州 ラバーストック教区のソールズベリーから北北東2海里（4km; 2マイル）にある芝生の滑走路の飛行場です。

隣接地域は空き地、住宅地、工業用地が混在しています。住宅地は南と東にあり、現在はスログモートン ホールとして知られている古い飛行場の夫婦用宿舎と士官食堂が占めています。工業/商業施設は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の飛行場の建物の多くを占めており、さらにいくつかの大きな近代的な倉庫、オフィスビル、自動車ショールームも占めています。

オールド・サラムは第一次世界大戦時代の飛行場としてよく保存されており、当時の技術施設や格納庫の建物群の中で最も完全なものの一つに囲まれています。^[2]この場所には、グレードII*に指定されている格納庫3棟^[2]とグレードIIに指定されている旧工場1棟があり、すべて1918年に建設されました。 ^[3]また、グレードIIに指定されている領土軍司令部（1935年の基地司令部）もあります。^[4]

この飛行場は2007年2月にソールズベリー地区議会によって保護地域に指定された。

ボスコムダウン航空コレクションが近くのボスコムダウン飛行場から移転した後、2012年7月にハンガー1に航空博物館がオープンしました。

オールド サラム飛行場の飛行場交通ゾーン (ATZ) は、近くの国防省ボスコム ダウン 軍用飛行場交通ゾーン(MATZ)内にあります。オールド サラム飛行場の規定では、平日および週末のすべてのサーキットは南向きで、横風出発となり、ベース レグはサーキット高度で合流します。MATZ が非アクティブのときでも、ボスコム ダウンの ATZ はアクティブです。

飛行場はCAA普通免許（番号P768）を所持しており、免許保有者であるブレーンフィールド飛行場運営局の許可のもと、乗客の公共輸送または飛行指導のための飛行が許可されている。飛行場は現在夜間使用の免許を持っていない。免許なしの夜間飛行は許可されているが、飛行場の所有者は、当時のソールズベリー地区議会との合意に基づき、騒音苦情を減らすために2007年から夜間飛行を許可しないことを選択した。^[5]所有者は後に照明を設置し、しばらくの間夜間飛行を再開することを決定した。

オールド セーラム飛行場の敷地は、中世の廃村オールド セーラムがあった丘のすぐ東側で、急速に拡大するイギリス陸軍航空隊の訓練所として 1917 年に選ばれました。この時期の他の飛行場と同様に、この飛行場には一般用施設の集合体と、主に木造の建物からなるキャンプが設けられました。1917 年 8 月に開設され、当初は「フォード ファーム」として知られていましたが、すぐに地元のランドマークの名前に変わりました。

その最初の任務は、最終的にイギリス海峡を渡ってフランスで活動することになる 3 つの新しい昼間爆撃機飛行隊を編成するための基地として機能することでした。イギリス空軍(RAF) は、1918 年 4 月 1 日にイギリス陸軍航空隊とイギリス海軍航空隊の合併により設立されました。同じ日に、オールド セーラムに新しい飛行訓練部隊が結成され、飛行場の主要常駐部隊となりました。これが第 11 訓練基地で、その任務は新人の航空乗務員の運用訓練でした。

第一次世界大戦の終わりには、オールド・サラムは戦後の荒廃の中で閉鎖されなかった数少ない飛行場の一つでした。1920年に第11訓練飛行隊が解散され、この飛行場を陸軍協力学校の恒久的な本拠地にする準備が整いました。この学校は1921年1月にストーンヘンジ飛行場からオールド・サラムに移管され、長年にわたり陸軍と空軍の人員を対象とした混合コースを実施しました。その主な任務は、主に新設された機甲部隊の士官を含む陸軍士官と、イギリス空軍陸軍協力飛行隊のパイロットおよび観測員との間で、作戦条件下での効率的な空中/地上通信を開発することでした。

1926年頃、近くのポートンダウンにある実験ガス学校と協力するため、特別任務飛行隊がここで編成されました。この飛行隊は、ブリストル ファイター、ダート、ホースレイを含む少数の航空機を使用し、1928年にネザーラボンへ移管されました。1924年4月、第16飛行隊は南部司令部の陸軍部隊との協力のためオールド・サラムで再編成されました。当初はブリストル F.2 ファイターを装備していましたが、その後、1931年1月にアームストロング・ホイットワース アトラス、 1933年12月にホーカー オーダックスを受け取りました。これらの機種で、南イングランド各地での演習に参加しました。1938年6月、ウェストランド ライサンダーを装備した最初の部隊となりました。

1930年代半ばにはイギリス空軍の拡張計画が始まり、ナチスドイツによるイギリスへの脅威が高まったため、多くの第一次世界大戦の飛行場跡地が新しい常設基地に適しているかどうか調査された。オールド・サラム飛行場は常設基地として適していると判断され、1934年から1937年にかけて新しい居住施設、管理施設、技術施設が建設された。これにより、基地の建物が占める飛行場の面積は7.5ヘクタール（19エーカー）から約22ヘクタール（54エーカー）に増加した。飛行場の大きさはそのままだった。

1935年から1939年までのさまざまな時期に、他の3つの作戦飛行隊が飛行場に駐留していました。最初は別の陸軍協力部隊である第13飛行隊で、そのオーダックスは1935年5月からここに駐留していました。次は新しい軽爆撃機飛行隊である第107飛行隊のホーカー ハインズで、1937年までここに駐留していました。3番目の部隊である第59飛行隊は1937年6月にここで結成され、ホーカー ヘクター機を使用して夜間偵察を行うことを目的とした新しい陸軍協力部隊でした。その後、これらをより高性能なブリストル ブレニムに置き換えることが決定され、1939年5月に飛行隊は移行のためにアンドーヴァーに移転しました。

戦争勃発時、オールド・サラム空軍基地の外観はほとんど変わっていなかった。格納庫の列は依然として芝生の飛行場を見渡せ、ローマ街道が飛行場の北の境界線を形成していた。飛行隊は引き続き主に、毒ガス散布を含む地上支援技術の訓練と開発に従事したが、実際に使用されることはなかった。2月に第16飛行隊はホーキンジ空軍基地経由でフランスに向けて出発し、その代わりに英国に到着した最初の2つのカナダ飛行部隊、カナダ空軍（RCAF）の第111および第112飛行隊が駐留した。この期間中にここに拠点を置く最後の作戦部隊は、同じくライサンダーを装備した第225飛行隊 RAFであった。これは1940年6月9日に第110 RCAF 飛行隊に代わって駐留し、ナチスの英国侵攻の脅威が高まる中、敵の上陸に備えて南海岸の哨戒に従事した。

1939 年、拡大する陸軍協力学校に奉仕するため、航空機の編成が強化されました。1940 年 2 月、砲兵観測任務のために学校内に新しい「D」飛行隊が編成されました。この飛行隊は、そこにある王立砲兵キャンプに近いラークヒルに駐留し、将来のすべての航空観測所(AOP) ユニットの起源となる中核として機能しました。

バトル・オブ・ブリテンの間、損失が増大するにつれて、戦闘機パイロットの不足が深刻になり、オールド・サラムでは陸軍協力訓練生が数人選抜され、すぐにホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイアの訓練部隊に送られました。1940年の夏から秋にかけてのイギリス空軍飛行場への大規模な敵の攻撃の間、オールド・サラムは軽微な被害しか免れましたが、1941年5月11日から12日にかけての夜間、空襲で格納庫1つが焼け落ち、航空機2機が破壊されました。

戦争の最初の2年間で、より高性能な航空機が必要であることが明らかになったため、1941年初頭に少数のハリケーンとハーバードが部隊に加わり、その後すぐにカーチス P-40 トマホークの飛行隊が続いた。オールド・サラムの着陸場には制限があったため、北西に約5マイル (8.0 km) 離れたオートランズ・ヒルに、より大きな衛星が準備された。オートランズ・ヒルには基本的な飛行設備しか装備されておらず、メンテナンス作業のほとんどはオールド・サラムでまだ行われていなかったが、今後はすべての高性能航空機の訓練プログラムはオートランズ・ヒルで行われることになった。

1941 年 8 月、最初の完全な AOP 飛行隊が結成されました。これは651 飛行隊で、テイラークラフトを装備し、特別に訓練された陸軍パイロットが操縦しました。彼らは頻繁にラークヒルに派遣され、そこで砲手と訓練し、翌春には陸軍の演習に参加し、こうして「野外」の即席の前進着陸場に小規模な航空機派遣隊を送る慣行を確立しました。

ライサンダーからトマホークまでの航空機の種類のサイズと性能の進歩により再編が促され、訓練航空団は第41作戦訓練部隊に再編されました。砲兵偵察の方法の開発と指導は1942年からここで行われました。しかし、これらの活動には飛行場ではなく常設の滑走路が必要だったため、第41 OTUは1942年に移転されました。戦術偵察を開発する新しい艦隊航空隊飛行隊に置き換えられました。1942年にオールド・サラムは3つの新しい飛行隊とともにAOPの訓練の主要基地となり、第43 OTUはラークヒルからオールド・サラムに移転しました。新しいパイロットの訓練に従事している間、オールド・サラムの施設は新しいオースター飛行隊の編成に引き続き使用されました。

655 飛行隊は1942 年 12 月に南方軍のために編成され、 1943 年 7 月にイースト アングリアで行われた大規模な「スパルタン」演習に参加しました。この演習は、機動状況下での陸軍協力飛行隊の効率性をテストするものであり、実質的には北西ヨーロッパの侵攻と解放のリハーサルでした。この演習により、イギリス空軍陸軍協力司令部に代わって戦術航空部隊(TAF) が編成されました。

陸軍協力学校は 1943 年 6 月にオールド セーラムで再編され、その後 RAF 陸軍協力学校と改名されました。1944 年には、独自の小規模な航空機群を持つ航空支援学校として再編されました。戦争の経験により、軍種間の協力の重要性が浮き彫りになり、3 つの軍種すべてからますます多くの職員がオールド セーラムに拠点を置くようになりました。

1944 年は AOP 飛行隊の大規模な拡張期間の終わりを告げる年でした。オールド サラム飛行場の予備の格納庫スペースは、対空およびサーチライトサイトの練習施設を提供するために、小規模で散在する分遣隊で運用される多数の航空機を保守する 3505 整備部隊によって使用されました。

ウェセックス考古学研究所が現在使用している、飛行場のすぐ隣にあるレンガ造りの建物には、上部に展望室を備えた 2 つの作業室/大型地図室があります。1 つは現在、同社の製図室、もう 1 つは発見物処理エリアになっています。

1944 年初頭までにD デイ上陸作戦の計画は順調に進み、オールド セーラムのすべての施設を接収して第 2 TAF集中地域の一部を形成することも計画に含まれていました。ここは、実質的には侵略軍の船舶や上陸用舟艇の多くの港や乗船地点の後背地および補給地でした。すべての飛行訓練は中止され、43 OTU は基地から完全に撤退しました。

ノルマンディー上陸作戦の準備期間中、数千人の地上要員と、ほぼすべての RAF の自動車輸送車両がオールド セーラムを通過したため、オールド セーラムは D デイ上陸作戦の組織構造に不可欠な部分となりました。飛行場周辺の田園地帯に 7 つの大きなテント キャンプが設けられ、25,000 台の侵攻車両の防水作業を行うために 1,000 人を超える整備員が配置されました。飛行場の大部分は、トラックやその他の車両の長い列を組み立てるために使用され、基地の格納庫は主要な作業場として利用されました。

D デイが到来すると、オールド サラム飛行場には 3 個飛行隊 ( 658、659、662 ) の 34 機の航空機が前線への出動を待っていました。セクター本部、通信航空団、サービスパーティ、修理ユニットに至るまで、地上支援ユニットは 11 月にようやく流れが止まるまで通過し続けました。

オートランズヒルの衛星基地はA303のすぐ南、エイムズベリーの西約4マイル (6 km)にあった。^{[6] [7]} 1941年6月に開設され、3つの芝生の滑走路、4つのブリスター格納庫、およびいくつかの小さな建物があった。^[8]最初の使用者は第239飛行隊のトマホークであり、1941年9月からは第41 OTUがオールドサラムの延長としてAOP訓練にこの場所を使用した。この形態の使用は1942年にオールドサラムの第41 OTUが第43 OTUに取って代わった後も続き、1944年2月にDデイの準備のために場所を空けるためにオールドサラムから追い出されたとき、オートランズは第43 OTUの本拠地となった。彼らは、宿泊施設が士官、兵士、および第30オースターには狭すぎると感じ、 8月にアンドーヴァーに撤退した。^[9] 1944年5月下旬から7月下旬にかけて、アメリカ空軍第47連絡飛行隊の派遣隊がここに駐留していた。 ^[10] 1945年には短期間、カナダ空軍のAOP飛行隊がここで訓練を行った。

オートランズ基地は1945年5月か1946年に閉鎖され、農地に戻された。ブリスター格納庫1棟、基地の病棟、いくつかの基礎と基礎構造が残っている。^{[8] [6]}

1947 年 5 月、この学校は陸空戦学校に改称され、英国および他の NATO 諸国の空軍、陸軍、海軍の士官を訓練しました。1956 年 6 月 26 日、その重要性と長年の功績が認められ、イギリス空軍オールド セーラム基地はソールズベリー市の名誉を授与されました。ほぼ同時期に、この基地は陸軍航空訓練開発センターの本拠地にもなりました。このセンターはパラシュート連隊によって運営されていましたが、主に他の部隊で構成されていました。REME は軽車両と砲兵のパラシュート降下を開発し、RE は訓練を行いました。

1957年にイギリス空軍の飛行クラブであるバスタード飛行クラブが結成され、2機のデ・ハビランド タイガーモス機を飛ばした。この航空機はイギリス空軍の教官による飛行訓練に使用された。^[11]

戦後の航空界で新たな局面を迎え、3軍すべてが関心を寄せたのは、ヘリコプターの普及だった。これを受けて、1961年6月1日、ヘリコプター開発部隊 (HDU) の RAF 部門がオールド・セーラムに結成され、初期のヘリコプターのプロトタイプであるブリストル シカモアとウェストランド ホワールウィンドが少数配備され、その軍事的可能性を探ることとなった。1965年、オールド・セーラムに新たな統合ヘリコプター開発部隊 (JHDU) が結成され、直ちに旧 HDU を吸収して「短距離輸送開発部隊」という部署となった。1963年、622 (ボランティア) グライディング スクール(VGS) がオールド・セーラムに拠点を置くようになった。陸空戦学校はドーセットのRMプールの水陸両用戦学校と合併して、数機のワールウィンドとウェストランド・ウェセックスを装備した統合戦闘施設を形成した。

最終的な変化は、1968年に陸軍航空輸送開発部とJHDUが合併し、統合航空輸送機構（JATE）となったことである。オールドサラムは1971年12月にイギリス空軍から陸軍に移管された。JHDUは1976年に解散したが、飛行は1978年11月に622VGSがウパボンに移転するまで続いた。1979年からは飛行場は軍事基地ではなくなった。^[12]

1982 年、飛行場は、ハンガー 1 (後に火災で焼失)、ハンガー 2、元の管制塔、ハンガー 1 に隣接し、ハンガー 1 とポートウェイの間にあったその他の付属建物(現在はすべて取り壊されている) の自由保有権とともに、999 年のリースでエドグレイ エアクラフト社に売却されました。これらの建物はすべて、飛行場開発の第一次世界大戦段階に属していました。建物は、エドグレイ社によってエドグレイ オプティカ軽観測機の設計と製造に使用され、飛行場は、国防省によって 999 年のリースで定義された、現在存在する滑走路を使用して試験飛行を行うために使用されました。

1982 年、ウィルトシャー航空宇宙クラブ (後のオールド サラム飛行クラブ) に、格納庫 3 と飛行場を占有するライセンスが付与されました。これは 1985 年 4 月にリースに変わりました。

1986年、破産したオプティカ社は閉鎖を免れるためにマシュー・ハドソンに買収され、ブルックランズ・エアロスペース・グループと改名された。同社はオプティカ機の製造と飛行を継続し、マクドネル・ダグラスとブリティッシュ・エアロスペースのその他の航空宇宙下請け業務を引き受けた。1986年、ブルックランズは飛行場のCAAライセンスを取得し、滑走路の位置が正式に定義され、飛行訓練（当初はウィルトシャー航空宇宙クラブによる）の実施が可能になった。1989年、バスタード・フライング・クラブはボスコム・ダウンに移転し、それ以来ずっとそこに拠点を置いている。^[11]

1987 年にハンガー 1 が火災で焼失した後、ブルックランズはハンガー 3 (最東端のハンガー) を購入しました。1989 年に飛行場のリースとハンガー 3 はブレーンフィールド インベストメンツによって購入され、ブルックランズはハンガー 2 で短期間航空機の製造を続けた後、ハーン空港 (現在のボーンマス空港) に製造を移しました。

オールド・サラムは1981年10月からドーセット・グライディング・クラブの拠点でもあり、スリングスビーT.21グライダーと元国防省の移動式格納庫を使用していたが、1989年にエアーズフィールドに移転した。^[13]

オールド サラム フライング クラブは、1992 年 5 月から民間の飛行クラブとして運営され、2008 年 5 月に解散するまで、さまざまなトレーニングを提供していました。世紀の変わり目には、クラブは 1943 年製のボーイング ステアマンを含む 20 機の航空機を運用し、800 人を超える会員を擁していました。

その後、オールド・サラム・フライング・スクールと呼ばれる新しい組織が、クラブではなく学校に沿った飛行訓練を提供した。OSFSはパイパーPA-28とエアロAT-3を運用していたが、2013年2月にオールド・サラムを拠点とするGoSkyDiveの姉妹会社としてGoFly UKにブランド名を変更した。エアスポーツUKとシャドウ・フライト・センターは、イカルスC42、スカイ・アロー、CFMシャドウの航空機の訓練を提供した。APTチャリタブル・トラストは、やはりCFMシャドウを使用して、身体障害を持つパイロットの飛行訓練を提供した。タイガーモスの訓練と体験レッスンもGoFlyによって提供された。

GoSkyDive（旧SkyDive South Coast）は2009年にオールドサラムでパラシュート降下作戦を開始し、以前はGA8エアバン、セスナ172、セスナ206機を使用していましたが、現在はセスナ208をその任務に使用しています。

ソールズベリー地区議会は、 2001 年 1 月に初めてオールド サラム飛行場を保護地域に指定しました。この決定は高等裁判所で異議申し立てされ、決定には手続き上の誤りがあったとして違法とされました。そのため、保護地域の指定は 2001 年 12 月に解除されました。保護地域の設定手順の変更により、2007 年 2 月にソールズベリー地区議会は飛行場を再び保護地域に指定することができました。

ハンガー 1 は、2012 年 7 月からボスコム ダウン航空コレクション博物館によって使用されています。

2014年、敷地所有者は、飛行場の商業的価値を高め、将来を保証するという根拠に基づいて、飛行場の再生に関する提案を公開した。提案には、新しいビジターセンター、航空管制塔、企業スペース、レストランが含まれていた。開発には、飛行場の北西端にあるサラムランディングと呼ばれる空き地に310戸の新しい住宅と、飛行場の南にあるサラムフィールドと呼ばれる150戸の住宅が含まれる。^[14]

2019年7月、オールド・サラム飛行場は、飛行場の所有者が報告した7桁の損失のため、2019年10月31日に閉鎖されると航空機所有者に宛てた書簡で発表された。これは、オールド・サラム飛行場有限会社とウィルトシャー議会との5年間の計画争いの後に起こった。同社の提案は、飛行場の周囲に462軒の住宅を建設し、飛行拠点への300万ポンドの投資に役立てることだった。地元の人々は「SOS - オールド・サラムを救え」グループを結成し、飛行場、保護地域、およびその歴史を保護するために、462軒の住宅の建設を阻止するキャンペーンを行った。^[15]飛行場は2019年10月31日に正式に閉鎖され、その将来は不透明である。^[16]

オールド・サラム飛行場有限会社のウェブサイトによると、2023年1月時点で飛行場は事前の手配に基づいてまだ運用されていた。^[17]

2024年1月、嵐イシャにより格納庫3の屋根の大部分が崩壊した。^[18]その月の初めに、オールド・サラム飛行場有限会社は格納庫の修理と改修の計画申請書を提出しており、提案された工事の費用は300 万ポンドと報告されていた。^[19]

ボスコムダウン航空コレクション（BDAC）博物館は、 2012年7月に国防省ボスコムダウンから移転し、ハンガー1に拠点を構えました。^{[20] [21]}このコレクションには多くの静止航空機の展示があり、2014年に2番目のハンガーに拡張され、オールドサラムから飛行中の運用中のヴィンテージ航空機をコレクションに関連付けることができるようになりました。

コレクションにある完全な航空機や部分的な航空機の多くは、1918年から1992年までボスコムダウンで運営されていた航空機兵器実験施設に関連しています。ボランティアは、ウェストランドスカウトヘリコプター^[22]やランカスター爆撃機の前部^[23]など、いくつかの歴史的な航空機を製造、改修、または再現しました。彼らはまた、 1917年にボスコムダウン飛行場に着陸した最初の航空機である王立航空機工場BE2Bのレプリカも製造しました。 ^{[24] [25]その他の展示品は、} RAF博物館から借り受けています。^[26]

この博物館は保証有限会社であり登録慈善団体であるボスコム・ダウン航空コレクション・リミテッドによって運営されている。^[27]

• 2017 年 8 月、着陸練習中だった Vans RV6A (G-CCVS) が、前回のハード ランディングで機首ギアが損傷したため、着陸時に機体が反転しました。数人が尾翼を使って機体を持ち上げたため、パイロットは無傷で機体から脱出することができました。機体の胴体には大きな歪みが生じました。
• 2015年5月、デ・ハビランド タイガーモスが着陸時にひっくり返った。乗員は2人とも負傷しなかった。
• 2011 年 4 月、マグニ M24C オリオン ジャイロプレーンが飛行場への帰還中に墜落し、唯一の搭乗者が致命傷を負いました。
• 地元に拠点を置く Aero AT3 機群では、滑走路逸脱 1 回と飛行場近くへの不時着 1 回を含む多数の事故が発生しました。死者は出ませんでした。
• 2012 年 7 月、超小型飛行機が離陸中に墜落し、滑走路が数時間にわたって塞がれた。搭乗者 2 名は軽傷を負って病院に搬送された。同年 5 月には、着陸しようとした軽飛行機が滑走路端の豚舎に墜落したが、パイロット 2 名は無傷だった。
• 2013年4月、軽飛行機が逆さまに着陸したが、搭乗していたパイロットはいずれも負傷しなかった。

• ボスコムダウン航空コレクション：1999年から2022年まで、ジョン H. シャープ、2022年、ISBN 978-1-5136-9836-6

ウィキメディア・コモンズには、オールド・サラム飛行場に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ボスコムダウン航空コレクション
• Atkins (2006 年 8 月)。「Old Sarum Airfield: Character Appraisal and Assessment」(PDF)。salisbury.gov.uk。2007年 10 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年7 月 29日閲覧。
• 提案されたサラムランディングス開発、2014 年 12 月にアーカイブ